JPH04160244A - 筒型マウントおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、自動車用エンジンマウント等として好適に用
いられる筒型マウント装置とその製造方法に係り、特に
大きな荷重入力時における被連結体の相対的変位量を規
制するストッパ機構を備えた筒型マウントとその製造方
法に関するものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を連結する防振連結体の一種として、内筒
金具と、その外側に所定距離を隔てて配された外筒金具
とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せし
め、主としてそれら内外筒金具間の軸直角方向に入力さ
れる振動を防振するようにした、所謂筒型マウントが知
られており、例えば、自動車用エンジンマウントやサス
ペンションブツシュ等として好適に用いられてきている
。

ところで、このような筒型マウントであって、その装着
時に、被支持体の重量や被連結体間の伝達トルク等によ
って、内外筒金具間に初期荷重が及ぼされる場合には、
ゴム弾性体の耐久性を確保するために、かかる初期荷重
によってゴム弾性体に引張変形が惹起される側の内外筒
金具間に、軸方向に貫通して周方向に所定長さで延びる
空所を形成することにより、該ゴム弾性体における引張
応力の発生を緩和乃至は防止することが望ましい。

ところが、このような空所を形成すると、マウント装着
時に、上述の如き初期荷重によるゴム弾性体の変形によ
って、内筒金具が外筒金具に対して空所とは反対側に大
きく変位せしめられて、かかる空所の内部寸法が増大す
ることとなるために、そのような装着状態下、大きな振
動荷重の入力時における内筒金具の外筒金具に対する、
該空所側（初期荷重の作用方向とは反対向きのリバウン
ド方向）への相対的変位量の規制が難しいという問題が
あった。

そこで、従来では、例えば、実開平２−９４・９５２号
公報等に示されているように、マウント装着時に及ぼさ
れる初期荷重による空所の内部寸法の増大量をも考慮し
て、マウント装着前における空所の内部寸法と諮問−か
或いはそれよりも大きな肉厚を有するストッパ部材を、
かかる空所内に嵌め込んで装着せしめることにより、該
ストッパ部材を介しての内外筒金具の当接にて、それら
両筒金具のリバウンド方向における相対的変位量を規制
するようにしたストッパ機構が採用されてきている。

ところが、このような構造のストッパ機構では、マウン
ト本体とは別途形成したストッパ部材を、マウント本体
に対して組み付けなければならないために、部品点数お
よび組立工程が増加することとなり、製作性の低下や高
コスト化等が避けられなかったのである。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
内筒金臭の外筒金具に対する空所側への相対的変位量を
規制するストッパ機構が、別部材を必要とすることなく
、簡略な構造をもって有利に実現され得る筒型マウント
と、その製造方法を提供することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、内筒金具と、その外側に所定距離を隔てて配された
外筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて
連結すると共に、それら内外筒金具間に、周方向に所定
長さで延び且つ軸方向に貫通する空所を設けて成る筒型
マウントにおいて、前記外筒金具における前記空所の外
側に位置する筒壁部位に貫通窓を設けると共に、かかる
外筒金具に固着されて該貫通窓を通じて外方に所定高さ
で突出するストッパゴムを設け、更に前記外筒金具の外
周面に嵌着される内孔を有する筒状部材を設けて、該筒
状部材にて前記ストッパゴムを前記空所内に押し込んだ
ことを、その特徴とするものである。

また、本発明は、内筒金具と、その外側に所定距離を隔
てて配された外筒金具とが、それらの間に介装されたゴ
ム弾性体にて連結せしめられると共に、それら内外筒金
具間に、周方向に所定長さで延び且つ軸方向に貫通する
空所が形成されて成る筒型マウントの製造方法であって
、（ａ）前記内筒金具と前記外筒金具とが前記ゴム弾性
体に対して一体的に加硫接着される一方、該外筒金具に
おける前記空所の外側に位置する筒壁部位に貫通窓が設
けられると共に、かかる外筒金具に固着されて該貫通窓
を通じて外方に所定高さで突出するストッパゴムが形成
されて成る一体加硫成形品を準備する工程と、′（ｂ）
該一体加硫成形品における前記外筒金具が挿入されて取
り付けられる内孔を有する筒状部材を準備する工程と、
（ｃ）かかる筒状部材の内孔に対して、前記一体加硫成
形品を挿入し、該筒状部材を前記外筒金具の外周面に外
嵌固定することにより、前記ストッパゴムの突出端面を
該筒状部材にて押圧せしめて、該ストッパゴムを前記空
所内に押し込む工程とを、含む筒型マウントの製造方法
をも、その特徴とするものである。

（作用・効果） すなわち、このような本発明に係る筒型マウントにあっ
ては、筒状部材にてストッパゴムが押し込まれることに
より、該ストッパゴムが、貫通窓からの突出量に略相当
する量だけ、空所内において外筒金具（筒状部材）側か
ら内筒金具側に向がって所定高さで突出せしめられ、そ
して、筒状部材が内筒金具側に対して、該ストッパゴム
を介して当接されることによって、内筒金具の外筒金具
に対する空所側への変位量を規制するストッパ機能が発
揮されることとなる。

それ故、かかる筒型マウントを本発明手法に従って製造
するようにすれば、一体加硫成形品の成形時においては
、その成形性を阻害しない程度に空所の内部寸法を確保
しつつ、成形後に筒状部材を外嵌し、ストッパゴムを空
所内に突出せしめて、かかる空所の内側寸法を縮小させ
、或いは該ストッパゴムを内筒金具側の空所内面に当接
させることにより、初期荷重が及ぼされるマウント装着
状態下においても、有効な変位規制機能を発揮し得るス
トッパ機構が有利に実現され得ることとなるのである。

また、このような筒型マウントの製造手法においては、
ストッパゴムが外筒金具に対して加硫接着された一体加
硫成形品として形成されるところから、上述の如き優れ
たストッパ機構が、部品点数の増加等を伴うことなく、
良好なる製作性をもって付与され得るのである。

（実施例） 以下、本発明を、更に具体的に明らかにするために、本
発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明
することとする。

先ず、第１図乃至第３図には、本発明の実施例としての
自動車用エンジンマウントの一興体例が示されている。

これらの図において、ｌＯ及び１２は、それぞれ内筒金
具及び外筒金具であって、互いに径方向に所定距離を隔
てて且つ所定量だけ偏心して配置されており、それらの
間に介装されたゴム弾性体１４によって連結されている
。更に、外筒金具１２の外周面には、取付筒金具１６が
外挿されて一体的に嵌着固定されている。そして、かか
るエンジンマウントにあっては、内筒金具ｌＯおよび取
付筒金具１６において、車体側およびパワーユニット側
の各一方に取り付けられて、パワーユニットを車体に対
して防振支持せしめるようになっており、また、かかる
装着状態において、パワーユニット重量が、初期荷重と
して、内筒金具１０と取付筒金具１６との間に及ぼされ
ることにより、それら両全具１０．１６が略同心的に位
置せしめられることとなる（第７図参照）。また、その
ような装着状態下、かかるエンジンマウントには、内筒
金具１０と取付筒金具１６との偏心方向（第１図中、上
下方向）に対して、防振すべき主たる振動が入力される
こととなる。

以下、かかるエンジンマウントの具体的構造を、その製
造方法に従って、説明することとする。

すなわち、上述の如きエンジンマウントを製造するに際
しては、先ず、ゴム弾性体１４の成形型内に、内筒金具
１０および外筒金具１２を、それぞれ収容配置せしめて
、それら内外筒金具１０゜１２間にゴム材料を充填し、
加硫成形することによって、第４図乃至第６図に示され
ている如き一体加硫成形品１８を形成する。

このようにして形成された一体加硫成形品１８にあって
は、厚肉円筒形状を呈する内筒金具１０に対して、その
径方向外側に所定距離を隔てて且つ所定量だけ偏心して
、略薄肉円筒形状を呈する外筒金具１２が位置せしめら
れていると共に、それら内外筒金具１０．１２間に、略
厚肉円筒形状を呈するゴム弾性体１４が介装され、該ゴ
ム弾性体１４の内周面に対して内筒金具１０が、また外
周面に対して外筒金具１２が、それぞれ加硫接着されて
なる構造とされている。

また、かかるゴム弾性体１４には、内筒金具１０と外筒
金具１２との偏心方向における離間距離の小なる側にお
いて、軸方向に貫通する空所２０が、それら内外筒金具
１０．１２間を周方向略半周に亘って延びるようにして
設けられている。即ち、この空所２０が設けられている
ことにより、内外筒金具１０．１２が、実質上、ゴム弾
性体１４によって、離間距離の大なる側においてのみ連
結されているのであり、それによってマウント装着時に
及ぼされる初期荷重にてゴム弾性体１４に生ぜしめられ
る引張応力が可及的に低減され、その耐久性の向上が図
られ得るようになっている。

更にまた、かかるゴム弾性体１４における内外筒金具１
０．１２の離間距離が大なる側には、第一のポケット部
２２が形成されており、外筒金具１２に設けられた第一
の窓部２４を通じて、外周面に開口せしめられている。

なお、かかる第一のポケット部２２の周りには、環状の
補強金具２６が配されてゴム弾性体１４に固着されてお
り、該第−のポケット部２２の周壁部を構成するゴム弾
性体１４における座屈等の不規則な変形が規制されるよ
うになっている。

さらに、この第一のポケット部２２に対して、内筒金具
１０を挟んで径方向に対向する、ゴム弾性体１４におけ
る内外筒金具１０．１２の離間距離が小なる側には、第
二のポケット部２８が形成されており、外筒金具１２に
設けられた第二の窓部３０を通じて、外周面に開口せし
められている。

また、かかる第二のポケット部２８にあっては、その底
壁部３２を構成するゴム弾性体１４が、前記空所２０に
よって薄肉化されており、弾性変形が容易に許容され得
るようになっている。

また、かかる第二のポケット部２８の底壁部３２には、
その略中央部分において厚肉化されることにより、径方
向外方に突出するストッパゴム４６が一体的に形成され
ている。そして、かかるストッパゴム４６にあっては、
その突出端面が、外筒金具１２に設けられた第二の窓部
３０を通じて、該外筒金具１２よりも外方に所定高さで
突出せしめられている。

また一方、前記内筒金具ＩＯには、第−及び第二のポケ
ット部２２．２８の対向方向に向かって径方向外方に所
定高さで突出せしめられるストッパ金具３４が、嵌着固
定されている。そして、該ストッパ金具３４にて、内筒
金具１０側から、前記第一のポケット部２２内および空
所２ｏ内に、それぞれ所定高さで突出する第−及び第二
のストッパ部３６．３８が構成されているのである。

さらに、前記外筒金具１２には、第一の窓部２４と第二
の窓部３０との周方向両側端部間に跨がって、それぞれ
、外周面に開口して周方向に延びる幅広凹状の周溝４０
が形成されている。また、該外筒金具１２の外周面上に
は、ゴム弾性体１４が一体的に回されて、その略全面に
亘ってシールゴム層４２が形成されていると共に、周溝
４０゜４０内にも充填されている。そして、かかる周溝
４０．４０内に充填されたシールゴム層４２には、それ
ぞれ、周方向に湾曲乃至は屈曲形態をもって所定長さで
延びて、第一のポケット部２２の開口部と第二のポケッ
ト部２８の開口部とを繋ぐ凹溝４４が形成されている（
第６図参照）。

一方、このような一体加硫成形品１８の形成とは別工程
において、筒状部材としての取付筒金具１６を形成する
。かかる取付筒金具１６は、その内孔４８に対して前記
外筒金具１２が内挿せしめられる得るように、該外筒金
具１２よりも−回り大きな円筒形状をもって形成される
こととなる。

次いで、前記一体加硫成形品１８における外筒金具１２
に対して、必要に応じて、八方絞り等の縮径加工を施す
ことにより、ゴム弾性体１４に予備圧縮を加えた後、第
１図乃至第３図に示されているように、かかる一体加硫
成形品１８に対して前記取付筒金具１６を外挿せしめ、
更にその後、該取付筒金具１６に対して八方絞り等の縮
径加工を施すことにより、該取付筒金具１６を外筒金具
１２の外周面に対して嵌着固定せしめて一体的に組み付
ける。そして、この組付操作によって、目的とするエン
ジンマウントが完成されるのである。

すなわち、このようにして製造されたエンジンマウント
にあっては、前記一体加硫成形品１８に設けられた第−
及び第二のポケット部２２．２８の開口が、それぞれ取
付筒金具１６によって閉塞せしめられ、かかる第一のポ
ケット部２２にて、ゴム弾性体１４の変形に基づいて振
動入力時に内圧変動が惹起される受圧室５０が、また第
二のポケット部２８にて、底壁部３２の弾性変形に基づ
いて内圧変動が吸収される容積可変の平衡室５２が、そ
れぞれ形成されていると共に、それら受圧室５０および
平衡室５２の内部には、それぞれ、水やアルキレングリ
コール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等の
所定の非圧縮性流体が封入せしめられている。なお、受
圧室５０および平衡室５２内への非圧縮性流体の充填は
、例えば、前記取付筒金具１６の一体加硫成形品１８に
対す　　　□る外挿操作を流体中にて行なうこと等によ
って、実施されることとなる。

また、前記凹溝４４．４４も、その開口が取付筒金具１
６にて覆蓋されており、それら各凹溝４４内において、
受圧室５０と平衡室５２とを相互に連通するオリフィス
通路５４が形成されている。

そして、本実施例にあっては、これらのオリフィス通路
５４内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、
シェイクやバウンス等に相当する低周波数域の振動入力
時に、高減衰効果が発揮されるようにされているのであ
る。

また一方、上述の如くして製造されたエンジンマウント
にあっては、一体加硫成形品１８において、その外筒金
具１２の第二の窓部３０を通じて外方に突出位置せしめ
られたストッパゴム４６が、該一体加硫成形品１８に対
する取付筒金具１６の外挿、嵌着操作に際し、かかる取
付筒金具１６にて突出端面を押圧されることにより、空
所２０内に押え込まれ、それによって、該ストッパゴム
４６が、その押え込まれた量だけ、逆に、空所２０側に
突出せしめられることとなる。

そして、かかるストッパゴム４６が空所２０側に突出さ
れることにより、該空所２０の内側寸法が、一体加硫成
形品１８よりも縮小されているのであり、特に、本実施
例においては、該ストッパゴム４６が取付筒金具１６に
て押え込まれることにより、空所２０の内筒金具側内周
面に対して当接せしめられている。

従って、このような構造とされたエンジンマウントにあ
っては、第７図に示されている如き車両への装着状態下
、内筒金具１０と取付筒金具１６との間に大きな振動が
入力された際、受圧室５０内に突出位置せしめられた第
一のストッパ部３６が取付筒金具１２に対して当接する
ことによって、バウンド方向におけるストッパ機能が発
揮されると共に、空所２０内に突出位置せしめられた第
二のストッパ部３８がストッパゴム４６を介して取付筒
金具１６に対して当接することによって、リバウンド方
向におけるストッパ機能が発揮されることとなる。

また、そこにおいて、かかるエンジンマウントにあって
は、前述の如く、車両への装着前には、ストッパゴム４
６が第二のストッパ部３８側に当接させられて、空所２
０が消失せしめられているところから、該エンジンマウ
ントが車両に装着されて、内筒金具１０と取付筒金具１
６との間に入力されるパワーユニット荷重にて、それら
両全具１０．１６が略同心的に位置せしめられた状態下
においても、かかる空所２０が、充分に小さな内側寸法
：ｌをもって形成されることとなり、それによってリバ
ウンド方向におけるストッパ機能が有効番こ発揮され得
るのである。

更にまた、上述の如き製造手法に従えば、ストッパゴム
４６が、外筒金具１２に対して固着されて一体加硫成形
品Ｉ８として形成されることから、部品点数および製造
工程が少なくて済み、優れた生産性およびコスト性が享
受され得るのである。

また、特に、本実施例においては、かかるストッパゴム
４６が、マウント本体を構成するゴム弾性体１４にて一
体的に形成されていることから、その構造の簡略化等が
、より一層有利に図られ得ることとなる。

さらに、上述の如き製造手法によれば、一体加硫成形品
１８の成形時においては、空所２０の内側寸法を比較的
大きく設定することができるところから、金型強度等が
問題となるようなこともなく、良好なる成形性が確保さ
れ得るのである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これは
文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例にの
み限定して解釈されるものではない。

例えば、一体加硫成形品１８におけるストッパゴム４６
の外筒金具１２からの突出量は、何隻限定されるもので
はなく、マウントに要求されるストッパ機能やマウント
装着時に及ぼされる初期荷重による内外筒金具の変位量
等に応じて、適宜決定されることとなる。

そして、かかるストッパゴム４６の突出量を充分に設定
し、取付筒金具１６にて押し込まれた際、該ストッパゴ
ム４６が内筒金具１０側に圧接せしめられることにより
、ゴム弾性体１４に対して径方向の予備圧縮を及ぼすよ
うにすることも可能である。

また、そのようなストッパゴム４６の内部に、補強用金
具等を埋設するようにしても良い。

また、前記実施例においては、内筒金具１０に固着され
たストッパ金具３４にて、第−及び第二のストッパ部３
６．３８が構成されていたが、そのようなストッパ部３
６．３８は、必ずしも設ける必要はなく、ストッパゴム
４６を内筒金具１０に対して直接に当接させたり、或い
はゴム弾性体１４を介して当接させるようにすることも
可能である。

更にまた、外筒金具の外周面に嵌着される筒状部材とし
て、取付孔が形成されたアーム部材や取付部が一体的に
設けられたブラケット等を採用することも可能である。

また、外筒金具として、ゴム弾性体の軸方向両側外周面
上にそれぞれ加硫接着せしめられる一対のリング状金具
を用いることも可能である。

さらに、前記実施例では、流体入りの筒型マウントに対
して本発明を適用したものの一興体例を示したが、本発
明は、流体が内部に封入されていない、所謂ソリッドタ
イプの筒型マウントに対しても、有利に適用され得るこ
ととなる。

また、本発明は、前述の如きエンジンマウントの他、自
動車用デフマウントやサスペンションブツシュ等、或い
は自動車以外の各種の筒型マウントに対しても、有利に
通用され得るものである。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、また、そのような実
施態様が、本発明の主旨を逸脱しない限り、何れも、本
発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでも
ないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例たるエンジンマウントを示
す横断面図であり、第２図は、第１図における■−■断
面図であり、第３図は、第１図における■−■断面図で
ある。また、第４図は、第１図に示されているエンジン
マ・ラントを構成する一体加硫成形品を示す横断面図で
あり、第５図は、第４図におけるＶ−■断面図７であり
、第６図は、第４図における右側面図である。更にまた
、第７図は、第１図に示されているエンジンマウントの
車両への装着状態を示す横断面図である。 １０：内筒金具　　　　　１２：外筒金具１４：ゴムー
性体　　　　１６：取付筒金具１８ニ一体加硫成形品　
　２０：空所 ２４：第一の窓部　　　　３０：第二の窓部３２：底壁
部　　　　　　４６：ストッパゴム第３図 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内筒金具と、その外側に所定距離を隔てて配され
   た外筒金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体に
   て連結すると共に、それら内外筒金具間に、周方向に所
   定長さで延び且つ軸方向に貫通する空所を設けて成る筒
   型マウントにおいて、 前記外筒金臭における前記空所の外側に位置する筒壁部
   位に貫通窓を設けると共に、かかる外筒金具に固着され
   て該貫通窓を通じて外方に所定高さで突出するストッパ
   ゴムを設け、更に前記外筒金具の外周面に嵌着される内
   孔を有する筒状部材を設けて、該筒状部材にて前記スト
   ッパゴムを前記空所内に押し込んだことを特徴とする筒
   型マウント。
2. （２）内筒金具と、その外側に所定距離を隔てて配され
   た外筒金具とが、それらの間に介装されたゴム弾性体に
   て連結せしめられると共に、それら内外筒金具間に、周
   方向に所定長さで延び且つ軸方向に貫通する空所が形成
   されて成る筒型マウントの製造方法であって、 前記内筒金具と前記外筒金具とが前記ゴム弾性体に対し
   て一体的に加硫接着される一方、該外筒金具における前
   記空所の外側に位置する筒壁部位に貫通窓が設けられる
   と共に、かかる外筒金具に固着されて該貫通窓を通じて
   外方に所定高さで突出するストッパゴムが形成されて成
   る一体加硫成形品を準備する工程と、 該一体加硫成形品における前記外筒金具が挿入されて取
   り付けられる内孔を有する筒状部材を準備する工程と、 かかる筒状部材の内孔に対して、前記一体加硫成形品を
   挿入し、該筒状部材を前記外筒金具の外周面に外嵌固定
   することにより、前記ストッパゴムの突出端面を該筒状
   部材にて押圧せしめて、該ストッパゴムを前記空所内に
   押し込む工程とを、 含むことを特徴とする筒型マウントの製造方法。