JPH0424125A

JPH0424125A - 常時四輪駆動装置

Info

Publication number: JPH0424125A
Application number: JP12415890A
Authority: JP
Inventors: Osamu Kawamura; 川村　脩
Original assignee: Shinwa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Shinwa Sangyo Co Ltd
Priority date: 1990-05-16
Filing date: 1990-05-16
Publication date: 1992-01-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）　産業上の利用分野この発明は、エンジン横置型常時四輪駆動装置の改良に
関する。

（ロ）　従来の技術エンジン横置型車にトーセン型制限差動装置を応用する
場合、公開特許公報昭６３−２４２７２９号の明細書に
記載された第１図示の第１実施例に示された如く、かな
り横長になる問題点があった。

（ハ）　発明が解決しようとする問題点この発明は、左
前車軸と右後車軸、及右前車軸と左後車軸との間で、差
動回転する２重差動装置の内、１個に公知のトーセンデ
フ又はビスカップリングを使用し他は在来型のベベルギ
ヤデフを使用し、全体を短かく小型軽量化した、常時四
輪駆動装置を得る事を目的としている。

（ニ）　　問題点を解決するだめの手段以下、この発明
を図面について説明する。第１図は、本発明の第１実施
例の構造を示す平断面図でｌ：ｌ、第２図はそのパワー
トレインのスケルトン図である。リングギヤ１上のプラ
ネタリキャリヤ２にプラネタリギヤ３、ピン４を介し取
付けられ、左サイドギヤ５が、左取出軸６と同一軸上に
設けられ、右サイドギヤ７が環状軸８を介して左ハイポ
イドギヤ９を連動する構造である。公知のトーセンデフ
１０は６個のウオーム１１が左右ウオームホイール１２
．１３の外用にて作動する。

右ウオームホイールはシェル１４を介して右ハイポイド
ギヤ１５を同体に駆動し、其ウオームキャリヤ１６はビ
ン４、中軸１７を介して、リングギヤ１と同一回転にて
、駆動される。第３図示のように、リヤギヤケース１８
内には左右ベベルギヤ（スパイラルギヤ）１９．２０が
車の中心線よりリングギヤ１側へ３度（図示例）傾斜し
た角度で設けらｔた中軸２１及環状軸２２上に各々前後
ピニオン２３．２４を介して、連動される。

（ホ）　作用エンジン２５の出力はクラッチ２６、トランスミツシヨ
ン２７、ドライブギヤ２８よシ、リングギー＼・１駆動
し、同一回転にて、プラネタリキャリヤ２及ウオームキ
ヤリヤ１６を回転すると、左ウオームホイールと一体の
右取出軸２９と左ノ・イボイドギヤ９及左取出軸６と右
ハイポイドギヤ１５との間で、２種類の異る差動回転を
同時に得られ、前ピニオン３０中軸３１、ボールジヨイ
ント３２、中プロペラシャフト３３を通しリヤギヤケー
ス１８内の中軸２１を介して、後ピニオン２４カ、右ベ
ベルギヤ２０、ユニバーサルジヨイント３４、フロベラ
７ヤフト３５、右後車軸３６を介して、右後車輪３７、
一方、後ピニオン３８、環状！＠３９、公知のラバージ
ョイン）４０．中２プロペラシャフト４１、環状軸２２
、前ピニオン２３左ベベルギヤ１９、ユニバーサルジヨ
イント３４、プロペラシャフト３５、左後車軸４２を介
して、左後車輪４３を各々連動する。又、左取出軸６、
ボールジヨイント４４、及左前車軸４５を介して、左前
車輪４６及右取出軸２９、ボールジヨイント４４及右前
車軸４７を介して、右前車輪４８を各々駆動する。中プ
ロペラシャフト３３及中空プロペランヤフト４１にはグ
ラスファイバー等の強化プラスチックを使用し、中間の
支持を省略し軽量且単純な構成となっている。

（へ）　実施例第４図示の第２実施例では、リングギヤ１が車の中心線
に近い場合の応用例であり、気筒数の少ない軍輛に適し
ているし、設計の自由性も向上する。この場合リングギ
ヤ１は環状軸４９、ビン５０を介し、中心より、ウオー
ム１１及プラネタリギヤ３とに共用されるプラネタリキ
ャリヤ５１　（連結ボルト５２にて各構成ブロック５３
が一体化されている）により駆動され、右サイドギヤ７
が中軸５４を介して左取出軸６及左サイドギヤ５が環状
軸５５を介して左ハイポイドギヤ９を連動する点が異る
ものの、共作用は第１実施例と同一である。第５図示の
第３実施例は、車の中心線よシリングギヤ１が離れてい
る場合の応用例であシ、リングギヤ１の回転は、第２実
施例と同様に共用されたプラネタリキャリヤ５６を介し
て、作動する。即ち環状軸５７、ピン４を介してプラネ
タリキャリヤ５６はウオーム１１及プラネタリギヤ３を
同一回転で連動し、左サイドギヤ５８がシェル５９、環
状軸６０を介して左ハイポイドギヤ９を回転し、右サイ
ドギヤ６１が中軸６２を介して左取出８４ｉ］６を駆動
する地布ウオームホイール１３によ）環状軸６３を介し
て右ハイポイド１５を回転する点が異る。この場合の作
動も第１実施例と同様のものであり、左右取出軸６．２
９を含めた其全長を極めて小さく出来る。

第６図示の第４実施例は公知通常の２重差動装置６４を
使用し、右取出軸２９と右ハイポイドギヤ１５間の回転
をビスカスカップリング６５により制限作動させる方式
のものであり、プラネタリキャリヤ６６のビン４の外プ
ラネタリギヤ６７は左外サイドギヤ６８が左取出軸６を
連動し、右外サイドギヤ６９が環状軸７０を介して左ノ
・イボイドギヤ９を回転する。内プラネタリギヤ７１は
、左内サイドギヤ７２、中軸７３を介して、右取出軸２
９を直結回転し、右内サイドギヤ７４は環状軸７５を介
して右ハイポイドギヤ１５及ビスカスカツプリングプレ
ート７６を内側に設けたフェノレフ７を通して中軸上の
プレート７８との間で、ビスカスカップリングの制限差
動を行い、常にブライ・タリキャリャ６６の過大な回転
を防止するものである。他の作動は第１実施例と同様で
あり、全体は小型軽量に構成される。

本発明は以上のように、トーセンテフ１０又はビスカス
カップリング６５とベベル式差動装置を組合せて、その
配列によりエンジン２５、車体、ホイールベースの大小
に合せ種々最も適した実施をなし得るものである。

（ト）　発明の効果この発明は以上のように、エンジン横置車用の常時四輪
駆動装置を単に１個の制限差限差動装置を組込むだけで
、四輪共すべて完全な制限差動を可能とし、フロントギ
ヤケース７９をリングギヤ１の付近に１個所にまとめて
、全体を著しく小型Ｖ量化し且低コスト化を得られる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１実施例を示す平断面図、第２
図は其パワートレインを示すスケルトン図、第３図は其
リヤギヤケースの構造を示す平断面図、第４図は其第２
実施例を示す平断面図、第５図は其第３実施例を示す平
断面図及第６図は其第４実施例を示す平断面図を夫々示
す。符号の説明８０　後車輪用左取比軸後車輪用右取出軸

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
間で差動回転する２重差動装置を使用したエンジン横置
型の常時四輪駆動装置に於て、車の中心線に数度傾斜し
た、中軸及環状軸により左右後車軸を駆動せしめ、単に
１個の制限差動装置を組込む事により全車軸の制限差動
回転を可能にした事を特徴とする、常時四輪駆動装置。
（２）リングギヤに隣接のベベルギヤ式の差動装置と其
右側のトーセン式差動装置の中間に前後ピニオン及左右
ハイポイドギヤによる連動装置を設けた事を特徴とする
、特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆動装置。
（３）リングギヤ右側に隣接の前後ピニオン及左右ハイ
ポイドギヤによる連動装置の右側にベベルギヤ式及トー
セン式差動装置を同一のプラネタリキヤリヤにより駆動
する事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の常時四
輪駆動装置。
（４）リングギヤに隣接のベベルギヤ式の差動装置とト
ーセン式差動装置を同一のプラネタリキヤリヤにより連
動させ、其右側に前後ピニオン及左右ハイポイドギヤに
よる連動装置を併設した事を特徴とする、特許請求範囲
第１項記載の常時四輪駆動装置。
（５）リングギヤに隣接した２重差動装置の右側に前後
ピニオン及左右ハイポイドギヤによる連動装置を設は其
右側に中軸及環状軸を介して左内サイドギヤと右内サイ
ドギヤ間にて、ビスカップリングによる制限差動をする
事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆
動装置。