JPS5914281Y2 - 車両の自動点灯装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の自動点灯装置に関する。

自動二輪車のような車両においては、夜間のみならず昼
間においてもヘッドランプを点灯することにより、走行
中の自軍の存在を明瞭にし、安全性を向上させることが
行われている。

このような操作を容易に行わせる為にエンジン始動によ
りヘッドランプを自動点灯し得るようにしたものとして
、従来第１図に示す回路を有する装置が提案されていた
。

この第１図に示す回路は、ヘッドランプ１とバッテリー
２との間にメインスイッチ３を介してリレー４の常開接
点が接続される。

エンジンにより駆動される三相交流発電機６の中性点７
にはリレー４のソレノイド５及びリレー４を自己保持さ
せる抵抗８が並列に接続され、該抵抗８はリレー４の常
開接点に対しヘッドランプ１と並列に接続される。

三相交流発電機６の三相出力端は整流用ダイオード９に
て構成される全波整流回路を通り、メインスイッチ１、
リレー４の常開接点の直列回路を介してヘッドランプ１
に接続されるとともに、ヒユーズ１０を介してバッテリ
ー２に接続される。

上記のように構成された装置では、エンジンが運転され
、発電機６の中性点７から出力がある時ばかりでなく、
エンジンが停止してもメインスイッチ３が閉じていれば
リレー４の常開接点の閉成が保持され、ヘッドランプ１
が点灯し続けるといった利点がある。

しかしながら、この装置では三相交流発電機６の中性点
７からの出力を利用しているため、発電機６の中性点７
からの出力引出線が必要になり、発電機６の製造に手間
がかかりコスト上不利になっていた。

又、自己保持用に抵抗８を用いていたため、リレー４が
大きく、かつ重くなるとともに、コストが高くなり、さ
らに抵抗８での発熱による電力ロスも無視できないもの
であった。

この考案はリレーのソレノイドを三相交流発電機の一相
に接続し、ソレノイドと三相交流発電機の一相との間に
逆流防止ダイオードを接続することにより、発電機の中
性点からの引出線を不要にし、発電機の製造コスＩ〜の
低減を図るとともに、標準品である１２Ｖ用のリレーを
使用し得るようにして部品管理を簡素化する。

又、自己保持用にダイオードを採用することにより、リ
レーの小型化及びコストの低減を図るとともに、発熱問
題の解消並びに電力ロスの低減を図る。

以下、この考案の一実施例を第２図に基づいて説明する
。

第２図は、車両を自動二輪車とした場合の自動点灯装置
の実施例を示す回路図である。

整流用ダイオード９にて構成され、三相交流発電機６の
出力側に接続された整流器の＋側はバッテリー２の＋側
とともにメインスイッチ３を介してリレー４の常開接点
に接続される。

この常開接点にはヘッドランプ１が接続され、該ランプ
１と並列に自己保持用ダイオード１３とリレー４のソレ
ノイド５との直列回路が接続される。

ソレノイド５とダイオード１３との接続点には前記発電
機６の出力側のうち一相が逆流防止ダイオード１２及び
線１１を介して接続されている。

該ダイオード１２は前記ダイオード１３とともにカソー
ドがソレノイド５に接続され、ソレノイド５へ電流か′
流入する方向を順方向としている。

１０はヒユーズである。

さて、この実施例においてエンジンにより発電機６が駆
動されると、発電機６の一相の出力でソレノイド５が励
磁され、リレー４の接点は閉成される。

このとき、メインスイッチ３が閉じていると、発電機６
の出力でヘッドランプ１が点灯するとともに、リレー４
のソレノイド５には自己保持用の電流が流れる。

このように、メインスイッチ３が閉じ、かつリレー４の
接点が閉じているときには、例えエンジンが停止して発
電機６の出力が無くなってもバッテリー２からの電流に
よりリレー４は自己保持され、ヘッドランプ１は継続し
て点灯し続ける。

尚、逆流防止ダイオード１２は発電機６→自己保持用ダ
イオ一ド１３→発電機６の回路が形成されることを防止
するため、自己保持用ダイオード１３は過度な電流によ
る発熱がなく、小さな容量のもので済ますことができる
。

又、ソレノイド５には交流発電機６の出力電圧（一般に
１２Ｖ）がそのまま加わるため、リレー４は１２Ｖ用の
標準品を使用することができ、このことと自己保持用ダ
イオード１３を採用することにより抵抗を用いた場合に
比べて小型軽量化及びコストの低減を図ることができる
。

さらに、交流発電機６の中性点からの出力引出線も廃止
できるので、これにより発電機の製造が容易になるとと
もに製造コストの低減に大いに貢献する。

上記のように、この考案はエンジンにより駆動される三
相交流発電機とヘッドランプとの間にはル−の常開接点
を挿入し、該接点には発電機と並列にバッテリーを接続
するとともに、前記ヘッドランプと並列に前記リレー接
点を閉じるリレーのソレノイドを接続し、リレー接点と
該ソレノイドの間には自己保持用ダイオードを接続し、
ソレノイドには該ダイオードと並列に逆流防止ダイオー
ドを介して前記交流発電機の一相を接続し、自己保持用
及び逆流防止の両ダイオードの順方向をソレノイドに対
して同一方向にしたもので゛ある。

これにより、発電機出力がある場合はもちろんエンジン
が止まって発電機出力が無くなった場合で゛もリレーの
ソレノイドにはバッテリーがら自己保持用ダイオードを
介して電流が流れ、リレーは自己保持されてヘッドラン
プは点灯しつづける。

このように、ランプが点灯するときにはリレーのソレノ
イドに電流が流れるが、従来と異なり、ソレノイドには
直列の抵抗が挿入されていない為、不要な発熱が無く電
力ロスを低減してバッテリーの寿命を延ばすことができ
るとともに、リレーの小型軽量化を図ることができる効
果を有する。

又、従来と異なり、発電機の中性点がらリレー制御用の
出力をとらず、−相がらの出力によりリレー制御を行う
ため、発電機の中性点からの引出線が不要になる。

このことは、発電機の製造の際に余分な手間をがけずに
済むことになり、製造が容易になり、製造コストの低減
に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の自動点灯装置の従来例を示す回路図、第
２図はこの考案に係る車両の自動点灯装置の一実施例を
示す回路図である。 １・・・・・・ヘッドランプ、２・・・・・・バッテリ
ー、３・・・・・・メインスイッチ、４・・・・・・リ
レー、５・・・・・・ソレノイド、６・・・・・・交流
発電機、１２・・・・・・逆流防止ダイオード、１３・
・・・・・自己保持用ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される三相交流発電機にはヘッドラ
   ンプが接続され、該発電機とヘッドランプとの間には発
   電機の出力により閉成されるリレー接点が挿入された車
   両の自動点灯装置において、該リレー接点には前記発電
   機と並列にバッチノーを接続するとともに、前記ヘッド
   ランプと並列に前記リレー接点を閉じるリレーのソレノ
   イドを接続し、リレー接点と該ソレノイドとの間には自
   己保持用ダイオードを接続し、ソレノイドには該ダイオ
   ードと並列に逆流防止ダイオードを介して前記交流発電
   機の一相を接続し、自己保持用及び逆流防止の両ダイオ
   ードの順方向をソレノイドに対して同一方向にした車両
   の自動点灯装置。