JPH0736091Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は吸気装置の途中に設けられる拡大室と各気筒の
吸気ポートとの間で、吸気慣性作用による過給を行うよ
うにした多気筒エンジンの吸気装置に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、上記のような吸気装置としては例えば実開昭61-2
1861号公報に示されるように、拡大室と吸気ポートとを
接続する吸気装置が各気筒ごとに独立に設けられるもの
が知られている。

上記公報に示される吸気装置では気筒の吸気行程で吸気
ポート内に発生する負圧波が拡大室に伝えられ、正圧波
に反転して吸気ポートで伝わり、同じ気筒の吸気行程終
期にその正圧波で給気が押し込まれる吸気慣性効果を利
用して過給を行っている。

この吸気慣性効果による過給は、拡大室と吸気ポートと
の間の長さによって決まる限られたエンジン回転数域で
のみ行われ、過給を行いたい回転数域が高速側であるほ
どその長さを短くする必要がある。

一方、負圧波を正圧波に反転させる拡大室の作用をエン
ジンルームの限られたスペースで十分に発揮させるに
は、次の２つの条件を満足させることが必要である。

第１の条件は拡大室としての作用を有しないデッドボリ
ュームを小さくするために拡大室の容積を集中させるこ
とであり、第２の条件は気筒間での圧力波の干渉を防止
するために、拡大室と吸気ポートとを接続する各気筒ご
との独立吸気通路を拡大室へ同方向から平行に接続する
ことである。

（考案が解決しようとする問題点） この場合、上記第１の条件から、拡大室は気筒列方向の
長さが気筒列両端の吸気ポート間の距離より短くされ
る。

このため最も拡大室に遠い気筒の独立吸気通路について
は、吸気ポートから気筒列に平行な方向へ湾曲させる必
要があり、上記第２の条件から他の気筒の独立吸気通路
と略平行に拡大室へ接続するために気筒列に垂直な平面
方向へも湾曲させる必要がある。これにおいて、よりエ
ンジンの高速域で吸気慣性作用を得るために独立吸気通
路を短くすると、上記２つの湾曲が急なものとなり、吸
気抵抗が増大するという問題がある。

本考案は、上記のことに鑑みてなされたものであって、
上記独立吸気通路の吸気抵抗の増大を招くことなく、吸
気慣性作用による過給を行うエンジン回転数域を高める
ことのできるエンジンの吸気装置を提供することを目的
としている。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案は、エンジンに吸気を
導く吸気通路の途中に設けられる拡大室と、該拡大室よ
り吸気下流側の吸気通路を各気筒ごとに独立して該拡大
室と吸気ポートとを接続する独立吸気通路とを有し、各
気筒の吸気ポートと上記拡大室との間で吸気慣性作用に
よって特定のエンジン回転数で過給を行うようにしたエ
ンジンの吸気装置において、上記独立吸気通路は隣接す
る独立吸気通路と略平行に上記拡大室へ接続され、上記
隣接する独立吸気通路間で、かつ、各独立吸気通路の上
記拡大室への接続部近傍には、独立吸気通路の一部を形
成する隔壁が設けられ、該隔壁の拡大室側端部は、各独
立吸気通路の上記拡大室への接続部より吸気下流側へ後
退されていることを特徴としている。

これにより、各独立吸気通路は隣接する他の独立吸気通
路と略平行に拡大室へ接続されることから、気筒間で圧
力波の干渉が起こることが抑制される。また、略平行部
の上記拡大室への接続端近傍で上記隣接する独立吸気通
路との間の隔壁の拡大室側端部が、各独立吸気通路の上
記拡大室への接続部より吸気下流側へ後退されているこ
とにより、各独立吸気通路の外見上の長さを短くするこ
となく、圧力波を反転させる実質的な吸気通路長さを短
くすることが可能となる。

（実施例） 以下、本考案を直列４気筒エンジンに適用した実施例を
図面に沿って説明する。第１図および第２図において、
エンジン１の吸気通路には拡大室２が設けられており、
該拡大室２はフランジ2aに取り付けられる上流側吸気管
（図示せず）とエンジン１の各気筒の吸気ポート３へ接
続されている各気筒ごとの独立吸気通路４とに連通して
いる。

各独立吸気通路４は、拡大室２へ略平行に接続されてお
り、その略平行部５の拡大室２の接続端近傍で、第1,第
２気筒間および第3,第４気筒間の隔壁６が吸気下流方向
（図中下方）へ後退して設けられており、その湾曲内方
および下方にはリブ7,8、湾曲外方には４本のうち１本
に支持部９が設けられ、拡大室２と独立吸気通路４とで
構成される鋳造製吸気マニホールドＭがステー（図示せ
ず）を介してエンジン１に支持される。

各独立吸気通路４の外見上の長さは目標エンジン回転数
域で吸気慣性作用による過給が行われるような長さに設
定してあり、隣接する独立吸気通路４間で、かつ、上記
拡大室への接続端近傍には、独立吸気通路４の一部を形
成する隔壁６が設けられている。該隔壁６の拡大室側の
端部は、独立吸気通路４の拡大室２への接続部より吸気
下流側へ所定量後退され、隔壁６の最も後退した位置と
各気筒の吸気弁（図示せず）との間の長さAで、実際に
吸気慣性作用が同調する長さが決定される。

上記構成においては、まず各独立吸気通路４が、隣接す
る他の独立吸気通路と略平行に拡大室２へ接続されるこ
とから気筒間で圧力波の干渉がおこることが抑制され、
１つの気筒の圧力波が他の気筒の吸気慣性作用による過
給に影響を与えない。

次に、各独立吸気通路４の間の隔壁６の拡大室側の端部
が所定量後退したことから、各独立吸気通路４の拡大室
２への接続端近傍で徐々に通路断面積が変化するため、
実質的に圧力波の反転部になり、吸気慣性作用による過
給効果が得られエンジン回転数域が高くなる。このとき
外見上の独立吸気通路４の長さは変化せずに済むことか
ら、独立吸気通路４を急に湾曲させることによる吸気抵
抗の増大が防止される。

また、本実施例では、隔壁６の後退量が独立吸気通路４
の湾曲外寄りほど大きく、内方寄りほど小さくされてい
ることから遠心力で密度が高くなりやすい湾曲外方寄り
の部分で圧力波反転のための独立吸気通路の実質的長さ
を短くする作用が十分に得られ、隔壁６の後退による吸
気マニホールドＭの剛性の低下が湾曲内方の隔壁６の補
強作用で抑制される。

さらに、各独立吸気通路４について後退させる隔壁を１
つとしたことにより通路断面積の変化を、より緩やかに
している。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によるエンジンの吸気装置
においては、拡大室へ接続される独立吸気通路の気筒間
での圧力波の干渉抑制を達成しつつ、吸気抵抗を抑制し
た吸気通路による吸気慣性効果を高速側で得ることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した吸気装置の主要部を示す部分
切り欠き図、第２図は第１図のII-II断面図である。 ２……拡大室、３……吸気ポート、４……独立吸気通
路、５……略平行部、６……隔壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに吸気を導く吸気通路の途中に設
   けられる拡大室と、該拡大室より吸気下流側の吸気通路
   を各気筒ごとに独立して該拡大室と吸気ポートとを接続
   する独立吸気通路とを有し、各気筒の吸気ポートと上記
   拡大室との間で吸気慣性作用によって特定のエンジン回
   転数で過給を行うようにしたエンジンの吸気装置におい
   て、上記独立吸気通路は隣接する独立吸気通路と略平行
   に上記拡大室へ接続され、上記隣接する独立吸気通路間
   で、かつ、各独立吸気通路の上記拡大室への接続部近傍
   には、独立吸気通路の一部を形成する隔壁が設けられ、
   該隔壁の拡大室側端部は、各独立吸気通路の上記拡大室
   への接続部より吸気下流側へ後退されていることを特徴
   とするエンジンの吸気装置。