JPH04185235A - プラグの火花防止構造 - Google Patents

プラグの火花防止構造

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JPH04185235A
JPH04185235A JP2316319A JP31631990A JPH04185235A JP H04185235 A JPH04185235 A JP H04185235A JP 2316319 A JP2316319 A JP 2316319A JP 31631990 A JP31631990 A JP 31631990A JP H04185235 A JPH04185235 A JP H04185235A
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JP
Japan
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connector
charging
elastic body
plug
resistor
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Application number
JP2316319A
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English (en)
Inventor
Toshishige Fukatsu
利成 深津
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Toyota Industries Corp
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Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Sustainable Energy (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はバッテリ車両に用いられるプラグの火花防止構
造に関する。
（従来の技術） バッテリ車両の充電装置には、車載型充電装置と別置き
型充電装置とがあり、バッテリ２５の充電に際しては、
車載型充電装置を用いる場合には充電電源２０と充電コ
ントローラ１０との間でコネクタ６０．４０を繋いで充
電し、充電終了後はコネクタ６０．４０を抜いてやる（
第１１図および第１３図参照）。また、別置き型充電装
置を用いる場合には、普段は車体各部に１ｉ流を供給す
る側のコネクタ（以後車体側のコネクタと呼ぶ）４５と
繋がれている、バッテリ２５からでたコネクタ６５を、
充電コントローラ１１のコネクタ４６に繋ぎ換えて充電
し、充電終了後は再び車体側のコネクタ４５に繋ぎ換え
てやる（第１２図および第１３図参照）。
一般に、バッテリを充電する場合には水素が発生しやす
く、その傾向は充電が終了に近つくにつれて強くなる。
また、作業所によっては複数のバッテリ車両の充電を一
ケ所で行うこともあり、充電を行う場合には換気に注意
をはられねばならない。ところで、充電コントローラ１
０、車体コントローラ１５などの回路にはコンデンサー
１２が用いられており、第１１図の場合では充電開始時
に、第１２図の場合では充電終了時に、それぞれコネク
タを差し込む際に前記コノデンサー１２に大きな充電電
流か流れるため、コネクタの間に火花が生しやすくなっ
ている。これは先に述へたような水素が発生しやすい環
境においては好ましいことではない。このため第１１図
の例では、充電コントローラＩＯの回路内に抵抗１ＷＩ
３を設けることにより、また第１２図の例では車体コン
トローラ１５の回路内に抵抗器Ｉ３を設けることにより
、プラグ差し込み時の電流を抑えて火花の発生を防いで
、プラグが差し込まれてからはスイッチ１４などで抵抗
器１３をバイパスして充電コントローラｌＯあるいは車
体コントローラ１５に通電するようにしである（第６図
参照）。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来の装置ではスイッチ１４が故障した
場合、充電中も常に抵抗器１３を介して電流が流れるこ
ととなり、充電性能が低下する、車体コントローラへ供
給される起電力が低下するなどの不具合が起こることが
懸念された。
そこで本発明は以上の問題に鑑み、スイッチ故障によっ
て、充電性能の低下や車体コントローラへの起電力の低
下なとの悪影響かあられれる心配のない、パンテリ車両
の充電時に火花の発生を防ぐための構成を提供すること
をその解決すべき技術的課題とするものである。
（課題を解決するための手段） 本発明は上記課題を解決するために次のような手段を講
じている。
すなわち、第一の発明では充電コントローラを搭載した
バッテリ車両に充電を行うために電源と充電コントロー
ラとを接続するプラグピンに、弾性体からなる抵抗器を
取り付けた。そして、第二の発明では、車体各部に電源
を供給するコネクタないしは充電コントローラのいずれ
か一方とバッテリとを接続するパンテリプラグのプラグ
ピンに、弾性体からなる抵抗器を取り付けた。
（作　　用） 上述の手段による本発明のプラグの火花防止構造によれ
ば、充電を行うため、あるいは充電を行ったのちにバッ
テリ車両を稼働可能な状態にするためにプラグを差し込
むと、はじめに電流は抵抗器を介して流れるので火花を
生しるような大ｉＩ流が流れるのが防止される。次いで
プラグの差し込みにつれて、弾性体である抵抗器が圧縮
されてプラグピン同士が接触するために、電流は抵抗器
を介さずに流れる。
（実施例） 以下、本発明を具体化した実施例を第１図〜第５図に基
づいて説明する。
〈実施例Ｉ〉 本実施例は第一の発明の具体的な例である。第１図に示
すように、雄側のプラグピン（以下雄ピンと呼ぶ）１４
０と、それを取り囲む壁部１３１とからなるコネクタ１
３０が本戦型充電装置の充電コントローラ１１０に固定
され、内部に雌側のプラグピン（以下雌ピンと呼ぶ）１
６０を膏する、前記コネクタ１３０に嵌合するコネクタ
１５０が、図示しない充電電源に繋がれている。コネク
タ１３０は、第２図に図示するようにその雄ピン１４０
に抵抗器であるコイル状の弾性体＋７０が巻回されるご
とくに配設されており、その一端は雄ピン＋４０の基部
１４＋に固着され、他端は雄ピン＋４０の先端よりも外
部に突出するようになっている。この弾性体＋７０は、
はぼ全体がコーティングされて、雄ピン１４０との間に
電気的導通がないように処理されている。但し、雄ビン
＋４０の基部＋４１との間には電気的導通が許されてお
り、また、雄ピン＋４０の先端よりも外部に突出した端
部１７１にもコーティングは施されておらず、電気的導
通が可能になっている。これに対応するコネクタ＋５０
の断面構造を第３図に図示する。コネクタ１３０の側の
壁部１３１に嵌合する、不導体からなる本体＋５１に、
雄ピン１４０に巻回された弾性体＋７０が挿入できるよ
うな穴１５２が形成されており、この穴＋５２の内部に
雄ビン１４０が嵌合する雌ビン１６０が埋設されている
。雌ビン１６０の先端部＋６１は弾性体１７０の先端部
１７１が当接可能なように平面状とされている。
本実施例のプラグの火花防止構造は上述のように構成し
たものであり、以下その作用について説明する。バッテ
リに充電するためにコネクタ１５０をコネクタ１３０に
差し込むと、まずコネクタ＋５０が壁部１３＋に嵌合し
、次いで弾性体１７０が穴１５２に嵌合する。さらに差
し込むと、弾性体１７０の先端部＋７１と雌ピン１６０
の先端部＋６１が当接し、抵抗器である弾性体＋７０を
介して電流が流れて充電コントローラ＋１０内のコンデ
ンサが瞬時に充電される。その間にも、差し込みによっ
て弾性体１７０は次第に圧縮されて、雄ビン１４０が雌
ビン１６０に嵌合して電流が抵抗器を介さずに流れるよ
うになる。こうして、充電を行う際に火花が飛ぶことな
く作業を行うことができる。充電が完了してコネクタ＋
５０を引き抜くと、弾性体１７０は元の形にもどり、次
回の充電時にも今回と同様に火花が飛ぶことなく作業で
きる。
このように本実施例の充電装置によれば、プラグを差し
込む際に火花が飛ぶのを防ぐことができ、しかも従来の
ように、スイッチの故障によって充電性能が低下すると
いうことは起こらない。また、プラグ内に抵抗器が組み
込まれることによって、従来のように火花を飛ばないよ
うにする手段を充電コントローラ内に組み込まなくても
よくなり、設計の自由度が増し、よりコンパクトな本戦
型充電装置を提供できるようになる。
〈実施例２〉 本実施例は第一の発明の具体的な例である。第４図に示
すように、雄ビン２４０と、それを取り囲む壁部２３１
とからなるコネクタ２３０が本戦型充電装置の充電コン
トローラ２１０に固定され、前記コネクタ２３０に嵌合
する、内部に雌ビン２６０を備えたコネクタ２５０が図
示しない充電電源に繋がれている。第５図はコネクタ２
５０の断面構造を表している。壁部２３１に嵌合する不
導体からなる本体２５１に、雄ビン２４０が挿入、嵌合
できるような穴２５２が形成されており、この穴２５２
の内部に雄ピン２４０が嵌合する雌ピン２６０が埋設さ
れている。雌ビン２６０の内周面と穴２５２の内周面と
は面一になるように構成されている。雌ピン２６０の内
部には抵抗器であるコイル状の弾性体２７０が配設され
ており、その一端は雌ビン２６０の基部２６１に固着さ
れ、他端は雌ビン２６０の先端２６２よりも外部に突出
するようになっている。この弾性体２７０は、はぼ全体
がコーティングされて、雌ピン２６０との間に電気的導
通がないように処理されている。
但°し、雌ビン２６０の基部２６】との間には電気的導
通が許されており、また、雌ビン２６０の先端部２６２
よりも外部に突出した端部２７１にもコーティングは施
されておらず、電気的導通が可能になっている。端部２
７１はコイルの径が僅かに絞られたようになっている。
本実施例の充電装置は上述のように構成されたものであ
り、以下その作用について説明する。バッテリに充電す
るためにコネクタ２５０をコネクタ２３０に差し込むと
、まず本体２５１が壁部２３１に嵌合し、次いで雄ビン
２４０が穴２５２に嵌合する。さらに差し込むと、弾性
体２７０の端部２７１と雄ビン２４０の先端部が当接し
、抵抗器である弾性体２７０を介して電流が流れて充電
コントローラ２１０内のコンデンサが瞬時に充電される
。その間にも、差し込みにつれて弾性体２７θは次第に
圧縮されて、雄ピン２４０が雌ビン２６０に嵌合して電
流が抵抗器を介さずに流れるようになる。こうして、充
電を行う際に火花が飛ぶことなく作業を行うことができ
る。充電が完了してコネクタ２５０を引き抜くと、弾性
体２７０は元の形にもどり、次回の充電時にも今回と同
様に火花が飛ぶことなく作業できるわ このように本実施例のプラグの火花防止構造によれば、
プラグを差し込む際に火花が飛ぶのを防ぐことができ、
従来のようにスイッチが故障して充電性能が低下すると
いうことは起こらない。また、プラグ内に抵抗器が組み
込まれることによって、従来のように火花を飛ばないよ
うにする手段を充電コントローラ内に組み込まなくても
よくなり、設計の自由度が増し、よりコンパクトな本戦
型充電装置を提供することができる。
〈実施例３〉 本実施例は第二の発明の具体的な例である。第６図に示
すように、雄側のプラクビン（以下雌ピノと呼ぶ）３４
０と、それを取り囲む壁部３３１とからなるコネクタ３
３０が図示しない車体コントローラなどの車体各部に繋
がれ、内部に雌側のプラグピン（以下雌ビンと呼ぶ）３
６０を有する、前記コネクタ３３０に嵌合するコネクタ
３５０が、図示しないバッテリに繋がれている。また、
雄ビン３４５と、それを取り囲む壁部３３６とからなる
コネクタ３３５が別置き型充電装置に繋がれている。コ
ネクタ３３０は第一実施例のコネクタ１３０と同様の構
成をとっており（第７図参照）、コネクタ３３５は従来
一般のプラグと同様の構造をとっている。これらに対応
するコネクタ３５０の断面構造は、これも第一実施例の
コネクタ１５０と同様の構成をとっている（第８図参照
）。
本実施例の充電装置は上述のように構成したものであり
、以下その作用について説明する。バッテリに充電する
には、コネクタ３５０をコネクタ３３０から引き抜きコ
ネクタ３３５に差し込んでやる。充電終了後はコネクタ
３５０をコネクタ３３５から引き抜き、再びコネクタ３
３０に差し込むのであるが、このときまずコネクタ３５
０か壁部３３１に嵌合し、次いで弾性体３７０が穴３５
２に嵌合する。さらに差し込むと、弾性体３７０と雌ビ
ン３６０の先端部３６１が当接し、抵抗器である弾性体
３７０を介して電流が流れて図示しない車体コントロー
ラ内のコンデンサが瞬時に充電される。その間、差し込
みによって弾性体３７０は圧縮されて、雄ピン３４０が
雌ピン３６０に嵌合して電流が抵抗器を介さずに流れる
ようになる。こうして、充電を終了して再びバッテリ電
源を機台に繋ぐ際に、火花が飛ぶことが防げる。なお、
充電をするためにコネクタ３５０をコネクタ３３０から
引き抜くとき、弾性体３７０は元の形−にもどり、再び
コネクタ３５０をコネクタ３３０に差し込む時にも今回
と同様に火花が飛ぶことなく作業できる。
このように本実施例のプラグの火花防止構造によれば、
プラグを差し込む際に火花が飛ぶのを防ぐことができ、
従来のようにスイッチが故障して車体コントローラに供
給される起電力が低下するということは起こらない。ま
た、プラグ内に抵抗器が組み込まれることによって、従
来のように火花を飛ばないようにする手段を車体コント
ローラ内に組み込まなくてもよくなり、設計の自由度が
増し、よりコンパクトな車体コントローラを提供できる
ようになる。
〈実施例４〉 本実施例は第二の発明の具体的な例である。第９図に示
すように、雄側のプラグピン（以下雌ピノと呼ぶ）４４
０と、それを取り囲む壁部４３１とからなるコネクタ４
３０が図示しない車体コントローラなどの車体各部に繋
がれ、内部に雌側のプラグピン（以下雌ビンと呼ぶ）４
６０を有する、前記コネクタ４３０に嵌合するコネクタ
４５０が、図示しないバッテリに繋がれている。また、
雄ビン４４５と、それを取り囲む壁部４３６とからなる
コネクタ４３５が別置き型充電装置に繋がれている。コ
ネクタ４３０およびコネクタ４３５は従来一般のプラグ
と同様の構造をとっている。これらに対応するコネクタ
４５０の断面構造は、第１Ｏ図に図示するように第二実
施例のコネクタ２５０と同様の構成をとっている。
本実施例の充電装置は上述のように構成されたものであ
り、以下その作用について説明する。パンテリに充電す
るには、コネクタ４５０をコネクタ４３０から引き抜き
コネクタ４３５に差し込んでやる。充電終了後はコネク
タ４５０をコネクタ４３５から引き抜き、再びコネクタ
４３０に差し込むのであるが、このときまず本体４５１
が壁部４３１に嵌合し、次いで雄ピン４４０が穴４５２
に嵌合する。さらに差し込むと、弾性体４７０と雄ビン
４４０の先端部が当接し、抵抗器である弾性体４７０を
介して電流が流れて車体コノトローラ４１０内のコンデ
ンサが瞬時に充電される。その間、差し込みにつれて弾
性体４７０は次第に圧縮されて、雄ビン４４０が雌ビン
４６０に嵌合して電流が抵抗器を介さずに流れるように
なる。こうして、充電を終了して再びバッテリ電源を機
台に繋ぐ際に、火花が飛ぶことが防げる。尚、充電をす
るためコネクタ４５０を引き抜くと、弾性体４７０は元
の形にもどり、再びコネクタ４５０をコネクタ４３０に
差し込む時にも今回と同様に火花が飛ぶことなく作業で
きる。
このように本実施例のプラグの火花防止構造によれば、
プラグを差し込む際に火花が飛ぶのを防ぐことができ、
従来のようにスイッチが故障して車体コントローラに供
給される起電力が低下するということは起こらない。ま
た、プラグ内に抵抗器が組み込まれることによって、従
来のように火花を飛ばないようにする手段を車体コント
ローラ内に組み込まなくてもよくなり、設計の自由度が
増し、よりコンパクトな車体コントローラを提供できる
ようになる。
（発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば、充電作業に伴う充
電プラグあるいはバッテリプラグの抜き差しの際に火花
が生じるおそれがなく、しかも万一の故障の時も充電性
能の低下、供給起電力の低下などの悪影響があられれる
ことのない火花の防止構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図から第１Ｏ図は本発明の実施例を表す図面であり
、第１図は実施例Ｉの充電コントローラの概要を表す斜
視図、第２図は実施例１の雄プラグピンを表す部分拡大
側面図、第３図は実施例１のコネクタの断面構造を表す
部分断面図、第４図は実施例２の充電コノトローラの概
要を表す斜視図、第５図は実施例２のコネクタの断面構
造を表す部分断面図、第６図は実施例３のコネクタの概
要を表す斜視図、第７図は実施例３の雄プラグピンを表
す部分拡大側面図、第８図は実施例３のコネクタの断面
構造を表す部分断面図、第９図は実施例４コネクタの概
要を表す斜視図、第１０図は実施例４のコネクタの断面
構造を表す部分断面図である。第１１図は車載型充電装
置によるバッテリ充電の概略を示す概念図、第１２図は
別置き型充電装置によるバッテリ充電の概略を示す概念
図であり、第１３図は車載型充電装置における従来の火
花防止装置の概略回路図、第１４図は別置き型充電装置
における従来の火花防止装置の概略回路図である。 １１０．２１０・・・充電コントローラ１４０．２４０
・・・プラグピン（雄側）１６０．２６０・・・プラグ
ピン（雌側）１７０．２７０・・・弾性体 ３３０．４３０・・・プラグピン（雄側）３５０．４５
０・・・プラグピン（雌側）３７０．４７０・・・弾性
体

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）充電コントローラを搭載したバッテリ車両に充電
    を行うために電源と充電コントローラとを接続するプラ
    グピンに、弾性体からなる抵抗器を取り付けたことを特
    徴とするプラグの火花防止構造。
  2. （２）車体各部に電源を供給するコネクタとバッテリと
    を接続するプラグピンに、弾性体からなる抵抗器を取り
    付けたことを特徴とするプラグの火花防止構造。
JP2316319A 1990-11-20 1990-11-20 プラグの火花防止構造 Pending JPH04185235A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2316319A JPH04185235A (ja) 1990-11-20 1990-11-20 プラグの火花防止構造

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JP2316319A JPH04185235A (ja) 1990-11-20 1990-11-20 プラグの火花防止構造

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009512416A (ja) * 2005-10-17 2009-03-19 ピーブイアイ 充電ステーション及び関連する電動車両
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CN111439640A (zh) * 2020-03-30 2020-07-24 长沙柳腾科技有限公司 一种基于智能芯片的新能源汽车充电线自动回收装置

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