JPH0417380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等に用いられるシートトラ
ツクに関し、更に詳しくは、ローラの転動を利用
してシートの移動を行うシートトラツクに関す
る。

（従来の技術） この種のシートトラツクとして、第４図に示す
ものがある。

図中、１は車体のフロア、２はフロア１側に固
設されるロアレール、３はシートフレーム側に取
付けられるアツパレールである。

ロアレール２は、フロア１に対向する基壁部２
ａ、該基壁部２ａの両側より反フロア１方向に延
出する側壁部２ｂ、該２つの側壁部２ｂより外側
に向かつて延出する２つのフランジ部２ｃより構
成される。

アツパレール３はロアレール２の基壁部２ａと
２つのフランジ部２ｃより幅広な基壁部３ａ、該
基壁部３ａの両側部よりフロア方向に延出する２
つの側壁部３ｂ、該２つの側壁部３ｂより前記ロ
アレール２の側壁部２ｂに向かつて延出し、前記
ロアレール２のフランジ部２ｃと対向する２つの
フランジ部３ｃより構成されている。

そして、スチールボール４、ローラ５でもつて
ロアレール２とアツパレール３は摺動可能に嵌合
し、シートトラツクを構成している。

このようなシートトラツクは、アツパレール３
に上方向の荷重が作用すると、フランジ部２ｃ，
３ｃが変形し、アツパレール３はロアレール２よ
り剥離するおそれがあるので、ベルトアンカをア
ツパレール３側に設ける場合は、第５図及び第６
図に示すような剥離防止構造が取付けられる。

これらの図において、剥離防止構造は下記のよ
うな構成からなつている（尚、第５図及び第６図
において、第４図と対応する部分には同一符号を
付し、その説明は省略する）。

アツパレール３の基壁部３ａには、反フロア１
側に延出する折曲部６ａを有するアツパブラケツ
ト６が固着されている。又、ロアレール２の基壁
部２ａには、ロアブラケツト７が固着される。ロ
アブラケツト７はロアレール２の基壁部２ａの一
方の側部近傍でロアレール２の側壁部２ｂと離反
する方向（フロア１方向）に折曲する折曲部７ａ
を有し、折曲部７ａの先端はシートトラツクのロ
ツク装置のロツクピツチと同ピツチの複数のロツ
ク歯がロアレール２の長手方向に沿つて設けられ
るロツク歯部７ｂとなつている。アツパブラケツ
ト６の折曲部６ａにはボルト８、ナツト９でもつ
てアンカブラケツト１０が取付けられている。ア
ンカブラケツト１０は、シートベルトのバツクル
が取付けられるベルトアンカ部１０ａと、ロアブ
ラケツト７のロツク歯部７ｂのロツク歯と係合可
能なロツク孔が穿設されたロツク孔部１０ｂと、
該ロツク孔部１０ｂとベルトアンカ部１０ａとを
橋絡する橋絡部１０ｃとから構成されている。

上記構成の剥離防止構造が取付けられたシート
トラツクにおいて、衝突等でアンカブラケツト１
０のベルトアンカ部１０ａに上方向の高荷重が作
用すると、アンカブラケツト１０をアツパレール
３側に取付けているアツパブラケツト６は、上方
に引張られて変形する。すると、アツパブラケツ
ト６に取付けられるアンカブラケツト１０も上方
へ移動し、アンカブラケツト１０のロツク孔部１
０ｂは、ロアブラケツト７のロツク歯部７ｂに係
合し、前記高荷重はロアブラケツト７を介してロ
アレール２に伝達される。

このようにして、アツパレール３のロアレール
２よりの剥離を防止するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記第４図に示す構成のシートトラツクの断面
形状は、アツパレールとロアレールとが剥離しや
すいという問題点がある。

又、この剥離を防止するには、第５図及び第６
図に示すような剥離防止構造を設けなければなら
ず、組付け工数が増え、コストもアツプする問題
点がある。

更に、アツパレール３の断面形状が横に長い略
矩形状なので、垂直方向の荷重に対する剛性が小
さいという問題点もある。特に、アツパレール３
がシートスライドの最前位又は最後位にある時な
どは、アツパレール３はロアレール２に対して極
端な片持ち状態となつているので、アツパレール
３は垂直方向の荷重によりたわみ、円滑な摺動が
できなくなるおそれもある。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、アツパレールがロアレールより剥離
しにくく、又、組付け工数も少なく、安価で、更
に剛性も大きなシートトラツクを提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、ローラの上側
が当接する第１のローラ保持部、該第１のローラ
保持部の一側から下方に延出する第１の側壁部、
及び、該第１の側壁部の下方及び前記ローラ保持
部の上方に、それぞれ断面円形をなし上向きに開
口する第１及び第２の凹溝部が設けられたアツパ
レールと、 ローラの下側が当接する第２のローラ保持部
と、該ローラ保持部の一側から上方に延出する第
２の側壁部、該第２の側壁部の上部から延出し前
記第２の凹溝部と係合可能な断面円形をなす下向
きの第２の縁部、及び、前記第２のローラ保持部
より延出し、前記第１の凹部溝部と係合可能な第
１の縁部が設けられたロアレールとを備え、 前記第１及び第２の縁部の直径を前記第１及び
第２の開口間〓より大きく形成すると共に、前記
アツパレールと前記ロアレールとを前記ローラを
介して摺動可能に嵌合させたことを特徴とするも
のである。

（作用） 従つて、アツパレールのローラ保持部の上方及
び第１の側壁部の下方には第１及び第２の凹溝が
形成されるので、アツパレールの上下方向の寸法
が大きくなる。

又、前記凹溝にはロアレールの玉縁が上方から
係合しているので、アツパレールに剥離力として
上方への外力が作用しても、確実にロアレールが
アツパレールを拘束する。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

先ず、第３図によりこの考案に係るシートトラ
ツクの設置状況の概略を説明する。

１２は自動車のフロア、１４はシートである。
これらフロア１２とシート１４との間には、シー
トトラツク１１が設置されている。このシートト
ラツク１１は、フロア１２に固定されたロアレー
ル１３と、シートフレームに固定されたアツパレ
ール１５により構成されている。これらアツパレ
ール１５及びロアレール１３はアルミニウム合金
等の軽合金の押し出し成形材により形成されてい
る。又、１５ｅはアンカブラケツトを示す。

そして、これらアツパレール１５とロアレール
１３との間にはローラ１６が介在され、このアツ
パレール１５は前記ロアレール１３に嵌め合わさ
れて前後方向に摺動可能となつている。

このように構成されたシートトラツク１１は、
シート１４の下面の左右両側に１組ずつ設置され
ている。

以下の説明においては、これら１対のシートト
ラツク１１のうちの一方についてのみ説明をし、
他方はこのシートトラツク１１と同一に構成され
ているためその説明は省略する。

次に、第１図を用いて、本実施例のシートトラ
ツク１１の断面形状を詳細に説明する。

先ず、ロアレール１３について説明すると、ロ
アレール１３にはローラ１６の下側転動面１７を
形成するローラ保持部１３ａと、この下側転動面
１７の一側から立ち上がる第２の側壁部１８と、
この第２の側壁部１８の上部から延出し、逆Ｕ字
状に屈曲し、アツパレール１５のローラ保持部１
５ａの上面に臨み、端部が断面円形をなす第２の
縁部１９が下向きに形成されている。又、前記下
側転動面１７の他側は、下向きに屈曲し、先端に
は下向きに設置された第１の縁部２１が形成され
ている。

一方、アツパレール１５には、ローラ保持部１
５ａが形成され、このローラ保持部１５ａの下面
にはローラ１６の上側転動面２２が形成されてい
る。そして、この上側転動面２２の一側であつ
て、前記側壁１８に対向する側の側部には、下向
きに延出する第１の側壁部２３がローラ保持部１
５ａと一体に形成されており、この第１の側壁部
２３の下部には前記ロアレール１３の第１の縁部
２１が係合可能な第１の凹溝２４部が形成されて
いる。前記ローラ保持部１５ａの上方には、前記
第２の縁部１９が係合可能な第２の凹溝部２５が
形成されている。

これら第１、第２の凹溝部２４，２５の開口間
〓Ａは第１、第２の縁部２１，１９の直径Ｄより
小さく形成されている。

又、シートベルトアンカ固定用のブラケツト１
５ｅは第２図に斜視図で示すように、このアツパ
レール素材の押し出し成形形状から仮想線で示す
部分Ｂを切除して形成している。更に、アツパレ
ール１５の第１のローラ保持部１５ａの反第１の
側壁部２３側には、ローラ１６の側面に対向し
て、下方に垂下するリブ２９が形成されている。

そして、アツパレール１５とロアレール１３と
はローラ１６を介して摺動可能に嵌合している。

このように形成されたシートトラツク１１は、
次のように機能する。

即ち、車体のフロア１２に固定されたロアレー
ル１３に対し、アツパレール１５は第１、第２の
縁部２１，１９と第１、第２の凹溝部２４，２５
との係合によつて案内され、シートスライド調整
がなされる。

上記構成によれば、アツパレール１５はアツパ
レール１５をロアレール１３より剥離する方向
（上向き）に外力が作用した場合、前記ロアレー
ル１３に一体に形成された前記２つの縁部１９，
２１はこのアツパレール１３の凹溝部２４，２５
の底面を押圧するので、アツパレール１５の剥離
が確実に防止される。

又、アツパレール１５のローラ保持部１５ａの
上方には第２の凹溝部２５が、又、第１の側壁１
３下方には第１の凹溝部２４が形成されており、
このアツパレール１５の断面形状の上下方向寸法
が大きくなつているため、アツパレール１５の剛
性が高められている。従つて、シート１４が最前
位又は最後位にある時のような極端なアツパレー
ル１５の片持ち状態においても、アツパレール１
５のたわみが軽減され、伸縮動作の円滑が確保さ
れる。

又、これらの第１、第２の縁部２１，１９の直
径Ｄは第１、第２の凹溝部２４，２５の開口寸法
Ａより大きくしてあるため（第１図においては第
２の凹溝部２５についてのみ示したが、第１の凹
溝部２４についても同様である）、アツパレール
１５を下方に押し下げてこれらの係合を外す方向
の外力に対しても抵抗が大きくなつている。

更に、第１、第２の縁部２１，１９と第１、第
２の凹溝部２４，２５との係合は、アツパレール
１５のロアレール１３に対する左右方向のガタを
防止するものとして機能する。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、アツ
パレールの上向きに開口した第１、第２の凹溝部
に対し、ロアレールの第１、第２の縁部が上方か
ら係合しているので、アツパレールに剥離力とし
て上方への外力が作用しても、アツパレールがロ
アレールより剥離しにくい。その結果、格別の剥
離防止構造を組付けることが省略できるため、こ
れに伴う組付け工数及びコストを低減する効果が
ある。

又、アツパレールの第１、第２の凹溝部の開口
は、ロアレールの第１、第２の縁部の直径より小
さいので、アツパレールを押し下げる方向の外力
に対しても剥離防止機能を有する。

更に、アツパレールのローラ保持部の上方及び
下方に第１、第２の凹部縁部が形成されているた
め、アツパレールの上下方向寸法が長くなり、上
下方向の剛性が高く、片持ち状となつて上下方向
に荷重が加わつてもそのアツパレールのたわみを
少なくすることができ、レールの伸縮動作の円滑
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例のシートトラツクの
断面図、第２図は第１図のアツパレールの斜視
図、第３図は第１図のシートトラツクを車両に取
付けた状態の説明図、第４図は従来例の断面図、
第５図は他の従来例の断面図、第６図は第５図の
従来の断面図である。 １１……シートトラツク、１３……ロアレー
ル、１３ａ，１５ａ……ローラ保持部、１５……
アツパレール、１６……ローラ、１８，２３……
側壁、１９，２１……玉縁、２４，２５……凹
溝、Ａ……開口間〓、Ｄ……直径。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ローラの上側が当接する第１のローラ保持部、
   該第１のローラ保持部の一側から下方に延出する
   第１の側壁部、及び、該第１の側壁部の下方及び
   前記ローラ保持部の上方に、それぞれ断面円形を
   なし上向きに開口する第１及び第２の凹溝部が設
   けられたアツパレールと、 ローラの下側が当接する第２のローラ保持部
   と、該ローラ保持部の一側から上方に延出する第
   ２の側壁部、該第２の側壁部の上部から延出し前
   記第２の凹溝部と係合可能な断面円形をなす下向
   きの第２の縁部、及び、前記第２のローラ保持部
   より延出し、前記第１の凹部溝部と係合可能な第
   １の縁部が設けられたロアレールとを備え、 前記第１及び第２の縁部の直径を前記第１及び
   第２の開口間〓より大きく形成すると共に、前記
   アツパレールと前記ロアレールとを前記ローラを
   介して摺動可能に嵌合させたことを特徴とするシ
   ートトラツク。