JPH0416764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、間欠運転機能を有する鉄道車両用
空気式ワイパ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両用空気式ワイパ装置が、実公昭
60−2030号公報、実開昭58−86955号公報、実公
昭58−37713号公報に開示されている。これらに
もとづく従来技術を第３図に示し、以下に説明す
る。

第３図はワイパ腕１が停止位置Ｎにある状態を
示している。また、圧力空気は、停止位置に設定
されている操作弁２のＷポートより第一位置に設
定されている切換弁３を介して駆動シリンダ４の
Ａ室に供給されると同時に、操作弁２のＰポート
より切換弁３に付設されたロツクシリンダ５の停
止ピストン室６にも供給されている。したがつ
て、切換弁３は図示の第一位置でロツクされ、ワ
イパ腕１は前記停止位置Ｎで停止している。

この状態から、操作弁２を自動位置に切り換
え、前記停止ピストン室６内の空気を操作弁２を
通して排気させると、第一パイロツト通路７の作
用によつて切換弁３が第二位置に切り換わり、圧
力空気が駆動シリンダ４のＢ室に供給される。こ
れに伴い、駆動シリンダ４の第一ピストン８及び
第二ピストン９が図中右方向へ移動する。

第一ピストン８及び第二ピストン９が右端まで
移動するとつまり、ワイパ腕１が反転位置Ｍにく
ると、第二パイロツト通路１０の作用によつて切
換弁３が再び第一位置に切り換わり、圧力空気が
駆動シリンダ４のＡ室へ供給される。この後、同
様の作用が繰り返され、駆動シリンダ４の第一ピ
ストン８及び第二ピストン９が左右へ反転動作を
繰り返し行い、ワイパ腕１が初期設定角度の範囲
で左右に揺動する。

このときの作動速度ないし作動回数は、操作弁
２と切換弁３との間の通路１１中に介装置された
流量調整弁１２の絞り量を調整することによつて
制御される。

また、操作弁２を手動位置に切り換えると、駆
動シリンダ４およびロツクシリンダ５が共に大気
に開放される。したがつて、ワイパ腕１の駆動軸
２０に固定した図外のハンドルを手動操作すれ
ば、ワイパ腕１を手動で左右に揺動させることが
できる。

なお、第３図において、１３は空気源、１４は
締切コツク、１５はフイルター、１６は排気消音
器、１７は第一ピストン８と第二ピストン９とを
連結するラツク、１８は駆動軸２０に固着された
ピニオン、１９はワイパブレードである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、鉄道車両用のワイパ装置の作動時に
は、そのワイパ腕１やワイパブレード１９が運転
士の目線を横切り、この動作が頻繁に繰り返され
ると運転しずらくなるので、小雨時にはワイパ腕
１やワイパブレード１９の揺動回数を減じるよう
な対策が講じられている。すなわち、流量調整弁
１２の内部通路を絞ることによつて作動速度を遅
くしている。

ところが、流量調整弁１２を絞り込んでいく
と、ワイパ腕１に揺動運動を行わせるための各部
の摺動抵抗やワイパブレード１９と窓ガラスとの
摩擦抵抗と、駆動シリンダ４への圧力空気の供給
量とのバランスが悪くなるため、ワイパブレード
１９の動きがぎくしやくしたものとなつて円滑に
動きにくくなる。そのため、作動速度をあまり減
じることができず、このことが、運転士の運転性
を向上させることの障害になつていた。

この考案は以上の問題点を解決するもので、安
定した作動状態が得られる作動速度を維持しなが
ら、一行程の動作終了後の一定時間の間だけ作動
を停止させ、その後に再び安定した作動状態が得
られる作動速度で動作させるという間欠動作を行
わせることによつて、運転士の運転性を向上させ
ることが可能な空気式ワイパ装置を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するためにこの考案が講じた手
段は、第３図で説明した従来の空気式ワイパ装置
が具備する基本構成に加え、前記操作弁とロツク
シリンダとの間に電磁弁を介在させ、この電磁弁
を、コイル消磁のとき前記ロツクシリンダに給気
し、コイル励磁のとき前記ロツクシリンダを排気
する電磁弁とし、前記ワイパ腕の反転位置を検知
してオフする検知スイツチとオンデイレイ形のタ
イマリレーとの第一直列回路を設け、前記タイマ
リレーのデイレイ時間を前記ワイパ腕の復動時間
よりも長く設定し、前記タイマリレーの常開のタ
イマ接点と前記電磁弁のコイルとの第二直列回路
を前記第一直列回路に並列接続し、この並列回路
を間欠スイツチを介して電源に接続したことであ
る。

〔実施例〕

第１図はこの考案の空気式ワイパ装置を示す概
略図、第２図は第１図の空気式ワイパ装置の作動
説明図である。

第１図において、駆動シリンダ４は、ラツク１
７によつて連結された第一ピストン８と第二ピス
トン９を内蔵しており、前記ラツク１７には、ワ
イパ腕１の揺動中心となる駆動軸２０に固着され
たピニオン１８が噛合されている。ワイパブレー
ド１９はワイパ腕１の先端部に取り付けられてい
る。切換弁３は第一位置と第二位置との間で切り
換え可能なものが使用され、かつ、ロツクシリン
ダ５を併有している。そして、ロツクシリンダ５
の停止ピストン室６に圧力空気が供給されている
ときには、切換弁３が図示の第一位置に設定され
る構成となつている。操作弁２は停止位置、自動
位置、手動位置の三位置に切換可能であつて、そ
のＷポートが通路１１によつて切換弁３と接続さ
れ、そのＰポートが通路２２によつてロツクシリ
ンダ５の停止ピストン室６に接続されている。

操作弁２とロツクシリンダ５との間の通路２２
には電磁弁２３が介在されている。この電磁弁２
３は二位置三ポート型のオフ型電磁弁であつて、
コイル２３ａが消磁状態のときに図示の給気位置
に設定され、コイル２３ａが励磁状態のときに排
気位置に設定される構成である。

２４は第一直列回路であり、前記ワイパ腕１の
反転位置Ｍを検知してオフする検知スイツチ２５
の常閉接点２５ａとオンデイレイ形のタイマリレ
ー２６とを直列に接続してなる。第２図から明ら
かなようにタイマリレー２６のデイレイ時間ｔは
前記ワイパ腕１の復動時間Ｓよりも長く設定され
ている。

２７は第二直列回路であり、前記タイマリレー
２６の常開のタイマ接点２６ａと前記電磁弁２３
のコイル２３ａとを直列に接続してなる。

前記第一直列回路２４と第二直列回路２７は並
列に接続されており、これらの回路２４，２７が
間欠スイツチ２８を介して電源２９に接続されて
いる。

なお、その他従来例と同一構成部分は、第３図
と同一符号を付してその説明を省略する。

次に第１図及び第２図を参照して作動を説明す
る。

第１図はワイパ腕１が停止位置Ｎにある状態を
示している、。このとき、操作弁２は停止位置に
設定されており、圧力空気は操作弁２のＰポート
から通路２２および電磁弁２３を通り、ロツクシ
リンダ５の停止ピストン室６内に給気される。同
時に、圧力空気が操作弁２のＷポートから通路１
１及び切換弁３を通つて駆動シリンダ４のＡ室に
給気されている。

この状態から間欠スイツチ２８を投入すると、
タイマリレー２６が作動し、設定時間（ｔ秒）後
にタイマ接点２６ａがオンする。これによりコイ
ル２３ａが励磁されて電磁弁２３が排気位置に切
り換わり、停止ピストン室６内の圧力空気が排気
される。また、それに伴つて切換弁３が第二位置
に切り換わり、駆動シリンダ４のＢ室内に圧力空
気が供給され、ピストン８，９が右方向へ移動す
る。この移動が、ラツク１７及びピニオン１８に
よりワイパ腕１の揺動運動に変換され、ワイパ腕
１が反転位置Ｍまで左方へ揺動する。

ワイパ腕１が反転位置Ｍまでくると、駆動軸２
０に設けた検知レバー（図示せず）によつて検知
スイツチ２５が動作し、検知スイツチ２５の常閉
接点２５ａがオフとなり、これによりタイマ接点
２６ａがオフとなり、電磁弁２３のコイル２３ａ
が消磁する。したがつて、電磁弁２３が図示の給
気位置に切り換わり、さらに切換弁３が切り換わ
る。それに伴い、第一ピストン８と第二ピストン
９が左方へ移動し、ワイパ腕１が右方へ揺動して
停止位置Ｎへくる。前記ワイパ腕１の復動作開始
直後に検知スイツチ２５の接点２５ａはオンとな
り、タイマリレー２６は再びカウントを開始し、
ｔ秒後に再び前記動作を繰り返す。

この実施例では、ワイパ腕１の位置をその駆動
軸２０の回転角度から検出し、その信号によつて
タイマリレー２６を作動させる方法をとつている
ため、ワイパ腕１が一サイクル後に停止するとい
う間欠動作が確実に行われる利点がある。

なお、操作弁２を手動位置に切り換えると、駆
動シリンダ４およびロツクシリンダ５が共に大気
に開放され、図外のハンドルの手動操作によつて
ワイパ腕１を手動で左右に揺動させることができ
る。

なお、第１図の空気式ワイパ装置においては、
仮想線で示すように、操作弁２に間欠位置を構成
し、この操作弁２を間欠位置に切り換えたときに
リミツトスイツチ等のスイツチ３０がそのことを
検知し、その検知信号によつて間欠スイツチ２８
がオンするように構成してもよい。

また、上記ロツクシリンダ５を、切換弁３では
なく、実公昭58−37713号の第２図の如く、駆動
シリンダ４に付設しても良い。

さらに、駆動シリンダ４は、ラツク・ピニオン
式でなく、リンク機構を使用したものであつても
良い。

また、ワイパ腕１の反転位置Ｍの検知は、駆動
シリンダ４のピストン８，９の位置検知としても
良い。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案の空気式ワイパ装置によ
ると、ワイパ腕がぎくしやくしない程度の作動速
度を維持しながら、作動回数を減じることができ
るから、運転士の運転性を向上させることが可能
になる。

ところで、近年の自動車用の電気式ワイパ装置
にあつては、間欠動作がほぼ常識化しているが、
この考案のワイパ装置のように空気式のものにあ
つては、従来より間欠作動を行い得るものがな
い。空気式ワイパ装置は電気式に比べて大型ワイ
パ腕を揺動させることができるので、このような
空気式ワイパ装置の間欠作動を可能にしたこの考
案は実用的効果が甚大であるといえる。また、こ
の考案では、タイマリレーがシングルタイマで良
い等、間欠動作を行わせるための構成が簡単にな
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例による空気式ワイパ
装置の概略図、第２図は第１図ワイパ装置の作動
説明図、第３図は従来例の概略図である。 １……ワイパ腕、２……操作弁、３……切換
弁、４……駆動シリンダ、５……ロツクシリン
ダ、２３……電磁弁、２３ａ……コイル、２４…
…第一直列回路、２５……検知スイツチ、２６…
…タイマリレー、２６ａ……タイマ接点、２７…
…第二直列回路、２８……間欠スイツチ、２９…
…電源、Ｎ……停止位置、Ｍ……反転位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 圧力空気の給排によりワイパ腕を停止位置と反
   転位置との間で往復動させる駆動シリンダと、 前記ワイパ腕の停止位置および反転位置を検知
   し、前記駆動シリンダに対する給排気を自動的に
   切り換える切換弁と、 圧力空気が供給されたとき前記ワイパ腕を停止
   位置に保持させるロツクシリンダと、 これらロツクシリンダおよび切換弁に対し圧力
   空気を供給する操作弁と、 を備えた鉄道車両用空気式ワイパ装置において、 前記操作弁とロツクシリンダとの間に電磁弁を
   介在させ、 この電磁弁を、コイル消磁のとき前記ロツクシ
   リンダに給気し、コイル励磁のとき前記ロツクシ
   リンダを排気する電磁弁とし、 前記ワイパ腕の反転位置を検知してオフする検
   知スイツチとオンデイレイ形のタイマリレーとの
   第一直列回路を設け、 前記タイマリレーのデイレイ時間を前記ワイパ
   腕の復動時間よりも長く設定し、 前記タイマリレーの常開のタイマ接点と前記電
   磁弁のコイルとの第二直列回路を前記第一直列回
   路に並列接続し、 この並列回路を間欠スイツチを介して電源に接
   続した、 ことを特徴とする鉄道車両用空気式ワイパ装置。