JPH04191530A - 湿式多板クラッチ装置 - Google Patents
湿式多板クラッチ装置Info
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- JPH04191530A JPH04191530A JP2319467A JP31946790A JPH04191530A JP H04191530 A JPH04191530 A JP H04191530A JP 2319467 A JP2319467 A JP 2319467A JP 31946790 A JP31946790 A JP 31946790A JP H04191530 A JPH04191530 A JP H04191530A
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- JP
- Japan
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- plates
- plate
- driven
- clutch
- piston chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の自動変速機などに用いられる湿式多板
クラッチ装置に係り、特に、ドラグトルクの抑制を意図
した湿式多板クラッチ装置に関する。
クラッチ装置に係り、特に、ドラグトルクの抑制を意図
した湿式多板クラッチ装置に関する。
（従来の技術）
湿式多板クラッチ装置の非締結時に発生するクラッチ引
きずりトルク（いわゆるドラグトルク）は、燃費悪化の
原因となるので、できるだけ小さいことが求められる。
きずりトルク（いわゆるドラグトルク）は、燃費悪化の
原因となるので、できるだけ小さいことが求められる。
こうした不要なトルクを抑制する技術としては、例えば
以下の方法が知られている。
以下の方法が知られている。
第１辺従来刊−（第５図参照）
油圧室１０に高圧の作動油を導入すると、クラッチピス
トンＩＩがリターンスプリング１２のばね力に抗して移
動し、ドライブプレート１３とドリブンプレート１４の
間に圧接力が作用して両者が締結される。
トンＩＩがリターンスプリング１２のばね力に抗して移
動し、ドライブプレート１３とドリブンプレート１４の
間に圧接力が作用して両者が締結される。
一方、油圧室１０の作動油をトレーンすると、クラッチ
ピストン１１がリターンスプリング１２のばね力によっ
て復帰し、上記圧接力が減少する結果、両プＬ−−１−
１３，１４間の締結が解放される。
ピストン１１がリターンスプリング１２のばね力によっ
て復帰し、上記圧接力が減少する結果、両プＬ−−１−
１３，１４間の締結が解放される。
ここで、クラッチピストン１１には、ＪＪＩ油弁１５が
設けられており、この排油弁１５は、油圧室１０への作
動油導入時に閉鎖し、また、１ル一ン時に開くようにな
っている。
設けられており、この排油弁１５は、油圧室１０への作
動油導入時に閉鎖し、また、１ル一ン時に開くようにな
っている。
第６図は排油弁１５の詳細図である。弁室１５ａ内に若
干の遊びをもって装着された球状の弁体１５ｂは、作動
油の導入時（クラッチ締結時）に弁座１５Ｃに強く押し
付けられ、当該弁座１５ｃの開口を閉鎖する。一方、ド
レーン時（クラッチの非締結時）には、弁室１５ａ内を
クラッチの回転遠心力の方向に移動しく破線参照）、弁
座１５ｃを開くようになっている。このため、開放状態
の排油弁１５を通して油圧室１０内の遠心油圧を逃がす
ことができ、遠心油圧によるクラッチピストン１１の移
動を防止し、トラグトルクを抑制することができる。
干の遊びをもって装着された球状の弁体１５ｂは、作動
油の導入時（クラッチ締結時）に弁座１５Ｃに強く押し
付けられ、当該弁座１５ｃの開口を閉鎖する。一方、ド
レーン時（クラッチの非締結時）には、弁室１５ａ内を
クラッチの回転遠心力の方向に移動しく破線参照）、弁
座１５ｃを開くようになっている。このため、開放状態
の排油弁１５を通して油圧室１０内の遠心油圧を逃がす
ことができ、遠心油圧によるクラッチピストン１１の移
動を防止し、トラグトルクを抑制することができる。
第−ｇ−ＯＪ来例−（第７図参照）
この例では、ロークラッチ（以下、Ｌ／Ｃ）の−刃側に
第１油圧室１６を形成し、他方側に第２？１１圧室１７
を形成する。
第１油圧室１６を形成し、他方側に第２？１１圧室１７
を形成する。
Ｌ／Ｃは、第１油圧室１６内の作動油がトレーンされて
いる間、リターンスプリング１８のはね力によって図示
位置に押し付けられる。Ｌ ／ Ｃはまた、第１油圧室
１６に作動油を導入すると、上記ばね力に抗して右方向
に移動し、多板クラッチ１９を締結するようになってい
る。
いる間、リターンスプリング１８のはね力によって図示
位置に押し付けられる。Ｌ ／ Ｃはまた、第１油圧室
１６に作動油を導入すると、上記ばね力に抗して右方向
に移動し、多板クラッチ１９を締結するようになってい
る。
ここで、第１油圧室１６内に発生ずる遠心油圧は、第２
油圧室１７内に発生ずる遠心油圧とバランスしており、
これによって、ドラグトルクの原因となる第１油圧室Ｉ
６内の遠心油圧を第２油圧室１７内の遠心油圧で打ち消
すことかできる。
油圧室１７内に発生ずる遠心油圧とバランスしており、
これによって、ドラグトルクの原因となる第１油圧室Ｉ
６内の遠心油圧を第２油圧室１７内の遠心油圧で打ち消
すことかできる。
第１夏餡来桝（第８図参照）（例えば実公平２−１１４
２２９月公報） この例では、ドライブプレート２０の各プレー１〜間に
弾性体からなる環状部材２１を挟め込むとともに、ドリ
ブンプレート２２の各プレート間にも同様な環状部材２
３を挟み込んで構成している。
２２９月公報） この例では、ドライブプレート２０の各プレー１〜間に
弾性体からなる環状部材２１を挟め込むとともに、ドリ
ブンプレート２２の各プレート間にも同様な環状部材２
３を挟み込んで構成している。
非締結時のプレート間隔を環状部材２２．２３の非圧縮
状態における厚さａ、ｂに対応して一定幅に保持するこ
とができ、プレート間の引きずりを防止してドラグ１−
ルクの抑制を図ることができる。
状態における厚さａ、ｂに対応して一定幅に保持するこ
とができ、プレート間の引きずりを防止してドラグ１−
ルクの抑制を図ることができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、かかる第１から第３の従来例にあっては
何れもクラッチビス１〜ンを復帰さ〜Ｕるためのリター
ンスプリングを必要とし、このリターンスプリンタは−
・般に大型でしかもクラッチビス１〜ンの周方向に複数
個取り付けられるから、装置の大型化や組メ右］υ性の
低下を招くといった問題点かあった。
何れもクラッチビス１〜ンを復帰さ〜Ｕるためのリター
ンスプリングを必要とし、このリターンスプリンタは−
・般に大型でしかもクラッチビス１〜ンの周方向に複数
個取り付けられるから、装置の大型化や組メ右］υ性の
低下を招くといった問題点かあった。
本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、
リターンスプリングを必要としない湿式多板クラッチ装
置を提供することを目的とする。
リターンスプリングを必要としない湿式多板クラッチ装
置を提供することを目的とする。
（課題を解決するだめの手段）
本発明は、」二記目的を達成するために、環状のドライ
ブプレー１・とドリブンプレーＩ・とを交互に配列した
プレート群と、供給油圧差に応して可動隔壁を移動させ
つつその容積を補完的に変化するピストン室およびバラ
ンスピストン室と、該可動隔壁と一体的に形成されると
ともに前記プレート群の配列方向に沿って移動が可能で
且つピストン室の容積拡大時に所定方向へ移動して前記
プレート群を押圧係合さゼるクラッチピストンと、前記
ドリブンプレートの各プレート間に介在し、該プレート
の間隔を所定間隔に広げるように付勢する弾性体と、を
備えたごとを特徴とする。
ブプレー１・とドリブンプレーＩ・とを交互に配列した
プレート群と、供給油圧差に応して可動隔壁を移動させ
つつその容積を補完的に変化するピストン室およびバラ
ンスピストン室と、該可動隔壁と一体的に形成されると
ともに前記プレート群の配列方向に沿って移動が可能で
且つピストン室の容積拡大時に所定方向へ移動して前記
プレート群を押圧係合さゼるクラッチピストンと、前記
ドリブンプレートの各プレート間に介在し、該プレート
の間隔を所定間隔に広げるように付勢する弾性体と、を
備えたごとを特徴とする。
（作用）
本発明では、弾性体のイ」勢力によってドリブンプレー
トの各プレート間隔が広げられ、引きずりを回避してト
ラグトルクの抑制が図られる。
トの各プレート間隔が広げられ、引きずりを回避してト
ラグトルクの抑制が図られる。
また、バランスピストン室に発生ずる遠心油圧と上記付
勢力とによって、タラソチピストンが押し返され、リタ
ーンスプリングに代わる復帰力が得られる。
勢力とによって、タラソチピストンが押し返され、リタ
ーンスプリングに代わる復帰力が得られる。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１〜４図は本発明に係る湿式多板クラ・ノチ装置の一
実施例を示す図である。
実施例を示す図である。
まず、構成を説明する。第１図においζ、５０は回転ト
ラム、５１はハブ、５２はシャフトであり、これらば同
一の軸回りに回転が可能で、その回転軸は符号りで表さ
れる。
ラム、５１はハブ、５２はシャフトであり、これらば同
一の軸回りに回転が可能で、その回転軸は符号りで表さ
れる。
５３は回転ドラム５０のスプライン５０ａに外周部を嵌
合し、スプライン５０ａの方向に摺動可能な環状のドリ
ブンプレート、５４はハブ５１のスプライン５１ａに内
周部を嵌合し、スプライン５１ａの方向に摺動可能な環
状のドライブプレー１・であり、ドライブプレート５４
の各プレート５４ａ、５４ｂ、・・・・・・の両面には
、ペーパー系の摩擦材５５が接着されている。
合し、スプライン５０ａの方向に摺動可能な環状のドリ
ブンプレート、５４はハブ５１のスプライン５１ａに内
周部を嵌合し、スプライン５１ａの方向に摺動可能な環
状のドライブプレー１・であり、ドライブプレート５４
の各プレート５４ａ、５４ｂ、・・・・・・の両面には
、ペーパー系の摩擦材５５が接着されている。
ドライブプレート５４の各プレートとドリブンプレート
５３の各プレート５３ａ 、５３ｂ、５３ｃ、・・・・
・・ば交互に配列され、全体でプレート群を形成し、各
プレートは、締結時に隣接するプレート同士が摩擦係合
するようになっている。
５３の各プレート５３ａ 、５３ｂ、５３ｃ、・・・・
・・ば交互に配列され、全体でプレート群を形成し、各
プレートは、締結時に隣接するプレート同士が摩擦係合
するようになっている。
ここで、図中の符号Ａ、Ｂは、非係合時におけるドリブ
ンプレート５３のプレート間隔を表しており、この間隔
Ａ、Ｂは、ウェーブスプリングまたは皿ハネスプリング
など（以下、弾性体５６）の付勢力Ｆｓによって与えら
れる。すなわち、弾性体５６は、ドリブンプレート５３
の各プレート間に介在し、該プレートの間隔を所定間隔
（ＡまたはＢ）に広げるように付勢する付勢力Ｆ８を発
揮するもので、発明の要旨に記載の弾性体に相当するも
のである。第２〜４図は弾性体５６を示す図であり、第
２図はウェーブスプリングを用いた場合の図、第３．４
図は皿ハネを用いた場合の図である。何れの場合もその
自由なときのハネ厚Ｉ（を、プレート間隔Ａ、Ｂに相当
させる。
ンプレート５３のプレート間隔を表しており、この間隔
Ａ、Ｂは、ウェーブスプリングまたは皿ハネスプリング
など（以下、弾性体５６）の付勢力Ｆｓによって与えら
れる。すなわち、弾性体５６は、ドリブンプレート５３
の各プレート間に介在し、該プレートの間隔を所定間隔
（ＡまたはＢ）に広げるように付勢する付勢力Ｆ８を発
揮するもので、発明の要旨に記載の弾性体に相当するも
のである。第２〜４図は弾性体５６を示す図であり、第
２図はウェーブスプリングを用いた場合の図、第３．４
図は皿ハネを用いた場合の図である。何れの場合もその
自由なときのハネ厚Ｉ（を、プレート間隔Ａ、Ｂに相当
させる。
一方、５７はクラッチピストンであり、クラッチピスト
ン５７は、回転ドラム５０の内壁５０ｂと仕切り壁５８
とともに、２つの室（ピストン室５９とバランスピスト
ン室６０）を画成し、これらの２つの室５９．６０は、
クラッチピストン５７の軸り方向への移動に伴って容積
を補完的に変化する。従って、２つの室５９．６０に面
したクラッチピストン５７の一部は、可動隔壁を形成す
る。
ン５７は、回転ドラム５０の内壁５０ｂと仕切り壁５８
とともに、２つの室（ピストン室５９とバランスピスト
ン室６０）を画成し、これらの２つの室５９．６０は、
クラッチピストン５７の軸り方向への移動に伴って容積
を補完的に変化する。従って、２つの室５９．６０に面
したクラッチピストン５７の一部は、可動隔壁を形成す
る。
ピストン室５９は、シャフト５２に形成された第１油路
５２ａを介して図外の切替弁に接続されており、この切
替弁によって高圧の作動油が導入されたり、導入作動油
がドレーンされたりするようになっている。また、バラ
ンスピストン室６０は、シャフト５２に形成された第２
油路５２ｂを介して潤滑油が供給されるようになってい
る。
５２ａを介して図外の切替弁に接続されており、この切
替弁によって高圧の作動油が導入されたり、導入作動油
がドレーンされたりするようになっている。また、バラ
ンスピストン室６０は、シャフト５２に形成された第２
油路５２ｂを介して潤滑油が供給されるようになってい
る。
なお、６１は仕切り壁５Ｂの移動を規制する規制部利（
例えばスナップリング）、６２はドリブンプレート５３
を衝止する衝止部材、６３〜６７はシール部材である。
例えばスナップリング）、６２はドリブンプレート５３
を衝止する衝止部材、６３〜６７はシール部材である。
ここで、クラッチピストン５７の２つの受圧面積Ｓ１、
Ｓ２の関係を次のとおりに設定する。ずなわち、ピスト
ン室５９に臨む一方側の受圧面積Ｓｌに対して、バラン
スピストン室６０に臨む他方側の、受圧面積Ｓ２の方を
小さく設定する（Ｓｒ ＜Ｓｚ）。
Ｓ２の関係を次のとおりに設定する。ずなわち、ピスト
ン室５９に臨む一方側の受圧面積Ｓｌに対して、バラン
スピストン室６０に臨む他方側の、受圧面積Ｓ２の方を
小さく設定する（Ｓｒ ＜Ｓｚ）。
次に、作用を説明する。
ピストン室５９に高圧の作動油を導入すると、ピストン
室５９の容積が拡大し、これに伴い可動隔壁（クラッチ
ピストン５７）が図中左方向に移動して、プレート群に
押圧力Ｆ、が作用する。そして、この押圧力ＦＰが、弾
性体５６の付勢力Ｆ、を上回ると、弾性体５６が変形を
開始し、これに伴って、ドリブンプレート５３のプレー
ト間隔が狭くなり、遂にはドライブプレー１・５４の各
プレートと接触して摩擦係合する。すなわち、クラッチ
が係合状態になり、ハブ５１と回転ドラム５０との間で
トルクが伝達される。
室５９の容積が拡大し、これに伴い可動隔壁（クラッチ
ピストン５７）が図中左方向に移動して、プレート群に
押圧力Ｆ、が作用する。そして、この押圧力ＦＰが、弾
性体５６の付勢力Ｆ、を上回ると、弾性体５６が変形を
開始し、これに伴って、ドリブンプレート５３のプレー
ト間隔が狭くなり、遂にはドライブプレー１・５４の各
プレートと接触して摩擦係合する。すなわち、クラッチ
が係合状態になり、ハブ５１と回転ドラム５０との間で
トルクが伝達される。
一方、図外の切替弁を切り替えてピストン室５９の作動
油をドレーンすると、プレート群に対する押圧力Ｆ、が
減少してプレート群の締結が解かれ、クラッチは非締結
状態になる。このとき、ドリブンプレート５３の各プレ
ート間隔は、弾性体５６の付勢力ＦｓによってＡまたは
Ｂになるまで広げられる。従って、プレート間の引きず
りを回避して、ドラグトルクの抑制を図ることができる
。
油をドレーンすると、プレート群に対する押圧力Ｆ、が
減少してプレート群の締結が解かれ、クラッチは非締結
状態になる。このとき、ドリブンプレート５３の各プレ
ート間隔は、弾性体５６の付勢力ＦｓによってＡまたは
Ｂになるまで広げられる。従って、プレート間の引きず
りを回避して、ドラグトルクの抑制を図ることができる
。
かかる非締結状態において、ピストン室５９には残留作
動油による遠心油圧が発生ずるが、同時に、バランスピ
ストン室６０にも遠心油圧が発生する。
動油による遠心油圧が発生ずるが、同時に、バランスピ
ストン室６０にも遠心油圧が発生する。
これらの遠心油圧は、クラッチピストン５７の２つの受
圧面（Ｓｔ 、Ｓ２ ）に加えられる。
圧面（Ｓｔ 、Ｓ２ ）に加えられる。
上述したように、２つの受圧面積はＳ、＜Ｓ２の関係に
設定しである。このため、ピストン室５９側に発生した
遠心油圧は、バランスピストン室６０側に発生した遠心
油圧で打ち消され、且つ、Ｓｌと８２の差に相当する遠
心油圧差によってクラ・２チピス１〜ン５７の復帰を助
成することができる。なお、かかる復帰は、弾性体５６
の付勢力Ｆ、を０倍（但し、ｎは弾性体５Ｇの数）した
力によっても助成することができる。
設定しである。このため、ピストン室５９側に発生した
遠心油圧は、バランスピストン室６０側に発生した遠心
油圧で打ち消され、且つ、Ｓｌと８２の差に相当する遠
心油圧差によってクラ・２チピス１〜ン５７の復帰を助
成することができる。なお、かかる復帰は、弾性体５６
の付勢力Ｆ、を０倍（但し、ｎは弾性体５Ｇの数）した
力によっても助成することができる。
従って、リターンスプリングを不要にでき、装置を小型
化できるとともに、ドリブンプレート５３間に弾性体５
６を重ね置くだけでよいから、組み付は性を良好にする
こともできる。
化できるとともに、ドリブンプレート５３間に弾性体５
６を重ね置くだけでよいから、組み付は性を良好にする
こともできる。
また、バランスピストン室６０側の遠心油圧は、クラッ
チピストン５７を復帰させる方向（ピストン室５９の容
積を減少させる方向）に働くため、弾性体５６の付勢力
Ｆｓを比較的に弱い力とすることができる。従って、ド
リブンプレート５３のプレート間の如き狭い隙間内に収
納した場合でも、応力的な問題を生じることはなく、確
実なドラグトルクの低減作用を発揮することができる。
チピストン５７を復帰させる方向（ピストン室５９の容
積を減少させる方向）に働くため、弾性体５６の付勢力
Ｆｓを比較的に弱い力とすることができる。従って、ド
リブンプレート５３のプレート間の如き狭い隙間内に収
納した場合でも、応力的な問題を生じることはなく、確
実なドラグトルクの低減作用を発揮することができる。
（効Ｍ：）
本発明によれば、リターンスプリングを使用せずに、ク
ラッチビスＩ・ンの復帰力を得ることができる。また、
弾性体によってプレート間隔を広げることができ、ドラ
グ１−ルクを抑制することができる。
ラッチビスＩ・ンの復帰力を得ることができる。また、
弾性体によってプレート間隔を広げることができ、ドラ
グ１−ルクを抑制することができる。
第１〜４図は本発明に係る湿式多板クラッチ装置の一実
施例を示す図であり、第１図はその断面図、第２図はそ
の弾性体として使用するウェーブスプリングの外観図、
第３図はその弾性体として使用する皿ハネの平面図、第
４図は第３図の■−■゛矢視断面図、第５．６図は第１
の従来例を示す図であり、第５図はその断面図、第６図
はその要部断面図、第７図は第２の従来例を示すその断
面図、第８図は第３の従来例を示すその要部断面図であ
る。 ５０・・・・・・回転トラム、 ５１・・・・・・ハブ、 ５２・・・・・・シャフト、 ５３・・・・・・ドリブンプレーＩ・、５４・・・・・
・ドライブプレー１・、５５・・・・・摩１察材、 ５６・・−・・？Ｊｉｉｉ性体、 ５７・・−・クラッチピストン、 ５８・・・・−仕切り壁、 ５９− ・・・ピストン室、 ６（１−・・・・バランスピストン室。
施例を示す図であり、第１図はその断面図、第２図はそ
の弾性体として使用するウェーブスプリングの外観図、
第３図はその弾性体として使用する皿ハネの平面図、第
４図は第３図の■−■゛矢視断面図、第５．６図は第１
の従来例を示す図であり、第５図はその断面図、第６図
はその要部断面図、第７図は第２の従来例を示すその断
面図、第８図は第３の従来例を示すその要部断面図であ
る。 ５０・・・・・・回転トラム、 ５１・・・・・・ハブ、 ５２・・・・・・シャフト、 ５３・・・・・・ドリブンプレーＩ・、５４・・・・・
・ドライブプレー１・、５５・・・・・摩１察材、 ５６・・−・・？Ｊｉｉｉ性体、 ５７・・−・クラッチピストン、 ５８・・・・−仕切り壁、 ５９− ・・・ピストン室、 ６（１−・・・・バランスピストン室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 環状のドライブプレートとドリブンプレートとを交互に
配列したプレート群と、 供給油圧差に応じて可動隔壁を移動させつつその容積を
補完的に変化するピストン室およびバランスピストン室
と、 該可動隔壁と一体的に形成されるとともに前記プレート
群の配列方向に沿って移動が可能で且つピストン室の容
積拡大時に所定方向へ移動して前記プレート群を押圧係
合させるクラッチピストンと、 前記ドリブンプレートの各プレート間に介在し、該プレ
ートの間隔を所定間隔に広げるように付勢する弾性体と
、を備えたことを特徴とする湿式多板クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2319467A JPH04191530A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 湿式多板クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2319467A JPH04191530A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 湿式多板クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04191530A true JPH04191530A (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=18110530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2319467A Pending JPH04191530A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 湿式多板クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04191530A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030029704A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | 다판 클러치 |
| EP1361374A1 (de) * | 2002-05-10 | 2003-11-12 | BorgWarner Inc. | Kupplungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug oder dergleichen |
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| JP2018169035A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
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