JPH0419101B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0419101B2 JPH0419101B2 JP57208696A JP20869682A JPH0419101B2 JP H0419101 B2 JPH0419101 B2 JP H0419101B2 JP 57208696 A JP57208696 A JP 57208696A JP 20869682 A JP20869682 A JP 20869682A JP H0419101 B2 JPH0419101 B2 JP H0419101B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- handle
- sleeve
- cap body
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(1) 発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は自動車用のガソリンタンクキヤツプ
に関するものである。
に関するものである。
（従来技術と解決すべき課題）
燃料注入口を形成するフイーラーネツクを開閉
するキヤツプにおいて、フイラーネツクのねじ部
に係合するねじを備えた胴部と、これを着脱する
ためのハンドル部との２部分からなり、これら両
部の間にラチエツト機構を形成して、キヤツプの
ねじ締め状態を一定に維持するように構成したも
の、あるいは、そのラチエツト機構部分のみを交
換出来るようにしたものなどが、たとえば、特開
昭53−122920号、同54−121326号公報などにみる
ように、従来からすでに提案されている。
するキヤツプにおいて、フイラーネツクのねじ部
に係合するねじを備えた胴部と、これを着脱する
ためのハンドル部との２部分からなり、これら両
部の間にラチエツト機構を形成して、キヤツプの
ねじ締め状態を一定に維持するように構成したも
の、あるいは、そのラチエツト機構部分のみを交
換出来るようにしたものなどが、たとえば、特開
昭53−122920号、同54−121326号公報などにみる
ように、従来からすでに提案されている。
このようなガソリンタンクのキヤツプは、タン
クのフイーラネツクに螺合してガソリンの漏出を
阻止するキヤツプ部と、手で操作してこれをフイ
ーラネツクに着脱するハンドル部分とをそなえ、
ハンドル側に設けたラチエツト機構部を介してキ
ヤツプ部を回動するように構成されているのが普
通であり、外部に露出している該ハンドル部分は
操作しやすいように比較的大型に出来ているの
で、災害時にこのハンドル部分が飛ばされ、この
とき、ラチエツト機構部を介してキヤツプ部を回
動させてそのねじ部を緩めてガソリン、その蒸気
などを漏出させて火災を発生するおそれを免れな
い。
クのフイーラネツクに螺合してガソリンの漏出を
阻止するキヤツプ部と、手で操作してこれをフイ
ーラネツクに着脱するハンドル部分とをそなえ、
ハンドル側に設けたラチエツト機構部を介してキ
ヤツプ部を回動するように構成されているのが普
通であり、外部に露出している該ハンドル部分は
操作しやすいように比較的大型に出来ているの
で、災害時にこのハンドル部分が飛ばされ、この
とき、ラチエツト機構部を介してキヤツプ部を回
動させてそのねじ部を緩めてガソリン、その蒸気
などを漏出させて火災を発生するおそれを免れな
い。
本発明はこのような現状に対処すべくなされた
ものであつて、ガソリンキヤツプの、これを操作
するハンドル部分、ラチエツト機構部をそなえた
スリーブ部、タンクのフイーラネツクを閉塞する
キヤツプ本体部分が常時結合構成されており、通
常の操作時には、本来の作用を奏しうるととも
に、災害時にハンドル部分に不整な力がかかつた
場合には、閉塞作用をなすキヤツプ本体部分に可
及的に影響を及ぼすことなく、ハンドル部分が外
れてガソリン、蒸気などの漏出を防止して引火、
火災発生の危険を防止できるようなガソリンキヤ
ツプを提供することを目的とするものである。
ものであつて、ガソリンキヤツプの、これを操作
するハンドル部分、ラチエツト機構部をそなえた
スリーブ部、タンクのフイーラネツクを閉塞する
キヤツプ本体部分が常時結合構成されており、通
常の操作時には、本来の作用を奏しうるととも
に、災害時にハンドル部分に不整な力がかかつた
場合には、閉塞作用をなすキヤツプ本体部分に可
及的に影響を及ぼすことなく、ハンドル部分が外
れてガソリン、蒸気などの漏出を防止して引火、
火災発生の危険を防止できるようなガソリンキヤ
ツプを提供することを目的とするものである。
(2) 発明の構成
（課題を解決する技術手段、その作用）
上記の目的を達成するため、本発明は、ガソリ
ンタンクのキヤツプにおいて、側面外周にガソリ
ンタンクのフイーラーネツクに螺合するねじを形
成し、頂面のフランジ部に円周方向に多数の第１
の突起を形成したキヤツプ本体と、該キヤツプ本
体の前記フランジ部に係合する別体の爪部を取り
付けたハンドルと、前記キヤツプ本体頂面フラン
ジ部と、前記ハンドル下面との間に配設されてお
り、前記ハンドル下面と着脱可能に係合してこれ
ともに回動するスリーブとを有し、該スリーブの
前記キヤツプ本体頂面フランジ部に対向する側
に、前記第１の突起と弾性的に係脱する少なくと
も１個の第２の突起を形成し、前記スリーブを前
記ハンドルと前記キヤツプ本体の間に位置させた
状態で、前記爪部によつて前記キヤツプ本体と前
記スリーブと前記ハンドルとを一体的に連結して
なることを特徴とするものである。
ンタンクのキヤツプにおいて、側面外周にガソリ
ンタンクのフイーラーネツクに螺合するねじを形
成し、頂面のフランジ部に円周方向に多数の第１
の突起を形成したキヤツプ本体と、該キヤツプ本
体の前記フランジ部に係合する別体の爪部を取り
付けたハンドルと、前記キヤツプ本体頂面フラン
ジ部と、前記ハンドル下面との間に配設されてお
り、前記ハンドル下面と着脱可能に係合してこれ
ともに回動するスリーブとを有し、該スリーブの
前記キヤツプ本体頂面フランジ部に対向する側
に、前記第１の突起と弾性的に係脱する少なくと
も１個の第２の突起を形成し、前記スリーブを前
記ハンドルと前記キヤツプ本体の間に位置させた
状態で、前記爪部によつて前記キヤツプ本体と前
記スリーブと前記ハンドルとを一体的に連結して
なることを特徴とするものである。
このように構成することによつて、災害時にも
キヤツプが全体としてフイーラーネツクから外れ
ることを有効に防止し、また、摩耗した部材をそ
の部分だけ交換することが可能となる。
キヤツプが全体としてフイーラーネツクから外れ
ることを有効に防止し、また、摩耗した部材をそ
の部分だけ交換することが可能となる。
（実施例の説明）
第１図は本発明の実施態様を示す断面図であつ
て、ナイロンなど適宜の合成樹脂で構成され、全
体としてほぼ短円筒状に形成されたカラー２１の
外側に、金属のような剛性材料で形成したキヤツ
プ２０が被冠してあり、その外周部分に、フイー
ラネツクに螺合するねじ１３が形成してある。
て、ナイロンなど適宜の合成樹脂で構成され、全
体としてほぼ短円筒状に形成されたカラー２１の
外側に、金属のような剛性材料で形成したキヤツ
プ２０が被冠してあり、その外周部分に、フイー
ラネツクに螺合するねじ１３が形成してある。
前記カラー２１の頂部フランジ１２には、第２
図に示すように、円周方向全周にわたつて多数の
第１突起１１が放射状に形成してあり、またその
底部２５には空気孔２４が形成してある。
図に示すように、円周方向全周にわたつて多数の
第１突起１１が放射状に形成してあり、またその
底部２５には空気孔２４が形成してある。
前記キヤツプ２０には、これをカラー２１に装
着したとき、そのフランジ１２の下面に当接する
フランジ１９が形成してあり、その外周に立ち上
がり縁２２が設けてあつて、該立ち上がり縁２２
をかしめて、第１図に示すようにカラー２１にキ
ヤツプ２０を結合してある。
着したとき、そのフランジ１２の下面に当接する
フランジ１９が形成してあり、その外周に立ち上
がり縁２２が設けてあつて、該立ち上がり縁２２
をかしめて、第１図に示すようにカラー２１にキ
ヤツプ２０を結合してある。
このさい、両者の間には、図示のように、キヤ
ツプ側の凹部２３がカラー側の係止部３９に係合
して両者の相対回転を阻止するとともに、シール
リング２８を配設して、ガソリンタンク内外のガ
ソリン蒸気、空気の流通を阻止するようになつて
いる。
ツプ側の凹部２３がカラー側の係止部３９に係合
して両者の相対回転を阻止するとともに、シール
リング２８を配設して、ガソリンタンク内外のガ
ソリン蒸気、空気の流通を阻止するようになつて
いる。
前記カラー２１の底部２５とキヤツプ２０の底
面の間の空間部には、バルブ３１が配設してあ
る。
面の間の空間部には、バルブ３１が配設してあ
る。
該バルブ３１は、前述の空気孔２４に対向する
位置に配設されており、常時は前記底部２５に密
着する有孔のダイヤフラム３２と、これに当接す
る有孔のばね受け３３と、屈曲部３６によつて前
記キヤツプ２０の内面に係合しているカバー３５
と、該カバー３５と前記ばね受け３３との間に配
置されて、このばね受け３３、ダイヤフラム３２
を前記底部２５の方向に弾性的に変倚しているば
ね３４から構成されている。
位置に配設されており、常時は前記底部２５に密
着する有孔のダイヤフラム３２と、これに当接す
る有孔のばね受け３３と、屈曲部３６によつて前
記キヤツプ２０の内面に係合しているカバー３５
と、該カバー３５と前記ばね受け３３との間に配
置されて、このばね受け３３、ダイヤフラム３２
を前記底部２５の方向に弾性的に変倚しているば
ね３４から構成されている。
このような構成であるから、ガソリンタンク内
の圧力が低下すると、外気圧によつてダイヤフラ
ム３２、ばね受け３３が図示下方に変位して空気
が侵入し、さらに、キヤツプ２０の底部に形成さ
れた孔２９からタンク内に侵入して圧力のバラン
スが保たれる。
の圧力が低下すると、外気圧によつてダイヤフラ
ム３２、ばね受け３３が図示下方に変位して空気
が侵入し、さらに、キヤツプ２０の底部に形成さ
れた孔２９からタンク内に侵入して圧力のバラン
スが保たれる。
前記カラー２１とキヤツプ２０とからなるキヤ
ツプ本体１５の頂面には、スリーブ１８が配設し
てあり、該スリーブ１８の頂面に形成した突部４
１がハンドル１７下面に形成した凹部４０に係合
している。また、前記スリーブ１８の下面には、
第２図に示すように、自由端に第２突起４３を形
成した適度の弾性を有するアーム４２が少なくと
も１個（図示のものは４個）設けてあり、該スリ
ーブ１８をキヤツプ本体１５に載置したとき、前
記第２突起４３がキヤツプ本体側の前述の第１突
起１１と係合可能な位置関係となつている。
ツプ本体１５の頂面には、スリーブ１８が配設し
てあり、該スリーブ１８の頂面に形成した突部４
１がハンドル１７下面に形成した凹部４０に係合
している。また、前記スリーブ１８の下面には、
第２図に示すように、自由端に第２突起４３を形
成した適度の弾性を有するアーム４２が少なくと
も１個（図示のものは４個）設けてあり、該スリ
ーブ１８をキヤツプ本体１５に載置したとき、前
記第２突起４３がキヤツプ本体側の前述の第１突
起１１と係合可能な位置関係となつている。
第１図に示すように、ハンドル１７には少くと
も一対の爪部１６が取着してあり、これを前記ス
リーブ１９に弾性的に連結することによつて、該
ハンドル１７の凹部４０とスリーブ１８の突部４
１とが係合して、ハンドル１７を回動することに
よつてスリーブ１８を回動することが出来、さら
に、前記爪部１６によつて、ハンドル１７、スリ
ーブ１８、キヤツプ本体１５が一体化に結合され
ることになる。
も一対の爪部１６が取着してあり、これを前記ス
リーブ１９に弾性的に連結することによつて、該
ハンドル１７の凹部４０とスリーブ１８の突部４
１とが係合して、ハンドル１７を回動することに
よつてスリーブ１８を回動することが出来、さら
に、前記爪部１６によつて、ハンドル１７、スリ
ーブ１８、キヤツプ本体１５が一体化に結合され
ることになる。
つぎに前記第１突起１１と第２突起４３とによ
る作用について第３図によつて説明する。
る作用について第３図によつて説明する。
前記第１突起１１の両面には直立面４６と傾斜
面４７が形成してあり、第２突起４３の両面に
は、直立面４４と傾斜面４５が形成してあつて、
図示のように両突起１１，４３の傾斜面４７と同
４５が対向するようになつている。
面４７が形成してあり、第２突起４３の両面に
は、直立面４４と傾斜面４５が形成してあつて、
図示のように両突起１１，４３の傾斜面４７と同
４５が対向するようになつている。
したがつて前述のように、ハンドル１７を回動
してスリーブ１８をともに回動すると、該スリー
ブ１８のアーム４２に形成した前記第２突起４３
の傾斜面４５が、第１突起１１の傾斜面４７に当
接して、ハンドル１７側のトルクがキヤツプ本体
１５に伝達されて、キヤツプを回動することにな
る。
してスリーブ１８をともに回動すると、該スリー
ブ１８のアーム４２に形成した前記第２突起４３
の傾斜面４５が、第１突起１１の傾斜面４７に当
接して、ハンドル１７側のトルクがキヤツプ本体
１５に伝達されて、キヤツプを回動することにな
る。
このさい、ハンドル側に加わるトルクが所定値
を越えると、第２突起４３側の傾斜面４５が、第
１突起側の傾斜面４７を乗り越えるので、キヤツ
プ本体１５には所定以上のトルクがかかることは
ない、換言すると、キヤツプ本体１５は常時一定
の状態でフイーラネツクに螺合することになる。
を越えると、第２突起４３側の傾斜面４５が、第
１突起側の傾斜面４７を乗り越えるので、キヤツ
プ本体１５には所定以上のトルクがかかることは
ない、換言すると、キヤツプ本体１５は常時一定
の状態でフイーラネツクに螺合することになる。
このように構成したから、常時は所定のトルク
でフイーラネツクを開閉出来るとともに、衝突な
ど、衝撃を受けて場合、外部に露出するハンドル
１７は、前述のように、爪部１６によつて係合し
ているだけであるので、この部分のみが簡単に外
れ、あるいは変形してハンドル１７のみが簡単に
飛ばされるので、前記突起１１，４３からなるラ
チエツト機構部分がみだりに回動してキヤツプ本
体を回動してガソリン、蒸気などの漏出を阻止し
て、大災害に至るのを防止することが可能であ
る。
でフイーラネツクを開閉出来るとともに、衝突な
ど、衝撃を受けて場合、外部に露出するハンドル
１７は、前述のように、爪部１６によつて係合し
ているだけであるので、この部分のみが簡単に外
れ、あるいは変形してハンドル１７のみが簡単に
飛ばされるので、前記突起１１，４３からなるラ
チエツト機構部分がみだりに回動してキヤツプ本
体を回動してガソリン、蒸気などの漏出を阻止し
て、大災害に至るのを防止することが可能であ
る。
また、上記のガソリンキヤツプにおいて、スリ
ーブ１８に形成した突起４３は、カラー２１に形
成した突起１１よりもその数が少ないので、通常
早く摩耗して締め付け機能の減退を招来がちであ
るが、このような場合には、ハンドル１７本体に
関係なくスリーブ１８のみを交換すればよいの
で、コスト的にも有利である。
ーブ１８に形成した突起４３は、カラー２１に形
成した突起１１よりもその数が少ないので、通常
早く摩耗して締め付け機能の減退を招来がちであ
るが、このような場合には、ハンドル１７本体に
関係なくスリーブ１８のみを交換すればよいの
で、コスト的にも有利である。
(3) 発明の効果
以上説明したように、本発明によるときは、ガ
ソリンキヤツプの、手で操作するハンドル部分と
キヤツプ本体部分とを係合爪部材によつて係止し
てあるから、常時は所定のトルクでキヤツプでフ
イーラネツクを閉塞出来るとともに、そのための
ラチエツト機構が摩耗しても容易かつ安価に交換
でき、災害時には、外部からの衝撃によつてキヤ
ツプ部が不整に回動してガソリンが漏洩すること
を有効に阻止して災害の発生を防止することがで
きる。
ソリンキヤツプの、手で操作するハンドル部分と
キヤツプ本体部分とを係合爪部材によつて係止し
てあるから、常時は所定のトルクでキヤツプでフ
イーラネツクを閉塞出来るとともに、そのための
ラチエツト機構が摩耗しても容易かつ安価に交換
でき、災害時には、外部からの衝撃によつてキヤ
ツプ部が不整に回動してガソリンが漏洩すること
を有効に阻止して災害の発生を防止することがで
きる。
第１図は本発明の実施例を示すガソリンキヤツ
プの断面図、第２図は同上分解斜面図、第３図は
第１、第２各突起の係合、離脱状態を示す説明図
である。 １１……第１突起、１２……フランジ、１３…
…ねじ、１５……キヤツプ本体、１７……ハンド
ル、１８……スリーブ、２０……キヤツプ、２１
……カラー、３１……バルブ、４２……アーム、
４３……第２突起。
プの断面図、第２図は同上分解斜面図、第３図は
第１、第２各突起の係合、離脱状態を示す説明図
である。 １１……第１突起、１２……フランジ、１３…
…ねじ、１５……キヤツプ本体、１７……ハンド
ル、１８……スリーブ、２０……キヤツプ、２１
……カラー、３１……バルブ、４２……アーム、
４３……第２突起。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 側面外周にガソリンタンクのフイーラーネツ
クに螺合するねじを形成し、頂面のフランジ部に
円周方向に多数の第１の突起を形成したキヤツプ
本体と、 該キヤツプ本体の前記フランジ部に係合する別
体の爪部を取り付けたハンドルと、 前記キヤツプ本体頂面フランジ部と、前記ハン
ドル下面との間に配設されており、前記ハンドル
下面と着脱可能に係合してこれともに回動するス
リーブとを有し、 該スリーブの前記キヤツプ本体頂面フランジ部
に対向する側に、前記第１の突起と弾性的に係脱
する少なくとも１個の第２の突起を形成し、 前記スリーブを前記ハンドルと前記キヤツプ本
体の間に位置させた状態で、前記爪部によつて前
記キヤツプ本体と前記スリーブと前記ハンドルと
を一体的に連結してなるガソリンタンクのキヤツ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20869682A JPS59103856A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ガソリンタンクキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20869682A JPS59103856A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ガソリンタンクキヤツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103856A JPS59103856A (ja) | 1984-06-15 |
| JPH0419101B2 true JPH0419101B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=16560554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20869682A Granted JPS59103856A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ガソリンタンクキヤツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103856A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524354B2 (ja) * | 1987-06-09 | 1996-08-14 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021264B2 (ja) * | 1977-04-04 | 1985-05-27 | 日本ラヂヱーター株式会社 | 圧力容器用キヤツプ |
| JPS54121326A (en) * | 1978-03-13 | 1979-09-20 | Nihon Radiator Co | Fuel tank cap |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP20869682A patent/JPS59103856A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59103856A (ja) | 1984-06-15 |
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