JPH0417596Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0417596Y2 JPH0417596Y2 JP1988082173U JP8217388U JPH0417596Y2 JP H0417596 Y2 JPH0417596 Y2 JP H0417596Y2 JP 1988082173 U JP1988082173 U JP 1988082173U JP 8217388 U JP8217388 U JP 8217388U JP H0417596 Y2 JPH0417596 Y2 JP H0417596Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- strands
- steel cord
- elongation
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2029—Open winding
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用タイヤ、コンベアベルト等の
ゴム補強材として用いられるスチールコードの改
良に関するものである。 〔従来の技術〕 近年、自動車用タイヤでは、自動車の乗り心地
性を改善するためのタイヤの弾力性、タイヤの長
寿命化および燃費を改善するためのタイヤの軽量
化が特に求められている。 中でも長寿命化の要因としては、スチールコー
ドの耐カツト性と腐食があげられる。 タイヤが小石、縁石等に乗り上げた時に生じる
スチールコードの切断を防ぐ耐カツト性の向上に
対しては、タイヤのベルト部に高い伸度を有する
スチールコード、いわゆるHigh Elongation
Cordを使用することが考えられ、現在ではトラ
ツク、バス用タイヤのベルト部へは３×７，４×
３，４×４等の撚り構成で、撚りピツチを小さく
した多重撚りのスチールコードがより高い伸度を
得るスチールコードとして用いられている。 また、通常、乗用車用タイヤには１×４，１×
５等の単層撚りのスチールコードが用いられてい
る。 〔考案が解決しようとする課題〕 上記多重撚りのスチールコードは撚りピツチが
小さく、しかも多重撚りであるため生産性が悪
く、製造コストが高くなるという問題点があり、
また単層撚りのスチールコードでは破断迄の伸度
が2.5〜3.8％と低く、High Elongation Cordと
しては伸びの効果が期待できないという問題点が
ある。 また、一方では自動車が路面を走行中にタイヤ
が外傷を受けたとき、その傷から侵入した水分が
スチールコードの中央部の空隙に入り、この空隙
内をスチールコードの長手方向に伝播して腐食を
発生させ、スチールコードの疲労性の低下とゴム
の接着性の低下を伴い、タイヤのセパレーシヨン
現象を誘発するという問題点がある。 上記タイヤの外傷によるスチールコードの腐食
や、セパレーシヨン現象の防止のために最近では
オープンコードと呼ばれる素線間に隙間を設ける
よう緩く撚つたスチールコードが使用されている
が、これをより緩く撚つた状態のオープンコード
で伸びを５％以上と大きくすることも考えられる
が、素線間の自由空間が大きくなりすぎ、タイヤ
成型時のゴム加硫時にスチールコードの長手方向
にしごきの形で外力が負荷された場合、素線がコ
ード中心軸を軸芯にして回転し、それに伴つて素
線間の隙間が減少し、ゴムがスチールコードの素
線内部迄充分に侵入せず、スチールコードの腐食
やセパレーシヨン現象を誘発するという問題点を
有し、実用には至つていない。 〔課題を解決するための手段〕 本考案は上記問題点を除去するためになされた
ものであり、３本乃至６本の素線を同一方向、同
一ピツチで撚り合わせた単層撚りのオープン撚り
スチールコードにおいて、素線径ｄと撚りピツチ
Ｐの比が10≦Ｐ／ｄ≦28で、破断迄のコード伸度
が５％以上であり、かつコードの外接円がコード
長手方向にほぼ一定の略楕円形をなし、その短径
D1と長径D2の比がD2／D1≧1.1で、しかもコード
のいずれの横断面においても、素線間に少なくと
も１ケ所、２／100mm以上の隙間が存在し、しか
もHigh Elongation Cordである３×７，４×４
等のスチールコードと、その伸び、強力が略同等
で、しかも安価に製造できるスチールコードを提
供するものである。 〔実施例 １〕 線径が5.5mmψのピアノ線材を熱処理と伸線を
繰り返し、途中で真鍮メツキを施して素線径ｄが
0.38mmψのスチールコード用の素線１を形成す
る。 上記素線１の５本を同一方向で、撚りピツチＰ
が6.5の同一撚りピツチＰで撚り合わせ、撚りピ
ツチＰと素線径ｄの比がＰ／ｄ＝17.1で１×５の
撚り構成を有するオープンコードを形成し、上記
オープンコードをローラーにかけて第１図に示す
ように、破断迄のコード伸度が５％以上で、コー
ドの外接円がコード長手方向にほぼ一定の略楕円
形とし、上記楕円形の外接円の短径D1と長径D2
の比がD2／D1≧1.2であり、しかもコードのいず
れの横断面においても、素線間に少なくとも１ケ
所、３／100mmの隙間を有したスチールコード２
を構成した。 〔実施例 ２〕 実施例１と同様にして素線径ｄが0.30mmψのス
チールコード用の素線３を形成し、上記素線３を
４本、同一方向でかつ撚りピツチＰが6.0の同一
撚りピツチで撚り合わせ、撚りピツチＰと素線径
ｄの比がＰ／ｄ＝20で１×４の撚り構成を有する
オープンコードを形成した。 上記オープンコードをローラーにかけて第２図
に示すように、破断迄のコード伸度が５％以上
で、コードの外接円がコード長手方向にほぼ一定
の略楕円形とし、上記楕円形の外接円の短径D1
と長径D2の比がD2／D1≧1.3であり、しかもコー
ドのいずれの横断面においても、素線間に少なく
とも１ケ所、４／100mmの隙間を有したスチール
コード４を構成した。 なお、上記実施例において、コードの断面にお
ける少なくとも１ケ所の隙間を３／100mmあるい
は４／100mmとしたが、隙間Ｃが２／100mm以上を
有するように構成することが可能である。 また、１×3A，１×4B，１×5C，１×6Dの
単層撚りにおける撚りピツチＰと素線径ｄの比と
コードの伸びとの関係をみると第３図に示すとお
りである。 この図からわかるように、伸び率が５％を確保
するためにはＰ／ｄは28が最大となり、10以下に
すると素線に無理な塑性変形が加わりコード強力
が極端に低下するとともに製造コストが高くな
る。 上記のように構成された本考案のスチールコー
ドのゴム侵入率を次の加硫条件でゴム被覆して調
べたところ第４図に示すとおりであつた。
ゴム補強材として用いられるスチールコードの改
良に関するものである。 〔従来の技術〕 近年、自動車用タイヤでは、自動車の乗り心地
性を改善するためのタイヤの弾力性、タイヤの長
寿命化および燃費を改善するためのタイヤの軽量
化が特に求められている。 中でも長寿命化の要因としては、スチールコー
ドの耐カツト性と腐食があげられる。 タイヤが小石、縁石等に乗り上げた時に生じる
スチールコードの切断を防ぐ耐カツト性の向上に
対しては、タイヤのベルト部に高い伸度を有する
スチールコード、いわゆるHigh Elongation
Cordを使用することが考えられ、現在ではトラ
ツク、バス用タイヤのベルト部へは３×７，４×
３，４×４等の撚り構成で、撚りピツチを小さく
した多重撚りのスチールコードがより高い伸度を
得るスチールコードとして用いられている。 また、通常、乗用車用タイヤには１×４，１×
５等の単層撚りのスチールコードが用いられてい
る。 〔考案が解決しようとする課題〕 上記多重撚りのスチールコードは撚りピツチが
小さく、しかも多重撚りであるため生産性が悪
く、製造コストが高くなるという問題点があり、
また単層撚りのスチールコードでは破断迄の伸度
が2.5〜3.8％と低く、High Elongation Cordと
しては伸びの効果が期待できないという問題点が
ある。 また、一方では自動車が路面を走行中にタイヤ
が外傷を受けたとき、その傷から侵入した水分が
スチールコードの中央部の空隙に入り、この空隙
内をスチールコードの長手方向に伝播して腐食を
発生させ、スチールコードの疲労性の低下とゴム
の接着性の低下を伴い、タイヤのセパレーシヨン
現象を誘発するという問題点がある。 上記タイヤの外傷によるスチールコードの腐食
や、セパレーシヨン現象の防止のために最近では
オープンコードと呼ばれる素線間に隙間を設ける
よう緩く撚つたスチールコードが使用されている
が、これをより緩く撚つた状態のオープンコード
で伸びを５％以上と大きくすることも考えられる
が、素線間の自由空間が大きくなりすぎ、タイヤ
成型時のゴム加硫時にスチールコードの長手方向
にしごきの形で外力が負荷された場合、素線がコ
ード中心軸を軸芯にして回転し、それに伴つて素
線間の隙間が減少し、ゴムがスチールコードの素
線内部迄充分に侵入せず、スチールコードの腐食
やセパレーシヨン現象を誘発するという問題点を
有し、実用には至つていない。 〔課題を解決するための手段〕 本考案は上記問題点を除去するためになされた
ものであり、３本乃至６本の素線を同一方向、同
一ピツチで撚り合わせた単層撚りのオープン撚り
スチールコードにおいて、素線径ｄと撚りピツチ
Ｐの比が10≦Ｐ／ｄ≦28で、破断迄のコード伸度
が５％以上であり、かつコードの外接円がコード
長手方向にほぼ一定の略楕円形をなし、その短径
D1と長径D2の比がD2／D1≧1.1で、しかもコード
のいずれの横断面においても、素線間に少なくと
も１ケ所、２／100mm以上の隙間が存在し、しか
もHigh Elongation Cordである３×７，４×４
等のスチールコードと、その伸び、強力が略同等
で、しかも安価に製造できるスチールコードを提
供するものである。 〔実施例 １〕 線径が5.5mmψのピアノ線材を熱処理と伸線を
繰り返し、途中で真鍮メツキを施して素線径ｄが
0.38mmψのスチールコード用の素線１を形成す
る。 上記素線１の５本を同一方向で、撚りピツチＰ
が6.5の同一撚りピツチＰで撚り合わせ、撚りピ
ツチＰと素線径ｄの比がＰ／ｄ＝17.1で１×５の
撚り構成を有するオープンコードを形成し、上記
オープンコードをローラーにかけて第１図に示す
ように、破断迄のコード伸度が５％以上で、コー
ドの外接円がコード長手方向にほぼ一定の略楕円
形とし、上記楕円形の外接円の短径D1と長径D2
の比がD2／D1≧1.2であり、しかもコードのいず
れの横断面においても、素線間に少なくとも１ケ
所、３／100mmの隙間を有したスチールコード２
を構成した。 〔実施例 ２〕 実施例１と同様にして素線径ｄが0.30mmψのス
チールコード用の素線３を形成し、上記素線３を
４本、同一方向でかつ撚りピツチＰが6.0の同一
撚りピツチで撚り合わせ、撚りピツチＰと素線径
ｄの比がＰ／ｄ＝20で１×４の撚り構成を有する
オープンコードを形成した。 上記オープンコードをローラーにかけて第２図
に示すように、破断迄のコード伸度が５％以上
で、コードの外接円がコード長手方向にほぼ一定
の略楕円形とし、上記楕円形の外接円の短径D1
と長径D2の比がD2／D1≧1.3であり、しかもコー
ドのいずれの横断面においても、素線間に少なく
とも１ケ所、４／100mmの隙間を有したスチール
コード４を構成した。 なお、上記実施例において、コードの断面にお
ける少なくとも１ケ所の隙間を３／100mmあるい
は４／100mmとしたが、隙間Ｃが２／100mm以上を
有するように構成することが可能である。 また、１×3A，１×4B，１×5C，１×6Dの
単層撚りにおける撚りピツチＰと素線径ｄの比と
コードの伸びとの関係をみると第３図に示すとお
りである。 この図からわかるように、伸び率が５％を確保
するためにはＰ／ｄは28が最大となり、10以下に
すると素線に無理な塑性変形が加わりコード強力
が極端に低下するとともに製造コストが高くな
る。 上記のように構成された本考案のスチールコー
ドのゴム侵入率を次の加硫条件でゴム被覆して調
べたところ第４図に示すとおりであつた。
本考案のスチールコードは上記構成であるた
め、単層撚りで多重撚りと同様の５％以上の高伸
度の伸びが得られ、タイヤの摩耗性能及び耐カツ
ト性能に優れる。 また、コード外接円が楕円形状で、しかもコー
ド長手方向にほぼ一定であるため、初期低荷重時
の伸びを抑えることができ、作業性が向上する
他、素線間の隙間が外力に対して変化しないた
め、コードの中心部迄ゴムが侵入し、素線の腐食
が防止されると共に、タイヤ寿命を大巾に向上す
ることができる。 さらに、コードのいずれの横断面においても、
少なくとも１ケ所は素線間に２／100mm以上の隙
間が存在するため、コード内部迄ゴムが侵入す
る。 また、自動車走行時において、スチールコード
自体にかかる応力が小さくなるので、スチールコ
ードの耐疲労性を向上し、寿命を延長することが
できる。 さらに、単層撚りであるため、多重撚りに比べ
極めて安価に製造できるという多くの優れた実用
的効果を有するものである。
め、単層撚りで多重撚りと同様の５％以上の高伸
度の伸びが得られ、タイヤの摩耗性能及び耐カツ
ト性能に優れる。 また、コード外接円が楕円形状で、しかもコー
ド長手方向にほぼ一定であるため、初期低荷重時
の伸びを抑えることができ、作業性が向上する
他、素線間の隙間が外力に対して変化しないた
め、コードの中心部迄ゴムが侵入し、素線の腐食
が防止されると共に、タイヤ寿命を大巾に向上す
ることができる。 さらに、コードのいずれの横断面においても、
少なくとも１ケ所は素線間に２／100mm以上の隙
間が存在するため、コード内部迄ゴムが侵入す
る。 また、自動車走行時において、スチールコード
自体にかかる応力が小さくなるので、スチールコ
ードの耐疲労性を向上し、寿命を延長することが
できる。 さらに、単層撚りであるため、多重撚りに比べ
極めて安価に製造できるという多くの優れた実用
的効果を有するものである。
第１図は本考案のスチールコードの一実施例を
示し、イ，ロ，ハは夫々スチールコードの長手方
向における異なる位置の断面図、第２図は本考案
のスチールコードの他の実施例を示し、イ，ロは
夫々スチールコードの長手方向における異なる位
置の断面図、第３図は撚りピツチと素線径の比と
コードの伸びとの関係を示す曲線図、第４図は長
径と短径の比とゴムの侵入率との関係を示す曲線
図である。 １，３……素線、２，４……スチールコード。
示し、イ，ロ，ハは夫々スチールコードの長手方
向における異なる位置の断面図、第２図は本考案
のスチールコードの他の実施例を示し、イ，ロは
夫々スチールコードの長手方向における異なる位
置の断面図、第３図は撚りピツチと素線径の比と
コードの伸びとの関係を示す曲線図、第４図は長
径と短径の比とゴムの侵入率との関係を示す曲線
図である。 １，３……素線、２，４……スチールコード。
Claims (1)
- ３本乃至６本の素線を同一方向、同一ピツチで
撚り合わせた単層撚りのオープン撚りスチールコ
ードにおいて、素線径ｄと撚りピツチＰの比が10
≦Ｐ／ｄ≦28で、破断迄のコード伸度が５％以上
であり、かつコードの外接円がコード長手方向に
ほぼ一定の略楕円形をなし、その短径D1と長径
D2の比がD2／D1≧1.1で、しかもコードのいずれ
の横断面においても、素線間に少なくとも１ケ
所、２／100mm以上の隙間が存在することを特徴
とするスチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988082173U JPH0417596Y2 (ja) | 1988-06-21 | 1988-06-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988082173U JPH0417596Y2 (ja) | 1988-06-21 | 1988-06-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH023496U JPH023496U (ja) | 1990-01-10 |
| JPH0417596Y2 true JPH0417596Y2 (ja) | 1992-04-20 |
Family
ID=31306938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988082173U Expired JPH0417596Y2 (ja) | 1988-06-21 | 1988-06-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417596Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4678958B2 (ja) * | 2000-12-08 | 2011-04-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪自動車用タイヤの製造方法及び二輪自動車用タイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643008A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JPS59157391A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム補強用金属コ−ド |
-
1988
- 1988-06-21 JP JP1988082173U patent/JPH0417596Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023496U (ja) | 1990-01-10 |
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