JPH04166610A - Ｖ型エンジンの冷却水通路 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却水通路Info
- Publication number
- JPH04166610A JPH04166610A JP2294465A JP29446590A JPH04166610A JP H04166610 A JPH04166610 A JP H04166610A JP 2294465 A JP2294465 A JP 2294465A JP 29446590 A JP29446590 A JP 29446590A JP H04166610 A JPH04166610 A JP H04166610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- type engine
- pipe
- branch pipes
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は■型エンジンの冷却水通路に係り、特に吸気
マニホルドが配設されるＶ型エンジン上部にラジェータ
とウォータポンプとを連絡する冷却水吸入管とウォータ
ポンプを経た冷却水を各シリンダヘッドからラジェータ
に戻すべく連絡した冷却水排出管とを配設したＶ型エン
ジンの冷却水通路に関する。
マニホルドが配設されるＶ型エンジン上部にラジェータ
とウォータポンプとを連絡する冷却水吸入管とウォータ
ポンプを経た冷却水を各シリンダヘッドからラジェータ
に戻すべく連絡した冷却水排出管とを配設したＶ型エン
ジンの冷却水通路に関する。
エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを直
列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に接
続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。
列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に接
続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。
前記Ｖ型エンジンは、■字形状のシリンダブロックの上
面部位に夫々第１、第２シリンダヘツドを載置すること
により、Ｖ型形状に第１、第２シリンダバンクを形成し
ている。
面部位に夫々第１、第２シリンダヘツドを載置すること
により、Ｖ型形状に第１、第２シリンダバンクを形成し
ている。
前記Ｖ型エンジン上部である第１、第２シリンダバンク
間に空間部が形成され、この空間部にインテークマニホ
ルドが配設されている。
間に空間部が形成され、この空間部にインテークマニホ
ルドが配設されている。
また、Ｖ型エンジンにおける冷却水通路装置としては、
実開昭６１−９１６１５号公報に開示される如く、Ｖ型
エンジンの１対のバンクに各形成されるウォータジャケ
ットに冷却水を送り込むウォータポンプを両バンクのク
ランク軸方向−例にポンプの給入口を両バンク間の■バ
ンク空間に臨ませて配置するとともに、両ハングの他側
に各ウォータジャケット・からの冷却水を合流してラジ
ェータ側に導く集合管を配置し２、集合管にラジェータ
の下流側に介設されるサーモバルブを収容するバルブケ
ーシングを一体に且つケーシングの流出口をＶバンク空
間側に向けて形成し、流出口と流入口とを結ぶコネクテ
ィングハルブをＶバンク空間的に配置したものがあった
。
実開昭６１−９１６１５号公報に開示される如く、Ｖ型
エンジンの１対のバンクに各形成されるウォータジャケ
ットに冷却水を送り込むウォータポンプを両バンクのク
ランク軸方向−例にポンプの給入口を両バンク間の■バ
ンク空間に臨ませて配置するとともに、両ハングの他側
に各ウォータジャケット・からの冷却水を合流してラジ
ェータ側に導く集合管を配置し２、集合管にラジェータ
の下流側に介設されるサーモバルブを収容するバルブケ
ーシングを一体に且つケーシングの流出口をＶバンク空
間側に向けて形成し、流出口と流入口とを結ぶコネクテ
ィングハルブをＶバンク空間的に配置したものがあった
。
ところで、従来の■型エンジンの冷却水通路においては
、第３図に示す如く、Ｖ型エンジン１０２の空間部１１
４に配設された吸気マニホルド１２０の複数個の分岐管
１２４が前記Ｖ型エンジン１０２の中心線Ａに対して直
交すべく配設されていた。このため、前記空間部１１４
部位に冷却水吸入管１２６と冷却水排出管１２８とを配
設することができず、前記冷却水吸入管１２６と冷却水
排出管１２８とは、夫々別体に形成されており、冷却水
吸入管１２６は、Ｖ型エンジン１０２の一端側（第３図
乙こおいて左側）の中間部位から一例（第３図において
ト側）の延設されているとともに、前記冷却水排出管１
２８は、■型エンジン１０２の他端側（第３図において
右側）部位からＶ型エンジン１０２の他側（第３図にお
いて下側）をｉｌｌ、■型エンジン１０２の一端側（第
３図において左側）部位に延設されていた。
、第３図に示す如く、Ｖ型エンジン１０２の空間部１１
４に配設された吸気マニホルド１２０の複数個の分岐管
１２４が前記Ｖ型エンジン１０２の中心線Ａに対して直
交すべく配設されていた。このため、前記空間部１１４
部位に冷却水吸入管１２６と冷却水排出管１２８とを配
設することができず、前記冷却水吸入管１２６と冷却水
排出管１２８とは、夫々別体に形成されており、冷却水
吸入管１２６は、Ｖ型エンジン１０２の一端側（第３図
乙こおいて左側）の中間部位から一例（第３図において
ト側）の延設されているとともに、前記冷却水排出管１
２８は、■型エンジン１０２の他端側（第３図において
右側）部位からＶ型エンジン１０２の他側（第３図にお
いて下側）をｉｌｌ、■型エンジン１０２の一端側（第
３図において左側）部位に延設されていた。
この結果、前記冷却水排出管１２８が■型エンジン１０
２よりの外側部位に出てしまい、Ｖ型エンジン１０２の
大型化を招き、実用上不利であるという不都合があると
ともに、前記Ｖ型エンジン１０２の外観を悪化させてし
まうという不都合があった・ また、前記冷却水吸入管１２６と冷却水排出管１２８と
を別体に製造しなければならず、この冷却水吸入管１２
６と冷却水排出管１２８との製造コストを増加させてし
まい、経済的に不利であるという不都合があった。
２よりの外側部位に出てしまい、Ｖ型エンジン１０２の
大型化を招き、実用上不利であるという不都合があると
ともに、前記Ｖ型エンジン１０２の外観を悪化させてし
まうという不都合があった・ また、前記冷却水吸入管１２６と冷却水排出管１２８と
を別体に製造しなければならず、この冷却水吸入管１２
６と冷却水排出管１２８との製造コストを増加させてし
まい、経済的に不利であるという不都合があった。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、■型エンジンの吸気マニホルドの１管を平面上におい
て所定角度だけ傾斜させてクランク軸中心線に対し７て
直交しないように配設するとともに分岐管の傾斜配設に
よって現出される現出空間部位に冷却水吸入管と冷却水
排出管とを配設したことにより、■型エンジンをコンパ
クト化できるとともに、冷却水吸入管と冷却水排出管と
を一体的に形成でき、冷却水吸入管と冷却水排出管との
製造コストを低減し得るＶ型エンジンの冷却水通路を実
現するにある。
、■型エンジンの吸気マニホルドの１管を平面上におい
て所定角度だけ傾斜させてクランク軸中心線に対し７て
直交しないように配設するとともに分岐管の傾斜配設に
よって現出される現出空間部位に冷却水吸入管と冷却水
排出管とを配設したことにより、■型エンジンをコンパ
クト化できるとともに、冷却水吸入管と冷却水排出管と
を一体的に形成でき、冷却水吸入管と冷却水排出管との
製造コストを低減し得るＶ型エンジンの冷却水通路を実
現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、分岐管をクラン
ク軸中心線に対して直交すべく配設した吸気マニホルド
が配設されるＶ型エンジン上部にラジェータとウォータ
ポンプとを連絡する冷却水吸入通路を形成する冷却水吸
入管とウォータポンプを経た冷却水を各シリンダヘッド
からラジェータＱコ戻ずべく連絡した冷却水排出通路を
形成する冷却水吸入管とを配設したＶ型エンジンの冷却
水通路において、前記■型エンジンの吸気マニホルドの
分岐管を平面上において所定角度だけ傾斜させて前記ク
ランク軸中心線に対して直交しないように配設するとと
もに分岐管の傾斜配設Ｑ、τよって現出される現出空間
部位に前記冷却水吸入管と冷却水排出管とを配設したこ
とを特徴とする。
ク軸中心線に対して直交すべく配設した吸気マニホルド
が配設されるＶ型エンジン上部にラジェータとウォータ
ポンプとを連絡する冷却水吸入通路を形成する冷却水吸
入管とウォータポンプを経た冷却水を各シリンダヘッド
からラジェータＱコ戻ずべく連絡した冷却水排出通路を
形成する冷却水吸入管とを配設したＶ型エンジンの冷却
水通路において、前記■型エンジンの吸気マニホルドの
分岐管を平面上において所定角度だけ傾斜させて前記ク
ランク軸中心線に対して直交しないように配設するとと
もに分岐管の傾斜配設Ｑ、τよって現出される現出空間
部位に前記冷却水吸入管と冷却水排出管とを配設したこ
とを特徴とする。
〔作用］
上述の如く構成し、たことにより、Ｖ型エンジンを動作
させた際には、ラジェータで冷却された冷却水が、冷却
水給入管を通ってウォータポンプに流入し、このウォー
タポンプによって■型エンジンの各シリンダヘッド内に
圧送され、Ｖ型エンジンを冷却し７ている。その後に冷
却水は、冷却水排出通路によ、って再びラジェータに送
給されている。
させた際には、ラジェータで冷却された冷却水が、冷却
水給入管を通ってウォータポンプに流入し、このウォー
タポンプによって■型エンジンの各シリンダヘッド内に
圧送され、Ｖ型エンジンを冷却し７ている。その後に冷
却水は、冷却水排出通路によ、って再びラジェータに送
給されている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は■型６気筒のエンジン（以下■型エン
ジンという）、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はシリンダへ、ドカバーである。前記Ｖ型エン
ジン２は、■型のシリンダブロック下面部位にオイルパ
ン１０が取付けられているとともに、上面部位に夫々第
１、第２シリンダヘッド６−１．６−２と第１、第２シ
リンダヘッドカバー８−１．８−２とが載置されている
。前記第１シリンダヘフド６−１と第１シリンダへラド
カバ−８−１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（第２図の
上側）に配置されているとともに、第２シリンダへラド
６−２と第２シリンダへソドカハ−８−２とが前記■型
エンジン２の他側（第２図の下側）に配置されている。
図において、２は■型６気筒のエンジン（以下■型エン
ジンという）、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はシリンダへ、ドカバーである。前記Ｖ型エン
ジン２は、■型のシリンダブロック下面部位にオイルパ
ン１０が取付けられているとともに、上面部位に夫々第
１、第２シリンダヘッド６−１．６−２と第１、第２シ
リンダヘッドカバー８−１．８−２とが載置されている
。前記第１シリンダヘフド６−１と第１シリンダへラド
カバ−８−１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（第２図の
上側）に配置されているとともに、第２シリンダへラド
６−２と第２シリンダへソドカハ−８−２とが前記■型
エンジン２の他側（第２図の下側）に配置されている。
前記第１、第２シリンダヘフド６−１．６−２を載置す
ることにより、■字形状に第１、第２シリンダバンク１
２−１．１２−２が配置され、この第１、第２シリンダ
バンク１２−１．１２−２間には、空間部１４が形成さ
れている。
ることにより、■字形状に第１、第２シリンダバンク１
２−１．１２−２が配置され、この第１、第２シリンダ
バンク１２−１．１２−２間には、空間部１４が形成さ
れている。
前記空間部１４は、Ｖ型エンジン２の前方である一端（
第２図の左側）部位にウォータポンプ１６が配設されて
いる。このウォータポンプ１６近傍にサーモスタット１
８が配設されているとともに、吸気マニホルド２０が配
設されている。この吸気マニホルド２０は、集合部２２
とこの集合部２２から分岐する第１〜第６分岐管２４−
１〜２４−６とから形成されている。
第２図の左側）部位にウォータポンプ１６が配設されて
いる。このウォータポンプ１６近傍にサーモスタット１
８が配設されているとともに、吸気マニホルド２０が配
設されている。この吸気マニホルド２０は、集合部２２
とこの集合部２２から分岐する第１〜第６分岐管２４−
１〜２４−６とから形成されている。
また、前記Ｖ型エンジン２の吸気マニホルド２０の第１
〜第６分岐管２４−１〜２４−６を平面上において所定
角度θだけ傾斜させてクランク軸中心線Ａに対して直交
しないように配設するとともに、前記第１〜第６分岐管
２４−１〜２４−６の傾斜配設によって現出される現出
空間Ｓ部位に冷却水吸入管２６と冷却水排出管２８とを
配設する。
〜第６分岐管２４−１〜２４−６を平面上において所定
角度θだけ傾斜させてクランク軸中心線Ａに対して直交
しないように配設するとともに、前記第１〜第６分岐管
２４−１〜２４−６の傾斜配設によって現出される現出
空間Ｓ部位に冷却水吸入管２６と冷却水排出管２８とを
配設する。
つまり、前記吸気マニホルド２０の第１〜第６分岐管２
４−１〜２４−６をＶ型エンジン２の前後方向にのみ所
定角度θだけ傾斜させる。詳述すれば、第２図に示す如
く、■型エンジン２の前方である一端（第２図の左側）
から後方である他端（第２図の右側）に延びるＶ型エン
ジン２のクランク軸中心線Ａに直交する線分Ｂに対して
吸気マニホルド２０の第１分岐管２４−１の中心線Ｃを
所定角度θだけ傾斜させるとともに、この第１分岐管２
４−１と同様に第２〜第６分岐管２４−２〜２４−６も
傾斜させ、前記Ｖ型エンジン２の一端（第２図の左側）
に余剰空間Ｓを現出させ、この余剰空間Ｓに冷却水吸入
管２６と冷却水排出管２８とを配設している。
４−１〜２４−６をＶ型エンジン２の前後方向にのみ所
定角度θだけ傾斜させる。詳述すれば、第２図に示す如
く、■型エンジン２の前方である一端（第２図の左側）
から後方である他端（第２図の右側）に延びるＶ型エン
ジン２のクランク軸中心線Ａに直交する線分Ｂに対して
吸気マニホルド２０の第１分岐管２４−１の中心線Ｃを
所定角度θだけ傾斜させるとともに、この第１分岐管２
４−１と同様に第２〜第６分岐管２４−２〜２４−６も
傾斜させ、前記Ｖ型エンジン２の一端（第２図の左側）
に余剰空間Ｓを現出させ、この余剰空間Ｓに冷却水吸入
管２６と冷却水排出管２８とを配設している。
つまり、第１〜第６分岐管２４−１〜２４−６は、第１
〜第６分岐管２４−１〜２４−６の中心線とクランク軸
中心線Ａとの交点において所定角度θだけ回転させたも
のである。前記冷却水吸入管２６は、ラジェータ（図示
せず）とウォータポンプ１６とをサーモスタット１８を
介して連絡するものであり、内部には、冷却水吸入通路
３０が形成されている。前記冷却水排出管２８は、前記
Ｖ型エンジン２の他端（第２図の右側）部位で第１、第
２シリンダへ７ド６−１．６−２に連絡する冷却水集合
管３２とラジェータ（図示せず）とを連絡するものであ
り、内部に冷却水排出通路３４が形成されている。
〜第６分岐管２４−１〜２４−６の中心線とクランク軸
中心線Ａとの交点において所定角度θだけ回転させたも
のである。前記冷却水吸入管２６は、ラジェータ（図示
せず）とウォータポンプ１６とをサーモスタット１８を
介して連絡するものであり、内部には、冷却水吸入通路
３０が形成されている。前記冷却水排出管２８は、前記
Ｖ型エンジン２の他端（第２図の右側）部位で第１、第
２シリンダへ７ド６−１．６−２に連絡する冷却水集合
管３２とラジェータ（図示せず）とを連絡するものであ
り、内部に冷却水排出通路３４が形成されている。
次に作用について説明する。
Ｖ型エンジン２を動作させた際には、ラジェータ（図示
せず）で冷却された冷却水が、冷却水吸入管２６を通っ
てウォータポンプ１６に流入し、このウォータポンプ１
６によって前記■型エンジン２の第１、第２シリンダへ
ラド６−１．６−２内に圧送され、■型エンジン２を冷
却している。
せず）で冷却された冷却水が、冷却水吸入管２６を通っ
てウォータポンプ１６に流入し、このウォータポンプ１
６によって前記■型エンジン２の第１、第２シリンダへ
ラド６−１．６−２内に圧送され、■型エンジン２を冷
却している。
その後に冷却水は、冷却水排出管２８によって再びラジ
ェータ（図示せず）に送給されている。
ェータ（図示せず）に送給されている。
これにより、前記Ｖ型エンジン２をコンパクト化でき、
実用上有利であるとともに、このＶ型エンジン２の外観
を良好にすることができる。
実用上有利であるとともに、このＶ型エンジン２の外観
を良好にすることができる。
また、余剰空間Ｓ部位に冷却水吸入管２６と冷却水排出
管２８とを配設したことにより、この冷却水吸入管２６
と冷却水排出管２８とを一体的に鋳造でき、前記冷却水
吸入管２６と冷却水排出管２８との製造コストを低減し
得て、経済的に有利である。
管２８とを配設したことにより、この冷却水吸入管２６
と冷却水排出管２８とを一体的に鋳造でき、前記冷却水
吸入管２６と冷却水排出管２８との製造コストを低減し
得て、経済的に有利である。
更に、前記冷却水吸入管２６の上流側部位と冷却水排出
管２８の下流側部位とを前記Ｖ型エンジン２の前方であ
る一端側（第２図の左側）に配設したことにより、ＦＲ
車（フロント・エンジン・リヤ・ドライブの自動車）の
場合に冷却水吸入管２６と冷却水排出管２８との配管を
容易に行うことができ、実用上有利である。
管２８の下流側部位とを前記Ｖ型エンジン２の前方であ
る一端側（第２図の左側）に配設したことにより、ＦＲ
車（フロント・エンジン・リヤ・ドライブの自動車）の
場合に冷却水吸入管２６と冷却水排出管２８との配管を
容易に行うことができ、実用上有利である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、■型エンジ
ンの吸気マニホルドの分岐管を平面上において所定角度
だけ傾斜させてクランク軸中心線に対して直交しないよ
うに配設するとともに分岐管の傾斜配設によって現出さ
れる現出空間部位に冷却水吸入管と冷却水排出管とを配
設したので、■型エンジンをコンパクト化でき、実用上
有利であるとともに、■型エンジンの外観を良好にする
ことができる。また、余剰空間部位に冷却水吸入管と冷
却水排出管とを配設したことにより、冷却水吸入管と冷
却水排出管とを一体的に形成でき、冷却水吸入管と冷却
水排出管との製造コストを低減し得て、経済的に有利で
ある。
ンの吸気マニホルドの分岐管を平面上において所定角度
だけ傾斜させてクランク軸中心線に対して直交しないよ
うに配設するとともに分岐管の傾斜配設によって現出さ
れる現出空間部位に冷却水吸入管と冷却水排出管とを配
設したので、■型エンジンをコンパクト化でき、実用上
有利であるとともに、■型エンジンの外観を良好にする
ことができる。また、余剰空間部位に冷却水吸入管と冷
却水排出管とを配設したことにより、冷却水吸入管と冷
却水排出管とを一体的に形成でき、冷却水吸入管と冷却
水排出管との製造コストを低減し得て、経済的に有利で
ある。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は■型エ
ンジンの概略説明図、第２図はＶ型エンジンの概略平面
図である。 第３図はこの発明の従来技術を示すＶ型エンジンの概略
平面図である。 図において、２は■型エンジン、１４は空間部、１６は
ウォータポンプ、１８はサーモスク、７ト、２０は吸気
マニホルド、２２は集合部、２４は分岐管、２６は冷却
水吸入管、２８は冷却水排出管１．３０は冷却水吸入通
路、３２は冷却水集合管、３４は冷却水排出通路である
。
ンジンの概略説明図、第２図はＶ型エンジンの概略平面
図である。 第３図はこの発明の従来技術を示すＶ型エンジンの概略
平面図である。 図において、２は■型エンジン、１４は空間部、１６は
ウォータポンプ、１８はサーモスク、７ト、２０は吸気
マニホルド、２２は集合部、２４は分岐管、２６は冷却
水吸入管、２８は冷却水排出管１．３０は冷却水吸入通
路、３２は冷却水集合管、３４は冷却水排出通路である
。
Claims (1)
- １、分岐管をクランク軸中心線に対して直交すべく配設
した吸気マニホルドが配設されるＶ型エンジン上部にラ
ジエータとウォータポンプとを連絡する冷却水吸入通路
を形成する冷却水吸入管とウォータポンプを経た冷却水
を各シリンダヘッドからラジエータに戻すべく連絡した
冷却水排出通路を形成する冷却水吸入管とを配設したＶ
型エンジンの冷却水通路において、前記Ｖ型エンジンの
吸気マニホルドの分岐管を平面上において所定角度だけ
傾斜させて前記クランク軸中心線に対して直交しないよ
うに配設するとともに分岐管の傾斜配設によって現出さ
れる現出空間部位に前記冷却水吸入管と冷却水排出管と
を配設したことを特徴とするり型エンジンの冷却水通路
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29446590A JP2929700B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Ｖ型エンジンの冷却水通路 |
| KR1019910016116A KR950003062B1 (ko) | 1990-10-31 | 1991-09-16 | V형 엔진의 냉각수 통로구조 |
| US07/775,817 US5216986A (en) | 1990-10-31 | 1991-10-11 | V-engine construction |
| GB9122390A GB2249347B (en) | 1990-10-31 | 1991-10-22 | V-engine construction |
| DE4136021A DE4136021C2 (de) | 1990-10-31 | 1991-10-31 | Kühlrohranordnung für eine Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29446590A JP2929700B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Ｖ型エンジンの冷却水通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04166610A true JPH04166610A (ja) | 1992-06-12 |
| JP2929700B2 JP2929700B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=17808130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29446590A Expired - Lifetime JP2929700B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Ｖ型エンジンの冷却水通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929700B2 (ja) |
-
1990
- 1990-10-31 JP JP29446590A patent/JP2929700B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2929700B2 (ja) | 1999-08-03 |
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