JPH0417804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、多気筒内燃機関における各気筒に吸
気を分配する吸気マニホールドの改良に関するも
のである。

〔従来の技術〕

多気筒内燃機関に対する吸気マニホールドに
は、気筒列と略平行に延びるように設けたチヤン
バーと、各気筒における吸気ポートとを、各気筒
について互に独立する吸気通路を介して接続した
ものがある。そして、この構造の吸気マニホール
ドは、内燃機関に対して慣性過給を行うことがで
きる利点を有する反面、チヤンバーから各気筒に
おける吸気ポートまでの各吸気通路の長さを各気
筒の各々について等しくする必要があるため、従
来この種の吸気マニホールドは、チヤンバーにお
けるクランク軸方向の長さを、内燃機関における
クランク軸方向の全長と略等しい長さにするよう
に構成していたから、内燃機関が著しく大型化に
なつていた。

そこで、先行技術としての実開昭61−59863号
公報は、各気筒の各々への吸気通路の長さを略同
じにした状態のもとで、この各吸気通路を、チヤ
ンバーに対して各気筒間の間隔よりも狭い間隔で
接続することにより、チヤンバーにおけるクラン
ク軸方向の長さを短くし、且つ、このチヤンバー
を、当該チヤンバーにおける内燃機関の他端部側
の端部に吸気入口を設けて、内燃機関における一
端部側にずれた部位に位置することを提案してい
る。

そして、この先行技術は、チヤンバーを内燃機
関の一端部側にずれた部位に位置したことで各吸
気通路の長さが不揃いになることに対し、チヤン
バーを、内燃機関に長手側面に対して当該チヤン
バーの吸気入口側が近く、チヤンバーにおける内
燃機関の一端部側の端部が遠くなるように傾斜す
ることにより、各吸気通路の長さが略同じになる
ように構成したものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このようにクランク軸線の方向に延び
るチヤンバーを、前記のように内燃機関の長手側
面、つまりクランク軸線に対して傾斜すること
は、吸気マニホールドを含む内燃機関全体の幅寸
法が、前記チヤンバーを傾斜した分だけ増大する
点に問題があつた。

本考案は、この先行技術の問題を解消すること
を目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案は、内燃機関の各気筒における
吸気ポートの各々に接続した吸気通路と、前記内
燃機関の長手側面に配設したチヤンバーとから成
り、前記各吸気通路を、前記各気筒間の間隔より
も狭い間隔にして前記チヤンバーにおける底面板
に接続して、このチヤンバーを、内燃機関の一端
部側にずらせた部位に位置し、且つ、チヤンバー
における内燃機関の他端部側の端部に吸気入口を
設けて成る吸気マニホールドにおいて、前記チヤ
ンバーにおける天井板を略水平にする一方、チヤ
ンバーにおける底面板を、当該チヤンバーの吸気
入口から内燃機関の一端部側に向つて斜め上向き
に傾斜する構成にしたものである。

〔考案の作用・効果〕

このように、各吸気通路を気筒間の間隔よりも
狭い間隔にしてチヤンバーに接続することでチヤ
ンバーの長さを短くし、このチヤンバーを、内燃
機関の一端部側にずれた部位に位置したことによ
り、各吸気通路の長さは、内燃機関の一端部に近
い気筒に対する吸気通路ほど短くなる傾向にある
が、各吸気通路のチヤンバーに対する接続部であ
るチヤンバーの底面板を、当該チヤンバーへの吸
気入口から内燃機関の一端部側に向つて斜め上向
きに傾斜したことにより、各吸気通路のチヤンバ
ーに対する接続部は、内燃機関の一端部側に近い
気筒に対する吸気通路ほど高くなるから、チヤン
バーを内燃機関の一端部側にずらせたことによつ
て、内燃機関の一端部側に近い気筒に対する吸気
通路ほどその長さが短くなることを防止でき、各
吸気通路を略同じ長さに揃えることができるので
ある。

一方、前記チヤンバーにおける天井板を略水平
としたまゝで当該チヤンバーの底面板を傾斜する
構成にしたことにより、チヤンバーに高さが、そ
の底面板の傾斜したことで高くなることはないの
である。この場合、チヤンバーの天井板を略水平
としたまゝで底面板のみを傾斜したことにより、
チヤンバー内における通路断面積は、内燃機関の
一端部側に行くにつれて次第に減少するが、チヤ
ンバー内をその長手方向に流れる吸気量は、内燃
機関の一端部側に向つて流れる途次において各気
筒に分配されることにより、次第に少なくなるも
のであるから、前記チヤンバー内における通路断
面積が次第に減少することによる吸気の流れ抵抗
の増大はないのである。

また、チヤンバーにおける底面板を傾斜したこ
とにより、各吸気通路のチヤンバー内への開口部
は、当該チヤンバーへの吸気入口に向つて傾斜す
る受け口となり、チヤンバー内に吸気入口から流
入した吸気が、各吸気通路内に流れ易い形態にな
るから、吸気の流れ抵抗を低減できるのである。

従つて本考案によると、長さを短くしたチヤン
バーを、内燃機関における一端部側にずれた部位
に位置した場合において、吸気マニホールドを含
む内燃機関全体の幅寸法、及び内燃機関の全長寸
法、更には、内燃機関の高さ寸法を増大すること
なく、その上、吸気の流れを抵抗を増大すること
なく、チヤンバーから各気筒までの吸気通路の長
さを、各気筒について略同じ長さにすることがで
き、しかも、吸気の流れ抵抗を低減できることに
より、内燃機関の出力の向上を図ることができる
効果を有する。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を自動車用内燃機関におけ
る吸気マニホールドに適用した場合の図面ついて
説明すると、図において符号２は、自動車の車体
１におけるエンジンルームを、符号３は第１気筒
Ａ１、第２気筒Ａ２、第２気筒Ａ３及び第４気筒
Ａ４を備えた内燃機関を各々示し、該内燃機関３
は、前記エンジンルーム２内にそのクランク軸線
３ａが自動車の進行方向と略直角になるように横
向きにして搭載されている。なお、符号２ａは、
前記エンジンルーム２を成形するフロントダツシ
ユパネル、符号２ｂは、フロントダツシユパネル
２ａと前記内燃機関３との間に位置する制動倍力
装置を各々示す。

符号４は、前記内燃機関３に対する吸気マニホ
ールドを示し、該吸気マニホールド４は、前記内
燃機関３における長手側面３ｄに開口する各吸気
ポート５，６，７，８の各々にフランジ部９を複
数本のボルト１０にて締結することによつて接続
した吸気通路１１，１２，１３，１４と、前記内
燃機関３の長手側面３ｄにクランク軸線３ａと略
平行に延びるように配設したチヤンバー１５とか
ら成り、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
は、略水平から上向きに湾曲する側面視において
Ｌ字状であり、その各々の上端部１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａは、前記チヤンバー１５の底
面板１５ｂに対して一体的に接続され、且つ、前
記チヤンバー１５における内燃機関３の他端部３
ｃ側の端部には、吸気入口１５ａが設けられ、こ
の吸気入口１５ａには、スロツトル弁を内蔵した
スロツトルボデー１６が接続され、このスロツト
ルボデー１６には、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気管路１７が接続されている。

また、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
間の間隔を、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４
の間隔よりも狭くすることにより、前記チヤンバ
ー１５におけるクランク軸線３ａの長さを短くす
るように構成され、更にまた、前記チヤンバー１
５を、内燃機関３における一端部３ｂ側にずらせ
た部位に配設することにより、前記吸気マニホー
ルド４における総ての各吸気通路１１，１２，１
３，１４が、内燃機関３における一端部３ｂ側に
傾斜するように構成されている。

そして、前記チヤンバー１５における天井板１
５ｄを略水平とする一方、チヤンバー１５におけ
る底面板１５ｂを、当該チヤンバー１５における
吸気入口１５ａから長手方向に沿つて次第に高く
ように水平面１５ｃに対して適宜角度（θ）だけ
傾斜した構成にする。

このように、各吸気通路１１，１２，１３，１
４のチヤンバー１５に対する接続部である底面板
１５ｂを、当該チヤンバー１５への吸気入口１５
ａから内燃機関３の一端部３ｂ側に向つて斜め上
向きに傾斜したことにより、各吸気通路１１，１
２，１３，１４のチヤンバー１５に対する接続部
は、内燃機関３の一端部３ｂ側に近い気筒に対す
る吸気通路ほど高くなるから、チヤンバー１５を
内燃機関３の一端部３ｂ側にずらせたことによつ
て、内燃機関３の一端部３ｂ側に近い気筒に対す
る吸気通路ほどその長さが短くなることを防止で
きる一方、前記チヤンバー１５における天井板１
５ｄを略水平にしたことにより、前記底面板１５
ｂを傾斜したことによつてチヤンバー１５の高さ
が高くなることはないのである。

なお、前記各吸気通路１１，１２，１３，１３
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
の断面を、チヤンバー１５における長手方向に対
して直角の方向を長軸とした楕円にして、各吸気
通路１１，１２，１３，１４の間に〓間１８，１
９，２０を形成すると共に、この各吸気通路１
２，１３，１４の各々に一体的に設けられる補強
用リブ２１，２２，２３を、チヤンバー１５の長
手方向に対して略直角にすることにより、前記各
吸気通路１１，１２，１３，１４における接続用
フランジ部７を内燃機関３に対して締結するため
のボルト１０を、前記〓間１８，１９，２０から
挿入するように構成され、また、前記チヤンバー
１５の底面板１５ｂは、当該チヤンバー１５にお
ける長手方向と直角な断面が、アーチ状の曲面に
構成されている。また、符号２４は燃料デリバリ
パイプ、２５は各気筒に対する燃料噴射弁を各々
示す。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は正面図、第３図は第１図の−視
側面図、第４図は第２図の−視拡大断面図、
第５図は第１図の−視拡大断面図、第６図は
第５図の−視断面図、第７図は第５図の−
視断面図、第８図は第５図の−視断面図で
ある。 １……車体、２……エンジンルーム、３……内
燃機関、３ｂ……内燃機関の一端部、Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４……気筒、４……吸気マニホール
ド、５，６，７，８……吸気ポート、１１，１
２、１３，１４……吸気通路、１５……チヤンバ
ー、１５ａ……吸気入口、１５ｂ……チヤンバー
の底面板、１５ｄ……チヤンバーの天井板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の各気筒における吸気ポートの各々に
   接続した吸気通路と、前記内燃機関の長手側面に
   配設したチヤンバーとから成り、前記各吸気通路
   を、前記各気筒間の間隔よりも狭い間隔にして前
   記チヤンバーにおける底面板に接続して、このチ
   ヤンバーを、内燃機関の一端部側にずらせた部位
   に位置し、且つ、チヤンバーにおける内燃機関の
   他端部側の端部に吸気入口を設けて成る吸気マニ
   ホールドにおいて、前記チヤンバーにおける天井
   板を略水平にする一方、チヤンバーにおける底面
   板を、当該チヤンバーにおける吸気入口から内燃
   機関の一端部側に向つて斜め上向きに傾斜したこ
   とを特徴とする内燃機関の吸気マニホールド。