JPH04169358A

JPH04169358A - エアバッグモジュールのスパイラルケーブル装置

Info

Publication number: JPH04169358A
Application number: JP2293620A
Authority: JP
Inventors: Manabu Tanaka; 学田中; Hironori Yoshikawa; 吉川　寛規
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-11-01
Filing date: 1990-11-01
Publication date: 1992-06-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は衝突時の緊急時においてドライバーの安全を
確保するエアバッグモジュールのスパイラルケーブル装
置に関する。

（従来の技術）一般に、衝突時の緊急時においてドライバーの安全を確
保する乗員保護手段としては、シートベルトの外に、例
えば、実開昭６２−１２７８４０号公報記載の如くエア
バッグが知られている。

エアバッグの概要は、衝突等の緊急時において衝突検知
センサからの信号でガス発生器が作動すると、折畳まれ
たエアバッグ内にガスが送り込まれる。この時、バッグ
が膨らむ時の圧力でモジュールカバーは薄肉部から裂け
てバッグは瞬時膨らむようになる。これにより、ドライ
バーが前方に移動する運動エネルギーが吸収され保護が
図られるようになっている。

（発明が解決しようとする課題）前記した如くガス発生器には、衝撃検知センサからの信
号が入力されるところから、この信号はスパイラルケー
ブルが設けられたスパイラルケーブル装置によって伝達
される。

スパイラルケーブル装置はステアリングホイールのハン
ドルの動きを許容し、ケーブルが切れることなく確実に
信号を伝える機能を備えており、ステアリングホイール
のＬｏｃｋ−１ｏ−Ｌｏｃｋで約４，５回転（ケーブル
単体で中立位置より、左右的２゜５回転）回すことがで
きるようになっている。

したがって、ステアリングホイールの取付は時にあって
は、必ずスパイラルケーブル装置が中立位置に位置決め
されていることを確認する必要があり、従来は表示マー
クを合わせることで中立位置の位置確認を行なっていた
。

しかしながら、表示マークを合わせなくても、取付けに
０等支障が起きることなく取付けられるため、表示マー
クの位置合せを怠たる位置が狂った状態で取付けられる
可能性があり、ケーブル切れや損傷につながる等安全性
の信頼が低下しかねない。

そこで、この発明にあっては、取付は完了と同時に中立
位置が得られるもので、いいかえれば、回転中立の位置
になければ、取付けが出来ないようにしたエアバッグモ
ジュールのスパイラルケーブル装置を提供することを目
的としている。

［発明の構成］（課題を解決するたの手段）前記目的を達成するために、この発明にあっては、ステ
アリングホイール内に配置されモジュールカバーの内側
に折畳まれたエアバッグと、衝撃検知センサから人力さ
れる信号で前記エアバッグ内ヘガスを送り込むガス発生
器と、前記衝撃検知センサからの信号を前記ガス発生器
へ伝えるスパイラルケーブルが設けられたスパイラルケ
ーブル装置とを有するエアバッグモジュールにおいて、
前記スパイラルケーブル装置は、ステアリングコラム側
と装着可能な取付孔を兼ねた第１開口表示部を有し、軸
筒部に前記スパイラルケーブルが掛回されたスパイラル
ケーブルベース部材と、スパイラルケーブルベース部材
に回転自在に組付けられると共に作業孔を兼ねる第２開
口表示部を有し、ステアリングホイール側と装着可能な
スパイラルケーブル可動部材とから成り、前記スパイラ
ルケーブルベース部材側に、対向し合う一対のストッパ
面と、前記スパイラルケーブル可動部材の回転と連動し
、前記各ストッパー面と当接し合うことで前記スパイラ
ルケーブル可動部材の回転量を規制する規制体とを設け
ると共にこの規制体に前記第１．第２開口表示部と対応
する作業孔を兼ねた第３開口表示部を穿設しである。

（作用）スパイラルケーブル装置によれば、取付孔を兼ねる第１
開口表示部に対して作業孔を兼ねる第２゜第３開口表示
部が同一線上に並ぶよう位置決めした後、ドライバー等
の工具により取付孔を兼ねる前記第１開口表示部をステ
アリングコラム側に取付ければ、取付完了と同時にスパ
イラルケーブル装置の回転中立位置が正確に得られるよ
うになる。

一方、取付は完了時において、ステアリングホイールを
左右に回転させたハンドル操作時においてスパイラルケ
ーブル可動部材も一緒に回転する。

同時に規制体も回動する。この時、規制体はいずれか一
方のストッパー面と当接する結果、ステアリングホイー
ルの回転が規制されスパイラルケーブルの切断、損傷は
起きない。

（実施例）以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はステアリングホイールを示しており、ステアリ
ングホイール１のボス部３はステアリングコラム５の端
部と固着可能となっている。

ステアリングホイール１内にはエアバッグモジュール本
体７が配置され、エアバッグモジュール本体は７は、ガ
ス発生器９と、モジュールカバー１１と、エアバッグ１
３とを有し、ステアリングホイール１のボス部３に溶着
されたベースプレート１５に取付けられている。

即ち、ガス発生器９に固着されたリング状のベースブラ
ケット１７から取付プレート１９が一体に延長され、そ
の延長部に前記モジュールカバー１１の端末部がピン２
１を介して一体に結合されている。

ガス発生器９は多数の排出口２３を有する本体内にガス
発生用の錠剤が充填され、この錠剤は衝撃検知センサＳ
からの信号がスパイラルケーブル装［２５を介して入力
されることで作動する点火部２７によって爆発的にガス
を発生する。なお、衝撃検知スイッチＳは設定以上の衝
撃荷重が車体に入力されるとそれを検知して信号を出力
するものである。

エアバッグ１３はモジュールカバー１１の内側に折畳ま
れると共に口元部１３ａはガス発生器９の排出口２３を
取囲むようにむリテーナ２４によって前記ベースブラケ
ット１７に固着されている。

°モジュールカバー１１は、ネット３１がインサート成
形された合成樹脂製で中央部位において裂は目を作る薄
肉部３３を有している。この薄肉部３３は、エアバッグ
１３内にガスが送り込まれることで急速に膨らむエアバ
ッグ１３の膨張力によって裂けるようになっている。

スパイラルケーブル装置２５は、ステアリングコラム５
側に装着されるスパイラルケーブルベース部材３５と、
スパイラルケーブルベース部材３５に回転自在に組付け
られると共にステアリングホイール１側に装着されるス
パイラルケーブル可動部材３７とで主に構成されている
。

スパイラルケーブルベース部材２５には、対向し合う一
対のストッパー面３９ａ、３９ｂを有するねじ杆３９と
、ステアリングコラム５側のコンビネーションスイッチ
カバー４１にビス４３で固着される取付孔４５とを有し
ている。さらにステアリングコラム５に嵌挿される軸筒
部４７には帯板状のスパイラルケーブル４９が掛回され
ており、スパイラルケーブル４９の一端は、前記ガス発
生器９の点火部２７と接続している。他端は衝撃検知ス
イッチＳと接続し、衝撃検知スイッチＳからの信号は前
記スパイラルケーブル４９を介して点火部２７に入力さ
れるようになる。また、スパイラルケーブルベース部材
３５に設けられた取付孔４５の内最上位に位置する取付
孔４５は位置合せ用の第１開口表示部５１として機能す
るようになっている。

さらに、一対のストッパー面３９ａ、３９ｂを有する前
記ねじ杆３９には、貫通孔５３を有する規制体５５がほ
ぼ中央部位に螺合しており、外周面にはギヤ５７が設け
られている。これにより、ギヤ５７を介して与えられる
正、逆の回転動力により規制体５５は中央部から左右へ
の移動が可能となる。

貫通孔５３は前記最上位の取付孔４５と対向しドライバ
ー等の工具が容易に挿入できる径の太きさとなっていて
作業孔を兼ねる第３開口表示部５９として機能するよう
になっている。

スパイラルケーブル可動部材３７は、前記ベースプレー
ト１５に設けられた係合孔１５ａと係合し合う突起部６
１と、前記規制体５５のギヤ５７と噛み合う駆動ギヤ６
３と、切欠部６５とが設けられている。駆動ギヤ６３の
領域は前記ねじ杆３９とほぼ同一寸法に設定され、規制
体５５が各ストッパー面５９ａ、５９ｂまで移動しても
常に噛み合い状態が確保されるようになっている。駆動
ギヤ６３と、規制体５５のギヤ５７のギヤ比は前記第１
．３開口表示部５１．５９及び後述する第２開口表示部
６７が回転中立位置の時のみ同一線Ｗ上に並ぶよう設定
されている。また、スパイラル可動部材３７の回転量、
即ち、ステアリングホイール１のＬｏｃｋ−ｔｏ−Ｌｏ
ｃｋ以内の回転時に、規制体５５が前記各ストッパー面
５９ａ、５９ｂと当接し合うようになっている。

切欠部６５はスパイラルケーブル可動部材３７の外周縁
に形成され前記取付孔４５、貫通孔５３と対向し合う作
業孔を兼ねた第２開口表示部６７として機能するように
なっている。

なお、６９は前記ベースプレート１５に固定支持された
ステアリングカバーをそれぞれ示しており、ステアリン
グカバー６１の開口側端縁は前記モジュールカバー１１
の係合四部６１と接合している。

このように構成されたスパイラルケーブル装置によれば
、規制体５５がねし杆３９の中間に位置した状態におい
て第１．第２，３開口表示部５１゜６７．５９が同一線
Ｗ上に並ぶよう位置決めした後、取付孔４５にビス４３
を挿入しそのビス４３を切欠部６５、貫通孔５３から工
具を挿入して締付け、コンビネーションスイッチカバー
４１に取付ける。次にステアリングホイール１側の係合
孔１５ａをスパイラルケーブル可動部材３７側の突起部
６１に係合させる。そして、ボス部３をステアリングホ
イールコラム５のねじ部５ａに挿入しナツトの締付けに
より取付ける。この場合、スパイラルケーブル装置２５
は回転中立の位置で取付けられるため位置の狂いは絶対
に起きない。

次に、ステアリングホイール１を左右へ回転させたハン
ドル操作時に、駆動ギヤ６３の回転にともない規制体５
５は中立位置から左方又は右方へ移動し、ストッパー面
５９ａ、５９ｂと当接する。

このために、許容範囲を越えるステアリングホイール１
の回転が規制され、スパイラルケーブル４９の断線、損
傷は発生しない。

一方、スパイラルケーブル装置２５の組立時においてス
パイラル可動部材３７を誤まって必要以上に回転させて
も、規制体５５がストッパー面５９ａ、５９ｂに当り、
必要以上回転することがないため、スパイラルケーブル
４９が切れたり損傷するのを未然に防ぐことができる。

［発明の効果］以上、説明したように、この発明のスパイラルケーブル
装置によれば、回転中立の位置でなければ取付けること
ができないため、信頼性の大巾な向上が図れる。

また、各ストッパー面と当接し合う規制体によってステ
アリングホイールの回転を許容範囲内に収めることがで
きるようになりスパイラルケーブルの切断、損傷等を未
然に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したエアバッグモジュールの切
断面図、第２図はスパイラルケーブル装置の斜視図、第
３図は同上の切断側面図である。１・・・ステアリングホイール９・・・ガス発生器１１・・・モジュールカバー１３・・・エアバッグ２５・・・スパイラルケーブル装置３５・・・スパイラルケーブルベース部材３７・・・ス
パイラルケーブル可動部材′３９ａ、３９ｂ−ストッパ
ー面４５・・・取付孔４７・・・軸筒部４９・・・スパイラルケーブル５１・・・第１開口表示部５５・・・規制体５９・・・第３開口表示部６７・・・第２開口表示部Ｓ・・・衝撃検知スイッチ代理人　　弁理士　　三　好　　秀　和１・・・ステア
リングホイール９・・・ガス発生器１１・・・モジュールカバー１３・・・エアバッグ２５・・・スパイラルケーブル１ｔ３５・・・スパイラルケーブルベース部材３７・・・ス
パイラルケーブル可動部材３９ａ、３９ｂ・・・ストッ
パー面４５・・・取付孔４７・・・軸１１部４９・・・スパイラルケーブル５１・・・ｊｌ＋１開口表示部５５・・・規制体５９・・・ｍ３開口表示部６７・・・第２開口表示部Ｓ・・・衝撃検知スイッチ第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

ステアリングホィール内に配置されモジュールカバーの
内側に折畳まれたエアバッグと、衝撃検知センサから入
力される信号で前記エアバッグ内へガスを送り込むガス
発生器と、前記衝撃検知センサからの信号を前記ガス発
生器へ伝えるスパイラルケーブルが設けられたスパイラ
ルケーブル装置とを有するエアバッグモジュールにおい
て、前記スパイラルケーブル装置は、ステアリングコラ
ム側と装着可能な取付孔を兼ねた第１開口表示部を有し
、軸筒部に前記スパイラルケーブルが掛回されたスパイ
ラルケーブルベース部材と、スパイラルケーブルベース
部材に回転自在に組付けられると共に作業孔を兼ねる第
２開口表示部を有し、ステアリングホィール側と装着可
能なスパイラルケーブル可動部材とから成り、前記スパ
イラルケーブルベース部材側に、対向し合う一対のスト
ッパ面と、前記スパイラルケーブル可動部材の回転と連
動し、前記各ストッパー面と当接し合うことで前記スパ
イラルケーブル可動部材の回転量を規制する規制体とを
設けると共にこの規制体に前記第１、第２開口表示部と
対応する作業孔を兼ねた第３開口表示部を穿設したこと
を特徴とするエアバッグモジュールのスパイラルケーブ
ル装置。