JPH04173401A - リム組み用ホイールキャップ - Google Patents
リム組み用ホイールキャップInfo
- Publication number
- JPH04173401A JPH04173401A JP30114690A JP30114690A JPH04173401A JP H04173401 A JPH04173401 A JP H04173401A JP 30114690 A JP30114690 A JP 30114690A JP 30114690 A JP30114690 A JP 30114690A JP H04173401 A JPH04173401 A JP H04173401A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- wheel
- tire
- wheel cap
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 30
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000088 plastic resin Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/14—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads
- B60C25/145—Apparatus or tools for spreading or locating tyre beads for locating provisionally the beads of tubeless tyres against the sealing surfaces of the rims, e.g. air filling bell
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ビード部に不所望の変形を付与することな
く、タイヤのリムへの組付けを容易なものとしたリム組
み用ホイールキャップに関するものである。
く、タイヤのリムへの組付けを容易なものとしたリム組
み用ホイールキャップに関するものである。
（従来の技術）
ホイールは、通例、タイヤを装着保持するリムと、車両
のハブに固着されたボルトを介して当該ハブに装着され
るディスクとを具え、様々の外力を受けながら高回転す
る回転体を形成する。それゆえ、所期したタイヤ性能を
発揮する上で、タイヤと一体的に装着されることが極め
て重要な条件となることから、リムとの密着性を担保す
ると共に、旋回時にタイヤビード部がリムから外れるの
阻止するため、タイヤビード部は、リムのフランジ部の
外径より小さな内径をしている。
のハブに固着されたボルトを介して当該ハブに装着され
るディスクとを具え、様々の外力を受けながら高回転す
る回転体を形成する。それゆえ、所期したタイヤ性能を
発揮する上で、タイヤと一体的に装着されることが極め
て重要な条件となることから、リムとの密着性を担保す
ると共に、旋回時にタイヤビード部がリムから外れるの
阻止するため、タイヤビード部は、リムのフランジ部の
外径より小さな内径をしている。
一方、組付は装置を用いてタイヤをリムに組付けるには
、従来、第５図（ａ）に模式的に示したように、タイヤ
ｌをリム組付は台（図示せず）に載置されたホイール２
に対して斜めにセットし、直径的に対向する一方のタイ
ヤのビード部を先ずリムに装着し、次いで、残りのビー
ド部を、一対の転動ローラ３を押下げながら、その装着
側から図中矢印で示すその周方向に転動させ、漸次リム
にはめ込み、最終的に直径的に対向するタイヤビード部
、ひいてはビード部全体をリムに組付ける方法が取られ
ている。
、従来、第５図（ａ）に模式的に示したように、タイヤ
ｌをリム組付は台（図示せず）に載置されたホイール２
に対して斜めにセットし、直径的に対向する一方のタイ
ヤのビード部を先ずリムに装着し、次いで、残りのビー
ド部を、一対の転動ローラ３を押下げながら、その装着
側から図中矢印で示すその周方向に転動させ、漸次リム
にはめ込み、最終的に直径的に対向するタイヤビード部
、ひいてはビード部全体をリムに組付ける方法が取られ
ている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような装置を用いてタイヤをリムに
組付ける場合に、タイヤビード部のリム組付は完了間近
にあっては、末組付は状態にあるビード部が、リング状
をしたリムフランジ部に対し、符号Ａで示すように、は
ぼ直線状に変形することとなる。
組付ける場合に、タイヤビード部のリム組付は完了間近
にあっては、末組付は状態にあるビード部が、リング状
をしたリムフランジ部に対し、符号Ａで示すように、は
ぼ直線状に変形することとなる。
このため、その状態で更にローラ３を転動させると、タ
イヤビード部が、同図（ｂ）に模式的に示したように局
所的に屈曲し、拡張され、更には、そこから破損するこ
ととなる。また、たとえ、タイヤビード部が破損に至る
ことがないとしても、その変形に起因してタイヤユニフ
ォーミティやシール性能などが悪化し、所期のタイヤ性
能を発揮することができないという問題があった。
イヤビード部が、同図（ｂ）に模式的に示したように局
所的に屈曲し、拡張され、更には、そこから破損するこ
ととなる。また、たとえ、タイヤビード部が破損に至る
ことがないとしても、その変形に起因してタイヤユニフ
ォーミティやシール性能などが悪化し、所期のタイヤ性
能を発揮することができないという問題があった。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
タイヤビード部を損傷することなく、タイヤをリムに容
易に組付けることができるホイールキャップを提供する
ことを目的とする。
タイヤビード部を損傷することなく、タイヤをリムに容
易に組付けることができるホイールキャップを提供する
ことを目的とする。
（課題を達成するための手段）
この目的を達成するため、本発明は、タイヤを装着保持
するリムと複数のボルト貫通孔が形成されたディスクと
を具えるホイールに、タイヤを装着するのに供せられる
ほぼ円盤形状をしたリム組み用ホイールキャップであっ
て、一方の端面がリムフランジの回転軸線方向最大幅部
分に沿って当接可能であって、リムフランジの外径又は
それより大きな外径としたその周縁を、ホイールの回転
軸線方向外側に漸減させると共に、少なくとも一個のボ
ルト貫通孔に対向させて保合ピンを設けてなる。
するリムと複数のボルト貫通孔が形成されたディスクと
を具えるホイールに、タイヤを装着するのに供せられる
ほぼ円盤形状をしたリム組み用ホイールキャップであっ
て、一方の端面がリムフランジの回転軸線方向最大幅部
分に沿って当接可能であって、リムフランジの外径又は
それより大きな外径としたその周縁を、ホイールの回転
軸線方向外側に漸減させると共に、少なくとも一個のボ
ルト貫通孔に対向させて保合ピンを設けてなる。
（作 用）
タイヤのリム組みに際し、タイヤビード部は、ホイール
の回転軸線方向外側に向けて漸減するホイールキャップ
の外周縁部に沿って円滑にリムフランジを越えてリムの
所定位置に着座することになるので、組付けに要する力
が小さく、局所的な力がタイヤビード部に作用すること
もない。
の回転軸線方向外側に向けて漸減するホイールキャップ
の外周縁部に沿って円滑にリムフランジを越えてリムの
所定位置に着座することになるので、組付けに要する力
が小さく、局所的な力がタイヤビード部に作用すること
もない。
しかも、ホイールキャップは、ホイール、特にはそのデ
ィスク部に対向させて設けた保合ピンとディスクのボル
ト貫通孔との保合により、ホイールに一体的に同心状に
連結されるので、安定した組付は作業を行うことができ
る。
ィスク部に対向させて設けた保合ピンとディスクのボル
ト貫通孔との保合により、ホイールに一体的に同心状に
連結されるので、安定した組付は作業を行うことができ
る。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明ホイールキャンプに付いて
詳述する。
詳述する。
第１図は、本発明を適用したホイールキャンプ１０をホ
イール１２に共軸に配設した様子を示す図であり、当該
キャップ１０は、その回転軸線Ｓに関して実質的に対称
な構造をしているので、簡略のため、その半部のみ示す
。また、ホイール１２は、タイヤビード部を装着保持す
るリム１４及び当該リムを保持するディスク１６を具え
る。
イール１２に共軸に配設した様子を示す図であり、当該
キャップ１０は、その回転軸線Ｓに関して実質的に対称
な構造をしているので、簡略のため、その半部のみ示す
。また、ホイール１２は、タイヤビード部を装着保持す
るリム１４及び当該リムを保持するディスク１６を具え
る。
実質的に円盤形状をなすホイール１２に対向するホイー
ルキャップ１０の端面１０ａは、リムのフランジ１８の
回転軸線方向最大幅部分に当接可能である。
ルキャップ１０の端面１０ａは、リムのフランジ１８の
回転軸線方向最大幅部分に当接可能である。
また、円盤形状をしたホイールキャップ１０の周縁部は
、リム１４に対向する側の外径ＤＣがリムフランジ１８
の最大外径り、に等しいか又は僅かに大きく、リム１４
から離間するに伴って外径が漸減する、換言すれば、ホ
イールキャップ１０の厚さ方向に外径が漸減する形状と
する。
、リム１４に対向する側の外径ＤＣがリムフランジ１８
の最大外径り、に等しいか又は僅かに大きく、リム１４
から離間するに伴って外径が漸減する、換言すれば、ホ
イールキャップ１０の厚さ方向に外径が漸減する形状と
する。
そして、ホイールキャップ１０の最大径ＤＣは、リムフ
ランジ１８のそれよりたかだか２１１ＩＩＩＩ程度大き
いものとするのが好ましく、この値を越えてホイールキ
ャップ１０の最大径を大きくすると、リム組みに際して
タイヤビード部が過度に拡張されることから、当該ビー
ド部に不所望の変形が与えられ、またリム組み作業が困
難となる。一方、ホイールキャップ径ＤＣがリムフラン
ジのそれより小さくなると、リム組み作業に際し、タイ
ヤビード部が直接的にリムフランジに当接することから
、従来のリム組み作業と同様な問題が発生するからであ
る。
ランジ１８のそれよりたかだか２１１ＩＩＩＩ程度大き
いものとするのが好ましく、この値を越えてホイールキ
ャップ１０の最大径を大きくすると、リム組みに際して
タイヤビード部が過度に拡張されることから、当該ビー
ド部に不所望の変形が与えられ、またリム組み作業が困
難となる。一方、ホイールキャップ径ＤＣがリムフラン
ジのそれより小さくなると、リム組み作業に際し、タイ
ヤビード部が直接的にリムフランジに当接することから
、従来のリム組み作業と同様な問題が発生するからであ
る。
ホイールキャップ１０は、少なくともリムフランジ１８
に対向する端面、より具体的にはその回転軸線方向最大
幅近傍部分に対向する端面部分１０ｂがリムフランジの
最大幅部分に当接し得るものであれば良（、残りの当該
端面部分がリム１８及びディスク１６の表面に係合する
必要はない。
に対向する端面、より具体的にはその回転軸線方向最大
幅近傍部分に対向する端面部分１０ｂがリムフランジの
最大幅部分に当接し得るものであれば良（、残りの当該
端面部分がリム１８及びディスク１６の表面に係合する
必要はない。
ホイールキャップ１０は、また、ホイール１２に対応し
て一体的に連結し得るよう、図示しない車両のハブに固
着されたボルト貫通孔２０に対応させて、ホイールキャ
ップ１０に係合ピン２２を具える。この係合ピン２２は
、ホイールキャップ１０をホイール１２に当接させたと
きに、ディスク１６のボルト貫通孔２０に係合し得る長
さを有するものであれば良い。
て一体的に連結し得るよう、図示しない車両のハブに固
着されたボルト貫通孔２０に対応させて、ホイールキャ
ップ１０に係合ピン２２を具える。この係合ピン２２は
、ホイールキャップ１０をホイール１２に当接させたと
きに、ディスク１６のボルト貫通孔２０に係合し得る長
さを有するものであれば良い。
それゆえ、係合ピン２２のホイールキャップの端面１０
ａからの長さは、ホイール１２がいわゆるリバースタイ
プのものである場合にも適用し得るよう、リム幅の１７
３〜１７１程度の長さを有するものとする。
ａからの長さは、ホイール１２がいわゆるリバースタイ
プのものである場合にも適用し得るよう、リム幅の１７
３〜１７１程度の長さを有するものとする。
それゆえ、ホイールキャップ１０の端面部分１０ｂをリ
ムフランジ１８に当接させ、当該係合ピン２２をディス
ク１６のボルト貫通孔２０に挿通すると、ホイールキャ
ップ１０とホイール１２とを一体的に連結することがで
きる。なお、係合ピン２２は少なくとも一本具備するも
のとし、必要に応して増加させ得るものである。
ムフランジ１８に当接させ、当該係合ピン２２をディス
ク１６のボルト貫通孔２０に挿通すると、ホイールキャ
ップ１０とホイール１２とを一体的に連結することがで
きる。なお、係合ピン２２は少なくとも一本具備するも
のとし、必要に応して増加させ得るものである。
一方、ホイールキャップ１０の厚さＨは、リム径により
その最適な厚さが異なるものの、−船釣には約１０ａｎ
〜５０ａｎの範囲内から選択することが好ましく、例え
ば呼び径が１４インチのリムの場合にはほぼ２５ｒｌＩ
ｍの厚さとする。そして、例えば、周縁部の曲率を一定
とした場合には、その半径をホイールキャップの厚さＨ
のほぼ１〜２倍の範囲から選択することが好ましい。な
お、本実施例にあっては、第１図に明示したように、ホ
イールキャップ１０のホイール１２に対向する部分の肉
厚を小さなものとして、環状の凹部１０ｃを形成したが
、はぼ−定の厚さとしても良い。
その最適な厚さが異なるものの、−船釣には約１０ａｎ
〜５０ａｎの範囲内から選択することが好ましく、例え
ば呼び径が１４インチのリムの場合にはほぼ２５ｒｌＩ
ｍの厚さとする。そして、例えば、周縁部の曲率を一定
とした場合には、その半径をホイールキャップの厚さＨ
のほぼ１〜２倍の範囲から選択することが好ましい。な
お、本実施例にあっては、第１図に明示したように、ホ
イールキャップ１０のホイール１２に対向する部分の肉
厚を小さなものとして、環状の凹部１０ｃを形成したが
、はぼ−定の厚さとしても良い。
更に、ホイールキャップ１０は、ホイール１２のほぼ中
央にその回転軸線方向に形成されアクスル先端を収容す
る孔２４と実質的に共軸に形成された心だし孔２６を具
える。
央にその回転軸線方向に形成されアクスル先端を収容す
る孔２４と実質的に共軸に形成された心だし孔２６を具
える。
この心だし孔２６は、第２図に示したように、リム組み
装置のテーブル２８に、ホイールキャップ１０が取付け
られたホイール１２及び直径的に対向する一方のビード
部がリムに落とし込まれたタイヤを載置した後、当該テ
ーブルを上昇させると、リム組み装置のスピンドル３０
の円錐形状をした先端部に当接する。テーブル２８を更
に上昇させると、心だし孔２６とスピンドル先端部との
係合により、ホイール１２はテーブル２８に沿って移動
し、所定位置に位置決めされる。
装置のテーブル２８に、ホイールキャップ１０が取付け
られたホイール１２及び直径的に対向する一方のビード
部がリムに落とし込まれたタイヤを載置した後、当該テ
ーブルを上昇させると、リム組み装置のスピンドル３０
の円錐形状をした先端部に当接する。テーブル２８を更
に上昇させると、心だし孔２６とスピンドル先端部との
係合により、ホイール１２はテーブル２８に沿って移動
し、所定位置に位置決めされる。
そこで、対をなす転勤ローラ３２を、ビード部がリムに
落とし込まれたタイヤ３４の側から直径的に対向する方
向に、そのビード部に沿って移動させる。ところが、テ
ーブル２８から離間するホイール１２の側面には、周縁
部の直径がホイールから離間する方向に漸減するホイー
ルキャップ１０が取付けられているので、タイヤ３４は
、第３図（ａ）に示したように、当該周縁部に沿って、
比較的小さな押圧力でリムに組付けられることとなる。
落とし込まれたタイヤ３４の側から直径的に対向する方
向に、そのビード部に沿って移動させる。ところが、テ
ーブル２８から離間するホイール１２の側面には、周縁
部の直径がホイールから離間する方向に漸減するホイー
ルキャップ１０が取付けられているので、タイヤ３４は
、第３図（ａ）に示したように、当該周縁部に沿って、
比較的小さな押圧力でリムに組付けられることとなる。
それゆえ、同図（ｂ）に模式的に示したように、タイヤ
ビード部３８は、リム組み作業の完了間近かにあっても
屈曲し、また拡張することがない。
ビード部３８は、リム組み作業の完了間近かにあっても
屈曲し、また拡張することがない。
因みに、サイズ１９５／６０ Ｒ１４のタイヤを呼び径
１４インチのホイールに、外径３９２ ｍ、厚さ２３閣
、長さ１００ ｍｍの係合ピンを４本有し、プラスチッ
ク樹脂製の本発明のホイールキャップを用いてリム組み
したものと、直接的にリム組みしたものに、それぞれ２
．０ ｋｇ／ ｃｄ［の内圧を適用し、リムフランジと
タイヤ側面のリムラインとの距離をタイヤ全周に亙って
測定してその密着の均一の度合いを比較したところ、第
４図（ａ）及び（ｂ）に示す結果を得た。
１４インチのホイールに、外径３９２ ｍ、厚さ２３閣
、長さ１００ ｍｍの係合ピンを４本有し、プラスチッ
ク樹脂製の本発明のホイールキャップを用いてリム組み
したものと、直接的にリム組みしたものに、それぞれ２
．０ ｋｇ／ ｃｄ［の内圧を適用し、リムフランジと
タイヤ側面のリムラインとの距離をタイヤ全周に亙って
測定してその密着の均一の度合いを比較したところ、第
４図（ａ）及び（ｂ）に示す結果を得た。
なお、第４図（ａ）及びら）において、実線は装着時に
車両外側に位置するリムラインとの距離を、点線は車両
内側に位置するリムラインとの距離をそれぞれ示してい
る。
車両外側に位置するリムラインとの距離を、点線は車両
内側に位置するリムラインとの距離をそれぞれ示してい
る。
これら図より明らかなように、本発明ホイールキャンプ
を用いて装着したタイヤによれば、直接的にホイールに
装着されたタイヤに比して、そのビード部をリムにより
一様に密着させ得ることがわかる。
を用いて装着したタイヤによれば、直接的にホイールに
装着されたタイヤに比して、そのビード部をリムにより
一様に密着させ得ることがわかる。
（発明の効果）
かくして、本発明によれば、タイヤビード部ををリムに
均一に密着させることができる。加えて、タイヤビード
部に殆ど変形を与えることがなく、タイヤビード部の変
形に起因する振動、空気漏れ、更には偏摩耗などの問題
を解消することができる。
均一に密着させることができる。加えて、タイヤビード
部に殆ど変形を与えることがなく、タイヤビード部の変
形に起因する振動、空気漏れ、更には偏摩耗などの問題
を解消することができる。
第１図は、本発明ホイールキャップの回転軸線に関する
その半部を示す断面図、 第２図及び第３図は、本発明ホイールキャップを用いて
リム組みを行う様子を示す説明図、第４図（ａ）は、本
発明装置を用いて加圧空気を充填したタイヤのリムライ
ンとリムフランジとの距離のタイヤ周方向における変化
を示す図、第４図（ｂ）は、直接的にタイヤをリム組み
した場合のリムラインとリムフランジとの距離のタイヤ
周方向における変化を示す図、そして、第５図（ａ）及
び（ｂ）は、タイヤをリムに直接的に組み付ける様子を
模式的に示す説明図である。 １０・−ホイールキャップ １２− ホイール１４−
リム １６−ゾイスク１８−・−リムフラ
ンジ ２０−ボルト貫通孔２２−係合ビン
２４−孔 ２６−心だし孔 特許出願人 株式会社 ブリデストン代理人弁理士
杉 村 暁 査問弁理士 杉 村
興 作 問弁理士 佐 藤 安 徳 同弁理士 冨 １） 典 同弁理士 梅 本 政 夫 同弁理士 仁 平 孝 第１図 第２図 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ） 」１１ 定イ’ＬＷｒ度） （ｂ）
その半部を示す断面図、 第２図及び第３図は、本発明ホイールキャップを用いて
リム組みを行う様子を示す説明図、第４図（ａ）は、本
発明装置を用いて加圧空気を充填したタイヤのリムライ
ンとリムフランジとの距離のタイヤ周方向における変化
を示す図、第４図（ｂ）は、直接的にタイヤをリム組み
した場合のリムラインとリムフランジとの距離のタイヤ
周方向における変化を示す図、そして、第５図（ａ）及
び（ｂ）は、タイヤをリムに直接的に組み付ける様子を
模式的に示す説明図である。 １０・−ホイールキャップ １２− ホイール１４−
リム １６−ゾイスク１８−・−リムフラ
ンジ ２０−ボルト貫通孔２２−係合ビン
２４−孔 ２６−心だし孔 特許出願人 株式会社 ブリデストン代理人弁理士
杉 村 暁 査問弁理士 杉 村
興 作 問弁理士 佐 藤 安 徳 同弁理士 冨 １） 典 同弁理士 梅 本 政 夫 同弁理士 仁 平 孝 第１図 第２図 第３図 （ａ） （ｂ） 第４図 （ａ） 」１１ 定イ’ＬＷｒ度） （ｂ）
Claims (1)
- １、タイヤを装着保持するリムと複数のボルト貫通孔が
形成されたディスクとを具えるホイールに、タイヤを装
着するのに供せられるほぼ円盤形状をしたリム組み用ホ
イールキャップであって、一方の端面がリムフランジの
回転軸線方向最大幅部分に沿って当接可能であって、リ
ムフランジの外径又はそれより大きな外径としたその周
縁を、ホイールの回転軸線方向外側に漸減させると共に
、少なくとも一個のボルト貫通孔に対向させて係合ピン
を設けたことを特徴とするリム組み用ホイールキャップ
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30114690A JPH04173401A (ja) | 1990-11-08 | 1990-11-08 | リム組み用ホイールキャップ |
| EP19910310070 EP0485113A3 (en) | 1990-11-08 | 1991-10-31 | Wheel cap shaped jig for assembling tire and rim |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30114690A JPH04173401A (ja) | 1990-11-08 | 1990-11-08 | リム組み用ホイールキャップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04173401A true JPH04173401A (ja) | 1992-06-22 |
Family
ID=17893341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30114690A Pending JPH04173401A (ja) | 1990-11-08 | 1990-11-08 | リム組み用ホイールキャップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0485113A3 (ja) |
| JP (1) | JPH04173401A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015136961A (ja) * | 2014-01-21 | 2015-07-30 | トピー工業株式会社 | タイヤ取付方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2574564B2 (ja) * | 1991-09-03 | 1997-01-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのリム組み方法及びその装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR815829A (fr) * | 1936-03-31 | 1937-07-23 | Procédé et appareil pour le montage des bandages élastiques extensibles sur les jantes de roues | |
| US3557862A (en) * | 1969-08-04 | 1971-01-26 | City Machine And Wheel Co The | Tire mounting machine |
| DE2648897C2 (de) * | 1976-10-28 | 1982-10-07 | Wilhelm 6349 Herbornseelbach Schäfer | Maschine zum Montieren und Demontieren von Fahrzeugreifen |
-
1990
- 1990-11-08 JP JP30114690A patent/JPH04173401A/ja active Pending
-
1991
- 1991-10-31 EP EP19910310070 patent/EP0485113A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015136961A (ja) * | 2014-01-21 | 2015-07-30 | トピー工業株式会社 | タイヤ取付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0485113A3 (en) | 1992-08-19 |
| EP0485113A2 (en) | 1992-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5836366A (en) | Method of fitting an assembly formed of a tire and of a tread strip support | |
| EP2000256B1 (en) | Method of manufacturing rolling bearing device for wheel | |
| CA1077251A (en) | Method of producing a vehicle wheel | |
| US6553666B2 (en) | Wheel-support rolling bearing unit and method of manufacturing the same | |
| US5339880A (en) | Apparatus for assembling tire and rim and filling inner pressure | |
| US5224532A (en) | Method for assembling tire and rim and filling inner pressure | |
| US3708847A (en) | Method of mounting pneumatic tire on vehicle wheels | |
| US5222538A (en) | Method and apparatus for assembling tire and wheel | |
| WO1997047482A1 (en) | Vehicle wheel | |
| JPH0481074B2 (ja) | ||
| US4702295A (en) | Method and apparatus for mounting pneumatic vehicle tires | |
| JPH0716950A (ja) | 遠心力付加により延伸した環状タイヤトレッド及びタイヤカーカスの組立て方法と装置 | |
| EP0485113A2 (en) | Wheel cap shaped jig for assembling tire and rim | |
| US7093346B2 (en) | Conning motor hub surface method for hard disk drives | |
| JP4018688B2 (ja) | タイヤ着脱装置 | |
| US3895667A (en) | Pneumatic tire and wheel rim assembly | |
| US4592121A (en) | Tire and wheel assembly | |
| JP3330978B2 (ja) | 空気入りタイヤ用ホイール | |
| JP3338858B2 (ja) | 車両用リムのスピニング成形方法 | |
| JPH043740Y2 (ja) | ||
| US20030221759A1 (en) | Multi-piece rim for pneumatic tire | |
| US20090102274A1 (en) | Vehicle Rim With Non-Matching Diameter Seats | |
| JP2000079436A (ja) | ホイール用リム素環の転圧方法および装置 | |
| JP2000168302A (ja) | 自動車用ホイール | |
| CN110744969A (zh) | 车轮 |