JPH0416714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はゼンマイユニツトにおいて、歯車機構
を構成する少なくとも一つの歯車の歯車軸を予め
車台に一体に形成したことを特徴とするゼンマイ
ユニツトにおける歯車取付構造に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、この種のゼンマイユニツトにおける歯車
支持構造を利用した二輪車の走行玩具として、第
１１図に示すように車台５０の一方の側壁５１に
配設されたゼンマイユニツト５２から駆動力を、
この側壁５１に軸支された平歯車５３ａ，５３
ｂ，５３ｃを介して後輪５４の車軸上に取着した
平歯車５４ａに伝達するように構成したものがあ
る。ところが、上記各平歯車は回転軸と一体の構
造であり、上記車台の側壁５１に形成された軸受
部５５ａ，５５ｂ，５５ｃによつて回転軸５３，
５３，５３を回転自在に支持される構造を有して
いるので、平歯車５３ａ，５３ｂ，５３ｃを車台
５０に組付けする場合、この平歯車５３ａ，５３
ｂ，５３ｃの回転軸５３，５３，５３を軸受部５
３ａ，５３ｂ，５３ｃに挿嵌して固定するのが容
易でなく、作業性が著しく悪いとともに、製造コ
ストも高くなる等の難点があり、この点の解決が
望まれていた。

（考案が解決しようとする課題） 本考案は上記の観点に鑑みてなされものであつ
て、特に、平歯車の組付けを容易に行なうことが
できるとともに、作業性を向上させ、且つ強度的
にも優れたゼンマイユニツトにおける歯車支持構
造を提案することを目的とする。

（課題を解決するための技術的手段） 上記課題を解決するための技術的手段として、
本考案に係るゼンマイユニツトにおける歯車支持
構造は、車台内にゼンマイと歯車機構と駆動輪の
車軸とを備え、上記ゼンマイの出力軸が歯車機構
を介して上記車軸に連係するように配して成るゼ
ンマイユニツトにおいて、上記歯車機構を構成す
る少なくとも一つの歯車を下記のように支持する
ことを特徴とする。

(イ) 上記車台の内壁面には歯車軸が一体に突設さ
れていること (ロ) 上記歯車軸の先端部には中央にＶ字状の切欠
溝が、該切欠溝の外周には円錐台状の膨出部が
それぞれ形成されていること (ハ) 上記切欠溝は上記膨出部の高さと略等しい深
さに形成されていること (ニ) 上記歯車軸には歯車機構を構成する少なくと
も一つの歯車が回動自在に挿嵌されていること （考案の作用、効果） 上記構成のように、本考案に係るゼンマイユニ
ツトにおける歯車支持構造は、予め歯車軸を分割
可能な二部材によつて形成された車台の内壁面に
一体に形成しておき、組付時に平歯車のみをこの
歯車軸に回動自在に挿嵌保持するものであるか
ら、この組付作業が簡素化され、生産性を向上さ
せることができるほか、歯車軸の強度も高い。

また、上記歯車軸に歯車を挿嵌するときは、歯
車軸の先端のＶ字状切欠溝が狭まり、且つ膨出部
が内側に縮まつて嵌入され、膨出部が通過すると
膨出部が元通りの形状に復帰するので、歯車が挿
嵌した後は上記膨出部によつて歯車の抜けが防止
できる。

さらに、Ｖ字状切欠溝は歯車軸の先端部の膨出
部に形成するだけでよいので、歯車軸の中央に縦
長のスリツト溝を形成するような場合に比べ、成
形が容易であり、低コストを実現できる。

しかも、歯車軸に縦長のスリツト溝を形成する
構造では、ゼンマイ歯車機構において噛み合い状
態にある他の歯車により加えられた荷重の変化に
より、スリツト溝が広がつたり狭まつたりするの
で、歯車の軸中心が変わりやすく、他の歯車との
噛み合い状態が不良になるおそれがある。しかし
ながら、本考案のＶ字状切欠溝は歯車軸の先端部
にのみ形成されているので、他の歯車により加え
られた荷重が変化しても歯車軸が簡単には曲がら
ず、歯車の中心が変化しにくい。したがつて、他
の歯車と良好な噛合状態を維持することができ
る。

（実施例） 以下、図面によつて本考案の実施態様の一例に
ついて説明する。

図において、符号Ａは本考案に係るゼンマイユ
ニツトにおける歯車取付構造を適用した二輪走行
玩具を示す。この二輪走行玩具Ａは第１図及び第
２図に示すように車台１と、この車台１の前部に
突出形成されたハンドル支持部１１によつて支持
された操向軸２と、この操向軸２の上端に固定さ
れたハンドル３と、下端に回転自在に支持された
前輪４と、上記車台１の後部下方に設けられた支
持孔６によつて回転自在に支持された後輪５とか
ら構成されている。そして、この後輪５は第１０
図に示すように軸心から左右に突出した車軸５
ｃ，５ｃにピニオン５ａ，５ｂが取着されてい
る。

上記車台１は左右に分割可能なケース部材１
ａ，１ｂによつて形成されるとともに、その中空
内部には第３図乃至第５図に示すようにゼンマイ
ユニツト２０とゼンマイユニツト２０から駆動力
を後輪５の両ピニオン５ａ，５ｂに伝達するため
の二つの伝達歯車機構３０，４０を有している。
また、このケース部材１ａ，１ｂの接合面の一方
のケース部材１ａの前部下方と後部上方には嵌合
突起７，７ａが、他方のケース部材１ｂの対応す
る位置には嵌合凹部８，８ａが形成されている。
これによつて、ケース部材１ａ，１ｂを確実に結
合することができる。

ゼンマイユニツト２０は第５図ａに示すように
ゼンマイボツクス２１と、このゼンマイボツクス
２１内に収納されたゼンマイ２２とから形成され
ている。そして、第８図に示すように上記ゼンマ
イボツクス２１はケース部材１ａの側壁９から突
出された係止フツク９ａと係合する係止フツク２
１ａを有し、これら停止フツク９ａと２１ａが係
合することによつて上記ケース部材１ａにゼンマ
イボツクス２１を取着することができる。また、
ケース部材１ａの側壁９とゼンマイボツクス２１
にスペーサ１０，１０ａを設けることによつてこ
のゼンマイボツクス２１が車台１内の中央に位置
するように設定されている。２１ｂはゼンマイボ
ツクス２１の周縁部の外径方向に突出した位置に
設けられた軸受用の支持孔を示す。

第１の歯車機構３０は第４図及び第５図に示す
ようにケース部材１ａに穿設した孔１２及びケー
ス部材１ｂに穿設した孔１３によつて短軸３１ａ
と長軸３１ｂを回転自在で、且つ着脱可能に支持
された第一の出力歯車３１と、上記ケース部材１
ａの孔１２ａによつて着脱自在に軸支された第一
の中間歯車３２と、ケース部材１ａの側壁に突設
された歯車軸１４によつて回転自在で、抜脱不可
能に支持されるとともに後輪５の一方のピニオン
５ａと噛合する第一の最終歯車３３とから構成さ
れている。そして、上記各歯車３１，３２，３３
は順次噛合された平歯車から成り、上記ゼンマイ
ユニツト２０からの駆動力を上記最終歯車３３を
介して後輪５に伝達している。

上記ケース部材１ａの内壁に一体的に突設され
た歯車軸１４は第３図ｂに示すように先端部には
中央にＶ字状の切欠溝１４ａが形成されるととも
に、該切欠溝１４ａの外周には円錐台形状の膨出
部１４ｂが形成されている。上記切欠溝１４ａは
上記膨出部１４ｂの高さと略等しい深さに形成さ
れている。そして、最終歯車３３をこの歯車軸１
４に取着するにはこの最終歯車３３の軸受孔３３
ａを歯車軸１４に挿嵌させればよい。このとき、
歯車軸１４の先端は切欠溝１４ａが狭まり、且つ
膨出部１４ｂが内側に縮まつて簡単に取着するこ
とができるとともに、取着後はこの膨出部１４ｂ
は弾性後帰するのでこの歯車３３は抜脱するよう
なことがない。

次に、第二の歯車機構４０は第５図ａ，ｂに示
すように第一の出力歯車３１の長軸３１ｂに軸心
孔が挿通されるとともに、中心部から突出した二
つの係止突起４１ａを上記第一の出力歯車３１の
長軸側側面に形成された二つの凹部３１ｃ内に嵌
着させることによつて第一の出力歯車３１に固定
される第二の出力歯車４１と、ゼンマイボツクス
２１の支持孔２１ｂ及びケース１ｂの孔１５によ
つて回転自在に回転軸４２ａを支持されるととも
に第二の出力歯車４１と噛合する小歯車４２ｂを
有した第二の中間歯車４２と、ケース１ｂの側壁
上に突設された歯車軸１６によつて回転自在且つ
抜落ち不能状態に支持された第二の最終歯車４３
とから構成されている。そして、この第二の最終
歯車４３は後輪ピニオン５ｂと噛合している。ま
た、第二の出力歯車４１の二つの係止突起４１ａ
の間にはゼンマイ２２の内側端部が係止されてお
り、後輪５を後方へ逆回転させたときに第一及び
第二の伝達歯車機構３０，４０（最終歯車３３，
４３、中間歯車３２，４２、出力歯車３１，４
１）を介してゼンマイ２２が巻付けられて駆動エ
ネルギーを蓄積し、後輪に対する負荷を取り去つ
たときにゼンマイの巻戻り力によつて各歯車が回
転させられて後輪５を前進方向へ駆動するように
構成されている。１８，１８ａはケース部材１ａ
の上面後部と下面中央部に設けた係合凹部を示
し、この係合凹部１８，１８ａに対応する係止片
１９，１９ａはケース部材１ｂの開口面に一体に
形成されている。

上記歯車軸１６及び歯車４３は前記歯車軸１４
及び歯車３３と同様に構成され、取付けられてい
る。

なお、上記実施例においては最終歯車の歯車軸
のみを車台の内壁に一体化して形成したが、これ
に限定されず、例えば他の歯車についても同様の
構成を適用することも可能である。

上述のようにゼンマイユニツトにおける歯車支
持構造によれば、二つの伝達歯車機構３０，４０
を構成する各歯車のうち少なくとも各一つの歯車
３３，４３の歯車軸１４，１６を分割可能なケー
ス部材１ａ，１ｂの内壁面に一体形成しておき、
この歯車軸１４，１６に回動自在に取付けたもの
であるから、この取付け作業が簡素化されて能率
が向上する。また、上記歯車軸１４，１６に歯車
３３，４３を挿嵌するときは、歯車軸１４，１６
の先端のＶ字状切欠溝１４ａが狭まり、且つ膨出
部１４ｂが内側に縮まつて嵌入され、膨出部１４
ｂが通過すると膨出部１４ｂが元通りの形状に復
帰するので、歯車３３，４３が挿嵌した後は上記
膨出部１４ｂによつて歯車３３，４３の抜けが防
止できる。

さらに、切欠溝１４ａは歯車軸１４，１６の先
端部にＶ字状に形成されるものであるから、歯車
軸に縦長のスリツト溝を形成するような場合（例
えば実公昭54−22813号公報参照）に比べ、成形
が容易であるから、低コストを実現できる。

しかも、歯車軸に縦長のスリツト溝を形成する
構造の場合は、ゼンマイ歯車機構において噛み合
い状態にある他の歯車により加えられた荷重の変
化により、スリツト溝が広がつたり狭まつたりす
るので、歯車の軸中心が変わりやすく、他の歯車
との噛み合い状態が不良になるおそれがある。し
かしながら、上記Ｖ字状切欠溝１４ａは歯車軸１
４，１６の先端部にのみ形成されているので、他
の歯車により加えられた荷重が変化しても歯車軸
１４，１６が簡単には曲がらす、歯車３３，４３
の中心が変化しにくい。したがつて、他の歯車と
良好な噛合状態を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るゼンマイユニツトにおけ
る歯車支持構造を適用した二輪走行玩具の正面
図、第２図は車台の斜視図、第３図ａは一方のケ
ース部材にゼンマイユニツトが組付けられた状態
の斜視図、同図ｂは歯車取付状態を示す断面説明
図、第４図は各ケース部材を開口側から見た説明
図、第５図はゼンマイユニツトにおける第一及び
第二の伝達歯車機構の位置関係を示す平面断面図
及びその一部拡大図、第６図及び第７図ａ，ｂは
ゼンマイボツクス及び第一の出力歯車の構成説明
図、第８図はゼンマイボツクスとケース部材との
係合状態を示す説明図、第９図及び第１０図は第
二の出力歯車及び後輪の構成説明図、第１１図は
従来の二輪走行玩具の構成説明図である。 符号、Ａ……二輪走行玩具、１……車台、１
ａ，１ｂ……ケース部材、１４……歯車軸、１４
ａ……切欠溝、１４ｂ……膨出部、２０……ゼン
マイユニツト、２１……ゼンマイボツクス、２２
……ゼンマイ、３１……第一の出力歯車、３２…
…第一の中間歯車、３３……最終歯車、４１……
第二の出力歯車、４２……第二の中間歯車、４３
……第２の最終歯車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車台内にゼンマイと歯車機構と駆動輪の車軸と
   を備え、上記ゼンマイの出力軸が歯車機構を介し
   て上記車軸に連係するように配して成るゼンマイ
   ユニツトにおいて、上記歯車機構を構成する少な
   くとも一つの歯車を下記のように支持することを
   特徴とするゼンマイユニツトにおける歯車支持構
   造。 (イ) 上記車台の内壁面には歯車軸が一体に突設さ
   れていること (ロ) 上記歯車軸の先端部には中央にＶ字状の切欠
   溝が、該切欠溝の外周には円錐台状の膨出部が
   それぞれ形成されていること (ハ) 上記切欠溝は上記膨出部の高さと略等しい深
   さに形成されていること (ニ) 上記歯車軸には歯車機構を構成する少なくと
   も一つの歯車が回動自在に挿嵌されているこ
   と。