JPH0416778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体後部におけ
るリヤサスペンシヨンタワー部近傍の構造に関
し、特にこのリヤサスペンシヨンタワー部近傍部
位を構成する各部材の結合構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、自動車の車体後部には、リヤサスペンシ
ヨン等の懸架装置を収納固定するための筒状凸部
のリヤサスペンシヨンタワー部が形成されるとと
もに、このリヤサスペンシヨンタワー部近傍は、
その剛性を高める必要があり、このような剛性向
上を果たす構造として、例えば特開昭59−156871
号があり、この構造を第５図乃至第７図に示す。

そしてこの構造は、可倒式のリヤシートを備
え、このリヤシートを倒伏することにより車室と
トランクルームが貫通するような所謂トランクス
ルータイプであつて、その具体的構造は、シート
バツクサイドパネル１１を形成する断面ボツクス
状の支持部材４３によつて、ストラツトタワー７
の捩じり変形を抑えるとともに、シートバツクサ
イドパネル１１と、シエルフパネル９を形成する
サイドパネル部２３及びメインパネル部２１とに
よつて、ストラツトタワー７の上面に閉断面を形
成して、剛性を確保するようになつている。

しかしながら、この第５図乃至第７図に示す構
造の場合、剛性確保のために設けられるシートバ
ツクサイドパネル１１により、トランクスルー開
口の特に上端開口幅A′が狭くなる。

そこで、このような不具合を防止するべく、剛
性を確保しつつ、トランクスルー開口幅A′を狭
くしないようにした構造として、例えば実公平３
−30225号（実願昭60−95641号）があり、この構
造を第８図及び第９図に示す。

そしてこの構造は、アツパバツクパネル３０の
前端部に屈曲形成した屈曲部３１０にＬ字状のリ
インホース４０を接合固着（以下、単に固着と称
する）し、このアツパバツクパネル３０の前端部
に沿つて車両幅方向に延びる第１の閉断面部５０
を形成する。

また、前記アツパバツクパネル３０の車両幅方
向外側の側端部には、パツケージトレイブラケツ
ト１０における車両幅方向内側の側端部を前記リ
インホース４０の側端部に至る部位に固着すると
ともに、前記パツケージトレイブラケツト１０の
車両幅方向外側の側端部における車両前方側の前
端部近傍部位１１０ａが、リヤサスペンシヨンタ
ワー部２０を形成するリヤホイールハウスインナ
２１０の車両幅方向内側の側壁２１０ａに固着さ
れており、前記パツケージトレイブラケツト１０
の前端部に形成したＬ字状の屈曲部１１０に、ア
ツパバツクパネルエクステンシヨン６０を固着し
て、第２の閉断面部７０を形成している。

さらに、この第２の閉断面部７０を形成する前
記アツパバツクパネルエクステンシヨン６０の車
両幅方向内側の側端部は、前記アツパバツクパネ
ル３０の側端部における下方側部位に固着される
とともに、前記アツパバツクパネルエクステンシ
ヨン６０の車両幅方向外側の側端部６１０ａにお
ける車両前方側の前端部６１０は、前記リヤサス
ペンシヨンタワー部２０を形成するリヤホイール
ハウスインナ２１０の前端部上面２１０ｂに沿う
ように、このリヤホイールハウスインナ２１０の
車両幅方向内側部位２１０ｃで屈曲されて、前記
上面２１０ｂ及び前端部側壁２１０ａに接合され
ている。

これにより、前記第１及び第２の各閉断面部５
０と７０が連続形成され、この第１の閉断面部５
０と前記リヤサスペンシヨンタワー部２０を、前
記閉断面部７０で連結することにより、アツパバ
ツクパネル３０と左右両側のリヤサスペンシヨン
タワー部２０との結合剛性を確保している。

ここで、前記第２の閉断面部７０を形成する前
記アツパバツクパネルエクステンシヨン６０の前
端部６１０ａ以外の側端部６１０は、第９図から
よく分かるように、リヤサスペンシヨンタワー部
２０の車両幅方向内方側の上方部位にて、終端状
態となつており、いずれの部材にも固着されてい
ないことにより、この第２の閉断面部７０の車両
幅方向外側の端末は、前記リヤサスペンシヨンタ
ワー部２０を形成するリヤホイールハウスインナ
２１０の内側部位２１０ｃの上方近傍位置で開放
された状態となつている。

尚、第８図及び第９図の図中の符号２２０はリ
ヤサスペンシヨンタワー部２０の車両幅方向外側
を形成するリヤホイールハウスアウタであり、ま
た符号２３０は前記リヤサスペンシヨンタワー部
２０の上面部を形成するリヤサスペンシヨンアツ
パプレートである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第５図乃至第７図に示す車体後部構造
の場合、前述した通り、剛性向上のためのシート
バツクサイドパネル１１が設けられているため、
トランクスルー開口幅A′が狭くなる。

また、第８図及び第９図に示す車体後部構造の
場合、第２の閉断面部７０を形成するアツパバツ
クパネルエクステンシヨン６０における車両前方
側の側端部６１０ａは、前記リヤサスペンシヨン
タワー部２０を形成するリヤホイールハウスイン
ナ２１０の前端部における車両幅方向内側部位２
１０ｃで屈曲されて、その前端部６１０が前記上
面２１０ｂに固着されているため、このアツパバ
ツクパネルエクステンシヨン６０の屈曲部位６０
ａに、入力荷重などの応力が集中することにな
る。

さらに、第９図に示すように、前記第２の閉断
面部７０の端末は、リヤサスペンシヨンタワー部
２０の上方部位であるリヤホイールハウスインナ
２１０の車両幅方向内側部位２１０ｃの上方位置
で終端され、所謂開放された状態となつている。

従つて、車体後部の剛性向上のための構造であ
るにも拘らず、前記アツパバツクパネル３０とリ
ヤサスペンシヨンタワー部２０及びパツケージト
レイブラケツト１０との結合剛性が低下すること
になり、車体後部の剛性を大幅に向上することが
できないため、車両の操縦安定性が低下するとと
もに、車体振動が大きくなり、かつこれに起因す
る車室内騒音であるこもり音が発生する。

そこでこの考案の目的は、トランクスルー開口
幅を狭めることなく、アツパバツクパネルとリヤ
サスペンシヨンタワー部及びパツケージトレイブ
ラケツトとの結合剛性、及び車体後部の剛性を大
幅に向上して、操縦安定性の向上と車体振動及び
この車体振動に起因する車室内騒音の発生を防止
することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、アツパバ
ツクパネルエクステンシヨンとパツケージトレイ
ブラケツトとで形成される第２の閉断面部を、リ
ヤサスペンシヨンタワー部の車両幅方向内側部位
を跨ぐように延長形成して固着したことにより解
決しようとするものである。

さらに詳しくは、パツケージトレイブラケツト
を介してリヤサスペンシヨンタワー部とアツパバ
ツクパネルが固着連結され、このアツパバツクパ
ネルの前端部にリインホースを固着して第１の閉
断面部を形成するとともに、この第１の閉断面部
と前記リヤサスペンシヨンタワー部を、前記パツ
ケージトレイブラケツトの前端部とアツパバツク
パネルエクステンシヨンとで形成され、かつ前記
第１の閉断面部に連続して形成される第２の閉断
面部で連結して成る車体後部構造において、前記
パツケージトレイブラケツトの車両前方側側端部
を、前記リヤサスペンシヨンタワー部の車両幅方
向内側側部に固着するとともに、前記アツパバツ
クパネルエクステンシヨンの車両幅方向外側を、
前記リヤサスペンシヨンタワー部の車両幅方向内
側部位を跨いで延長形成し、その外側端部を前記
リヤサスペンシヨンタワー部の上面に固着して、
前記第２の閉断面部の断面空間を、前記リヤサス
ペンシヨンタワー部の上方位置まで延長形成した
ものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、第１の閉断面部に連続す
る第２の閉断面部を形成するアツパバツクパネル
エクステンシヨンの前方側の側端部が、リヤホイ
ールハウスインナの前端部における前記車両幅方
向内側部位で屈曲されることなく、この内側部位
を跨ぐように緩やかに傾斜形成されており、この
第２の閉断面部の車両幅方向に沿つた断面空間の
途中部位に応力が集中するこはないとともに、第
２の閉断面部の終端は閉じ状態に固着されている
ことにより、アツパバツクパネルとリヤサスペン
シヨンタワー部及びパツケージトレイブラケツト
との結合剛性を大幅に向上することができ、かつ
車体後部の剛性を大幅に向上することができるた
め、車両の操縦安定性を大幅に向上することがで
き、車体振動及びこの車体振動に起因する車室内
騒音の発生を防止することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面はこの考案の一実
施例を示しており、第４図に示すように、車体後
部では、その左右両側のリヤサスペンシヨンタワ
ー部２間を閉断面部で連結して、車体後部の剛性
を確保するため、パツケージトレイブラケツト１
を介して、前記リヤサスペンシヨンタワー部２と
アツパバツクパネル３が固着連結結合されてい
る。

尚、このような剛性確保のための基本構造は、
前述した第８図及び第９図に示す従来技術と同じ
であるが、簡単に述べると、第１図乃至第３図に
示すように、アツパバツクパネル３の車両前方側
の前端部に形成した屈曲部３１に、リインホース
４を固着して第１の閉断面部５を形成するととも
に、前記パツケージトレイブラケツト１の車両前
方側の前端部に形成した屈曲部１１にアツパバツ
クパネルエクステンシヨン６を固着して、前記第
１の閉断面部５に連続するような第２の閉断面部
７を形成し、この第２の閉断面部７で前記第１の
閉断面部５と前記リヤサスペンシヨンタワー部２
とを連結するように構成される。

このように構成された車体後部構造であつて、
第１図乃至第３図に示すように、前記パツケージ
トレイブラケツト１の屈曲部１１における車両幅
方向外側端部の前端部近傍部位１１ａを、前記リ
ヤサスペンシヨンタワー部２における車両幅方向
内側側部を形成するリヤホイールハウスインナ２
１の車両幅方向内側の側壁２１ａに固着するとと
もに、前記アツパバツクパネルエクステンシヨン
６の車両幅方向外側の側端部６１ａにおける車両
前方側の前端部６１を、前記リヤサスペンシヨン
タワー部２の車両幅方向内側部位２１ｃを跨い
で、車両幅方向外側に延長形成する。

そして、この延長形成した前記アツパバツクパ
ネルエクステンシヨン６の前端部６１を、前記リ
ヤサスペンシヨンタワー部２におけるリヤホイー
ルハウスインナ２１の前端部上面２１ｂに固着し
て、前記第２の閉断面部７を形成することによ
り、前記第１の閉断面部５と連続するこの第２の
閉断面部７による断面空間を、前記リヤサスペン
シヨンタワー部２の車両幅方向内側部位２１ｃを
跨いで、このリヤサスペンシヨンタワー部の上方
位置まで延長形成して固着する。

即ち、この第２の閉断面部７が、リヤサスペン
シヨンタワー部２の内側部位２１ｃで終端するこ
となく、この内側部位２１ｃを跨いで、リヤホイ
ールハウスアウタ２２方向であるリヤサスペンシ
ヨンタワー部２の車両幅方向中心部位近傍まで延
長形成されて固着されるとともに、これにより、
この第２の閉断面部７の端末を閉じ状態として固
着形成する。

尚、前記リヤサスペンシヨンタワー部２に収納
固定された懸架装置を介してのタイヤからの入力
は、前記リヤサスペンシヨンタワー部２を形成す
るリヤサスペンシヨンアツパプレート２３におけ
る車両幅方向中心部位近傍に最も集中して加わる
ため、この車両幅方向中心部位近傍の剛性を最も
高める必要があり、この実施例では前記リヤサス
ペンシヨンタワー部２まで延長形成した前記アツ
パバツクパネルエクステンシヨン６の側端部６１
ａの前端部６１及びこれによつて形成された前記
第２の閉断面部７を、前記リヤサスペンシヨンタ
ワー部２を跨いでこのリヤサスペンシヨンタワー
部２における少なくとも車両幅方向中心部位近
傍、もしくは車両幅方向中心部位近傍より車両幅
方向外側位置まで延長形成して、この部位に固着
するように構成されている。

また、この第２の閉断面部７を形成するために
延長形成され、前記リヤサスペンシヨンタワー部
２の前端部上面２１ｂに固着された前記アツパバ
ツクパネルエクステンシヨン６の側端部における
前端部６１以外の、前記リヤホイールハウスイン
ナ２１の車両幅方向内側部位２１ｃの側壁２１ａ
の上方側に対向する側端部６１ａは、第１図及び
第３図に示すように、前記リヤサスペンシヨンタ
ワー部２を形成するリヤホイールハウスインナ２
１の車両幅方向内側部位２１ｃを跨ぐことなく、
この車両幅方向内側部位２１ｃの上面角部近傍に
固着されてることにより、この第２の閉断面部７
の車両幅方向外側における端末は開放されないで
閉じられた状態で終端固着されている。

ここでこのように構成することは、前記リヤサ
スペンシヨンタワー部２に懸架装置を収納固定す
るべく、この懸架装置をリヤサスペンシヨンアツ
パプレート２３に締結部材等で固定する作業を、
支障なく行うためでもある。

但し、このような懸架装置の固定作業の工夫の
如何によつては、この第１図乃至第３図に示す実
施例の構成に限られることなく、前記第２の閉断
面部７が、前記リヤサスペンシヨンタワー部２の
上面の全体を跨ぐように構成してもよい。

また、この実施例では、前記アツパバツクパネ
ルエクステンシヨン６とパツケージトレイブラケ
ツト１とで形成される第２の閉断面部７における
車両幅方向の急激な断面変化を少なくして、所謂
コンパクトな断面空間にするため、第１図に示す
ように、前記アツパバツクパネルエクステンシヨ
ン６における車両後方側の後端部６２は、前記パ
ツケージトレイブラケツト１の折曲垂直面１２の
下方側部位に固着されている。

これにより、この第２の閉断面部７の断面空間
が、車両幅方向に沿つた途中部位で屈曲されない
ことにより急激に断面変化することはなく、緩や
かに傾斜形成されて、前記第１の閉断面部５とリ
ヤサスペンシヨンタワー部２を、これに連続する
第２の閉断面部７で連結することにより、車体後
部の剛性を向上するように構成されている。

従つて、前記第２の閉断面部７の車両幅方向に
沿つた途中部位に、入力荷重による応力が集中す
ることはないとともに、この第２の閉断面部７
は、前記リヤサスペンシヨンタワー部の上方位置
まで延長形成されて、閉じ状態で終端固着されて
いるため、前記第１の閉断面部５と連続するこの
第２の閉断面部７による剛性を大幅に向上するこ
とができる。

また、このような第２の閉断面部７による剛性
向上により、この第２の閉断面部７を介しての前
記アツパバツクパネル３及び第１の閉断面部５
と、リヤサスペンシヨンタワー部２及びパツケー
ジトレイブラケツト１との結合剛性を大幅に向上
することができるため、車体後部の剛性を大幅に
向上することができる。

そして、このような結合剛性向上による車体後
部の剛性確保及び向上により、車両の操縦安定性
を大幅に向上することができるとともに、車体振
動を大幅に低減することができるため、この車体
振動に起因する車室内騒音の発生を大幅に低減、
もしくは防止することができる。

一方、このような作用効果を得るために延長形
成した前記第２の閉断面部７は、前記リヤサスペ
ンシヨンタワー部２における懸架装置の締結等の
固定作業部位を所謂迂回して、この第２の閉断面
部７の前方側の側端部のみを緩やかに傾斜させて
延長形成したため、前記リヤサスペンシヨンタワ
ー部２への懸架装置の固定作業を容易に行うこと
ができ、この作業性を損なうことはない。

また、このような構造によつて、各部材の結合
剛性及び車体後部の剛性を向上できることによ
り、前記従来技術である第５図乃至第７図に示す
ような剛性確保のためのシートバツクサイドパネ
ル１１に相当する部材等を設ける必要はないた
め、トランクスルー開口幅Ａが狭められることは
ない。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、アツパバツクパネル
エクステンシヨンとパツケージトレイブラケツト
とで形成される第２の閉断面部の断面空間を、リ
ヤサスペンシヨンタワー部の車両幅方向内側部位
を跨いで、その上方位置まで傾斜延長形成して固
着したことにより、第２の閉断面部の車両幅方向
に沿つた途中部位が屈曲形成されることはないた
め、この第２の閉断面部に応力が集中することは
ないとともに、第２の閉断面部の端末は閉じ状態
に固着形成されることも相まつて、アツパバツク
パネルとリヤサスペンシヨンタワー部及びパツケ
ージトレイブラケツトとの結合剛性を大幅に向上
することができるため、車体後部の剛性の大幅向
上、及び車両の操縦安定性の大幅向上を図ること
ができ、車体振動およびこの車体振動に起因する
車室内騒音の発生を防止することができる。

また、このようにして剛性を向上することがで
きるため、この剛性向上のために設ける部材によ
つてトランクスルー開口幅が狭められることは全
くなく、トランクスルー機能を有効に利用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第４図の視概略斜視
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第１図の−線断面図、第４図は車体後部（リ
ヤサスペンシヨンタワー部近傍）における車室内
の概略斜視図、第５図から第９図までの図面はそ
れぞれ異なる従来例を示しており、第５図は第４
図相当概略斜視図、第６図は第５図の−線断
面図、第７図は第５図の主要部材の分解斜視図、
第８図はたの従来技術を示す第１図相当断面図、
第９図は第８図の−線断面図（第３図相当断
面図）である。 １……パツケージトレイブラケツト、１１……
屈曲部（前端部）、１１ａ……前端部近傍部位
（車両前方側側端部）、２……リヤサスペンシヨン
タワー部、２１ａ……側壁（車両幅方向内側側
部）、２１ｃ……車両幅方向の内側部位、３……
アツパバツクパネル、３１……屈曲部（前端部）、
４……リインホース、５……第１の閉断面部、６
……アツパバツクパネルエクステンシヨン、６１
……前端部（車両幅方向外側の前端部）、７……
第２の閉断面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パツケージトレイブラケツトを介してリヤサス
   ペンシヨンタワー部とアツパバツクパネルが固着
   連結され、このアツパバツクパネルの前端部にリ
   インホースを固着して第１の閉断面部を形成する
   とともに、この第１の閉断面部と前記リヤサスペ
   ンシヨンタワー部を、前記パツケージトレイブラ
   ケツトの前端部とアツパバツクパネルエクステン
   シヨンとで形成され、かつ前記第１閉断面部に連
   続して形成される第２の閉断面部で連結して成る
   車体後部構造において、 前記パツケージトレイブラケツトの車両前方側
   側端部を、前記リヤサスペンシヨンタワー部の車
   両幅方向内側側部に固着するとともに、前記アツ
   パバツクパネルエクステンシヨンの車両幅方向外
   側を、前記リヤサスペンシヨンタワー部の車両幅
   方向内側部位を跨いで延長形成し、その外側端部
   を前記リヤサスペンシヨンタワー部の上面に固着
   して、前記第２の閉断面部の断面空間を、前記リ
   ヤサスペンシヨンタワー部の上方位置まで延長形
   成したことを特徴とする車体後部構造。