JPH04159171A - 動力圧型倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、車両等のブレーキ装置などで使用される動力
圧型倍力装置に関する。

［従来の技術〕 この種の動力圧型倍力装置としては、従来、特開平１−
２８２０６２号公報に記載されたものがある。

ここに開示されている動力圧型倍力装置は、モータによ
り駆動される液圧ポンプを有し、液圧ポンプは作動液リ
ザーバから作動液を吸入してアキュムレータに蓄圧しこ
の液圧が倍力装置の圧力室に供給されるようになってい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

この従来のものでは、液圧ポンプを、マスタシリンダと
倍力装置の組体とは、車体の別々の箇所に取着する構成
となっているが、液圧ポンプを倍力装置と一体的に連結
して倍力装置を車体に取り付けるのが好ましい場合もあ
る。

しかしながら、作動している液圧ポンプは振動するので
、両者を、単に連結部材で連結したのでは、この振動が
倍力装置側へ伝達されて、ブレーキペダルが振動し、運
転者に不快感を与えるだけでなく、この振動を伝達され
る他の部品の耐久性低下を招く。

本発明は上記問題を解消するためになされたもので、倍
力装置に対しポンプの振動を遮断して両者を一体化する
ことができる動力圧型倍力装置を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、ポンプと倍力装置
とを複数個の弾性部材を介在して互いに組合わせたもの
である。

〔作用〕

本発明では、倍力装置とポンプとが連結されているが、
両者間には、弾性部材が介在しているので、ポンプの撮
動はこの弾性部材で吸収されて、倍力装置に対しては遮
断される。

〔実施例］ 以下、本発明の１実施例を図面を参照して説明する。

第１図において、１は車のトーボード、２はマスタシリ
ンダのシリンダ本体、３はマスタシリンダのシリンダ本
体２に接続された作動液リザーバ、４はこのシリンダ本
体２の開口部側に組付けられた液圧式倍力装置（液圧ブ
ースタ）、５はブレーキペダル、６はモータ駆動の液圧
ポンプである。この液圧ポンプ６は、第２図に示す如く
、液圧ブースタ４に、該液圧ブースタに対して直角に交
差する姿勢で連結されており、作動液リザーバ３から作
動液を吸入して圧液を作り、この圧液が管路７を通して
液圧ブースタ４の圧力室に供給される。

第２図において、１０は液圧ブースタ４の本体であって
、左右に突出形成された支持部１１．１２を有している
。１３は端面視」字形の支持枠、１４は端面視「字形の
支持枠あって、支持枠１３は鉛直枠部１３Ａとこの鉛直
枠部１３Ａの下端に設けられた水平枠部１３Ｂからなり
、支持枠１４は鉛直枠部１４Ａとこの鉛直枠部１４Ａの
上端に設けられた水平枠部１４Ｂからなり、両支持枠は
、水平枠部１４Ｂを上方側にして該水平枠部１４Ｂと水
平枠部１３Ｂを上下に対向させ、第３図に示す如く、両
者の長手方向の一方端部間、他方端部間にそれぞれ鼓状
弾性部材１５．１６を介在して連結されている。弾性部
材１５．１６はその両端に焼付又は接着された板部材１
５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂから突出するねじ軸１７
．１８を有し、このねじ軸１７．１８を水平枠部１４Ｂ
と水平枠部１３Ｂに通し、これにナツト１７Ａ、１８Ａ
を螺合して水平枠部１４Ｂと水平枠部１３Ｂを連結して
いる。水平枠部１４Ｂの下面中央部には環部１９が突出
形成されており、この環部１９を遊貫する振動量規制部
材２０の下端ねし部が水平枠部１３Ｂにナツト２４．２
５で固定されている。この振動量規制部材２０は頭部に
プレート２１Ａを有するポルト２１の軸部に、フランジ
２２Ａを有する筒状弾性部材２２を外嵌したもので、プ
レート２１Ａの下面を覆うフランジ２２Ａは環部１９の
内径より大きい外形を有している。

この支持枠１３．１４と弾性部材１５．１６および振動
量規制部材２０からなる弾性連結体Ａは、鉛直枠部１３
Ａの上端部を支持部１１の端面に当接してボルト２６で
該支持部１１に連結され、鉛直枠部１４Ａの下端部を液
圧ホンプロのケースのモータ側Ｍ端面にねじ２７で連結
されている。

支持部１２と液圧ポンプ６のポンプＰ側とは、支持枠３
１と３２の連結体で連結されている。

支持枠３１は端面視」字形の支持枠であって、鉛直枠部
３１Ａとこの鉛直枠部３１Ａの下端に設けられな水平枠
部３１Ｂからなり、支持枠３２は端面視「字形の支持枠
であって、鉛直枠部３２Ａとこの鉛直枠部３２Ａの上端
に設けられた水平枠部３２Ｂからなり、両支持枠は、水
平枠部３２Ｂを上方側にして該水平枠部３２Ｂと水平枠
部３１Ｂを上下に対向させ、第４図に示す如く、両者の
長手方向の一方端部間に弾性部材３３を介在して連結さ
れている。弾性部材３３はその両端に焼付又は接着され
た板部材３３Ａ、３３Ｂから突出するねじ軸３４．３５
を有し、このねじ軸３４．３５を水平枠部３２Ｂと水平
枠部３１Ｂに通し、これにナツト３４Ａ、３５Ａを螺合
して水平枠部３２Ｂと水平枠部３１Ｂを連結している。

水平枠部３２Ｂの他方端部の下面には環部３６が突出形
成されており、この環部３６を遊貫する振動量規制部材
３７の下端ねし部が水平枠部３１Ｂにナツト３８．３９
で固定されている。この振動量規制部材３７は頭部にプ
レート４０Ａを有するボルト４００軸部にフランジ４１
Ａを有する筒状弾性部材４１を外嵌したもので、プレー
ト４０Ａの下面を覆うフランジ４１Ａは環部３６の内径
より大きい外径を有している。

この支持枠３１．３２と弾性部材３３および振動量規制
部材３７からなる弾性連結体Ｂは、鉛直枠部３１Ａの上
端部を支持部１２の端面に当接してボルト４２で該支持
部１２に連結され、鉛直枠部３２Ａの下端部を液圧ホン
プロのケースのポンプＰ側端面にねじ４３で連結されて
いる。

本実施例においては、液圧ポンプ６が駆動されると、そ
のモータ例の振動は支持枠１４に伝わる。支持枠１４は
水平方向および上下方向に振動するが、この支持枠１４
の水平枠部１４Ｂは弾性部材１５．１６を介して支持枠
１３の水平枠部１３Ｂと連結されているので、支持枠１
４の水平枠部１４Ｂの水平方向および上下方向の振動成
分はこれら弾性部材１５．１６で吸収され、支持枠１３
の水平枠部１３Ｂには伝達されない。そして水平枠部１
４Ｂの水平方向および上下方向の揺れが弾性部材１５．
１６で吸収できない程度に大きくなる前に、振動量規制
部材２０の弾性部材２２が環部２０の内周面もしくは水
平枠部１４Ｂの上面に弾性係合する。

同様に、ポンプ６のポンプ側Ｐの振動は支持枠３２に伝
わり、支持枠３２の水平枠部３２Ｂが弾性部材３３を介
して支持枠３１の水平枠部３１Ｂに連結されているので
、水平枠部３２Ｂの振動は弾性部材３３で吸収され、支
持枠３１の水平枠部３１Ｂには伝達されず、水平枠部３
１Ｂの水平方向および上下方向の揺れが弾性部材３３で
吸収できない程度に大きくなる前に、振動量規制部材３
７の弾性部材４１が環部３６の内周面もしくは水平枠部
３２Ｂの上面に弾性係合する。

このように、本実施例では、液圧ブースタ４に２個の連
結体ＡとＢで液圧ポンプ６を吊下げ支持して両者を一体
化しであるが、再連結体は上下の支持枠の間に弾性部材
と振動量規制部材とを介在しであるので、この弾性部材
が液圧ポンプ６の振動を吸収し、液圧ブースタ４に対し
て液圧ポンプ６の振動を遮断する。

また、振動量規制部材２０．３７が液圧ポンプ６の上下
方向および液圧ブースタ４軸方向の振動量（振動振幅）
を所定値以下に規制するので、弾性部材に伝わる振動が
その振動吸収能力を超えてしまうのを防止することがで
きる他、液圧ポンプ６の振動が大きくて車体に配設され
た他の部品と接触するのを防止することができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上説明した通り、ポンプと倍力装置とを複数
個の弾性部材を介在して互いに組合わせたことにより、
倍力装置にはポンプの振動が伝わらないので、ブレーキ
ペダルが振動して運転手に不快感を与えるを防ぎ、ポン
プ振動の伝達に起因する各部の耐久性の低下を招（こと
なく、ポンプと倍力装置とを一体化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図は上記実
施例におけるポンプと倍力装置との連結状態を示す図、
第３図は第２図におけるＡ矢視図、第４図は第２図にお
けるＢ矢視図である。 ２−マスタシリンダのシリンダ本体、３−作動液リザー
バ、４−倍力装置、６−液圧ポンプ、１３．１４．３１
．３２−支持枠、 １５．１６．３３−弾性部材、２０．３７−振動量規制
部材、２２．４１−弾性部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 入力に応じてマスタシリンダの作動を助勢する倍力装置
   と、外部動力に駆動され倍力装置に加圧液を供給するポ
   ンプとを有する動力圧型倍力装置において、 ポンプと倍力装置とを複数個の弾性部材を介在して互い
   に組合わせた動力圧型倍力装置。