JPH0357337B2 - - Google Patents

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JPH0357337B2
JPH0357337B2 JP57144757A JP14475782A JPH0357337B2 JP H0357337 B2 JPH0357337 B2 JP H0357337B2 JP 57144757 A JP57144757 A JP 57144757A JP 14475782 A JP14475782 A JP 14475782A JP H0357337 B2 JPH0357337 B2 JP H0357337B2
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、多板クラツチ装置のクラツチドラ
ム、とくに自動変速装置の動力伝達機構における
クラツチドラムに関するものである。
この種の動力伝達機構においては一般に、トル
クコンバータでトルク変換されてインプツトシヤ
フトに伝達されたタービンの回動力は前進時トラ
ンスミツシヨン内のフオーワードクラツチドラム
を駆動する。ここで、このフオーワードクラツチ
ドラムの筒部内周にはフオーワードクラツチのド
ライブプレートが、またその外周にはハイ、アン
ド、リバースクラツチのドライブプレートがそれ
ぞれスプライン掛合されているので、これらのド
ライブプレートはともにフオーワードクラツチド
ラムと同じ回転をする。
そしてハイ・アンド・リバースクラツチのピス
トンに油圧が作用したときには、そのドライブプ
レートとドリブンプレートが締結し、インプツト
シヤフトの回転力は、フオークワードクラツチド
ラムからハイ・アンド・リバースクラツチのドラ
イブプレートを経て、ハイ・アンド・リバースク
ラツチドラムへ伝達され、これと噛み合つている
コネクテイングシエルを介してサンギヤを回転さ
せる。
一方、フオーワードクラツチが締結された場合
には、クラツチハブを介してそれにスプライン掛
合させたフロントインターナルギヤが回転され
る。
第１図はこのような動力伝達を司るハイ・アン
ド・リバースクラツチとフオーワードクラツチと
の構成を示す従来例である。
図中１はインプツトシヤフトに連結したフオー
ワードクラツチドラムを示し、このフオーワード
クラツチドラム１は、大径部２およびこの大径部
２に隣接する小径部３を有する筒部４と、この筒
部４と一体成形されて小径部端でそれを閉止する
端板部５とからなる。
ここで筒部４は、その大径部２の全周にわたる
軸線方向の凹凸溝を有し、その内周側にはフオー
ワードクラツチの複数のドライブプレート６が、
また外周側にはハイ・アンド・リバースクラツチ
の複数のドライブプレート７がそれぞれ掛合され
ている。また筒部４の小径部内周にはフオーワー
ドクラツチのピストン８が液密に嵌め合され、こ
のピストン８は端板部５との間に油圧室９を区画
する。
また筒部４の内側にはフロントインターナルギ
ヤに連結したフオーワードクラツチハブ１０が設
けられ、このフオーワードクラツチハブ外周のス
プライン１１に掛合させた複数枚のドリブンプレ
ート１２のそれぞれは各ドライブプレート６と交
互に軸線方向に重畳されている。
一方、フオーワード・クラツチドラム１の外側
には、サンギヤに連結されてフオーワード・クラ
ツチドラム１とほぼ相似形をなすハイ・アンド・
リバースクラツチドラム１３が配置されており、
またその内周のスプライン１４に掛合させた複数
枚のドリブンプレート１５のそれぞれは各ドライ
ブプレート７と交互に重畳されている。
なお、図中１６はハイ・アンド・リバースクラ
ツチのピストンを示し、１７はこのピストン１６
のリターンスプリングを示す。
かかる構成において、油圧室９へ油圧が導入さ
れてフオーワードクラツチのピストン８が作動し
た場合には、ドライブプレート６とドリブンプレ
ート１２が締結されてフオーワードクラツチドラ
ム１の回転力がフオーワードクラツチハブ１０に
伝達される。またハイ・アンド・リバースクラツ
チのピストン１６が作動された場合には、ハイ・
アンド・リバースクラツチのドライブプレート７
とドリブンプレート５が締結され、回転力はフオ
ーワードクラツチドラム１からハイ・アンド・リ
バースクラツチドラム１３に伝達される。
ところが、このような従来技術にあつては、と
くにフオーワードクラツチドラム１の小径部内側
にピストン８を摺動させる必要から、その大径部
外周にスプラインを形成してハイ・アンド・リバ
ースクラツチのドライブプレート７を掛合させざ
るを得ず、このためハイ・アンド・リバースクラ
ツチドラム１３の直径が大きくなつて装置の大型
化が余儀なくされる問題があり、またその分ハ
イ・アンド・リバースクラツチのピストン１６の
軸線方向長さが長くなつて無駄なスペースが多く
なるなどの問題があつた。
この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解
決するものであり、とくに、内側のクラツチドラ
ムの内周に形成した第１のドライブプレート掛合
部を形成した大径部およびこれに続く小径部を有
する筒状体を備えるとともに、その端板部をこの
筒状体とは別体に成形し、端板部に設けた筒状フ
ランジを筒状体の小径部外側あるいは内側に嵌め
合せて筒状体に液密に接合し、小径部と筒状フラ
ンジとのうち外側にある方の外周部分にクラツチ
の第２のドライブプレートを掛合できるように
し、かつ小径部と筒状フランジとのうち内側にあ
る方の内周部分にピストン摺動部を形成すること
により、クラツチドラムの直径の減少および外側
のクラツチのピストン長さの短縮をもたらす多板
クラツチ装置のクラツチドラムを提供するもので
ある。
以下にこの発明を図面に基づいて説明する。
第２図はこの発明の要部断面図である。図中２
１は内側のクラツチドラム例えばフオーワードク
ラツチドラムを示し、このフオーワードクラツチ
ドラム２１はそれぞれ別体成形して後に一体化し
た筒状体２２および端板部２３からなる。
ここで筒状体２２は、大径部２４とこの大径部
２４に隣接する小径部２５とを有し、この大径部
２４は、その内周に設けたスプライン２６によつ
て、リヤクラツチの複数のドライブプレート２７
と掛合する。また小径部２５はその内周に嵌め合
せたピストン２８の摺動をガイドする。
端板部２３はその周囲に筒状フランジ２９を有
し、このフランジ２９は小径部２５の外径とほぼ
等しい内径を有する。筒状フランジ２９の外周に
は、その軸線方向へ延在する複数の溝部の一例と
してスプライン、好ましくはスリツト３０を形成
する。そしてこの端板部２３は、その筒状フラン
ジ２９を小径部２５の外側に嵌め合せ、たとえば
図示のように、小径部２５の内向きフランジに、
その周辺部を液密に固着することによつて筒状体
２２に取り付けられ、それとピストン２８との間
に油圧室３１を区画する。さらに、端板部２３の
筒状フランジ２９に設けたスリツト３０は、小径
部２５との協働下で外側のクラツチ例えばハイ・
アンド・リバース・クラツチのドライブプレート
掛合部を形成し、スリツト３０に掛合させた複数
のドライブプレート３２を、フオワードクラツチ
ドラム２１の回転に基づいてドライブプレート２
７とともに回転させる。
また図中３３はフオーワード・クラツチハブを
示し、このフオーワードクラツチハブ３３の外周
に設けたスプライン３４には、軸線方向に向けて
各ドライブプレート２７と交互に重畳される複数
のドリブンプレート３５を掛合させる。また、３
６はハイ・アンド・リバースクラツチドラムを示
し、このハイ・アンド・リバースクラツチドラム
３６の内周に設けたスプライン３７には、各ドラ
イブプレート３２と交互に重畳されるドリブンプ
レート３８を掛合させる。
さらに、３９はハイ・アンド・リバースクラツ
チドラム３６内で駆動し、ドライブプレート３２
とドリブンプレート３８との締結を司るピストン
を示し、４０はピストン３９のリターンスプリン
グを示す。
このように構成してなる装置の作用は第１図に
ついて述べたところと同様であり、油圧室３１へ
の油圧の導入によつてピストン２８が前進する
と、ドライブプレート２７とドリブンプレート３
５が締結されるので、フオーワードクラツチドラ
ム２１の回転力はフオーワードクラツチハブ３３
に伝達される。一方、ハイ・アンド・リバースク
ラツチのピストン３９が前進した場合には、ドラ
イブプレート３２とドリブンプレート３８が締結
され、フオーワードクラツチドラム２１の回転力
はハイ・アンド・リバース・クラツチドラム３６
に伝達される。なお、両クラツチ２８，３９をと
もに前進させた場合にはフオーワードクラツチハ
ブ３３とハイ・アンド・リバース・クラツチドラ
ム３６の両方に回転力が伝達される。
しかるに、ここではフオーワードクラツチドラ
ム２１の小径部２５の外周にハイ・アンド・リバ
ース・クラツチのドライブプレート掛合部を設け
ているので、ハイ・アンド・リバース・クラツチ
ドラム３６の直径を、第１図に示すそれよりも小
さくできる他、その軸線方向長さも短かくするこ
とができ、またピストン３９の軸線方向長さを短
かくすることができる。このため、ハイ・アン
ド・リバース・クラツチドラム３６およびピスト
ン３９の小型軽量化がもたらされ、それらの低廉
化が図られる。一方、フオーワードクラツチドラ
ム２１を、それぞれ別体成形した筒状体２２と端
板部２３とで構成することにより、従来は鋳物の
一体品としていたフオーワードクラツチドラム
を、プレス加工その他の塑性加工にて容易に製造
することができるので、製造工数が低減されると
ともに、その重量も軽減されることになる。な
お、上記実施例では筒状フランジを小径部の外側
に嵌め合せると共にスリツトを形成しているが、
この関係を逆にして筒状フランジを小径部の内側
に液密に嵌め合せ固着すると共に小径部外周にス
プラインを設けても同様な効果を得ることができ
る。
以上述べたところから明らかなように、この発
明によれば、とくに、クラツチドラムの第１のド
ライブプレート掛合部を形成した大径部およびこ
れに続く小径部を有する筒状体を備えるととも
に、端板部を筒状体とは別体成形し、端板部に設
けた筒状フランジを小径部の外側あるいは内側に
嵌め合せて筒状体に液密に接合し、小径部と筒状
フランジとのうち外側にある外周部分に第２のド
ライブプレート掛合部を形成し、小径部と筒状フ
ランジとのうち内側にある方の内周部分にピスト
ン摺動部を形成することにより、そのクラツチド
ラムの製造を容易ならしめるとともに、クラツチ
ドラムの軽量化をもたらし、さらに、このクラツ
チドラムと対をなして使用される他のクラツチド
ラムおよびそのピストンの小型軽量化をもたらす
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例を示す部分断面図、第２図はこ
の発明の実施例を示す部分断面図である。 ２１……フオーワードクラツチドラム、２２…
…筒状体、２３……端板部、２４……大径部、２
５……小径部、２６，３４，３７……スプライ
ン、２７，３２……ドライブプレート、２８，３
９……ピストン、２９……筒状フランジ、３０…
…スリツト、３１……油圧室、３３……フオーワ
ードクラツチハブ、３５，３８……ドリブンプレ
ート、３６……ハイ・アンド・リバース・クラツ
チドラム、４０……リターンスプリング。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 筒部の内周に設けた第１のドライブプレート
    掛合部と、筒部の外周に設けた第２のドライブプ
    レート掛合部と、第１のドライブプレート掛合部
    に隣接して設けられ、ピストンの外周に接触する
    ピストン摺動部と、このピストン摺動部に連続
    し、油圧室を区画する端板部とを具えてなる多板
    クラツチ装置のクラツチドラムにおいて、第１の
    ドライブプレート掛合部を形成した大径部および
    これに続く小径部を有する筒状体を備え、前記端
    板部を筒状体とは別体成形した端板部外周に設け
    た筒状フランジを小径部の外側あるいは内側に嵌
    め合せて筒状体に液密に接合し、前記小径部と筒
    状フランジとのうち外側にある方の外周部分に軸
    線方向に延びる複数の溝部からなる第２のドライ
    ブプレート掛合部を形成し、小径部と筒状フラン
    ジとのうち内側にある方の内周部分にピストン摺
    動部を形成したことを特徴とする多板クラツチ装
    置。
JP57144757A 1982-08-23 1982-08-23 多板クラツチ装置のクラツチドラム Granted JPS5937338A (ja)

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JP57144757A JPS5937338A (ja) 1982-08-23 1982-08-23 多板クラツチ装置のクラツチドラム
DE8383108178T DE3376132D1 (en) 1982-08-23 1983-08-18 Clutch drum for multiple plate clutch assembly
EP83108178A EP0102037B1 (en) 1982-08-23 1983-08-18 Clutch drum for multiple plate clutch assembly
US06/525,379 US4573560A (en) 1982-08-23 1983-08-22 Clutch drum for multiple plate clutch assembly

Applications Claiming Priority (1)

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JP57144757A JPS5937338A (ja) 1982-08-23 1982-08-23 多板クラツチ装置のクラツチドラム

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JPS5937338A JPS5937338A (ja) 1984-02-29
JPH0357337B2 true JPH0357337B2 (ja) 1991-08-30

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ID=15369680

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US (1) US4573560A (ja)
EP (1) EP0102037B1 (ja)
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DE (1) DE3376132D1 (ja)

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Also Published As

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EP0102037A2 (en) 1984-03-07
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