JPH0582507B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の動力伝達系等に挿入して用い
る自動変速機に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機は一般に、クラツチ、ブレーキ等の
各種摩擦要素を選択作動させて動力伝達経路を切
換えることにより、ワンウエイクラツチの適宜作
用下で自動変速を行なうよう構成される。

ところで自動変速機においては、そのギヤトレ
ーンの構成上或る回転体をワンウエイクラツチを
介して一方向へのみ回転可能にすると共に、多板
ブレーキにより適宜トランスミツシヨンケース
（変速機ケース）に固定可能となす必要性の生ず
る場合がある。この場合、ワンウエイクラツチは
固定レース（通常アウタレース）をトランスミツ
シヨンケースに取付け、回転レース（通常インナ
レース）を上記或る回転体に結着し、多板ブレー
キはそのハブを上記或る回転体に一体の別部品と
結合するのが常套である。

しかしかかる構成では、上記別部品が余分に必
要となり、部品点数が多くて自動変速機の組立作
業性を悪くする他、該別部品の設置スペース及び
回転スペースを確保しなければならないため自動
変速機の大型化を招く。

そこで従来、特開昭58−21044号公報に記載の
如く、上記或る回転体を上記多板ブレーキのハブ
に結合するに当り、該或る回転体に一体成形又は
一体結合したワンウエイクラツチの回転レースを
利用して上記別部品を不要となす技術が提案され
ている。この従来技術では、回転レースを多板ブ
レーキのハブに対しても一体成形又は一体結合す
る。

（発明が解決しようとする課題） しかして、上記或る回転体は遊星歯車組の或る
回転メンバを構成するものであり、従来のように
ワンウエイクラツチの回転レースを多板ブーキの
ハブに対しても一体成形又は一体結合する構成で
は、 或る回転体と、ワンウエイクチツチ回転レース
と、多板ブレーキハブとの一体物を軸線方向に挿
入して組込む時、トランスミツシヨンケース内に
予めスプライン嵌合してある多板ブレーキのデイ
スク群に対するハブのスプライン嵌合作業と、或
る回転体に係る遊星歯車組の予めトランスミツシ
ヨンケースに組付けてあるギヤエレメントに対す
る対応ギヤエレメント（或る回転体に取付済）の
ギヤ噛合作業とを同時に行う必要が生ずる。

このため、多板ブレーキデイスク群を成す全ブ
レーキデイスク間のスプライン溝を整合させなけ
ればならないこと等から、単独で行なうことさえ
困難な前者のスプライン嵌合作業が後者のギヤ噛
合作業によつて益々困難にされ、自動変速機の組
立作業性を非常に悪化させる。

この問題解決のためには、デイスク群の組付け
を後にし、先ず上記一体物を挿入して上記のギヤ
噛合作業を済ませ、次いでハブ及びトランスミツ
シヨンケース間の環状スペースに順次のブレーキ
デイスクを１枚づつ軸線方向へ挿入しつつハブ及
びトランスミツシヨンケースにスプライン嵌合す
る組立順序を採用することが考えられるが、この
場合はブレーキデイスクを１枚づつスプライン嵌
合する手間のかかる作業が必要となつて更に組立
作業性を悪くする。

本発明は、ワンウエイクラツチの回転レースを
或る回転体に対してのみ一体化し、多板ブレーキ
のハブに対しては分離可能とすることで上述の問
題を解消することを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的のため本発明は、 或る回転体をワンウエイクラツチを介し一方向
へのみ回転可能にすると共に、該ワンウエイクラ
ツチに同軸横並びに設置した多板ブレーキにより
適宜変速機ケースに固定可能とする他、該多板ブ
レーキの内周側に同軸に配置した多板クラツチに
より他の回転体に適宜結合可能とした自動変速機
において、 前記多板ブレーキのハブおよび前記多板クラツ
チのクラツチドラムに兼用する回転ドラムを、こ
れら多板ブレーキおよび多板クラツチ間に配設
し、 前記或る回転体を前記ワンウエイクラツチの回
転レースに結着し、 前記ドラムの内周に前記クラツチのクラツチプ
レートを回転係合させるために形成したスプライ
ンと回転係合する外周突起を前記回転レースに一
体成形して、この回転レースを前記回転ドラムに
スプライン係合させる構成にしたものである。

（作用） 自動変速機は、或る回転体をワンウエイクラツ
チにより一方向へのみ回転可能にされ、この回転
体を多板ブレーキにより適宜変速機ケースに固定
したり、多板クラツチにより他の回転体に適宜結
合したりすることで、所定変速段を選択すること
ができる。

ところで、或る回転体を多板ブレーキのハブお
よび多板クラツチのクラツチドラムに結合するに
当り、この回転体をワンウエイクラツチの回転レ
ースに結着し、この回転レースに一体成形した外
周突起を、多板ブレーキのハブおよび多板クラツ
チのクラツチドラムに兼用する回転ドラムの既存
の内周スプラインに係合させる構成としたから、 上記の結合に際し、ワンウエイクラツチの回転
レースを利用することとなつて、この結合に別部
品を必要としない。

従つて、部品点数の減少により自動変速機の組
立作業性を向上させ得ると共に、上記別部品の配
置スペースおよび回転スペースを確保する必要が
なくて、自動変速機をコンパクトにすることがで
きる。

そして特に、ワンウエイクラツチの回転レース
を回転ドラムにスプライン係合させているため、
該回転レースに係わる重い予備組立部品をこの回
転ドラムから分解することができ、多板ブレーキ
の多数のブレーキデイスクを予め相互にスプライ
ン整合させておかなくても、回転ドラムを回転振
動させながら軸線方向へ挿入させるだけでこれに
対する全ブレーキデイスクのスプライン整合を完
遂させることができ、組立作業性を向上させるこ
とができる。

更に、ワンウエイクラツチの回転レースを回転
ドラムにスプライン係合させる時、当該ドラムの
既存の内周スプラインを利用するため、かかる係
合のために特別にスプラインを回転ドラムに形成
する必要もなくて、コスト上大いに有利である。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基き詳細に説明
する。

第１図及び第２図は本発明自動変速機の要部を
示し、第１図において、１はトランスミツシヨン
ケース（変速機ケース）、２はそのエンジンから
遠い開口端を塞ぐサイドカバー、３は入力シヤフ
ト、４は入力シヤフト３に対し同軸回転自在に設
けた出力ギヤ、５，６は夫々入力シヤフト３上に
同軸に設けた遊星歯車組である。

遊星歯車組５はサンギヤ７を図示せざるバンド
ブレーキにより適宜固定され、プラネタリギヤキ
ヤリア８を図示せざるクラツチにより適宜入力シ
ヤフト３に結合可能にすると共にワンウエイクラ
ツチ９を介しトランスミツシヨンケース１に相関
させ、インターナルギヤ１０を遊星歯車組６のプ
ラネタリヤギヤキヤリア１１に結合する。遊星歯
車組６はサンギヤ１２を入力シヤフト３にスプラ
イン結合し、プラネタリギヤキヤリア１１を出力
ギヤ４にスプライン結合し、インターナルギヤ１
３をクラツチ１４で遊星歯車組５のプラネタリギ
ヤキヤリア８に結合可能とする。

この目的のため、クラツチ１４はその回転ドラ
ム１５をワンウエイクラツチ９のインナレース
（回転レース）１６を介しプラネタリギヤキヤリ
ア８に駆動結合し、インターナルギヤ１３及びド
ラム１５間にこれらにスプライン嵌合したプレー
ト１７ａ，１７ｂの交互配置及び更ばね１７ｃよ
りなるクラツチパツク１７を介在させる。そし
て、かかるクラツチ１４はエンジンから遠いトラ
ンスミツシヨンケース１の端部に配置し、これを
作動させるためのピストン１８をドラム１５内に
嵌合して油圧室１９を画成する。なお、ピストン
１８はリターンスプリング２０により図示のクラ
ツチ非作動位置に弾支する。そして、ドラム１５
はベアリングリテーナ２１上に回転自在に支持
し、これをトランスミツシヨンケース１に取着し
て出力ギヤ４のベアリング支持部材としても機能
させる。

エンジンから遠いトランスミツシヨンケース１
の端部内には別にクラツチ１４の半径方向外側に
おいてこれを取巻くよう多板ブレーキ２２を収納
し、このブレーキはそのハブとしても兼用したド
ラム１５、従つてこれにインナレース（回転レー
ス）１６を介して駆動結合した遊星歯車組５のプ
ラネタリギヤキヤリア８を適宜固定するものとす
る。この目的のためブレーキ２２はトランスミツ
シヨンケース１の内周面及びドラム１５の外周面
間にこれらにスプライン嵌合したプレート２３
ａ，２３ｂの交互配置及び更ばね２３ｃ、更にリ
テーニングプレート２３ｄよりなるブレーキパツ
ク２３を介在して具え、トランスミツシヨンケー
ス１内に嵌合したブレーキ作業ピストン２４を具
える。なお、ピストン２４はリターンスプリング
２５によりブレーキ非作動位置に弾支され、コン
トロールバルブ２６からトランスミツシヨンケー
ス１に設けた図示せざるブレーキ油圧供給路を経
て室２７にブレーキ油圧が供給される時第１図中
右行してブレーキ２２を作動させるものとする。

コントロールバルブ２６はトランスミツシヨン
ケース１の上部にその開口部を塞ぐよう設けら
れ、該コントロールバルブをトランスミツシヨケ
ース１の上面に取着したカバー２８で覆う。

２９はクラツチ１４に対するクラツチ油圧供給
路の上部開口端で、これにコントロールバルブ２
６の対応ポートを接続させる。上部開口端２９は
トランスミツシヨンケース１の鋳抜孔３０（ガス
ケツト３１で塞ぐ）、孔３２，３３、条溝３４及
びポート３５と共に室１９に至るクラツチ油圧供
給路を構成し、これを経てコントロールバルブ２
６からのクラツチ油圧が室１９に供給される時、
ピストン１８はばね２０に対し第１図中右行し、
クラツチ１４を作動させることができる。

本発明においては上述の構成によりプラネタリ
ギヤキヤリア８をワンウエイクラツチ９の回転レ
ースであるインナレース１６を介し多板ブレーキ
２２のハブでもあるクラツチ１４の回転ドラム１
５に結合するが、キヤリア８をインナレース１６
に結着するに当つては溶接３６によりこれを行な
う。なお、当然のことながらワンウエイクラツチ
９の固定レースであるアウタレース３７はトラン
スミツシヨンケース１に回転不能に取付け、かく
てワンウエイクラツチ９はプラネタリギヤキヤリ
ア８を一方向へのみ回転可能とし、逆方向へは回
転不能にする。

回転ドラム（多板ブレーキハブ）１５には第２
図に明示するように、その内外周に交互に軸線方
向へ延在する内周スプライン１５ａ及び外周スプ
ライン１５ｂを例えばロール成形により形成し、
スプライン１５ａにプレート１７ｂの外周突起１
７b′を係合させてドラム１５内にプレート１７ｂ
をスプライン嵌合し、スプライン１５ｂにプレー
ト２３ｂの内周突起２３b′を係合させてドラム１
５の外周にプレート２３ｂをスプライン嵌合す
る。スプライン１５ａには更にインナレース１６
の外周突起１６ａを係合させ、これによりスプラ
イン１５ａを利用してドラム（多板ブレーキハ
ブ）１５に対するインナレース１６の駆動結合を
分解可能に行なう。なお、外周スプライン１５ｂ
は第１図に示すようにドラム１５の開口端より手
前で終らせて段部１５ｃを設定し、これにインナ
レース１６を突当てると共に、ドラム１５の開口
端内に係着したスナツプリング３８によりインナ
レース１６を抜け止めして、インナレース１６を
軸線方向に位置決めする。

そして、前記クラツチパツク１７は、ピストン
１８とインナレース１６間に介在させ、インナレ
ース１６はクラツチ１４の前記作動時クラツチパ
ツク１７の第１図中右方向への移動位置を決定す
るリテーニングプレートとしても機能させる。

上記実施例において、クラツチ１４はその前記
作動時プラネタリギヤキヤリア８をインターナル
ギヤ１３に駆動結合し、これらを一体的に回転さ
せるも、該回転をワンウエイクラツチ９は一方向
へのみ許容する。そして、クラツチ１４の非作動
状態でブレーキ２２を前記の通り作動させると、
このブレーキはドラム１５、インナレース１６を
介しプラネタリギヤキヤリア８を回転不能に固定
することができる。

上記実施例において、多板ブレーキ２２及び遊
星歯車組５の組立ては以下の如くにこれを行うこ
とができる。

即ち、多板ブレーキ２２は先ずそのブレーキパ
ツク２３を予めトランスミツシヨンケース１内に
スプライン嵌合しておく。次に、ドラム（多板ブ
レーキ２２のハブ）１５をワンウエイクラツチ回
転レース１６の組付け前の状態で第１図中右側か
ら軸線方向中左方へ挿入する。この挿入時ドラム
１５を回転方向に振動させながら挿入すれば、そ
の外周スプライン１５ｂがブレーキパツク２３を
なすブレーキデイスク２３ｂの内周スプラインに
かみ合いながら全デイスク２３ｂを順次スプライ
ン整合させ、ドラム１５の挿入を完遂させ得る。
従つて、ドラム１５の挿入に先立ちデイスク２３
ｂを予めスプライン整合させておく必要がなく、
作業性を向上させることができる。

なお、ドラム１５の挿入時における回転方向の
振動は、ドラム１５がこの時ワンウエイクラツチ
回転レース１６から分離された単独状態であり、
遊星歯車組５のプラネタリピニオンギヤとインタ
ーナルギヤ１０との噛合を気にする必要がないか
ら可能である。

次でクラツチパツク１７等の組付けを行なう
が、これらは本発明と関係ないため説明を省略
し、その後の遊星歯車組５の最終組立方法を説明
する。上記のように挿入したドラム１５の開口端
よりその内周スプライン溝１５ａにワンウエイク
ラツチ回転レース１６を回転係合させると同時
に、この回転レースに組付済の遊星歯車組５のプ
ラネタリピニオンギヤをインターナルギヤ１０に
噛合させ、最後にスナツプリング３８により回転
レース１６の抜け止めを行う。この時、２作業同
時作業となるが、前者の回転レース１６の回転係
合作業はこの回転レースがブレーキパツクのよう
に多数部品からなるものでなく単一部品よりなる
ものであり、上記噛合作業と同時であつても、難
なく遂行可能である。

（発明の効果） かくして本発明のは、 或る回転体（図示例では、プラネタリギヤキヤ
リア８）をワンウエイクラツチ９を介し一方向へ
のみ回転可能にすると共に、該ワンウエイクラツ
チに同軸横並びに設置した多板ブレーキ２２によ
り適宜変速機ケース１に固定可能とする他、該多
板ブレーキの内周側に同軸に配置した多板クラツ
チ１４により他の回転体（図示例では、インター
ナルギヤ１３）に適宜結合可能とした自動変速機
において、 多板ブレーキ２２のハブおよび多板クラツチ１
４のクラツチドラムに兼用する回転ドラム１５
を、これら多孔ブレーキおよび多板クラツチ間に
配設し、 上記或る回転体をワンウエイクラツチ９の回転
レース１６に結着し、 上記ドラム１５の内周に上記クラツチ１４のク
ラツチプレート１７ｂを回転係合させるために形
成したスプライン１５ａと回転係合する外周突起
１６ａをワンウエイクラツチの回転レース１６に
一体成形して、この回転レースを回転ドラム１５
にスプライン係合させる構成にしたから、 或る回転体８を多板ブレーキ２２のハブおよび
多板クラツチ１４のクラツチドラムに結合するに
当り、ワンウエイクラツチ９の回転レース１６を
利用することとなつて、この結合に別部品を必要
としない。

従つて、部品点数の減少により自動変速機の組
立作業性を向上させ得ると共に、上記別部品の配
置スペースおよび回転スペースを確保する必要が
なくて、自動変速機をコンパクトにすることがで
きる。

そして特に、ワンウエイクラツチ９の回転レー
ス１６を回転ドラム１５にスプライン係合させて
いるため、該回転レース１６に係わる重い予備組
立部品をこの回転ドラム１５から分解することが
でき、多板ブレーキ２２の多数のブレーキデイス
ク２３ａ，２３ｂを予め相互にスプライン整合さ
せておかなくても、回転ドラム１５を回転振動さ
せながら軸線方向へ挿入させるだけでこれに対す
る全ブレーキデイスクのスプライン整合を完遂さ
せることができ、組立作業性を向上させることが
できる。

更に、ワンウエイクラツチ９の回転レース１６
を回転ドラム１５にスプライン係合させる時、当
該ドラムの既存の内周スプライン１５ａを利用す
るため、かかる係合のために特別にスプラインを
回転ドラム１５に形成する必要もなくて、コスト
上大いに有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動変速機の要部断面図、第２
図は第１図の−断面図である。 １……トランスミツシヨンケース（変速機ケー
ス）、２……サイドカバー、３……入力シヤフト、
４……出力ギヤ、５，６……遊星歯車組、７……
サンギヤ、８……プラネタリギヤキヤリア（或る
回転体）、９……ワンウエイクラツチ、１０……
インターナルギヤ、１１……プラネタリギヤキヤ
リア、１２……サンギヤ、１３……インターナル
ギヤ、１４……クラツチ、１５……同回転ドラム
（多板ブレーキハブ）、１５ａ……内周スプライ
ン、１５ｂ……外周スプライン、１６……インナ
レース（ワンウエイクラツチ回転レース）、１７
……クラツチパツク、１８……クラツチ作動ピス
トン、２１……ベアリングリテーナ、２２……多
板ブレーキ、２３……ブレーキパツク、２４……
ブレーキ作動ピストン、２６……コントロールバ
ルブ、３６……溶接、３７……アウタレース（固
定レース）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 或る回転体をワンウエイクラツチを介し一方
   向へのみ回転可能にすると共に、該ワンウエイク
   ラツチに同軸横並びに設置した多板ブレーキによ
   り適宜変速機ケースに固定可能とする他、該多板
   ブレーキの内周側に同軸に配置した多板クラツチ
   により他の回転体に適宜結合可能とした自動変速
   機において、 前記多板ブレーキのハブおよび前記多板クラツ
   チのクラツチドラムに兼用する回転ドラムを、こ
   れら多板ブレーキおよび多板クラツチ間に配設
   し、 前記或る回転体を前記ワンウエイクラツチの回
   転レースに結着し、 前記ドラムの内周に前記クラツチのクラツチプ
   レートを回転係合させるために形成したスプライ
   ンと回転係合する外周突起を前記回転レースに一
   体成形して、この回転レースを前記回転ドラムに
   スプライン係合させたことを特徴とする自動変速
   機。