JPH0522677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は副変速機のニユートラル警報装置に
関する。

（従来の技術） トラツク等の大型車両にあつては多くの場合、
主変速機の変速段数に加えてハイロー２段変速を
行う副変速機が採用されている（実開昭60−
16040号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このような副変速機にあつては、ハ
イローの切換時（ギヤシフト操作時）に例えばギ
ヤの山どうしが突き当たつてニユートラル状態で
停止してしまうことがあり、特に副変速機を駐車
ブレーキ（エンジン出力を伝達する軸の回転を拘
束して制動する）よりも車軸側に搭載した車両に
あつては、副変速機がニユートラル状態で停止し
ていると、駐車ブレーキをかけてもブレーキが効
かないという事態が考えられる。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、
主変速機の変速段数に加えてハイローの２段変速
を行う副変速機を備え、この副変速機を駐車ブレ
ーキより車軸側に搭載した車両において、副変速
機のシフト位置を検出する手段１６，１７及び１
３，１５と、駐車ブレーキの作動状態を検出する
手段３１と、これら両手段の検出信号に基づいて
副変速機がニユートラル状態にありかつ駐車ブレ
ーキが作動しているときに警報手段１９を作動さ
せるリレー回路２０とを備えた。

（作用） 副変速機がニユートラル状態にあるときに駐車
ブレーキを作動させると、リレー回路２０の通電
により警報手段１９が作動し、運転者に駐車ブレ
ーキが効かないことを警報する。

（実施例） この考案を副変速機を駐車ブレーキよりも車軸
側に搭載した車両を前提しており、第１図におい
て、１は副変速機２のギヤをシフトフオーク３を
介しハイ−ロウに切り換えるエアシリンダで、そ
の内部をハイ側室４とロウ側室５に画成するピス
トン６にはシフトシヤフト７が連結される。８は
エアシリンダ１のハイ側室４を、９は同じくロウ
側室５をエアタンク１０に接続するエア圧通路
で、これらの通路８，９の途中にはハイ、ローマ
グネツトバルブ１１，１２（三方向電磁弁）が介
装される。

マグネツトバルブ１１はリレー１３を介してハ
イ−ロウ切換スイツチ１４のハイ側接点に、マグ
ネツトバルブ１２はリレー１５を介して切換スイ
ツチ１４のロウ側接点に接続され、リレー１３，
１５の励磁回路にはシフト位置検出手段としての
マイクロスイツチ１６，１７が介装される。マイ
クロスイツチ１６，１７はプツシユロツド１６
ａ，１７ａの先端はシフトシヤフト７のくぼみ１
８に入ると閉成（ON）し、またくぼみ１８から
押し出されると開成（OFF）するようになつて
いる。

そして、このようなマグネツトバルブ１１，１
２の駆動回路にはリレー１３または１５からの電
流により作動して警報ブザー１９の回路を閉成す
るリレー２０が設けられる。警報ブザー１９をバ
ツフア２２な接続する回路にはリレー２０と直列
に駐車ブレーキレバー３０に連動するブレーキス
イツチ３１が介装される、ブレーキスイツチ３１
は駐車ブレーキ作動時にレバー３０を倒すと開成
（OFF）するようになつている。３２は駐車ブレ
ーキ作動時に点灯するパイロツトランプ、２１は
ヒユーズを示す。

したがつて、例えば副変速機を図示の状態から
ロウ側にギヤシフトする場合には、ハイ−ロウ切
換スイツチ１４のロウ側に入れると、ロウ側回路
（リレー１５はロウ側マイクロスイツチ１７の
OFFにより消磁され、ONの状態になつている）
が閉成され、マグネツトバルブ１２が切り換わつ
てエアタンク１０からのエア圧をエアシリンダ１
のロウ側室５に供給し、これによりピストン６が
ロウ側に移動してロウギヤを噛合させる。

なお、ハイ側マグネツトバルブ１１は切換スイ
ツチ１４をロウ側に入れたときにハイ側回路の開
成により切り換わつて、エアシリンダ１のハイ側
室５を大気開放する。

この移動時に、シフトシヤフト７はハイ側マイ
クロスイツチ１６のプツシユロツド１６ａをくぼ
み１８から押し出す、つまりスイツチ１６を
OFFにする一方、ロウ側マイクロスイツチ１７
はロウギヤ位置でプツシユロツド１７ａがくぼみ
１８に入るとONになり、リレー１５を励磁して
ロウ側回路を閉成する。

この場合、切換スイツチ１４をロウ側に入れて
から、シフトシヤフト７の移動によつてロウ側マ
イクロスイツチ１７のプツシユロツド１７ａがく
ぼみ１８に入る（つまりスイツチ１７がONにな
る）までの間、つまりギヤが完全に切換られるま
での間はリレー１５が作動し、このリレー１５の
作動中には、リレー１５からの電流によりリレー
２０が励磁されて閉成する。この状態はハイ−ロ
ウの切り換え時にギヤの山どうしが突き当たつて
ニユートラル状態で停止した場合など、そのまま
維持される。

したがつて、副変速機がこのようなニユートラ
ル状態にあるときに、駐車ブレーキを作動させる
べくレバー３０を起こすと、ブレーキスイツチ３
１が閉成し、既に閉成しているリレー２０を介し
て警報ブザー１９に通電され、ブザー１９を作動
させる。これにより運転者は副変速機がニユート
ラル状態にあるため、駐車ブレーキをかけても、
ブレーキが効かないことに気がつく。

副変速機をロウギヤからハイギヤにシフトする
場合には切換スイツチ１４をハイ側に切換ればよ
く、その場合には前記と逆にロウ側マグネツトバ
ルブ１２がエアシリンダ１のロウ側室４を大気解
放する一方、ハイ側マグネツトバルブ１１がエア
タンクからのエア圧をハイ側室４に供給し、ピス
トン６がハイ側に移動してハイギヤを噛み合わせ
る。そのとき、ギヤが完全に切換られまでの間、
リレー１３が作動し、リレー２０はリレー１３の
作動期間だけ、リレー１３からの電流によりON
の状態に保持される。したがつて、前記と同様に
ギヤがニユートラル状態のままであれば、この間
に駐車ブレーキが作動すると、警報ブザー１９が
作動して警報することになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、主変速機の変速
段数に加えてハイローの２段変速を行う副変速機
を備え、この副変速機を駐車ブレーキより車軸側
に搭載した車両において、副変速機のシフト位置
を検出する手段と、駐車ブレーキの作動状態を検
出する手段と、これら両手段の検出信号に基づい
て副変速機がニユートラル状態にあり駐車ブレー
キが作動しているときに警報手段を作動させるリ
レー回路とを備えたため、ハイ−ロウの切り換え
時にギヤが完全に切り換わらずに、副変速機がニ
ユートラル状態で停止した場合、この状態で駐車
ブレーキを作動させると警報が作動するので、運
転者は駐車ブレーキが効かないことを認識するこ
とができ、適切な処理を施すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す構成図である。 １……エアシリンダ、４……ハイ側室、５……
ロウ側室、７……シフトシヤフト、１０……エア
タンク、１１，１２……マグネツトバルブ、１３
……リレー、１４……ハイ−ロウ切換スイツチ、
１５……リレー、１６，１７……マイクロスイツ
チ、１８……くぼみ、１９……警報ブザー、２０
……リレー、３０……駐車ブレーキ作動レバー、
３１……ブレーキスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 主変速機の変速段数に加えてハイローの２段変
   速を行う副変速機を備え、この副変速機を駐車ブ
   レーキより車軸側に搭載した車両において、 副変速機のシフト位置を検出する手段１６，１
   ７及び１３，１５と、 駐車ブレーキの作動状態を検出する手段３１
   と、 これら両手段の検出信号に基づいて副変速機が
   ニユートラル状態にありかつ駐車ブレーキが作動
   しているときに警報手段１９を作動させるリレー
   回路２０とを備えたことを特徴とする副変速機の
   ニユートラル警報装置。