JPH0417792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、NOx（窒素酸化物）の発生量を抑
制するため、燃料噴射時期を遅らせるデイーゼル
エンジンの始動改善装置に関するものである。

［従来の技術］ NOxの発生量を抑制するために、燃料噴射時
期を遅らせる（圧縮行程上死点からの燃料噴射時
期としての進角量を減少させる）デイーゼルエン
ジンでは、発生トルクが少し低下するために、特
にエンジン低温時の始動性の悪化が問題となるこ
とかある。

これに対する従来の対策としては、例えば、始
動時（スタータの作動している期間）のみ燃料噴
射時期を早めることが実施されている。

［考案が解決しようとする問題点］ この考案の目的は、低温時の始動性を改善する
ことができるデイーゼルエンジンの始動改善装置
を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ この考案によれば、燃料噴射時期を遅らせて窒
素酸化物の発生量の抑制を図るデイーゼルエンジ
ンにおいて、エンジン温度の関数として基準エン
ジン回転速度を定め、低温始動中では実際のエン
ジン回転速度が前記基準エンジン回転速度以上に
なつてからエアノズルを介してエアを燃焼室へ吹
き込む。

［作用］ クランキング直後では、実際のエンジン回転速
度は基準エンジン回転速度に達していないので、
エアノズルから燃焼室へのエア吹込みは行なわれ
ない。したがつて燃焼室へのエア吹込みのため
に、クランキング初期時のデイーゼルエンジンの
回転速度の上昇が妨げられることは回避される。

クランキング開始から時間が経過すると、実際
のエンジン回転速度は、上昇し、基準エンジン回
転速度以上となる。これに伴つて、エアノズルか
ら燃焼室へのエア吹込みが開始される。こうし
て、燃焼室における圧縮圧力が増大し、圧縮温度
が上昇するので、燃料の燃焼状態が良好となる。

［実施例］ 以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。

第１図において、デイーゼルエンジン１０は複
数個（この実施例では、六個）の気筒からなり、
各気筒の頂部にはエアノズル１２が装着されてい
る。このデイーゼルエンジン１０は、NOxの発
生量を抑制するために、燃料噴射時期を遅らせら
れている。エアタンク１４は、その内部に高圧エ
アを貯留し、配管１６を介して各エアノズル１２
へ接続されている。電磁開閉弁１８は、配管１６
が各エアノズル１２へ分岐した各枝部の途中に設
けられ、コンピユータ２０からの制御信号に応動
してその各枝部を開閉する。コンピユータ２０
は、エンジン温度としてのエンジン冷却水温度、
実際のエンジン回転速度、クランク角信号、スタ
ータ信号及びその他のデータを入力され、それら
のデータに基づいて各電磁開閉弁１８を独立に制
御する。エンジン冷却水温度及び実際のエンジン
回転速度からはエア吹込みの領域になつているか
否かを判別し、クランク角信号からは各電磁開閉
弁１８の開き時期を計算し、スタータ信号（スタ
ータが作動しているか否かを示す信号）からは始
動期間か否かを検出する。

第２図はエア吹込み領域及びエア吹込み無し領
域を実際のエンジン回転速度及びエンジン冷却水
温度の関数として示している。燃料室へのエア吹
込みは、NOxの発生量の抑制のための燃料噴射
時期の遅らせに因る始動性の悪化が特に問題とな
るときとしてのエンジン冷却水温度が10℃以下の
とき、すなわち低温始動時に限定して実施され
る。エア吹込み領域とエア吹込み無し領域との境
界が基準エンジン回転速度となり、基準エンジン
回転速度はエンジン冷却水温度の増大関数となつ
ている。これは、エンジン温度が低い場合程、エ
ア吹込みによる始動性の改善が望まれるからであ
る。

実施例の作用について説明する。

クランキングの開始直後では、実際のエンジン
回転速度が基準エンジン回転速度未満であるの
で、電磁開閉弁１８は閉状態に保持され、デイー
ゼルエンジン１０の燃焼室へのエア吹込みは実施
されない。したがつて、エア吹込みによつてクラ
ンキング初期時のエンジン回転速度の上昇が妨げ
られることなく、エンジン回転速度は円滑に上昇
する。

クランキング開始から時間が経過し、実際のエ
ンジン回転速度が、上昇して、例えば第２図のよ
うに定義される基準エンジン回転速度以上になる
と、コンピユータ２０は、各気筒ごとに定まる所
定のクランク角（吸気行程又は圧縮行程内のクラ
ンク角）において、各電磁開閉弁１８へ開き信号
を送る。これにより、電磁開閉弁１８は開き、各
エアノズル１２より燃焼室へ高圧エアが噴射され
る。この結果、燃焼室における圧縮圧力が増大
し、圧縮温度が上昇し、燃料の燃焼が改善され、
始動性が良好になる。

［考案の効果］ このように、この考案によれば、低温始動中で
は、実際のエンジン回転速度が基準エンジン回転
速度以上になるや、エアノズルから燃焼室へエア
吹込みが開始され、燃焼室における圧縮圧力が増
大して、圧縮温度が上昇するので、燃料の燃焼が
改善され、始動性を良好にすることができる。

また、クランキング初期からのエア吹込みは行
なわれず、実際のエンジン回転速度が、適当に上
昇し、基準エンジン回転速度以上に達してから、
エア吹込みが開始されるので、低温始動中におけ
る実際のエンジン回転速度はエア吹込みにもかか
わらず円滑に上昇する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の構成図、第２図
はエア吹込み領域及びエア吹込み無し領域を実際
のエンジン回転速度及びエンジン冷却水温度の関
数として示すグラフである。 １０……デイーゼルエンジン、１２……エアノ
ズル、１４……エアタンク、２０……コンピユー
タ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 燃料噴射時期を遅らせて窒素酸化物の発生量
   の抑制を図るデイーゼルエンジンにおいて、エ
   ンジン温度の関数として基準エンジン回転速度
   を定め、低温始動中では実際のエンジン回転速
   度が前記基準エンジン回転速度以上になつてか
   らエアノズルを介してエアを燃焼室へ吹き込む
   ことを特徴とするデイーゼルエンジンの始動改
   善装置。 (2) 前記基準エンジン回転速度は前記エンジン温
   度の増大関数であることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のデイーゼルエンジ
   ンの始動改善装置。 (3) 前記エンジン温度はエンジン冷却水から検出
   することを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項又は第２項記載のデイーゼルエンジンの
   始動改善装置。