JPH0417381Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等に用いられるシートトラ
ツクに関し、更に詳しくは、ローラの転動を利用
してシートの移動を行うシートトラツクに関す
る。

（従来の技術） この種のシートトラツクとして、第５図に示す
ものである。

図中、１は車体のフロア、２はフロア１側に固
設されるロアレール、３はシートフレーム側に取
付けられるアツパレールである。

ロアレール２は、フロア１に対向する基壁部２
ａ、該基壁部２ａの両側より反フロア１方向に延
出する側壁部２ｂ、該２つの側壁部２ｂより外側
に向かつて延出する２つのフランジ部２ｃより構
成される。

アツパレール３はロアレール２の基壁部２ａと
２つのフランジ部２ｃより幅広な基壁部３ａ、該
基壁部３ａの両側部よりフロア方向に延出する２
つの側壁部３ｂ、該２つの側壁部３ｂより前記ロ
アレール２の側壁部２ｂに向かつて延出し、前記
ロアレール２のフランジ部２ｃと対向する２つの
フランジ部３ｃより構成されている。

そして、スチールボール４、ローラ５でもつて
ロアレール２とアツパレール３は摺動可能に嵌合
し、シートトラツクを構成している。

このようなシートトラツクは、アツパレール３
に上方向の荷重が作用すると、フランジ部２ｃ，
３ｃが変形し、アツパレール３はロアレール２よ
り剥離するおそれがあるので、ベルトアンカをア
ツパレール３側に設ける場合は、第６図及び第７
図に示すような剥離防止構造が取付けられる。

これらの図において、剥離防止構造は下記のよ
うな構成からなつている（尚、第６図及び第７図
において、第５図と対応する部分には同一符号を
付し、その説明は省略する）。

アツパレール３の基壁部３ａには、反フロア１
側に延出する折曲部６ａを有するアツパブラケツ
ト６が固着されている。

又、ロアレール２の基壁部２ａには、ロアブラ
ケツト７が固着される。

ロアブラケツト７はロアレール２の基壁部２ａ
の一方の側部近傍でロアレール２の側壁部２ｂと
離反する方向（フロア１方向）に折曲する折曲部
７ａを有し、折曲部７ａの先端はシートトラツク
のロツク装置のロツクピツチと同ピツチの複数の
ロツク歯がロアレール２の長手方向に沿つて設け
られるロツク歯部７ｂとなつている。

アツパブラケツト６の折曲部６ａにはボルト
８、ナツト９でもつてアンカブラケツト１０が取
付けられている。

アンカブラケツト１０は、シートベルトのバツ
クルが取付けられるベルトアンカ部１０ａと、ロ
アブラケツト７のロツク歯部７ｂのロツク歯と係
合可能なロツク孔が穿設されたロツク孔部１０ｂ
と、該ロツク孔部１０ｂとベルトアンカ部１０ａ
とを橋絡する橋絡部１０ｃとから構成されてい
る。

上記構成の剥離防止構造が取付けられたシート
トラツクにおいて、衝突等でアンカブラケツト１
０のベルトアンカ部１０ａに上方向の高荷重が作
用すると、アンカブラケツト１０をアツパレール
３側に取付けているアツパブラケツト６は、上方
に引張られて変形する。

すると、アツパブラケツト６に取付けられるア
ンカブラケツト１０も上方へ移動し、アンカブラ
ケツト１０のロツク孔部１０ｂは、ロアブラケツ
ト７のロツク歯部７ｂに係合し、前記高荷重はロ
アブラケツト７を介してロアレール２に伝達され
る。

このようにして、アツパレール３のロアレール
２よりの剥離を防止するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記第５図に示す構成のシートトラツクの断面
形状は、アツパレールとロアレールとが剥離しや
すいという問題点がある。

又、この剥離を防止するには、第６図及び第７
図に示すような剥離防止構造を設けなければなら
ず、組付け工数が増え、コストもアツプする問題
点がある。

更に、アツパレール３の断面形状が横に長い略
矩形状なので、垂直方向の荷重に対する剛性が小
さいという問題点もある。

特に、アツパレール３がシートスライドの最前
位又は最後位にある時などは、アツパレール３は
ロアレール２に対して極端な片持ち状態となつて
いるので、アツパレール３は垂直方向の荷重によ
りたわみ、円滑な摺動ができなくなるおそれもあ
る。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、アツパレールがロアレールより剥離
しにくく、又、組付け工数も少なく、安価で、更
に剛性も大きなシートトラツクを提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、ローラの上側
が当接する転動面を有するローラ保持部と、この
ローラ保持部の外側で前記ローラから離間して垂
下する側壁部とを一体に形成し、該側壁部の内面
には内側に突出するリブと突条とを形成すると共
に、該側壁部の下端を内側に屈曲させてその先端
に断面円形をなす円縁部を形成したアツパレール
と、 ローラの下側が当接する転動面を有するローラ
保持部と、このローラ保持部の両側において上方
に延び、その先端に外側に屈曲した縁部を有する
側壁部とを一体に形成してこの縁部を前記リブの
上方に臨ませ、又、前記ローラ保持部の下面には
下方に開口し断面円形をなす第１の凹溝を形成す
ると共に、該ローラ保持部の側面には第２の凹溝
を形成したロアレールとを備え、 前記アツパレールと前記ロアレールの両転動面
の間には前記ローラを介在させると共に、前記リ
ブと前記縁部との間にはボールを介在させ、更
に、前記ロアレールの第１の凹溝には前記アツパ
レールの円縁部を、又、前記ロアレールの第２の
凹溝には前記アツパレールの突条を摺動可能に係
合させたものである。

（作用） 本考案のシートトラツクにおいて、アツパレー
ルに上方向の高荷重が加わると、アツパレールの
円縁部とロアレールの第１の凹溝とが、アツパレ
ールの突条とロアレールの第２の凹溝とがそれぞ
れ係合する。

（実施例） 以下、図面に示す実施例について説明する。

先ず、第４図によりこの考案に係るシートトラ
ツクの設置状況の概略を説明する。

１２は自動車のフロア、１４はシートである。
これらフロア１２とシート１４との間には、シー
トトラツク１１が設置されている。

このシートトラツク１１は、フロア１２に固定
されたロアレール１３と、シートフレームに固定
されたアツパレール１５により構成されている。

これらアツパレール１５及びロアレール１３は
アルミニウム合金等の軽合金の押し出し成形材に
より形成されており、第４図において１５ｅはア
ンカブラケツトを示す。

そして、これらアツパレール１５とロアレール
１３との間にはローラ１６が介在され、このアツ
パレール１５は前記ロアレール１３にはめ合わさ
れて前後方向に摺動可能となつている（詳細は後
述する）。

このように構成されたシートトラツク１１は、
シート１４の下面の左右両側に１組ずつ設置され
ている。

以下の説明においては、これら１対のシートト
ラツク１１のうちの一方についてのみ説明をし、
他方はこのシートトラツク１１と同一に構成され
ているためその説明は省略する。

次に、第１図に基づいてこの考案のシートトラ
ツク１１の断面形状を詳細に説明する。

先ず、ロアレール１３について説明すると、ロ
アレール１３にはローラ１６の転動面１７（以
下、下側転動面という）を有するローラ保持部４
１が形成され、この下側転動面１７の両側におい
て側壁部３２を上方に立ち上げ、その縁部１８を
外側に屈曲させている。

又、このロアレール１３のローラ保持部４１の
下面には、断面円形の凹溝２１（以下、第１の凹
溝という）が形成され、前記ローラ保持部４１の
外側面には第２の凹溝２０が形成されている。

そして、この下側転動面１７の下方には、肉抜
き穴２４が設けられ、この肉抜き穴２４の下から
下方に延びる支持部２２と、この支持部２２の先
端を水平方向に屈曲して形成した取付部２３とが
一体に形成されている。

一方、アツパレール１５はローラ１６の転動面
２５（以下、上側転動面という）を有するローラ
保持部４２と、このローラ保持部１５ａの両側か
ら下向きに延びる側壁部２６とを一体に有し、こ
の側壁部２６の下端を内側上向きに屈曲して、前
記ロアレール１３の凹溝１１に係合する円縁部２
７が形成されている。

この円縁部２７は、第２図に示すように断面が
円形をなす縁部であつて、前記第１の凹溝２１の
開口寸法Ａより、これら円縁部２７の直径Ｄを大
きく設定したものである。

又、前記側壁部２６の内面には、前記第２の凹
溝２０に係合する突条２８とボール支持用のリブ
２９とが形成されている。

そして、このアツパレール１５の両側の側壁部
２６及びボール支持用リブ２９と、ロアレール１
３の縁部１８との間にボール３１が配置されてい
る。

尚、第３図中、１５ｅはシートベルトアンカ固
定用のブラケツトであり、このアツパレール素材
の押し出し成形形状から仮想線で示す部分Ｂを切
除して形成している。

このように形成されたシートトラツク１１は、
次のように機能する。

即ち、車体のフロア１２上に設置されたロアレ
ール１３に対し、アツパレール１５はローラ１
６、ボール３１及び円縁部２７を介して伸縮調整
される。

そして、アツパレール１５を剥離する方向（上
向き）に外力が作用した場合、前記ロアレール１
３に設置された第１の凹溝２１及び第２の凹溝１
０はこのアツパレール１５の円縁部２７及び突条
２８の合計４箇所に強く係合するので、アツパレ
ール５の剥離が確実に防止される。

そして、シート位置が調整されることにより、
アツパレール１５がロアレール１３により片持ち
状に支持されている状態においても、アツパレー
ル１５はロアレール１３のローラ保持部１３ａ等
の周囲を覆う略角筒状に形成されるので、アツパ
レール１５の単体としての剛性が大である。

そのため、アツパレール１５がロアレール１３
によつて片持ち状態でその片持ち端に力が作用し
ても、生じるたわみが少なく、レールの真直性が
確保できるため、伸縮動作の円滑が保たれる。

又、ロアレール１３の下側転動面１７の両側に
は一体に側壁部３２が形成され、これがローラ１
６及びボール３１を確実に案内するので、ローラ
の転動が円滑となり、これらレール１３，１５の
伸縮動作を円滑にすることができる。

更に、ローラ１６が設置されることによつて両
レール１３，１５間の垂直方向の遊〓を除去さ
れ、又、両レール１３，１５の係合する断面の上
部においてボール３１が配置され、水平方向の遊
〓を除去されている。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、アツ
パレールに剥離力として上方への外力が作用して
も、確実にロアレールがアツパレールを拘束し、
剥離の発生を未然に防止することができる。

又、アツパレールはロアレールのローラ保持部
等の周囲を覆う略筒状に形成されるので、アツパ
レール単体としての剛性が大である。

更に、略筒状をなすアツパレールの断面におい
て、その開口縁部分に玉縁が配置されており、そ
の上、側壁部にもリブ及び突条が一体に形成され
ているから、アツパレールの単体としての剛性が
更に高められている。

このため、アツパレールの真直性が保たれ、シ
ートトラツクの伸縮動作の円滑を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例のシートトラツクの
断面図、第２図は凹溝と円縁部との係合状況の説
明図、第３図は第１図のアツパレールの斜視図、
第４図は第１図のシートトラツクを車両に取付け
た状態の説明図、第５図は従来例の断面図、第６
図は他の従来例の断面図、第７図は第６図の従来
の断面図である。 １１……シートトラツク、１３……ロアレー
ル、１５……アツパレール、１６……ローラ、１
７，２５……転動面、１８……縁部、２０……第
２の凹溝、２１……第１の凹溝、２６，３２……
側壁部、２７……円縁部、２８……突条、２９…
…リブ、３１……ボール、４１，４２……ローラ
保持部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ローラの上側が当接する転動面を有するローラ
   保持部と、このローラ保持部の外側で前記ローラ
   から離間して垂下する側壁部とを一体に形成し、
   該側壁部の内面には内側に突出するリブと突条と
   を形成すると共に、該側壁部の下端を内側に屈曲
   させてその先端に断面円形をなす円縁部を形成し
   たアツパレールと、 ローラの下側が当接する転動面を有するローラ
   保持部と、このローラ保持部の両側において上方
   に延び、その先端に外側に屈曲した縁部を有する
   側壁部とを一体に形成してこの縁部を前記リブの
   上方に臨ませ、又、前記ローラ保持部の下面には
   下方に開口し断面円形をなす第１の凹溝を形成す
   ると共に、該ローラ保持部の側面には第２の凹溝
   を形成したロアレールとを備え、 前記アツパレールと前記ロアレールの両転動面
   の間には前記ローラを介在させると共に、前記リ
   ブと前記縁部との間にはボールを介在させ、更
   に、前記ロアレールの第１の凹溝には前記アツパ
   レールの円縁部を、又、前記ロアレールの第２の
   凹溝には前記アツパレールの突条を摺動可能に係
   合させたことを特徴とするシートトラツク。