JPH04166470A - エアバツグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents
エアバツグ装置を備えたステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH04166470A JPH04166470A JP29420790A JP29420790A JPH04166470A JP H04166470 A JPH04166470 A JP H04166470A JP 29420790 A JP29420790 A JP 29420790A JP 29420790 A JP29420790 A JP 29420790A JP H04166470 A JPH04166470 A JP H04166470A
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- JP
- Japan
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- steering wheel
- airbag
- pad
- bag holder
- air bag
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、自動車等に装着されて、所定時膨らむエア
バッグを有するエアバッグ装置を備えたステアリングホ
イールに関する。
バッグを有するエアバッグ装置を備えたステアリングホ
イールに関する。
〈従来の技術とその課題〉
従来、エアバッグ装置を備えたステアリングホイールで
は、特開昭５５−１１０６４３号公報に記載されている
ものが知られている。
は、特開昭５５−１１０６４３号公報に記載されている
ものが知られている。
そして、エアバッグ装置は、所定時膨らむエアバッグと
、該エアバッグにガスを供給するインフレータ−と、折
り畳まれたエアバッグの上部を覆うパッドと、エアバッ
グ・インフレータ−・及びパッドを保持するバッグホル
ダと、を備えて構成されている。
、該エアバッグにガスを供給するインフレータ−と、折
り畳まれたエアバッグの上部を覆うパッドと、エアバッ
グ・インフレータ−・及びパッドを保持するバッグホル
ダと、を備えて構成されている。
さらに、インフレータ−は、通常、所定の制御回路によ
って、車両の車速と加速度の減少とが一定値以上の場合
に作動するように構成されているそのため、例えば、車
速若しくは加速度が一定値以下の場合には、インフレー
タ−が作動せず、エアバッグが膨らまない。
って、車両の車速と加速度の減少とが一定値以上の場合
に作動するように構成されているそのため、例えば、車
速若しくは加速度が一定値以下の場合には、インフレー
タ−が作動せず、エアバッグが膨らまない。
この発明は、上述に鑑み、エアバッグが膨らまなくとも
、パッドに衝撃力が作用した際に、その衝撃力のエネル
ギーを吸収することができるエアバッグ装置のステアリ
ングホイールを提供することを目的とする。
、パッドに衝撃力が作用した際に、その衝撃力のエネル
ギーを吸収することができるエアバッグ装置のステアリ
ングホイールを提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係るステアリングホイールは、エアバッグ装
置が、所定時膨らむエアバッグと、該エアバッグにガス
を供給するインフレータ−と、折り畳まれた前記エアバ
ッグの上部を覆うパッドと、前記エアバッグ・インフレ
ータ−・及びパッドを保持するバッグホルダと、を備え
て構成され、該バッグホルダを介してステアリングホイ
ール本体に前記エアバッグ装置が取り付けられてなるエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、 前記バッグホルダが、塑性変形可能な金属材料から形成
されるとともに、下方へ延びてバッグホルダ本体と一体
的に形成される支持脚部を備え、該支持脚部が、上下方
向からの荷重が加わった際に塑性変形して前記支持脚部
の上下方向の長さを短くする変形予定部を備えるととも
に、前記ステアリングホイール本体との間に空間を開け
て前記エアバッグ装置を支持していることを特徴とする
。
置が、所定時膨らむエアバッグと、該エアバッグにガス
を供給するインフレータ−と、折り畳まれた前記エアバ
ッグの上部を覆うパッドと、前記エアバッグ・インフレ
ータ−・及びパッドを保持するバッグホルダと、を備え
て構成され、該バッグホルダを介してステアリングホイ
ール本体に前記エアバッグ装置が取り付けられてなるエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、 前記バッグホルダが、塑性変形可能な金属材料から形成
されるとともに、下方へ延びてバッグホルダ本体と一体
的に形成される支持脚部を備え、該支持脚部が、上下方
向からの荷重が加わった際に塑性変形して前記支持脚部
の上下方向の長さを短くする変形予定部を備えるととも
に、前記ステアリングホイール本体との間に空間を開け
て前記エアバッグ装置を支持していることを特徴とする
。
〈発明の作用・効果〉
この発明に係るステアリングホイールでは、パッドに衝
撃力が作用した際には、エアバッグ装置とステアリング
ホイール本体との間の空間を狭めるように、バッグホル
ダの支持脚部が、変形予定部を介して座屈するように変
形し、その塑性変形により、衝撃力のエネルギーを吸収
することとなる。
撃力が作用した際には、エアバッグ装置とステアリング
ホイール本体との間の空間を狭めるように、バッグホル
ダの支持脚部が、変形予定部を介して座屈するように変
形し、その塑性変形により、衝撃力のエネルギーを吸収
することとなる。
したがって、この発明に係るステアリングホイールでは
、エアバッグが膨らまなくとも、パッドに衝撃力が作用
した際に、その衝撃力のエネルギーを吸収することがで
きる。
、エアバッグが膨らまなくとも、パッドに衝撃力が作用
した際に、その衝撃力のエネルギーを吸収することがで
きる。
また、この発明に係るステアリングホイールでは、衝撃
力を吸収する構造が、バッグホルダ自体から下方へ延び
る支持脚部に屈曲部・薄肉部・肉盗み孔等の変形予定部
を設けて、エアバッグ装置の構成部品であるバッグホル
ダ自体で構成できるものであり、別途、余分な部品を使
用するものでないため、製造工数や製造コストの上昇を
抑えることができる。
力を吸収する構造が、バッグホルダ自体から下方へ延び
る支持脚部に屈曲部・薄肉部・肉盗み孔等の変形予定部
を設けて、エアバッグ装置の構成部品であるバッグホル
ダ自体で構成できるものであり、別途、余分な部品を使
用するものでないため、製造工数や製造コストの上昇を
抑えることができる。
〈実施例〉
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
実施例のステアリングホイールＷは、第２図に示すよう
に、リング部Ｒ、リング部Ｒの中心に配置されるボス部
Ｂ、及びリング部Ｒとボス部Ｂとを連結する四本のスポ
ーク部Ｓ、を備えて構成され、ボス部Ｂの上部にエアバ
ッグ装置Ｍが配置されている。
に、リング部Ｒ、リング部Ｒの中心に配置されるボス部
Ｂ、及びリング部Ｒとボス部Ｂとを連結する四本のスポ
ーク部Ｓ、を備えて構成され、ボス部Ｂの上部にエアバ
ッグ装置Ｍが配置されている。
エアバッグ装置Ｍは、第１図に示すように、エアバッグ
１、インフレータ−６、パッド４、及びバッグホルダ７
、を備えて構成されている。
１、インフレータ−６、パッド４、及びバッグホルダ７
、を備えて構成されている。
エアバッグ１は、インフレータ−６から所定時供給され
るガスにより膨らむように、通常時には、折り畳まれて
バッド４内に収納されている。
るガスにより膨らむように、通常時には、折り畳まれて
バッド４内に収納されている。
インフレータ−６は、所定時エアバッグ１にガスを供給
する複数の吐出口６ａを上部に備えるとともに、上下方
向の中間部位にバッグホルダ７に取り付けるためのフラ
ンジ部６ｂを備えている。
する複数の吐出口６ａを上部に備えるとともに、上下方
向の中間部位にバッグホルダ７に取り付けるためのフラ
ンジ部６ｂを備えている。
パッド４は、エアバッグ１が膨らむ際に、破断可能な軟
質の合成樹脂から形成され、下部に、バッグホルダ７に
取り付けるための略四角筒状の板金型のインサート４ａ
を備えている。
質の合成樹脂から形成され、下部に、バッグホルダ７に
取り付けるための略四角筒状の板金型のインサート４ａ
を備えている。
バッグホルダ７は、塑性変形可能な板金等の金属材料か
ら形成され、第１・３図に示すように、略長方形状の横
板部８と、横板部８の左右の縁から下方へ延びる支持脚
部１ｏ・１０と、を備えている。
ら形成され、第１・３図に示すように、略長方形状の横
板部８と、横板部８の左右の縁から下方へ延びる支持脚
部１ｏ・１０と、を備えている。
横板部８には、インフレータ−６の上部を挿入させる挿
入孔８ａが形成されている。また、挿入孔８ａの周囲に
は、複数の取付孔８ｂが形成されている。これらの取付
孔８ｂは、エアバッグｌの下部の開口部１８周縁とイン
フレータ−６のフランジ部６ｂをバッグホルダ７にボル
ト３若しくはリベット等の固着手段を利用して取り付け
る際に使用するものである。なお、エアバッグ１の開口
部１ａの周縁には、円環状のリテーナ２が配置され、リ
テーナ２に既述のボルト３等の固着手段が一量化若しく
は別体として配置され、これらのボルト３等がインフレ
ータ−６のフランジ部６ｂの下面でナツト（図符号省略
）止めされて、エアバッグＩとインフレータ−６とがバ
ッグホルダ７に取り付けられることとなる。
入孔８ａが形成されている。また、挿入孔８ａの周囲に
は、複数の取付孔８ｂが形成されている。これらの取付
孔８ｂは、エアバッグｌの下部の開口部１８周縁とイン
フレータ−６のフランジ部６ｂをバッグホルダ７にボル
ト３若しくはリベット等の固着手段を利用して取り付け
る際に使用するものである。なお、エアバッグ１の開口
部１ａの周縁には、円環状のリテーナ２が配置され、リ
テーナ２に既述のボルト３等の固着手段が一量化若しく
は別体として配置され、これらのボルト３等がインフレ
ータ−６のフランジ部６ｂの下面でナツト（図符号省略
）止めされて、エアバッグＩとインフレータ−６とがバ
ッグホルダ７に取り付けられることとなる。
各支持脚部１ｏには、上部に、複数の取付孔１０ａ（第
３図参照）が形成され、これらの取付孔１０ａを介して
、バット４のインサート４ａがリベット５止めされるこ
ととなる。また、下部に、支持脚部１０をステアリング
ホイールＷの本体Ｗａ（ステアリングホイールＷの芯金
Ｃ等のエアバッグ装置Ｍ以外の部位をいう）側に取り付
けるための、ナツト１２を固定させたフランジ部１０ｂ
が形成されている。
３図参照）が形成され、これらの取付孔１０ａを介して
、バット４のインサート４ａがリベット５止めされるこ
ととなる。また、下部に、支持脚部１０をステアリング
ホイールＷの本体Ｗａ（ステアリングホイールＷの芯金
Ｃ等のエアバッグ装置Ｍ以外の部位をいう）側に取り付
けるための、ナツト１２を固定させたフランジ部１０ｂ
が形成されている。
さらに、各支持脚部１０は、上下方向の長さをエアバッ
グ装置Ｍ（特にインフレータ−６）とステアリングホイ
ール本体Ｗａとの間に十分な空間Ｈを維持できる長さと
し、上下方向の中間部位に、エアバッグ装置Ｍのパッド
４に上方から衝撃力Ｆが作用した際に、支持脚部１０が
座屈するような変形を行ない易いように、変形予定部と
しての屈曲部１１が形成されている。なお、各支持脚部
１０に設ける変形予定部としては、衝撃力Ｆが作用した
際に塑性変形して支持脚部１ｏの上下方向の長さを短く
できれば良く、屈曲部１１の他、薄肉にしたり、肉盗み
孔を設けて変形予定部を形成しても良い。
グ装置Ｍ（特にインフレータ−６）とステアリングホイ
ール本体Ｗａとの間に十分な空間Ｈを維持できる長さと
し、上下方向の中間部位に、エアバッグ装置Ｍのパッド
４に上方から衝撃力Ｆが作用した際に、支持脚部１０が
座屈するような変形を行ない易いように、変形予定部と
しての屈曲部１１が形成されている。なお、各支持脚部
１０に設ける変形予定部としては、衝撃力Ｆが作用した
際に塑性変形して支持脚部１ｏの上下方向の長さを短く
できれば良く、屈曲部１１の他、薄肉にしたり、肉盗み
孔を設けて変形予定部を形成しても良い。
そして、各支持脚部１０のフランジ部１０ｂが、ナツト
１２を介して、芯金Ｃ下部から挿入されるボルト１３に
止められることにより、エアバッグ装置Ｍは、ステアリ
ングホイール本体Ｗａに取り付けられることとなる。
１２を介して、芯金Ｃ下部から挿入されるボルト１３に
止められることにより、エアバッグ装置Ｍは、ステアリ
ングホイール本体Ｗａに取り付けられることとなる。
なお、実施例のステアリングホイール芯金Ｃは、リング
部Ｒに衝撃力Ｆが作用した際に、スポーク部Ｓの芯金Ｃ
ｓが塑性変形し、リング部Ｒの形成面Ｐを衝撃力Ｆの作
用方向と略直交するように所謂セルファライニング作用
を奏することができるものであり、バッグホルダ７の支
持脚部１０のフランジ部′１０ｂは、そのセルファライ
ニング作用を奏する塑性変形部位Ｘ（第１・２図参照）
よりリング部Ｒ側のスポーク部芯金Ｃｓ部位にボルト１
３止めされている。
部Ｒに衝撃力Ｆが作用した際に、スポーク部Ｓの芯金Ｃ
ｓが塑性変形し、リング部Ｒの形成面Ｐを衝撃力Ｆの作
用方向と略直交するように所謂セルファライニング作用
を奏することができるものであり、バッグホルダ７の支
持脚部１０のフランジ部′１０ｂは、そのセルファライ
ニング作用を奏する塑性変形部位Ｘ（第１・２図参照）
よりリング部Ｒ側のスポーク部芯金Ｃｓ部位にボルト１
３止めされている。
以上のような構成のステアリングホイールＷでは、第４
・５図に示すように、まず、リング部Ｒに対して水平方
向から衝撃力Ｆが作用した際には、スポーク部芯金Ｃｓ
の塑性変形部位Ｘが塑性変形して、リング部Ｒの形成面
Ｐを略鉛直方向に変形させる。この時、バッグホルダ７
の支持脚部１０が塑性変形部位Ｘよりリング部Ｒ側に位
置しているため、エアバッグ装置Ｍのパッド４上面はリ
ング部形成面Ｐと略平行を維持した状態で移動すること
となる。
・５図に示すように、まず、リング部Ｒに対して水平方
向から衝撃力Ｆが作用した際には、スポーク部芯金Ｃｓ
の塑性変形部位Ｘが塑性変形して、リング部Ｒの形成面
Ｐを略鉛直方向に変形させる。この時、バッグホルダ７
の支持脚部１０が塑性変形部位Ｘよりリング部Ｒ側に位
置しているため、エアバッグ装置Ｍのパッド４上面はリ
ング部形成面Ｐと略平行を維持した状態で移動すること
となる。
さらに、衝撃力Ｆが作用して、リング部Ｒとともに、エ
アバッグ装置Ｍのパッド４に、上方から衝撃力Ｆが作用
した状態となった際には、第６図に示すように、エアバ
ッグ装置Ｍ（特にインフレーク−６）とステアリングホ
イール本体Ｗａとの間の空間Ｈを狭めるように、バッグ
ホルダ７の支持脚部１０が屈曲部１１を介して座屈変形
し、その塑性変形により、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収
することとなる。また、リング部Ｒは、スポーク部芯金
Ｃｓをさらに変形させて、リング部Ｒに作用する衝撃力
Ｆのエネルギーを吸収しつつ、形成面Ｐをバッド４の上
面４ａに追従させることとなる。
アバッグ装置Ｍのパッド４に、上方から衝撃力Ｆが作用
した状態となった際には、第６図に示すように、エアバ
ッグ装置Ｍ（特にインフレーク−６）とステアリングホ
イール本体Ｗａとの間の空間Ｈを狭めるように、バッグ
ホルダ７の支持脚部１０が屈曲部１１を介して座屈変形
し、その塑性変形により、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収
することとなる。また、リング部Ｒは、スポーク部芯金
Ｃｓをさらに変形させて、リング部Ｒに作用する衝撃力
Ｆのエネルギーを吸収しつつ、形成面Ｐをバッド４の上
面４ａに追従させることとなる。
したがって、実施例のステアリングホイールＷでは、エ
アバッグ１が膨らまなくとも、バッド４に衝撃力Ｆが作
用した際に、その衝撃力Ｆのエネルギーを吸収すること
ができ、また、その衝撃力Ｆを吸収する構造が、エアバ
ッグ装置Ｍの構成部品であるバッグホルダ７で構成され
るものであり、別途、余分な部品を使用するものでない
ため、製造工数や製造コストの上昇を抑えることができ
る。
アバッグ１が膨らまなくとも、バッド４に衝撃力Ｆが作
用した際に、その衝撃力Ｆのエネルギーを吸収すること
ができ、また、その衝撃力Ｆを吸収する構造が、エアバ
ッグ装置Ｍの構成部品であるバッグホルダ７で構成され
るものであり、別途、余分な部品を使用するものでない
ため、製造工数や製造コストの上昇を抑えることができ
る。
なお、実施例では、支持脚部１０のフランジ部１０ｂに
ナツト１２を固着させて、芯金Ｃｓの下方から支持脚部
１０をボルト１３止めしたものを示したが、ナツト１２
を設けず、上方から芯金Ｃ８にフランジ部１０ｂを直接
ボルト止めしても良い。
ナツト１２を固着させて、芯金Ｃｓの下方から支持脚部
１０をボルト１３止めしたものを示したが、ナツト１２
を設けず、上方から芯金Ｃ８にフランジ部１０ｂを直接
ボルト止めしても良い。
また、第７・８図に示す支持脚部２０のように、下部の
フランジ部２０ｂとして、上部部位との折曲角度を広く
して、芯金Ｃｓの取付座２にボルト１３止めできるよう
に構成し、その折曲部位も積極的に屈曲させるようにし
て、衝撃力Ｆのエネルギー吸収量を向上させても良い。
フランジ部２０ｂとして、上部部位との折曲角度を広く
して、芯金Ｃｓの取付座２にボルト１３止めできるよう
に構成し、その折曲部位も積極的に屈曲させるようにし
て、衝撃力Ｆのエネルギー吸収量を向上させても良い。
第１図は、この発明の一実施例を示すステアリングホイ
ールの断面図、 第２図は、同実施例の平面図、 第３図は、同実施例のバッグホルダの斜視図、第４・５
・６図は、同実施例の衝撃力が作用した際の状態を順次
説明する図であり、 第７図は、他の実施例を示す部分断面図、第８図は、第
７図に使用するバッグホルダの斜視図である。 １・・・エアバッグ、 ４・・・パッド、 ６・・・インフレータ−１ ７・・・バッグホルダ、 １ｏ・・・支持脚部、 １１・・・（変形予定部）屈曲部、 Ｆ −・・衝撃力、 Ｈ・・・空間、 Ｍ・・・エアバッグ装置、 Ｗ・・・ステアリングホイール。 第３図
ールの断面図、 第２図は、同実施例の平面図、 第３図は、同実施例のバッグホルダの斜視図、第４・５
・６図は、同実施例の衝撃力が作用した際の状態を順次
説明する図であり、 第７図は、他の実施例を示す部分断面図、第８図は、第
７図に使用するバッグホルダの斜視図である。 １・・・エアバッグ、 ４・・・パッド、 ６・・・インフレータ−１ ７・・・バッグホルダ、 １ｏ・・・支持脚部、 １１・・・（変形予定部）屈曲部、 Ｆ −・・衝撃力、 Ｈ・・・空間、 Ｍ・・・エアバッグ装置、 Ｗ・・・ステアリングホイール。 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エアバッグ装置が、所定時膨らむエアバッグと、該エア
バッグにガスを供給するインフレーターと、折り畳まれ
た前記エアバッグの上部を覆うパッドと、前記エアバッ
グ・インフレーター・及びパッドを保持するバッグホル
ダと、を備えて構成され、 該バッグホルダを介してステアリングホィール本体に前
記エアバッグ装置が取り付けられてなるエアバッグ装置
を備えたステアリングホィールであつて、 前記バッグホルダが、塑性変形可能な金属材料から形成
されるとともに、下方へ延びてバッグホルダ本体と一体
的に形成される支持脚部を備え、該支持脚部が、上下方
向からの荷重が加わつた際に塑性変形して前記支持脚部
の上下方向の長さを短くする変形予定部を備えるととも
に、前記ステアリングホィール本体との間に空間を開け
て前記エアバッグ装置を支持していることを特徴とする
エアバッグ装置を備えたステアリングホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29420790A JPH04166470A (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | エアバツグ装置を備えたステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29420790A JPH04166470A (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | エアバツグ装置を備えたステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04166470A true JPH04166470A (ja) | 1992-06-12 |
Family
ID=17804712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29420790A Pending JPH04166470A (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | エアバツグ装置を備えたステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04166470A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010150869A1 (ja) * | 2009-06-26 | 2010-12-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグのインフレータ構造、エアバッグモジュールおよびエアバッグ構造 |
| JP2011136607A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグのインフレータ構造 |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP29420790A patent/JPH04166470A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010150869A1 (ja) * | 2009-06-26 | 2010-12-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグのインフレータ構造、エアバッグモジュールおよびエアバッグ構造 |
| JP2011136607A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグのインフレータ構造 |
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