JPH04189638A - 格納式ドアミラーの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分ツＦ】

本発明は、自動車の格納式ドアミラーの駆動装置、ずな
わら、ミラー本体を保持するバイザーをドアに固定され
たステーに対して回転さＵて格納位置と起立位置に設定
するための装置に関する。

【従来の技術】

従来より、格納式ドアミラーでは、一般に、はぼ鉛直方
向に延びる軸をステーに固定するととも（こ筒状の軸受
は部をバイザーに形成し、この軸受は円（をステ・−の
◆山（こはめ合わ仕ることｊこよってバイザーをステー
に対して回転できるように構成している。そして、その
駆動装置としては、バイザー側に電磁モータを取り付け
、その回転を減速機構を介してステーの軸に伝達するよ
うにしたものが一般的である。 以上の構成では、ステーの軸が固定されているため、電
磁モータをｆ１動さＵることによりモータ自体がステー
の軸の回りを公転することになるので、それに伴ってバ
イザーが回転して格納位置と起立位置とが設定される。 また、減速機構を設けるのは、電磁モータの出力軸が直
達で回転し、得られるトルクが小さいからであって、一
般には、相互に噛合する大小の平歯車を、モータの出力
軸とステーの軸との間に数段重ねて使用している。

【発明が解決しようとする課題］ ところが、減速機構をこのように構成した場合、モータ
の出力軸の直後で噛み合う平歯車が高速回転するために
、そこから騒音が発生するという問題があった。また、
平歯車を数段重ねて用いるためにはバイザー内に大きな
スペースが必要であり、且つ部品点数が多くなってコス
トが高くなるという問題があった。 したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、格納式
ドアミラーの駆動装置を少ない部品で小スペースに構成
できるようにし、同時に騒音の発生をも防止することに
ある。 【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明に
係る格納式ドアミラーの駆動装置は、上述の技術的課題
を解決するために以下のように構成されている。 すなわち、モータと鉛直軸間を連結する減速機構が、モ
ータ側の第１　威速段と鉛直軸側の第２減速段とから構
成されており、第１減速段がウオームとつ埼−ムホイー
ルとから構成され、第２減速段が対の平歯車で構成され
ている。 この構成では、モータの回転は、まず第１減速段を構成
するつ１−ムとウオームホイールの噛合で大きく減速さ
れた後に、第２減速段を構成する平歯車を介して鉛直軸
に伝達される。モータの出力軸は高速で回転するがウオ
ームとつ４−１、ホイールの噛合では殆ど音が発生Ｕず
、且つ、平（支）車の噛合は第１該速段で十分に減速さ
れた後に低速回転で行なわれるので、その部分でも殆ど
音は発生しない。したがって、バイザーの駆動を静かに
行なうことができる。また、ウオームとウオームホイー
ルをＪＴＩＬ）れば１回の噛合で大きな減速比を取るこ
とができ、部品点数を少なくできるので、駆動装置とし
てのコンパクト化を図るごとができる。 また、上記構成においては、第１減連段を、モータの出
力軸に連結された第ｔつＡ−ムと、この第！ウオームに
噛合する第１ウオームホイールと、この第且つ］−ムホ
イールと同軸」二に形成された第２ウォームと、この第
２つ＋−１・に噛合する第２ウオームホイールとから構
成し、第且つ４−ムホイールと第２つ十−Ｊえのねじれ
角を、それぞれに生じるスラスト力を相殺する方向に設
定することが好ましい。 このように構成すれば、第１ウオームホイールと第２つ
４−ムの軸受けに大きなスラスト荷重が加わることがな
いので、その軸受１ｙ部をコンパクトに設３１すること
ができる。したがって、駆動装置全体として、より一層
の小型化を図ることかできる。

【実施例】

以下に、第１図から第６図に示した本発明の１実施例に
係る格納式ドアミラーの駆動装置について詳細に説明す
る。 第１図はこの駆動装置の分解斜視図、第２図は要部拡大
断面図である。図において、ｌは車体（ドア）に取り（
１１けられるステーに固定されるスタンド、２はミラー
木杯を保持するバイザーに固定されるブラケットである
。スタンド１には、はぼ鉛直方向に延びる軸１ａがベー
ス部１ｂ−）−に形成されており、ブラケット２には、
筒状の軸受は部２ａがベース部２ｂ上に形成されている
。そして、鉛直軸１ａと軸受は部２ａとが、各ベース部
！ｂと２ｂの間に、スプリング３、ボール４及びデイテ
ントプレート５からなる節度機構を介在さＵた状態では
め合わされている。 軸受は部２ａの周囲にはスプリング６が装着されている
。そして、このスプリング６の上に、周方向の３位置に
凸部７ａの形成された第１平歯車７と、この凸部７ａに
対応する位置に凹部８ａの形成されたクラッチ８が載置
されており、さらに、この第１平歯車７とクラッチ８の
いちの上限を定めてスプリング６を撓ませておくように
、軸受は部２ａよりも上方へ突出した軸１ａの部分にス
トップリング９が装着されている。なお、クラッチ８（
よ、軸！ａに対し、キー等の手段により回り止めが施さ
れている。 ブラケット２のベース部２ｂ上には、中空のケースｌＯ
が装着されており、さらにその上には、モータ１１の取
り付けられたモータブラケット１２が装着されている。 そして、このモータ１１と鉛直軸１ａの間が、ケース１
０の中空部内に構成される減速Ｆａ横で連結されている
。また、モータブラケット１２には、軸１ａとの相対位
置を検出して、所定位置でモータ１１を停止するための
検出スイッチ１９が設けられている。 減速ｍ構は、第１減速段としてのウオーム及びウォーム
ホイールの段と、第２減速段としての平歯車の段とから
以下のように構成されている。まず、モータ１！の出力
軸に第１ウオーム１３が直結され、その先端がケース１
０で支持されている。 そして、この第！つ十−ム１３に噛合する第１ウオーム
ホイール！４と、第２ウオーム１５とが同軸、Ｅで一体
的に形成され、その両端の軸部分が、ケース１０に保持
されたベアリング＋６に支持されている。さらに、この
第２ウオーム１５に噛合する第２ウオームホイール＋７
と第２平歯車１８とが同軸上で一体的に形成されたもの
が、その上端をケースｌＯに、下端をブラケット２のベ
ース部２ｂに回転可能に保持されている。そしてこの第
２平歯車１８と、上述の第１平歯車とが噛合している。 また、これらの歯車が収納されたケース１０は、蓋２０
で密閉されている。 第１ウオームホイール！４と第２ウォーム！５は、それ
ぞれに生じるスラスト力が互いに相殺される方向にねじ
れ角が設定されている。そのねじれ角は、第１ウオーム
１３及び第２ウオームホイール１７との位置関係によっ
て変化するが、例えば、上述した例では第３図に細線で
示すような方向に設定される。また、その位置関係を第
４図から第６図に示すように変えた場合には、それぞれ
、各図に細線で示すようにねじれ角を設定すればよい。 なお、これらの図において、白抜きの矢印は各ウオーム
の回転方向を示しており、第１ウオームホイール１４及
び第２ウオーム１５の外側に付した矢印は、それぞれに
生じるスラスト力を示している。モータ１ｔが逆回転す
ればスラスト力もそれぞれ逆方向を向くので、これらは
常に相反する方向への荷重として作用する。 この構成では、モータ１１を回転させてその駆動力を第
１平歯車７へ伝達しても、クラッチ８が軸１ａに回り止
めされているため第１平歯車７は回転せず、モータ１１
から第２平歯車１８までを保持するブラケット２が、ス
プリング３、ボール４及びデイテントプレート５からな
る節度機構に抗して軸１ａの回りを回転することとなる
。そして、モータＩ＋の回転は検出スイッチ１９の作用
によって所定の位置で停止し、バイザーが格納位置と起
立位置とに設定される。 この駆動装置では、モータの回転が、まず第１減速段で
あるウオームとウオームホイールの間で減速されるので
、その間ではノイズが殆ど発生しない。また、ウオーム
を用いれば平歯車に比べて減速比を大きくできるので、
部品点数を少なくして装置を全体としてコンパクトに構
成できる。また、第１ウオームホイールＩ４と第２ウオ
ーム１５のねじれ角が、それぞれに生じるスラスト力を
相殺する方向に設定されているので、その軸受は部も小
さく構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は本発明の１実施例に係る格納式ドア
ミラーの駆動装置を示し、第１図はその分解斜視図、第
２図は要部拡大断面図、第３図は減速機構の斜視図、第
４図から第６図は変形例に係る減速機構の斜視図である
。 ！・・・スタンド、Ｉａ・・・鉛直軸、Ｉｂ・・・ベー
ス部、２・・ブラケット、２ａ・・・軸受は部、２ｂ・
・ベース部、３・スプリング、４・ポール、５　・デイ
テントプレート、６・・・スプリング、７・・・第１平
歯車、７ａ・・・凸部、８・・クラッチ、８ａ・・・凹
部、９・・・ストップリング、１０・・・ケース、１１
・・・モータ、１２・・・モータブラケット、１３・・
・第１ウオーム、１４・・・第１ウオームホイール、１
５・・・第２ウオーム、１６・・・ベアリング、１７・
・・第２ウオームホイール、１８・・第２平歯車、１９
・・・検出スイッチ、２０・・・蓋 特許出願人　株式会社東海理化電機製作所代　理　人　
弁理士　前出　葆　（ほか１名）第１図 第３図 第４図 第５図 Ｂ 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車体のドアに固定されたステーに対し、ミラー
   本体を保持するバイザーを回転させて格納位置と起立位
   置とに設定するために、上記ステーに略鉛直な軸（１ａ
   ）が固定されるとともに上記バイザーにモータ（１１）
   が固定され、且つ該モータ（１１）の回転を上記軸（１
   ａ）へ伝達する減速機構（７、１３、１４、１５、１７
   、１８）を備えた格納式ドアミラーの駆動装置において
   、 上記減速機構（７、１３、１４、１５、１７、１８）は
   、上記モータ（１１）側の第１減速段（１３、１４、１
   ５、１７）と上記鉛直軸（１ａ）側の第２減速段（７、
   １８）とから構成され、上記第１減速段（１３、１４、
   １５、１７）はウォーム（１３、１５）とウォームホイ
   ール（１４、１７）とから構成され、上記第２減速段（
   ７、１８）は対の平歯車で構成されたことを特徴とする
   格納式ドアミラーの駆動装置。
2. （２）、上記第１減速段（１３、１４、１５、１７）は
   、モータ（１１）の出力軸に連結された第１ウォーム（
   １３）と、該第１ウォーム（１３）に噛合する第１ウォ
   ームホイール（１４）と、該第１ウォームホイール（１
   ４）と同軸上に形成された第２ウォーム（１５）と、該
   第２ウォーム（１５）に噛合する第２ウォームホイール
   （１７）とを有し、上記第１ウォームホイール（１４）
   と第２ウォーム（１５）のねじれ角は、それぞれに生じ
   るスラスト力を相殺する方向に設定されたことを特徴と
   する請求項１記載の格納式ドアミラーの駆動装置。