JPH04163215A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH04163215A JPH04163215A JP2290007A JP29000790A JPH04163215A JP H04163215 A JPH04163215 A JP H04163215A JP 2290007 A JP2290007 A JP 2290007A JP 29000790 A JP29000790 A JP 29000790A JP H04163215 A JPH04163215 A JP H04163215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- bead
- belt
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は、タイヤの側部領域における耐カツト貫通性能
を高めることにより、その使用寿命を大巾に向上でき、
特に悪路走行車両に好適に使用しうる空気入りタイヤに
関する。 〔従来の技術及び考案が解決しようとする課題〕例えば
土木・建築現場、採石現場等の悪路で使用される作業車
両用のラジアルタイヤにあっては、路面から隆起する鋭
利な岩、石等によってバットレス部からサイドウオール
部に至る側部領域にカット等のキレツ損傷を受けやすく
、従来、この側部領域のゴム厚を増大することにより、
カーカスケースに直接達する深いカットの発生を抑制し
ている。 なおこのような深いカットは、その局部的な応力によっ
て、カーカスコードに破断を招き、タイヤ更生等の再使
用を不可能とするなど使用寿命を著しく低下する。 このため、従来、サイド部のゴム厚を増大することが行
われてはいるが、このものにあっては、耐カツト貫通性
を幾分かは高めるとはいえ、その効果は極めて不十分で
あった。 本考案は、ベルト層の外端近傍からバットレス部及びサ
イドウオール部に沿ってカーカス外側をのびる保護層を
設けることを基本として、タイヤの側部領域に生ずるカ
ットがカーカスに達するのを効果的に防止でき、タイヤ
更生を可能としタイヤのトータルライフを大巾に向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。 〔課題を解決するための手段〕 前記目的を達成するために本考案は、トレッド部からサ
イドウ５オール部をへてビード部に至る本体部の両端に
前記ビード部のビードコアの廻りでタイヤの内側から外
側に折返される折返し部を設けた複数プライよりなるバ
イアス構造のカーカスと、該カーカスの外側かつトレッ
ド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイ
ヤ円周方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で
保護コードを配列した補強プライからなりかつ前記ベル
ト層のタイヤ軸方向外端近傍からバットレス部をへてサ
イドウオール部に沿い前記カーカスの外側を半径方向内
側にのびる保護層を設ける一方、該保護層の内側の前記
ビード部のベースラインからの半径方向の長さである保
護層内端高さＨを、タイヤ断面高さｈの０．７倍の位置
から標準リムのフランジ高さ（Ｆ Ｈ）までの範囲とし
た空気入りタイヤである。 〔作用〕 このように構成する本考案のタイヤは、側部領域におけ
るカーカスを保護層によって被覆保護しているため、側
部領域に深いカットが生じる際に招く局部的な応力がカ
ーカスに作用するのを緩和でき、カーカスコードの破損
を効果的に防止しうる。 ・ しかも保護層は浅いカットがタイヤの繰返し変形に起因
してカーカスにまで成長するのを阻止しうるため、該カ
ットから浸入する水分等に原因するカーカスコードの損
傷、プライ剥離等をも防止でき、前述の直接的な耐カツ
ト貫通性の向上と相まって、タイヤのトータルライフを
大巾に向上しうる。 〔実施例〕 以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図において、ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通る
ビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオ
ール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。 又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部４を通ってビード部３に至る本体部７Ａ両端
に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内側から外側に
折返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架は渡
されるとともに、該カーカス７の外側にはベルト層９と
保護層１０とが設けられる。 前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て３０〜５０″の角度で配列した複数枚のカーカスプラ
イからなるバイアス構造のものが採用される。 なおり−カスコードとしては芳香族ポリアミド、ナイロ
ン、ポリエステル等の有機繊維コードが用いられる。又
該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂ
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状
のビードエーペックス８が設けられ、前記ビード部３を
補強している。 また前記ベルト層９は、本例ではカーカス７からトレッ
ド表面に向かって順に配される第１、第２、第３、第４
のベルトプライ１１．１２．１３．１４からなる４層構
造をなす。又最も広巾のベルトプライ、本例では第２の
ベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾りを
他のベルトプライ１１．１８．１４の各プライ巾に比し
て大に形成され、ベルト層９の最大のベルト巾Ｌ１本例
では第２のベルトプライ１２のプライ巾をトレッド巾Ｔ
Ｗの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とすることによ
り、ベルト層９は、トレッド部５をそのほぼ金山に亘り
タガ効果を有して補強する。 又前記ベルトプライ１１．１２．１３．１４は、本例で
は弾性率が２００ｋｇ／ｍｍ”以上の強靭なベルトコー
ドをタイヤ赤道に対して１０’以」二かつ３０’以下の
角度で互いに平行に配列したコード配列体であり、第１
〜４のベルトプライ１１．１２．１３．１４は、夫々各
ベルトコードがプライ間相互で互いに交差する向きに方
向を違えて配置している。 前記保護層１０は、本例ではベルト層９のタイヤ軸方向
外端９ａ近傍とカーカス６との間から、バットレス部１
８を通り、サイドウオール部４に沿ってカーカス７の外
側を半径方向内側にのびることによりサイド保護部１６
を形成した一枚の連続した補強プライ１７を用いている
。 又補強プライ１７は、例えばスチール製の保護コードを
タイヤ円周方向に対して３０°以上かつ９０’以下の角
度で配列したコード配列体であって、前記サイド保護部
１６によりバトレス部１８からサイドウオール部４に至
る側部領域におけるカーカス７へのカット貫通を阻止す
る。 又保護コードとして他にナイロン、ポリエステル等の有
機繊維コードが使用でき、かかる場合保護プライ１７は
１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードをプ
ライ間相互で互いに交差させることが望ましい。 なお本例のごとくスチールコードを用いた場合、タイヤ
剛性の増大を抑制するために補強プライ１７は１枚とす
るのがよく、又かかる目的のために保護コード角度は前
述のごとく３０°以上かつ９０°以下としている。 又保護層１０はその内端高さＨをタイヤ断面高さｈの０
．７倍の位置Ａから標準リムのフランジ高さ（ＦＨ）ま
での範囲としている。このことによりカットの発生頻度
が高い前記側部領域Ａでの耐カツト貫通性を高めている
。なお前記内端高さＨ及びタイヤ断面高さｈは、夫々ビ
ード部３のベースラインｌから保護層１０の内端１０ａ
まで及びベースラインｌからトレッド部５最外点５ａま
での半径方向長さとして定義される。 又第２図に保護層１０の他の実施例を示す。 図において保護層１０は、夫々サイド保護部１６のみを
構成する左右一対の補強プライ１７．１７から形成され
、該保護プライ１７外端はベルトプライ本例では第２の
ベルトプライ１２の外端上面と重なり合う。 〔具体例〕 第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤを採石現場
にて実車走行させ、その時のタイヤ寿命を従来タイヤと
比較した。 第１表に示すように、本発明のタイヤは、従来タイヤに
比して耐カツト貫通性を高めているため、従来タイヤに
比して完全摩耗終了率を大巾に向上でき、しかもこれら
完全摩耗したタイヤはさらにタイヤ更生によって再使用
しうるためそのトータルライフを大巾に高めることが可
能となる。 又本考案のタイヤは、トラック、ショベルカー等悪路で
の作業車両用タイヤの他、乗用車両用タイヤとして形成
することができる。 〔作用〕 紙上のごとく本考案のラジアルタイヤは、ベル第１表 ト層の外端近傍からバットレス部及びサイドウオール部
に沿ってのびる保護層を設は耐カツト貫通性を高めてい
るため、カット等の亀裂に起因するカーカスの破損を防
止できタイヤめ衝用寿命を大巾に向上しうる。
を高めることにより、その使用寿命を大巾に向上でき、
特に悪路走行車両に好適に使用しうる空気入りタイヤに
関する。 〔従来の技術及び考案が解決しようとする課題〕例えば
土木・建築現場、採石現場等の悪路で使用される作業車
両用のラジアルタイヤにあっては、路面から隆起する鋭
利な岩、石等によってバットレス部からサイドウオール
部に至る側部領域にカット等のキレツ損傷を受けやすく
、従来、この側部領域のゴム厚を増大することにより、
カーカスケースに直接達する深いカットの発生を抑制し
ている。 なおこのような深いカットは、その局部的な応力によっ
て、カーカスコードに破断を招き、タイヤ更生等の再使
用を不可能とするなど使用寿命を著しく低下する。 このため、従来、サイド部のゴム厚を増大することが行
われてはいるが、このものにあっては、耐カツト貫通性
を幾分かは高めるとはいえ、その効果は極めて不十分で
あった。 本考案は、ベルト層の外端近傍からバットレス部及びサ
イドウオール部に沿ってカーカス外側をのびる保護層を
設けることを基本として、タイヤの側部領域に生ずるカ
ットがカーカスに達するのを効果的に防止でき、タイヤ
更生を可能としタイヤのトータルライフを大巾に向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。 〔課題を解決するための手段〕 前記目的を達成するために本考案は、トレッド部からサ
イドウ５オール部をへてビード部に至る本体部の両端に
前記ビード部のビードコアの廻りでタイヤの内側から外
側に折返される折返し部を設けた複数プライよりなるバ
イアス構造のカーカスと、該カーカスの外側かつトレッ
ド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイ
ヤ円周方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で
保護コードを配列した補強プライからなりかつ前記ベル
ト層のタイヤ軸方向外端近傍からバットレス部をへてサ
イドウオール部に沿い前記カーカスの外側を半径方向内
側にのびる保護層を設ける一方、該保護層の内側の前記
ビード部のベースラインからの半径方向の長さである保
護層内端高さＨを、タイヤ断面高さｈの０．７倍の位置
から標準リムのフランジ高さ（Ｆ Ｈ）までの範囲とし
た空気入りタイヤである。 〔作用〕 このように構成する本考案のタイヤは、側部領域におけ
るカーカスを保護層によって被覆保護しているため、側
部領域に深いカットが生じる際に招く局部的な応力がカ
ーカスに作用するのを緩和でき、カーカスコードの破損
を効果的に防止しうる。 ・ しかも保護層は浅いカットがタイヤの繰返し変形に起因
してカーカスにまで成長するのを阻止しうるため、該カ
ットから浸入する水分等に原因するカーカスコードの損
傷、プライ剥離等をも防止でき、前述の直接的な耐カツ
ト貫通性の向上と相まって、タイヤのトータルライフを
大巾に向上しうる。 〔実施例〕 以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図において、ラジアルタイヤ１は、ビードコア２が通る
ビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオ
ール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。 又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部４を通ってビード部３に至る本体部７Ａ両端
に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内側から外側に
折返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架は渡
されるとともに、該カーカス７の外側にはベルト層９と
保護層１０とが設けられる。 前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て３０〜５０″の角度で配列した複数枚のカーカスプラ
イからなるバイアス構造のものが採用される。 なおり−カスコードとしては芳香族ポリアミド、ナイロ
ン、ポリエステル等の有機繊維コードが用いられる。又
該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂ
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面三角形状
のビードエーペックス８が設けられ、前記ビード部３を
補強している。 また前記ベルト層９は、本例ではカーカス７からトレッ
ド表面に向かって順に配される第１、第２、第３、第４
のベルトプライ１１．１２．１３．１４からなる４層構
造をなす。又最も広巾のベルトプライ、本例では第２の
ベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾りを
他のベルトプライ１１．１８．１４の各プライ巾に比し
て大に形成され、ベルト層９の最大のベルト巾Ｌ１本例
では第２のベルトプライ１２のプライ巾をトレッド巾Ｔ
Ｗの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とすることによ
り、ベルト層９は、トレッド部５をそのほぼ金山に亘り
タガ効果を有して補強する。 又前記ベルトプライ１１．１２．１３．１４は、本例で
は弾性率が２００ｋｇ／ｍｍ”以上の強靭なベルトコー
ドをタイヤ赤道に対して１０’以」二かつ３０’以下の
角度で互いに平行に配列したコード配列体であり、第１
〜４のベルトプライ１１．１２．１３．１４は、夫々各
ベルトコードがプライ間相互で互いに交差する向きに方
向を違えて配置している。 前記保護層１０は、本例ではベルト層９のタイヤ軸方向
外端９ａ近傍とカーカス６との間から、バットレス部１
８を通り、サイドウオール部４に沿ってカーカス７の外
側を半径方向内側にのびることによりサイド保護部１６
を形成した一枚の連続した補強プライ１７を用いている
。 又補強プライ１７は、例えばスチール製の保護コードを
タイヤ円周方向に対して３０°以上かつ９０’以下の角
度で配列したコード配列体であって、前記サイド保護部
１６によりバトレス部１８からサイドウオール部４に至
る側部領域におけるカーカス７へのカット貫通を阻止す
る。 又保護コードとして他にナイロン、ポリエステル等の有
機繊維コードが使用でき、かかる場合保護プライ１７は
１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードをプ
ライ間相互で互いに交差させることが望ましい。 なお本例のごとくスチールコードを用いた場合、タイヤ
剛性の増大を抑制するために補強プライ１７は１枚とす
るのがよく、又かかる目的のために保護コード角度は前
述のごとく３０°以上かつ９０°以下としている。 又保護層１０はその内端高さＨをタイヤ断面高さｈの０
．７倍の位置Ａから標準リムのフランジ高さ（ＦＨ）ま
での範囲としている。このことによりカットの発生頻度
が高い前記側部領域Ａでの耐カツト貫通性を高めている
。なお前記内端高さＨ及びタイヤ断面高さｈは、夫々ビ
ード部３のベースラインｌから保護層１０の内端１０ａ
まで及びベースラインｌからトレッド部５最外点５ａま
での半径方向長さとして定義される。 又第２図に保護層１０の他の実施例を示す。 図において保護層１０は、夫々サイド保護部１６のみを
構成する左右一対の補強プライ１７．１７から形成され
、該保護プライ１７外端はベルトプライ本例では第２の
ベルトプライ１２の外端上面と重なり合う。 〔具体例〕 第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤを採石現場
にて実車走行させ、その時のタイヤ寿命を従来タイヤと
比較した。 第１表に示すように、本発明のタイヤは、従来タイヤに
比して耐カツト貫通性を高めているため、従来タイヤに
比して完全摩耗終了率を大巾に向上でき、しかもこれら
完全摩耗したタイヤはさらにタイヤ更生によって再使用
しうるためそのトータルライフを大巾に高めることが可
能となる。 又本考案のタイヤは、トラック、ショベルカー等悪路で
の作業車両用タイヤの他、乗用車両用タイヤとして形成
することができる。 〔作用〕 紙上のごとく本考案のラジアルタイヤは、ベル第１表 ト層の外端近傍からバットレス部及びサイドウオール部
に沿ってのびる保護層を設は耐カツト貫通性を高めてい
るため、カット等の亀裂に起因するカーカスの破損を防
止できタイヤめ衝用寿命を大巾に向上しうる。
第１図は”本考案の一実施例を示す断面図、第２図は他
の実施例を示す線図である。 ２−・・・・・ビードコア、 ８−・・・・ビード部、
４ 、＝、、サイドウ薯−ル部、 ５０．・１．斗レ
ッド部、７−、、、、、カーカス、 ７Ａ・・−・・本
体部、７Ｂ・・−・折返し部、 ９・・・・−ベルト層
、１０・・−・・保護層１．１６・・・・・・サイド保
護部、１７・−・・補強プライ、 ！１．・、・ベース
ライン。 Ｒ−、・・・リム、ＦＨ，、、・・フランジ高さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第２図 平成３年１月２９日 特許庁長官 植 松 敏 殿３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住 所 大阪市淀用区西中島４丁目２番２６号６、補正
の対象 （１１明細書の「発明の名称」の欄 （２） 明細書の「特許請求の範囲」の欄（３）明細
書の「発明の詳細な説明」の欄（４） 明細書の「図
面の簡単な説明」の欄） 明細書（全文補正）
１通明 細 書 （全文補正） １、発明の名称 空気入りタイヤ ２、特許請求の範囲 １ トレンド部からサイドウオール部をへてビード部
に至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻り
でタイヤの内側から外側に折返される折返し部を設けた
複数プライよりなるバイアス構造のカーカスと、該カー
カスの外側かつトレッド部内方に配されるベルト層とを
具えるとともに、タイヤ円周方向に対して３０度以上か
つ９０度以下の角度で保護コードを配列した補強テラ□
イからなりかつ前記ベルト層のタイヤ軸方向外端近傍か
らバットレス部をへ÷サイドウオール部に沿い前記カー
カスの外側を半径方向内側にのびる保護層を設ける一方
、該保護層の内側の前記ビード部のベースラインからの
半径方向の長さである保護層内端高さＨを、タイヤ断面
高さｈの０．７倍の位置から標準リムのフランジ高さ（
Ｆ Ｈ）までの範囲とした空気入りタイヤ。 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの側部領域における耐カツト貫通性能
を高めることにより、その使用寿命を大巾に向上でき、
特に悪路走行車両に好適に使用しうる空気入りタイヤに
関する。 〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕例えば
土木・建築現場、採石現場等の悪路で使用される作業車
両用のラジアルタイヤにあっては、路面から隆起する鋭
利な岩、石等によってバットレス部からサイドウオール
部に至る側部領域にカット等のキレツ損傷を受けやすく
、従来、この側部領域のゴム厚を増大することにより、
カーカスケースに直接達する深いカットの発生を抑制し
ている。 なおこのような深いカットは、その局部的な応力によっ
て、カーカスコードに破断を招き、タイヤ更生等の再使
用を不可能とするなど使用寿命を著しく低下する。 このため、従来、サイド部のゴム厚を増大することが行
われてはいるが、このものにあっては、耐カツト貫通性
を幾分かは高めるとはいえ、その効果は極めて不十分で
あった。 本発明は、ベルト層の外端近傍からバットレス部及びサ
イドウオール部に沿ってカーカス外側をのびる保護層を
設けることを基本として、タイヤの側部領域に生ずるカ
ットがカーカスに達するのを効果的に防止でき、タイヤ
更生を可能としタイヤのトータルライフを大巾に向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。 〔ａ題を解決するための手段〕 前記目的を達成するために本発明は、トレッド部からサ
イドウオール部をへてビード部に至る本体部の両端に前
記ビード部のビードコアの廻りでタイヤの内側から外側
に折返される折返し部を設けた複数プライよりなるバイ
アス構造のカーカスと、該カーカスの外側かつトレッド
部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイヤ
円周方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で保
護コードを配列した補強プライからなりかつ前記ベルト
層のタイヤ軸方向外端近傍からバットレス部をへてサイ
ドウオール部に沿い前記カーカスの。 外側を半径方向内側にのびる保護層を設ける−・方、該
保護層の内側の前記ビード部のベースラインから０半径
方向０長さである保護層内端高さ、￥を・タイヤ断面高
さｈの０．７倍の位置から標準す、ムのフランジ高さ（
Ｆ、Ｈ）までの範囲とした空気入り、。 タイヤである。 〔作用〕 ′□′
□□゛このように構成する本発明のタイヤは、側部領域
におけるカーカスを保護層によって被覆保護しているた
め、側部領域に深いカット、が生じる際に招く局部的な
応力がカーカスに作用するのを緩和でき、カーカスコー
ドの破損を効果的に防止しうる。
、、・、１ 、 。 しかも保護層は浅いカッ゛トがタイヤの繰返し変形に起
因してカーカスにまで成長゛するのを亀止しうるため、
該カットから浸入する水分等に原因す□るカーカスコー
ドの損傷、プライ剥離等をも防止でき、前述の直接的な
耐力・ト貫通性の向上”’Ａ”相まって、タイヤのトー
タルライフを大巾に向上しうる。 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 図において、ラジアルクィヤｌは、ビードコア２が通る
ビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオ
ール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。 又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部４を通ってビード部３に至る本体部７Ａ両端
に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内側から外側に
折返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架は渡
されるとともに、該カーカス７の外側にはベルト層９と
保護層１０とが設けられる。 前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て３０〜５０°の角度で配列した複数枚のカーカスプラ
イからなるバイアス構造のものが採用される。 なおり−カスコードとしては芳香族ポリアミド、ナイロ
ン、ポリエステル等の有機繊維コードが用いられる。又
該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂ
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面二角形状
のビードエーペックス８が設けられ、前記ビード部３を
補強している。 また前記ベルト層９は、本例ではカーカス７からトレン
ド表面に向かって順に配される第１、第２、第３、第４
のベルトプライ１１．１２．１３．１４からなる４層構
造をなす。又最も広巾のベルトプライ、本例では第２の
ベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾りを
他のベルトプライ１１．１３．１４の各プライ巾に比し
て大に形成され、ベルト層９の最大のベルト巾Ｌ１本例
では第２のベルトプライ１２のプライ巾をトレッド巾Ｔ
Ｗの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とすること番ご
まり、ベルト層９は、トレッド部５をそのほぼ金山に亘
すタガ効果を有して補強する。 又前記ベルトプライ１１、Ｉ２．１３．１４は、本例で
は弾性率が２００ ｋｇ／ｎ＋”以上の強靭なベルトコ
ードをタイヤ赤道に対して１０°以上かつ３０°以下の
角度で互いに平行に配列したコード配列体であり、第１
〜４のベルトプライ１１．１２．１３．１４は、夫々各
ベルトコードがプライ間相互で互いに交差する向きに方
向を違えて配置している。 前記保護層ＩＯは、本例ではベルト層９のタイヤ軸方向
外端９ａ近傍とカーカス６との間から、バソ）・レス部
１８を通り、サイドウオール部４に沿ってカーカス７の
外側を半径方向内側にのびることによりサイド保護部１
６を形成した一枚の連続した補強プライ１７を用いてい
る。 又補強プライ１７は、例えばスチール製の保護コードを
タイヤ円周方向に対して３０°以上かつ９０”以下の角
度で配列したコード配列体であって、前記サイド保護部
１１５によりバトレス部１８からサイドウす−ル部４に
至る側部領域におけるカーカス７へのカット貫通を阻止
する。 又保護コードとして他にナイロン、ポリエステル等の有
機繊維コードが使用でき、かかる場合保護プライ１７は
１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードをプ
ライ間相互で互いに交差させることが望ましい。 なお本例のごとくスチールコードを用いた場合、タイヤ
剛性の増大を抑制するために補強プライ１７は１枚とす
るのがよく、又かかる目的のために保護コード角度は前
述のごとく３０°以上かっ９０°以下としている。 又保護層１０はその内端高さＨをタイヤ断面高さｈの０
．７倍の位置Ａから標準リムのフランジ高さ（ＦＨ）ま
での範囲としている。このことによりカットの発生頻度
が高い前記側部領域Ａでの耐カツト貫通性を高めている
。なお前記内端高さＨ及びタイヤ断面高さｈは、夫々ビ
ード部３のベースラインｌから保護層１０の内端１０ａ
まで及びベースラインｒからトレンド部５最外点５ａま
での半径方向長さとして定義される。 又第２図に保護層１０の他の実施例を示す。 図において保護層１０は、大々サイド保護部ｌ６のみを
構成する左右一対の補強プライ１７．１７から形成され
、該保護プライ１７外端はベルトプライ本例では第２の
ベルトプライ１２の外端上面と重なり合う。 〔具体例〕 第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤを採石現場
にて実車走行させ、その時のタイヤ寿命を従来タイヤと
比較した。 第１表に示すように、本発明のタイヤは、従来タイヤに
比して耐カツト貫通性を高めているため、従来タイヤに
比して完全摩耗終了率を大巾に向上でき、しかもこれら
完全摩耗したタイヤはさらにタイヤ更生によって再使用
しうるためそのトークルライフを大巾に高めることが可
能となる。 又本発明のタイヤは、トラック、ショベルカー等悪路で
の作業車両用タイヤの他、乗用車両用タイヤとして形成
することができる。 〔作用〕 紙上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ベル［・層の
外端近傍からバットレス部及びサイドウオール部に沿っ
てのびる保護層を設は耐カツト貫通性を高めているため
、カット等の亀裂に起因するカーカスの破損を防止でき
タイヤの使用寿命を大巾に向上しうる。
の実施例を示す線図である。 ２−・・・・・ビードコア、 ８−・・・・ビード部、
４ 、＝、、サイドウ薯−ル部、 ５０．・１．斗レ
ッド部、７−、、、、、カーカス、 ７Ａ・・−・・本
体部、７Ｂ・・−・折返し部、 ９・・・・−ベルト層
、１０・・−・・保護層１．１６・・・・・・サイド保
護部、１７・−・・補強プライ、 ！１．・、・ベース
ライン。 Ｒ−、・・・リム、ＦＨ，、、・・フランジ高さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正第２図 平成３年１月２９日 特許庁長官 植 松 敏 殿３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住 所 大阪市淀用区西中島４丁目２番２６号６、補正
の対象 （１１明細書の「発明の名称」の欄 （２） 明細書の「特許請求の範囲」の欄（３）明細
書の「発明の詳細な説明」の欄（４） 明細書の「図
面の簡単な説明」の欄） 明細書（全文補正）
１通明 細 書 （全文補正） １、発明の名称 空気入りタイヤ ２、特許請求の範囲 １ トレンド部からサイドウオール部をへてビード部
に至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻り
でタイヤの内側から外側に折返される折返し部を設けた
複数プライよりなるバイアス構造のカーカスと、該カー
カスの外側かつトレッド部内方に配されるベルト層とを
具えるとともに、タイヤ円周方向に対して３０度以上か
つ９０度以下の角度で保護コードを配列した補強テラ□
イからなりかつ前記ベルト層のタイヤ軸方向外端近傍か
らバットレス部をへ÷サイドウオール部に沿い前記カー
カスの外側を半径方向内側にのびる保護層を設ける一方
、該保護層の内側の前記ビード部のベースラインからの
半径方向の長さである保護層内端高さＨを、タイヤ断面
高さｈの０．７倍の位置から標準リムのフランジ高さ（
Ｆ Ｈ）までの範囲とした空気入りタイヤ。 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの側部領域における耐カツト貫通性能
を高めることにより、その使用寿命を大巾に向上でき、
特に悪路走行車両に好適に使用しうる空気入りタイヤに
関する。 〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕例えば
土木・建築現場、採石現場等の悪路で使用される作業車
両用のラジアルタイヤにあっては、路面から隆起する鋭
利な岩、石等によってバットレス部からサイドウオール
部に至る側部領域にカット等のキレツ損傷を受けやすく
、従来、この側部領域のゴム厚を増大することにより、
カーカスケースに直接達する深いカットの発生を抑制し
ている。 なおこのような深いカットは、その局部的な応力によっ
て、カーカスコードに破断を招き、タイヤ更生等の再使
用を不可能とするなど使用寿命を著しく低下する。 このため、従来、サイド部のゴム厚を増大することが行
われてはいるが、このものにあっては、耐カツト貫通性
を幾分かは高めるとはいえ、その効果は極めて不十分で
あった。 本発明は、ベルト層の外端近傍からバットレス部及びサ
イドウオール部に沿ってカーカス外側をのびる保護層を
設けることを基本として、タイヤの側部領域に生ずるカ
ットがカーカスに達するのを効果的に防止でき、タイヤ
更生を可能としタイヤのトータルライフを大巾に向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。 〔ａ題を解決するための手段〕 前記目的を達成するために本発明は、トレッド部からサ
イドウオール部をへてビード部に至る本体部の両端に前
記ビード部のビードコアの廻りでタイヤの内側から外側
に折返される折返し部を設けた複数プライよりなるバイ
アス構造のカーカスと、該カーカスの外側かつトレッド
部内方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイヤ
円周方向に対して３０度以上かつ９０度以下の角度で保
護コードを配列した補強プライからなりかつ前記ベルト
層のタイヤ軸方向外端近傍からバットレス部をへてサイ
ドウオール部に沿い前記カーカスの。 外側を半径方向内側にのびる保護層を設ける−・方、該
保護層の内側の前記ビード部のベースラインから０半径
方向０長さである保護層内端高さ、￥を・タイヤ断面高
さｈの０．７倍の位置から標準す、ムのフランジ高さ（
Ｆ、Ｈ）までの範囲とした空気入り、。 タイヤである。 〔作用〕 ′□′
□□゛このように構成する本発明のタイヤは、側部領域
におけるカーカスを保護層によって被覆保護しているた
め、側部領域に深いカット、が生じる際に招く局部的な
応力がカーカスに作用するのを緩和でき、カーカスコー
ドの破損を効果的に防止しうる。
、、・、１ 、 。 しかも保護層は浅いカッ゛トがタイヤの繰返し変形に起
因してカーカスにまで成長゛するのを亀止しうるため、
該カットから浸入する水分等に原因す□るカーカスコー
ドの損傷、プライ剥離等をも防止でき、前述の直接的な
耐力・ト貫通性の向上”’Ａ”相まって、タイヤのトー
タルライフを大巾に向上しうる。 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 図において、ラジアルクィヤｌは、ビードコア２が通る
ビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウオール部４と、該サイドウオ
ール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。 又ビード部３．３間には、前記トレッド部５からサイド
ウオール部４を通ってビード部３に至る本体部７Ａ両端
に、前記ビードコア２の廻りでタイヤの内側から外側に
折返される折返し部７Ｂを形成したカーカス７が架は渡
されるとともに、該カーカス７の外側にはベルト層９と
保護層１０とが設けられる。 前記カーカス７は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て３０〜５０°の角度で配列した複数枚のカーカスプラ
イからなるバイアス構造のものが採用される。 なおり−カスコードとしては芳香族ポリアミド、ナイロ
ン、ポリエステル等の有機繊維コードが用いられる。又
該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の折返し部７Ｂ
の間には、硬質ゴムからなりかつ前記ビードコア２から
半径方向外方にその厚さを漸減してのびる断面二角形状
のビードエーペックス８が設けられ、前記ビード部３を
補強している。 また前記ベルト層９は、本例ではカーカス７からトレン
ド表面に向かって順に配される第１、第２、第３、第４
のベルトプライ１１．１２．１３．１４からなる４層構
造をなす。又最も広巾のベルトプライ、本例では第２の
ベルトプライ１２は、そのタイヤ軸方向のプライ巾りを
他のベルトプライ１１．１３．１４の各プライ巾に比し
て大に形成され、ベルト層９の最大のベルト巾Ｌ１本例
では第２のベルトプライ１２のプライ巾をトレッド巾Ｔ
Ｗの０．８０倍以上かつ０．９９倍以下とすること番ご
まり、ベルト層９は、トレッド部５をそのほぼ金山に亘
すタガ効果を有して補強する。 又前記ベルトプライ１１、Ｉ２．１３．１４は、本例で
は弾性率が２００ ｋｇ／ｎ＋”以上の強靭なベルトコ
ードをタイヤ赤道に対して１０°以上かつ３０°以下の
角度で互いに平行に配列したコード配列体であり、第１
〜４のベルトプライ１１．１２．１３．１４は、夫々各
ベルトコードがプライ間相互で互いに交差する向きに方
向を違えて配置している。 前記保護層ＩＯは、本例ではベルト層９のタイヤ軸方向
外端９ａ近傍とカーカス６との間から、バソ）・レス部
１８を通り、サイドウオール部４に沿ってカーカス７の
外側を半径方向内側にのびることによりサイド保護部１
６を形成した一枚の連続した補強プライ１７を用いてい
る。 又補強プライ１７は、例えばスチール製の保護コードを
タイヤ円周方向に対して３０°以上かつ９０”以下の角
度で配列したコード配列体であって、前記サイド保護部
１１５によりバトレス部１８からサイドウす−ル部４に
至る側部領域におけるカーカス７へのカット貫通を阻止
する。 又保護コードとして他にナイロン、ポリエステル等の有
機繊維コードが使用でき、かかる場合保護プライ１７は
１枚以上より好ましくは２枚以上でかつ保護コードをプ
ライ間相互で互いに交差させることが望ましい。 なお本例のごとくスチールコードを用いた場合、タイヤ
剛性の増大を抑制するために補強プライ１７は１枚とす
るのがよく、又かかる目的のために保護コード角度は前
述のごとく３０°以上かっ９０°以下としている。 又保護層１０はその内端高さＨをタイヤ断面高さｈの０
．７倍の位置Ａから標準リムのフランジ高さ（ＦＨ）ま
での範囲としている。このことによりカットの発生頻度
が高い前記側部領域Ａでの耐カツト貫通性を高めている
。なお前記内端高さＨ及びタイヤ断面高さｈは、夫々ビ
ード部３のベースラインｌから保護層１０の内端１０ａ
まで及びベースラインｒからトレンド部５最外点５ａま
での半径方向長さとして定義される。 又第２図に保護層１０の他の実施例を示す。 図において保護層１０は、大々サイド保護部ｌ６のみを
構成する左右一対の補強プライ１７．１７から形成され
、該保護プライ１７外端はベルトプライ本例では第２の
ベルトプライ１２の外端上面と重なり合う。 〔具体例〕 第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤを試作するとともに、該試作タイヤを採石現場
にて実車走行させ、その時のタイヤ寿命を従来タイヤと
比較した。 第１表に示すように、本発明のタイヤは、従来タイヤに
比して耐カツト貫通性を高めているため、従来タイヤに
比して完全摩耗終了率を大巾に向上でき、しかもこれら
完全摩耗したタイヤはさらにタイヤ更生によって再使用
しうるためそのトークルライフを大巾に高めることが可
能となる。 又本発明のタイヤは、トラック、ショベルカー等悪路で
の作業車両用タイヤの他、乗用車両用タイヤとして形成
することができる。 〔作用〕 紙上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ベル［・層の
外端近傍からバットレス部及びサイドウオール部に沿っ
てのびる保護層を設は耐カツト貫通性を高めているため
、カット等の亀裂に起因するカーカスの破損を防止でき
タイヤの使用寿命を大巾に向上しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は他の
実施例を示す線図である。 ２−ビードコア、 ３ ビード部、 ４−サイドウオール部、 ５− トレッド部、７ カ
ーカス、 ７Ａ 本体部、 ７Ｂ−折返し部、 ９−ベルト層、 １０−保護層、 １６−・・サイド保護部、１７−・
補強プライ、 １− ベースライン。 Ｒ−リム、 ＦＨ−フランジ高さ。
実施例を示す線図である。 ２−ビードコア、 ３ ビード部、 ４−サイドウオール部、 ５− トレッド部、７ カ
ーカス、 ７Ａ 本体部、 ７Ｂ−折返し部、 ９−ベルト層、 １０−保護層、 １６−・・サイド保護部、１７−・
補強プライ、 １− ベースライン。 Ｒ−リム、 ＦＨ−フランジ高さ。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に
至る本体部の両端に前記ビード部のビードコアの廻りで
タイヤの内側から外側に折返される折返し部を設けた複
数プライよりなるバイアス構造のカーカスと、該カーカ
スの外側かつトレッド部内方に配されるベルト層とを具
えるとともに、タイヤ円周方向に対して３０度以上かつ
９０度以下の角度で保護コードを配列した補強プライか
らなりかつ前記ベルト層のタイヤ軸方向外端近傍からバ
ットレス部をへてサイドウォール部に沿い前記カーカス
の外側を半径方向内側にのびる保護層を設ける一方、該
保護層の内側の前記ビード部のベースラインからの半径
方向の長さである保護層内端高さＨを、タイヤ断面高さ
ｈの０．７倍の位置から標準リムのフランジ高さ（ＦＨ
）までの範囲とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2290007A JPH04163215A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2290007A JPH04163215A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04163215A true JPH04163215A (ja) | 1992-06-08 |
Family
ID=17750575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2290007A Pending JPH04163215A (ja) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04163215A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151326A (ja) * | 2004-12-01 | 2006-06-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小型トラック用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007062485A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ及び安全タイヤとリムの組立体 |
| US7231950B2 (en) * | 2001-12-27 | 2007-06-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2007331424A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| JP2020104765A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP3785935A1 (en) * | 2019-08-29 | 2021-03-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-10-26 JP JP2290007A patent/JPH04163215A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7231950B2 (en) * | 2001-12-27 | 2007-06-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2006151326A (ja) * | 2004-12-01 | 2006-06-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小型トラック用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007062485A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ及び安全タイヤとリムの組立体 |
| JP2007331424A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| JP2020104765A (ja) * | 2018-12-28 | 2020-07-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP3785935A1 (en) * | 2019-08-29 | 2021-03-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US11590802B2 (en) | 2019-08-29 | 2023-02-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101657334B (zh) | 重型车辆轮胎 | |
| CN102639339B (zh) | 用于重型车辆的包括圆周金属增强元件层的轮胎 | |
| CA2115891C (en) | Protective barrier for tire sidewall | |
| US4454903A (en) | Multi-ply belt pneumatic tire | |
| US20200282773A1 (en) | Crown Reinforcement for a Tire for a Heavy Vehicle of Construction Plant Type | |
| JPH04163209A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6945294B2 (en) | Crown reinforcement for an off-the-road tire | |
| JPH04163215A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0573237A1 (en) | Pneumatic radial tires for construction vehicles | |
| BRPI0720486A2 (pt) | Pneumático para veículo pesado | |
| JPH03213408A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP4485194B2 (ja) | 重車両用タイヤ | |
| JPH06340209A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4132296B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP2002154307A (ja) | 複合強化ゴム材および空気入りタイヤ | |
| AU2021403914A1 (en) | Optimised architecture of a civil engineering tyre | |
| JPH05286305A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04260803A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN116583413B (zh) | 土木工程轮胎的优化结构 | |
| JPH0411503A (ja) | 荒地走行用空気入りスチールラジアルタイヤ | |
| JP3995587B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH10236105A (ja) | 荒地走行用重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5839082B2 (ja) | スパイクラジアルタイヤ | |
| JP3595414B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP3026624B2 (ja) | 空気入りタイヤ |