JPH0619427Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0619427Y2 JPH0619427Y2 JP1988062942U JP6294288U JPH0619427Y2 JP H0619427 Y2 JPH0619427 Y2 JP H0619427Y2 JP 1988062942 U JP1988062942 U JP 1988062942U JP 6294288 U JP6294288 U JP 6294288U JP H0619427 Y2 JPH0619427 Y2 JP H0619427Y2
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- Japan
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- joined
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- closed cross
- shell
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体構造、とりわけ、リヤパーシエル
パネルの接続構造に関する。
パネルの接続構造に関する。
従来の技術 リヤパーシエルパネルの接続構造として、例えば実開昭
６１−１１７０６６号公報に示されているように、リヤ
パーシエルパネルの前側部裏面にＬ字状のレインフオー
スを接合して閉断面部を形成し、この閉断面部を左右の
ストラツトタワーの側部に結合して強度を高めるように
したものが知られている。
６１−１１７０６６号公報に示されているように、リヤ
パーシエルパネルの前側部裏面にＬ字状のレインフオー
スを接合して閉断面部を形成し、この閉断面部を左右の
ストラツトタワーの側部に結合して強度を高めるように
したものが知られている。
考案が解決しようとする課題 ストラツトタワーよりも上部位置にあるリヤパーシエル
パネルの前側部の閉断面部を、該ストラツトタワーの側
部に結合する関係上、前記閉断面部の両側が全体的に下
方に曲折した構造となつてしまう。このため、車体の捩
り荷重に対して、閉断面部とストラツトタワーとの結合
部分に応力集中が生じ易く、有力な補強対策とはなり得
ない。しかも、ストラツトタワーの高さが低い仕様の車
両にあつては、益々前述の傾向が強まつてしまう。そこ
で、本考案は閉断面部が車幅方向に直状に存在して車体
の捩り荷重に十分に対抗できて、補強対策を徹底するこ
とができる自動車の車体構造を提供するものである。
パネルの前側部の閉断面部を、該ストラツトタワーの側
部に結合する関係上、前記閉断面部の両側が全体的に下
方に曲折した構造となつてしまう。このため、車体の捩
り荷重に対して、閉断面部とストラツトタワーとの結合
部分に応力集中が生じ易く、有力な補強対策とはなり得
ない。しかも、ストラツトタワーの高さが低い仕様の車
両にあつては、益々前述の傾向が強まつてしまう。そこ
で、本考案は閉断面部が車幅方向に直状に存在して車体
の捩り荷重に十分に対抗できて、補強対策を徹底するこ
とができる自動車の車体構造を提供するものである。
課題を解決するための手段 左右のストラツトタワーおよびリヤピラーに跨つてリヤ
パーシエルパネルをシートバツクサポートパネルと共に
接合した構造であって、前記シートバックサポートパネ
ルは側部に延設部を備え、該延設部の下縁部をストラッ
トタワーの上面に接合し、上縁部をリヤパーシェルパネ
ルの前側部に下方に向けて複数に有段成形された段部の
前縁に接合して、シートバックサポートパネルの一般面
と共に上方に立ち上がり配置する一方、リヤパーシェル
パネルの段部の下縁を前記シートバックサポートパネル
の上縁部に接合し、前記段部の背面に後壁と底壁とで断
面Ｌ字形に形成したパーシェルレインフォースを接合す
ると共に、該パーシェルレインフォースをその側部で前
記底壁と後壁とを下方に延長して、パーシェルレインフ
ォースの後壁の下縁部をストラットタワーの上面に接合
し、上縁部をリヤパーシェルパネルの段部の後縁に接合
して、左右のストラットタワー上面とリヤピラーとに結
合されて車幅方向に連続した閉断面部を形成し、ストラ
ットタワーの上部においては、ストラットタワーの存在
しない部分の閉断面部よりも大きな断面積の閉断面部を
形成してある。
パーシエルパネルをシートバツクサポートパネルと共に
接合した構造であって、前記シートバックサポートパネ
ルは側部に延設部を備え、該延設部の下縁部をストラッ
トタワーの上面に接合し、上縁部をリヤパーシェルパネ
ルの前側部に下方に向けて複数に有段成形された段部の
前縁に接合して、シートバックサポートパネルの一般面
と共に上方に立ち上がり配置する一方、リヤパーシェル
パネルの段部の下縁を前記シートバックサポートパネル
の上縁部に接合し、前記段部の背面に後壁と底壁とで断
面Ｌ字形に形成したパーシェルレインフォースを接合す
ると共に、該パーシェルレインフォースをその側部で前
記底壁と後壁とを下方に延長して、パーシェルレインフ
ォースの後壁の下縁部をストラットタワーの上面に接合
し、上縁部をリヤパーシェルパネルの段部の後縁に接合
して、左右のストラットタワー上面とリヤピラーとに結
合されて車幅方向に連続した閉断面部を形成し、ストラ
ットタワーの上部においては、ストラットタワーの存在
しない部分の閉断面部よりも大きな断面積の閉断面部を
形成してある。
作用 車両走行時の車体の捩れ変形モードに対して、リヤパー
シエルパネルに捩れ荷重が作用すると、この捩れ荷重は
車幅方向に連続して形成された閉断面部からストラツト
タワーおよびリヤピラーに直接伝達されて、分散、負担
される。更にストラットタワーの上部においては、閉断
面部の断面積が大きく形成されているので一層捩れ荷重
に対して確実に対抗できる。また、閉断面部を形成する
段部の複数の縦壁がシエアパネルとして機能し、捩れ荷
重に対向して閉断面部の座屈変形を回避する。
シエルパネルに捩れ荷重が作用すると、この捩れ荷重は
車幅方向に連続して形成された閉断面部からストラツト
タワーおよびリヤピラーに直接伝達されて、分散、負担
される。更にストラットタワーの上部においては、閉断
面部の断面積が大きく形成されているので一層捩れ荷重
に対して確実に対抗できる。また、閉断面部を形成する
段部の複数の縦壁がシエアパネルとして機能し、捩れ荷
重に対向して閉断面部の座屈変形を回避する。
実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。第１〜
３図において、１はパーシエルセンター１ａと両側のパ
ーシエルサイド１ｂとからなるリヤパーシエルパネル
で、その前側部には段部２を複数段に有段成形してあ
る。３はストラツトタワー４の側部に接合したシートバ
ツクサポートパネルで、その側部には延設部３ａを形成
してあり、該延設部３ａをストラツトタワー４の上面に
接合して、該シートバツクサポートパネル３の一般面と
共に上方に立上がり配置してある。そして、前記リヤパ
ーシエルパネル１を、その両側部で段部２の下縁を前記
立上がり配置したシートバツクサポートパネル３の上縁
部に接合して、該シートバツクサポートパネル３を介し
てストラツトタワー４に結合してあると共に、パーシエ
ルサイド１ｂの側縁およびシートバツクサポートパネル
３の延設部３ａ側縁をリヤピラー５に接合してある。６
は前記段部２の背面に接合されて車幅方向に閉断面部７
を形成するパーシエルレインフオースで、後壁６ａと底
壁６ｂとで断面Ｌ字形に形成してある。このパシエルレ
インフオース６は、その側部で前記後壁６ａと底壁６ｂ
とを下方に延長して、底壁６ｂをリヤパーシエルパネル
１からシートバツクサポートパネル３およびストラツト
タワー４上面に亘つて接合してあると共に、後壁６ａを
リヤパーシエルパネル１とストラツトタワー４上面およ
びリヤピラー５に亘つて接合して、前述の閉断面部６を
ストラツトタワー４上面とリヤピラー５との隅部にも面
積を拡大して存在させ、閉断面部７が左右のストラツト
タワー４上面とリヤピラー５とに亘つて車幅方向に連続
して形成されるようになつている。８はフロアパネルを
示す。
３図において、１はパーシエルセンター１ａと両側のパ
ーシエルサイド１ｂとからなるリヤパーシエルパネル
で、その前側部には段部２を複数段に有段成形してあ
る。３はストラツトタワー４の側部に接合したシートバ
ツクサポートパネルで、その側部には延設部３ａを形成
してあり、該延設部３ａをストラツトタワー４の上面に
接合して、該シートバツクサポートパネル３の一般面と
共に上方に立上がり配置してある。そして、前記リヤパ
ーシエルパネル１を、その両側部で段部２の下縁を前記
立上がり配置したシートバツクサポートパネル３の上縁
部に接合して、該シートバツクサポートパネル３を介し
てストラツトタワー４に結合してあると共に、パーシエ
ルサイド１ｂの側縁およびシートバツクサポートパネル
３の延設部３ａ側縁をリヤピラー５に接合してある。６
は前記段部２の背面に接合されて車幅方向に閉断面部７
を形成するパーシエルレインフオースで、後壁６ａと底
壁６ｂとで断面Ｌ字形に形成してある。このパシエルレ
インフオース６は、その側部で前記後壁６ａと底壁６ｂ
とを下方に延長して、底壁６ｂをリヤパーシエルパネル
１からシートバツクサポートパネル３およびストラツト
タワー４上面に亘つて接合してあると共に、後壁６ａを
リヤパーシエルパネル１とストラツトタワー４上面およ
びリヤピラー５に亘つて接合して、前述の閉断面部６を
ストラツトタワー４上面とリヤピラー５との隅部にも面
積を拡大して存在させ、閉断面部７が左右のストラツト
タワー４上面とリヤピラー５とに亘つて車幅方向に連続
して形成されるようになつている。８はフロアパネルを
示す。
以上の実施例構造によれば、閉断面部７はその両側部で
途切れることなく、ストラツトタワー４およびリヤピラ
ー５に結合されており、更にストラツトタワーの上部に
おいては閉断面部７の断面積は大きく形成されているた
め、車両走行時の車体の捩れ変形モードに対して、リヤ
パーシエルパネル１に捩れ荷重が作用すると、閉断面部
７からストラツトタワー４およびリヤピラー５に直接荷
重が伝達されて分散，負担させることができて、この捩
れ荷重に確実に対向することができる。しかも、閉断面
部７を形成する段部２の複数の縦壁が車体の捩れ変形モ
ードに対して剪断面となつて、所謂シエアパネルとして
の機能を発揮し、該捩れ荷重に十分に対向して閉断面部
７の座屈変形を抑制することができる。
途切れることなく、ストラツトタワー４およびリヤピラ
ー５に結合されており、更にストラツトタワーの上部に
おいては閉断面部７の断面積は大きく形成されているた
め、車両走行時の車体の捩れ変形モードに対して、リヤ
パーシエルパネル１に捩れ荷重が作用すると、閉断面部
７からストラツトタワー４およびリヤピラー５に直接荷
重が伝達されて分散，負担させることができて、この捩
れ荷重に確実に対向することができる。しかも、閉断面
部７を形成する段部２の複数の縦壁が車体の捩れ変形モ
ードに対して剪断面となつて、所謂シエアパネルとして
の機能を発揮し、該捩れ荷重に十分に対向して閉断面部
７の座屈変形を抑制することができる。
考案の効果 以上のように本考案によれば、閉断面部が両側部で途切
れることなく連続した状態でストラツトタワーおよびリ
ヤピラーに結合され、かつ、これらストラツトタワー，
リヤピラーとの結合部分では閉断面部の断面積が拡大さ
れているため、車体の捩れ変形モードに対して、捩れ荷
重をこれらストラツトタワー，リヤピラー等の車体骨格
部材に効率よく分散，負担させることができ、車体の強
度を一段と向上することができる。しかも、閉断面部の
前側壁は複数に有段成形した段部で構成され、その複数
の縦壁が捩れ荷重に対抗するシエアパネルとして機能す
るため、閉断面部の座屈変形を抑制でき、より一層強度
を高めることができる。そして、ストラツトタワー高さ
が低い仕様の車両にあつても、ストラツトタワー上面上
にリヤピラーに亘つて結合された閉断面部を構成するこ
とができるため、車体強度が確保できなくなるような不
具合を生じることがないという実用上多大な効果を有す
る。
れることなく連続した状態でストラツトタワーおよびリ
ヤピラーに結合され、かつ、これらストラツトタワー，
リヤピラーとの結合部分では閉断面部の断面積が拡大さ
れているため、車体の捩れ変形モードに対して、捩れ荷
重をこれらストラツトタワー，リヤピラー等の車体骨格
部材に効率よく分散，負担させることができ、車体の強
度を一段と向上することができる。しかも、閉断面部の
前側壁は複数に有段成形した段部で構成され、その複数
の縦壁が捩れ荷重に対抗するシエアパネルとして機能す
るため、閉断面部の座屈変形を抑制でき、より一層強度
を高めることができる。そして、ストラツトタワー高さ
が低い仕様の車両にあつても、ストラツトタワー上面上
にリヤピラーに亘つて結合された閉断面部を構成するこ
とができるため、車体強度が確保できなくなるような不
具合を生じることがないという実用上多大な効果を有す
る。
第１図は本考案の一実施例の要部を示す斜視図、第２
図，第３図は第１図のII−II線，III−III線に沿う断面
図である。 １……リヤパーシエルパネル、２……段部、３……シー
トバツクサポートパネル、３ａ……延設部、４……スト
ラツトタワー、５……リヤピラー、６……パーシエルレ
インフオース、６ａ……後壁、６ｂ……底壁、７……閉
断面部。
図，第３図は第１図のII−II線，III−III線に沿う断面
図である。 １……リヤパーシエルパネル、２……段部、３……シー
トバツクサポートパネル、３ａ……延設部、４……スト
ラツトタワー、５……リヤピラー、６……パーシエルレ
インフオース、６ａ……後壁、６ｂ……底壁、７……閉
断面部。
Claims (1)
- 【請求項１】左右のストラットタワーおよびリヤピラー
に跨ってリヤパーシェルパネルをシートバックサポート
パネルと共に接合した構成であって、 前記シートバックサポートパネルは側部に延設部を備
え、該延設部の下縁部をストラットタワーの上面に接合
し、上縁部をリヤパーシェルパネルの前側部に下方に向
けて複数に有段成形された段部の前縁に接合して、シー
トバックサポートパネルの一般面と共に上方に立ち上が
り配置する一方、前記段部の背面に後壁と底壁とで断面
Ｌ字形に形成したパーシェルレインフォースを接合し、
該パーシェルレインフォースをその側部で前記底壁と後
壁とを下方に延設して、パーシェルレインフォースの後
壁の下縁部をストラットタワーの上面に接合し、上縁部
をリヤパーシェルパネルの段部の後縁に接合して、左右
のストラットタワー上面とリヤピラーとに結合されて車
幅方向に連続した閉断面部を形成し、ストラットタワー
の上部においては、ストラットタワーの存在しない部分
の閉断面部よりも大きな断面積の閉断面部を形成したこ
とを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988062942U JPH0619427Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988062942U JPH0619427Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01165775U JPH01165775U (ja) | 1989-11-20 |
| JPH0619427Y2 true JPH0619427Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31288481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988062942U Expired - Lifetime JPH0619427Y2 (ja) | 1988-05-13 | 1988-05-13 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619427Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7083225B2 (en) | 2003-03-20 | 2006-08-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of periphery of rear suspension |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4277187B2 (ja) * | 2003-09-05 | 2009-06-10 | 関東自動車工業株式会社 | 車両のリヤボディ構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61163780U (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | ||
| JPH0416778Y2 (ja) * | 1986-10-07 | 1992-04-15 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP1988062942U patent/JPH0619427Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7083225B2 (en) | 2003-03-20 | 2006-08-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of periphery of rear suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01165775U (ja) | 1989-11-20 |
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