JPH04169342A - 車輌用ヘッドランプの点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用ヘッドランプの点灯装置に係り、とく
に、二輪車のように昼間もヘッドランプ等を点灯する車
輌に装備して好適な車輌用ヘッドランプの点灯装置に関
する。

〔背景技術］ 近年、二輪車の昼間における視認性を高めて、二輪車事
故を未然に防止しようとの趣旨から、二輪車では昼間に
おいてもヘッドランプ及びテールランプの点灯を実施す
るようになった。

第２図に、従来の二輪車のヘッドランプ点灯装置の一例
が示されている。

この第２図に示す従来例では、エンジンを始動しなくて
も、メインスイッチ５１を「ＯＮ（オン）ｊにすると、
バッテリ５２から電流がヘッドランプ５３に流れ、当該
ヘッドランプ５３が点灯可能な構造となっているが、昼
間天気のいい日等は、ヘッドランプ５３が点灯している
かどうかが判りにくい場合があり、或いは不注意等によ
り、エンジン停止状態で、ヘッドランプ５３点灯のまま
放置されることがある。かかる場合、いわゆる「バッテ
リ上がり」を招くという不都合があった。

このため、従来においても、エンジンが作動しなければ
、ヘッドランプが点灯しないようにしようとするシステ
ムが種々考案されている。即ち、■発電機（ジェネレー
タ）の中性点より信号をとってエンジン作動を検出し、
エンジンが作動した場合にのみ、ヘッドランプ点灯用の
リレーを動作させるようにしたもの。

■イグナイター（点火装置）で、エンジンが作動中であ
ることを検出し、エンジン作動中だけヘッドランプ点灯
用のリレーを動作させるようにしたもの。

■エンジンによって駆動される発電機を自己保持回路（
上記■、■のヘッドランプ点灯用のリレーに相当）に接
続して、メインスイッチを「ＯＮ」にしてからスタータ
スイッチ回路によってスタータモータを回転させる間は
、スタータスイッチ回路からの電圧が発電機からの電流
を阻止して自己保持回路をｒＯＦＦ　（オフ）」に保持
し、エンジン始動後スタータスイッチ回路をＯＦＦにし
たとき始めて発ｉｉｔ機からの電流により自己保持回路
が「ＯＮ」となってヘッドランプが点灯するようにした
もの（実開昭５９−５７２４６号公報等）。

等である。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例の■ないし■の何れの方法に
あっても、バッテリ上がり対策用としてリレー又は自己
保持回路を設ける必要があり、或いは又、エンジン回転
検出用の回路等が必要となり、必然的にコストアップと
なるという不都合があった・ 〔発明の目的〕 本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、昼間点灯実施車輌におけるエンジン停止中のヘッドラ
ンプ点灯に起因するバッテリ上がりを確実に防止し得る
とともに、安価に供給することが可能な車輌用ヘッドラ
ンプの点灯装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、発電機と、この発電器で発生した交流電流を
整流する整流回路とを備えている。そして、この整流回
路の出力線を少なくとも２本に分岐するとともに、当該
分岐線の内の所定の１本に、バッテリ充電回路の一部を
成し且つバッテリから整流回路側への電流の逆流を阻止
するダイオードを接続し、残りの分岐線の内の少なくと
も１本に、ヘッドランプを接続するという構成を採って
いる。

これによって、前述した目的を達成しようとするもので
ある。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。

ここで、前述した第２図の従来例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を用いるものとする。

この第１図に示す実施例は、三相の交流発電機（ジェネ
レータ）１と、この発電器１で発生した交流電流を整流
するとともにバッテリ５２に対する充ｔｉｉ圧の調整を
行う電圧調整整流器２と、この電圧調整整流器２の出力
端子Ａに接続されたへ７ドランプ５３と、バッテリ５２
に並列接続された他のランプ、例えば、ウィンカ−ラン
プ１１と他の電気負荷１２等を備えている。

この内、電圧調整整流器２は、発電機１の３本の出力線
にそれぞれそのアノードが接続されたダイオードＤ、、
Ｄ、、Ｄ！及びそのカソードがそれぞれ接続されたダイ
オードＤ４．Ｄ５．Ｄ、と、ダイオードＤ、、Ｄ５．Ｄ
、にそれぞれ並列接続されたサイリスタＳＣＲ＋　、５
ＣＲｚ　、５ＣＲ３とを含んで構成される整流回路とし
ての全波整流回路３と、この全波整流回路３の出力線を
２つに分岐した一方の分岐線にそのアノード側が接続さ
れた逆止め用のダイオード４と、メインスイッチ５１の
ｒＯＮ、時にバッテリ５２の電圧を検出するとともに必
要に応じてサイリスタ５ＣＲ１、ＳＣＲ，、ＳＣＲ，の
ゲートにトリガ信号を出力することにより、バッテリ充
電電圧を調整する電圧検出回路５と、を含んで構成され
ている。

前記ダイオード４のカソード側に設けられた電圧調整整
流器２の出力端子Ｂには、メインスイッチ５１及びヒユ
ーズ１３を介してバッテリ５２のプラス端が接続され、
このバッテリ５２のマイナス端は電圧調整整流器２のマ
イナス端子りに接続されている。この入力端子りは、全
波整流回路３のマイナス側に接続されている。即ち、本
実施例では、メインスイッチ５１が「ＯＮ」状態で、発
電機１が発電中には、発電機１→全波整流回路３→ダイ
オード４→メインスイッチ５１→ヒユーズ１３→バッテ
リ５２→全波整流回路３と電流が流れてバッテリ５２が
充電されるようになっている。

但し、この時、電圧検出回路５により、バッテリ電圧の
検出が行われ、サイリスタＳＣＲ，，ＳＣＲ，，５ＣＲ
３のｒＯＮ・ＯＦＦ、が制御されるので、バッテリ５２
の過充電は行われないようになっている。

前記ヘッドランプ５３は、前述の如く、その−端が電圧
調整整流器２の出力端子Ａに接続されているが、この出
力端子Ａは、全波整流回路３の出力線の他方の分岐線に
接続されている。また、ヘッドランプ５３の他端側は、
バッテリ５２のマイナス端と同しく前述した電圧調整整
流器２のマイナス端子りに接続されている。この第１図
において、符号６はウィンカ−ランプ１１点灯用のスイ
ッチを示し、符号７は電気負荷１２のパワースイッチを
示す。

以上のように構成された本実施例では、発電機ｌの出力
電流を整流する全波整流回路３の出力が別系統にてヘッ
ドランプ５３及びバッテリ５２に流れるようになってお
り、しかもバッテリ５２と全波整流回路３との間には、
当該バッテリ５２側から全波整流回路３側への電流の逆
流を阻止するダイオード４が介装されていることから、
当該ダイオード４の作用により、図示しないエンジンが
停止して発電機１が停止している場合には、バッテリ５
２側からヘッドランプ５３側へ電流が流れることがなく
、該ヘッドランプ５３が点灯しないようになっている。

これがため、エンジン停止時に、ヘッドランプ５３が点
灯してバッテリ上がりとなるのを確実に防止できる。ま
た、第１図と前述した従来例を示す第２図とを比較して
も明らかなように、ヘッドランプ５３の点灯回路とバッ
テリ充電回路とを別系統にし、ダイオード４をバッテリ
の充電回路に付加するという簡単な構成であるから、コ
ストの上昇も殆どないものとなっている。

なお、上記実施例では、ヘッドランプについてのみ説明
したが、実施にあたっては、テールランプも同時に点灯
するように、ヘッドランプ点灯回路に直列あるいは並列
にテールランプを接続するか、或いは別系統にてテール
ランプ点灯回路を設ける等する必要がある。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、ダイオードの作
用により、エンジンが停止して発電機が停止している場
合に、バッテリ側からヘッドランプ側へ電流が流れるこ
とはなく、結果的に、ヘッドランプの点灯−は発電機の
出力でのみ行われるので、エンジン停止中にヘッドラン
プ点灯に起因してバッテリ上がりを招くという不都合を
確実に防止でき、しかも、バッテリ充電回路とヘッドラ
ンプ点灯回路を別系統とし、バッテリ充電回路にダイオ
ードを付加するという簡単の構成であるため、比較的安
価に供給できるという従来にない優れたヘッドランプ点
灯装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す回路図、第２図
は従来例を示す回路図である。 １・・・・・・発電機、３・・・・・・整流回路として
の全波整流回路、４・・・・・・ダイオード、５２・・
・・・・バッテリ、５３・・・・・・ヘッドランプ。 特許出願人　　　　スズキ株式会社 代理人　　弁理士　　高　橋　　勇

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）発電機と、この発電機で発生した交流電流を整流
   する整流回路とを備え、 この整流回路の出力線を少なくとも２本に分岐するとと
   もに、当該分岐線の内の所定の１本に、バッテリ充電回
   路の一部を成し且つバッテリから前記整流回路側への電
   流の逆流を阻止するダイオードを接続し、残りの分岐線
   の内の少なくとも１本に、ヘッドランプを接続したこと
   を特徴とする車輌用ヘッドランプの点灯装置。