JPH0419218A - 車載用空気清浄器 - Google Patents
車載用空気清浄器Info
- Publication number
- JPH0419218A JPH0419218A JP2121597A JP12159790A JPH0419218A JP H0419218 A JPH0419218 A JP H0419218A JP 2121597 A JP2121597 A JP 2121597A JP 12159790 A JP12159790 A JP 12159790A JP H0419218 A JPH0419218 A JP H0419218A
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- JP
- Japan
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- motor
- resistance value
- variable resistor
- vehicle
- air inside
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- Granted
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はファンを駆動するモータの回転数を制御する車
載用空気清浄器に関する。
載用空気清浄器に関する。
従来の技術
近年、自動車の高級化に伴い、車載用空気清浄器を取り
付けた自動車が増えてきており、その操作性の向上に対
する要望が高まってきている。
付けた自動車が増えてきており、その操作性の向上に対
する要望が高まってきている。
従来、この種の車載用空気清浄器は第４図に示すような
構成が一般的であった。以下、その構成について説明す
る。
構成が一般的であった。以下、その構成について説明す
る。
図に示すように、モータ１３はファンを駆動するもので
、第１の半導体素子１４を直列に接続するとともにこの
第１の半導体素子１４に並列に制限抵抗１５と第２の半
導体素子１６の直列回路を接続して電源スィッチ１７を
介して自動車のバッテリ１８に接続している。駆動回路
１９は切換スイッチ２０の位置により第１の半導体素子
１４または第２の半導体素子１６に駆動信号を出力する
。電源回路２１は駆動回路１９に一定電圧を供給するも
のである。
、第１の半導体素子１４を直列に接続するとともにこの
第１の半導体素子１４に並列に制限抵抗１５と第２の半
導体素子１６の直列回路を接続して電源スィッチ１７を
介して自動車のバッテリ１８に接続している。駆動回路
１９は切換スイッチ２０の位置により第１の半導体素子
１４または第２の半導体素子１６に駆動信号を出力する
。電源回路２１は駆動回路１９に一定電圧を供給するも
のである。
上記構成において動作を説明すると、電源スイッチ１７
をオンすると、切換スイッチ２０の位置により駆動回路
１９より第１の半導体素子１４または第２の半導体素子
１６に駆動信号を出力し、それによりモータ１３の回転
数を切換でいる。
をオンすると、切換スイッチ２０の位置により駆動回路
１９より第１の半導体素子１４または第２の半導体素子
１６に駆動信号を出力し、それによりモータ１３の回転
数を切換でいる。
発明が解決しようとする課題
このような従来の車載用空気清浄器では、モータ１３の
回転数制御を複数個の半導体素子１４゜１６により制限
抵抗１５の切換を行っているため、モータ１３の回転数
が断続的に切換り、使用者が必要とする最適なモータ１
３の回転数、すなわち空気清浄効果が得られにくいとい
う重大な問題点を有していた。
回転数制御を複数個の半導体素子１４゜１６により制限
抵抗１５の切換を行っているため、モータ１３の回転数
が断続的に切換り、使用者が必要とする最適なモータ１
３の回転数、すなわち空気清浄効果が得られにくいとい
う重大な問題点を有していた。
本発明は上記課題を解決するもので、ファンを駆動する
回転数を連続的に制御して最適な清浄効果を得るととも
に操作を簡便にすることを第１の目的としている。また
、車内の空気の汚れ度合に応じてモータの回転数を自動
的に制御し、人為的操作なしに快適な清浄効果を得るこ
とを第２の目的としている。さらに、車内の空気が清浄
なときはモータを自動的に停止させることを第３の目的
としている。
回転数を連続的に制御して最適な清浄効果を得るととも
に操作を簡便にすることを第１の目的としている。また
、車内の空気の汚れ度合に応じてモータの回転数を自動
的に制御し、人為的操作なしに快適な清浄効果を得るこ
とを第２の目的としている。さらに、車内の空気が清浄
なときはモータを自動的に停止させることを第３の目的
としている。
課題を解決するための手段
本発明は上記第１の目的を達成するために、モータに直
列に接続しモータに印加される電圧を制御する半導体素
子と、前記半導体素子を駆動する駆動回路と、前記モー
タに印加される電圧の周期またはデユーティ比を制御す
る時定数回路と、前記時定数回路を形成するコンデンサ
と可変抵抗とを備え、前記可変抵抗にモータを停止させ
る抵抗値になるポジションを設けたことを第１の課題解
決手段としている。
列に接続しモータに印加される電圧を制御する半導体素
子と、前記半導体素子を駆動する駆動回路と、前記モー
タに印加される電圧の周期またはデユーティ比を制御す
る時定数回路と、前記時定数回路を形成するコンデンサ
と可変抵抗とを備え、前記可変抵抗にモータを停止させ
る抵抗値になるポジションを設けたことを第１の課題解
決手段としている。
また、第２の目的を達成するために、上記第１の課題解
決手段における可変抵抗に代えて、車内の空気の汚れ度
合を検知するガスセンサを備えたことを第２の課題解決
手段としている。
決手段における可変抵抗に代えて、車内の空気の汚れ度
合を検知するガスセンサを備えたことを第２の課題解決
手段としている。
さらに、第３の目的を達成するために、上記第２の課題
解決手段におけるガスセンサは、車内の空気が清浄なと
きモータを停止させる抵抗値に設定したことを第３の課
題解決手段としている。
解決手段におけるガスセンサは、車内の空気が清浄なと
きモータを停止させる抵抗値に設定したことを第３の課
題解決手段としている。
作用
本発明は上記した第１の課題解決手段により、可変抵抗
の抵抗値によってモータの回転数を連続的に可変でき、
しかも、抵抗値が極端に大きくなるポジションでモータ
を停止でき、可変抵抗の操作だけで、モータのオン、オ
フおよび回転数制御ができる。
の抵抗値によってモータの回転数を連続的に可変でき、
しかも、抵抗値が極端に大きくなるポジションでモータ
を停止でき、可変抵抗の操作だけで、モータのオン、オ
フおよび回転数制御ができる。
また、第２の課題解決手段により、車内の空気の汚れ度
合に応じてモータの回転数を自動的に制御できる。
合に応じてモータの回転数を自動的に制御できる。
さらに、第３の課題解決手段により、車内の空気が清浄
なときモータを自動的に停止できる。
なときモータを自動的に停止できる。
実施例
以下、本発明の第１の課題解決手段の実施例について第
１図を参照しながら説明する。
１図を参照しながら説明する。
図に示すように、モータ１はファンを駆動するもので、
半導体素子（以下、パワーＦＥＴという）２を直列に接
続し、自動車のバッテリ３に接続している。パワーＦＥ
Ｔ２は駆動回路４により駆動される。時定数回路５の時
定数は可変抵抗６とコンデンサ７により決定され、この
時定数回路５の出力は波形整形回路８を介して駆動回路
４に入力している。可変抵抗６には抵抗値がオープンと
なるポジション９を設けている。電源回路１０は駆動回
路４１時定数回路５．波形整形回路８などに一定電圧を
印加する。
半導体素子（以下、パワーＦＥＴという）２を直列に接
続し、自動車のバッテリ３に接続している。パワーＦＥ
Ｔ２は駆動回路４により駆動される。時定数回路５の時
定数は可変抵抗６とコンデンサ７により決定され、この
時定数回路５の出力は波形整形回路８を介して駆動回路
４に入力している。可変抵抗６には抵抗値がオープンと
なるポジション９を設けている。電源回路１０は駆動回
路４１時定数回路５．波形整形回路８などに一定電圧を
印加する。
上記構成において動作を説明すると、可変抵抗６の抵抗
値が大きいときは、可変抵抗６とコンデンサ７で定まる
時定数によりコンデンサ７を充電し、時定数回路５の出
力は第２図（ａ）のようになり、波形整形回路８により
第２図（ｂ）のように整形し、駆動回路４によりパワー
ＦＥＴ２を駆動する。その結果、モータ１はオン、オフ
を繰り返し、低い回転数で回転する。つぎに、可変抵抗
６の抵抗値を小さくすると、コンデンサ７を充電する時
定数が小さくなり、波形整形回路８の出力のオフ期間が
短くなり、モータ１の回転数が高くなる。さらに、可変
抵抗６の抵抗値を０Ωにすると、駆動回路４の出力は直
流となり、モータ１はオンの状態をつづけ、回転数は最
高となる。
値が大きいときは、可変抵抗６とコンデンサ７で定まる
時定数によりコンデンサ７を充電し、時定数回路５の出
力は第２図（ａ）のようになり、波形整形回路８により
第２図（ｂ）のように整形し、駆動回路４によりパワー
ＦＥＴ２を駆動する。その結果、モータ１はオン、オフ
を繰り返し、低い回転数で回転する。つぎに、可変抵抗
６の抵抗値を小さくすると、コンデンサ７を充電する時
定数が小さくなり、波形整形回路８の出力のオフ期間が
短くなり、モータ１の回転数が高くなる。さらに、可変
抵抗６の抵抗値を０Ωにすると、駆動回路４の出力は直
流となり、モータ１はオンの状態をつづけ、回転数は最
高となる。
つぎに、可変抵抗６を抵抗値がオーブンとなるポジショ
ン９にセットすると、コンデンサ７は充電されなくなり
、パワーＦＥＴ２がオフ状態となってモータ１は停止す
る。
ン９にセットすると、コンデンサ７は充電されなくなり
、パワーＦＥＴ２がオフ状態となってモータ１は停止す
る。
このように本発明の第１の課題解決手段の実施例の車載
用空気清浄器によれば、可変抵抗６の抵抗値変化により
モータ１の回転数を連続的に制御できて最適な清浄効果
を得ることができ、さらに、可変抵抗６を抵抗値がオー
プンとなるポジション９にセットすることにより、モー
タ１を停止でき、操作を簡便にできる。
用空気清浄器によれば、可変抵抗６の抵抗値変化により
モータ１の回転数を連続的に制御できて最適な清浄効果
を得ることができ、さらに、可変抵抗６を抵抗値がオー
プンとなるポジション９にセットすることにより、モー
タ１を停止でき、操作を簡便にできる。
つぎに、第２の課題解決手段の実施例を第３図を参照し
ながら説明する。なお、上記実施例と同じ構成のものは
同一符号を付して説明を省略する。
ながら説明する。なお、上記実施例と同じ構成のものは
同一符号を付して説明を省略する。
図に示すように、ガスセンサ１１は車内の空気の汚れ度
合を検知するもので、空気の汚れが少ないときは抵抗値
が大きく、汚れが多くなると抵抗値が小さくなるもので
あり、コンデンサ７に直列に接続している。なお、１２
は電源スィッチである。
合を検知するもので、空気の汚れが少ないときは抵抗値
が大きく、汚れが多くなると抵抗値が小さくなるもので
あり、コンデンサ７に直列に接続している。なお、１２
は電源スィッチである。
上記構成において動作を説明すると、電源スィッチ１２
をオンし、車内の空気が汚れてガスセンサ１１が検知す
ると、ガスセンサ１１の抵抗値が小さ（なり、コンデン
サ７の充電時定数が小さくなり、モータ１の回転数が高
（なる。車内の空気の汚れが少なくなると、ガスセンサ
１１の抵抗値が大きくなり、コンデンサ７の充電時定数
が大きくなってモータ１の回転数は低くなる。
をオンし、車内の空気が汚れてガスセンサ１１が検知す
ると、ガスセンサ１１の抵抗値が小さ（なり、コンデン
サ７の充電時定数が小さくなり、モータ１の回転数が高
（なる。車内の空気の汚れが少なくなると、ガスセンサ
１１の抵抗値が大きくなり、コンデンサ７の充電時定数
が大きくなってモータ１の回転数は低くなる。
このように第１の課題解決手段の実施例の空気清浄器に
よれば、車内の空気の汚れをガスセンサ１１により検知
してモータ１の回転数を自動的に制御でき、人為的な操
作なしに快適な清浄効果が得られる。
よれば、車内の空気の汚れをガスセンサ１１により検知
してモータ１の回転数を自動的に制御でき、人為的な操
作なしに快適な清浄効果が得られる。
つぎに、第３の課題解決手段の実施例について説明する
。
。
第３図におけるガスセンサ１１は、車内の空気が清浄な
ときモータ１を停止させる抵抗値に設定したものである
。他の構成は上記第２の課題解決手段の実施例と同じで
ある。
ときモータ１を停止させる抵抗値に設定したものである
。他の構成は上記第２の課題解決手段の実施例と同じで
ある。
上記構成において動作を説明すると、車内の空気に汚れ
がないときはガスセンサ１１の抵抗値はモータ１を停止
させる値であるためモータ１は回転せず、空気が汚れた
ときその汚れに応じた回転数で回転できる。
がないときはガスセンサ１１の抵抗値はモータ１を停止
させる値であるためモータ１は回転せず、空気が汚れた
ときその汚れに応じた回転数で回転できる。
このように第３の課題解決手段の実施例の車載用空気清
浄器によれば、車内の空気が清浄なときはモータ１を自
動的に停止でき、−層快適な清浄効果が得られる。
浄器によれば、車内の空気が清浄なときはモータ１を自
動的に停止でき、−層快適な清浄効果が得られる。
なお、上記実施例では、モータ１はオン、オフの周期を
代える。いいかえればオン期間が一定でオフ期を代えて
回転数を制御したものであるが、周期が同じでオン期間
のデユーティ比を代えて回転数を制御するようにしても
よい。
代える。いいかえればオン期間が一定でオフ期を代えて
回転数を制御したものであるが、周期が同じでオン期間
のデユーティ比を代えて回転数を制御するようにしても
よい。
発明の効果
以上の実施例の説明から明らかなように本発明によれば
、可変抵抗にモータを停止させる抵抗値になるポジショ
ンを設けたから、ファンを駆動するモータの回転数を可
変抵抗の抵抗値の変化により連続的に制御できて最適な
清浄効果を得ることができるとともにモータのオン、オ
フの操作を簡便にでき、また、可変抵抗に代えて、車内
の空気の汚れ度合を検知するガスセンサを備えたから、
車内の空気の汚れ度合に応じてモータの回転数を自動的
に制御でき、人為的な操作なしに快適な清浄効果を得る
ことができ、さらに、ガスセンサは車内の空気が清浄な
ときモータを停止させる抵抗値に設定したから、車内の
空気が清浄なときはモータを自動的に停止でき、−層快
適な清浄効果が得られる。
、可変抵抗にモータを停止させる抵抗値になるポジショ
ンを設けたから、ファンを駆動するモータの回転数を可
変抵抗の抵抗値の変化により連続的に制御できて最適な
清浄効果を得ることができるとともにモータのオン、オ
フの操作を簡便にでき、また、可変抵抗に代えて、車内
の空気の汚れ度合を検知するガスセンサを備えたから、
車内の空気の汚れ度合に応じてモータの回転数を自動的
に制御でき、人為的な操作なしに快適な清浄効果を得る
ことができ、さらに、ガスセンサは車内の空気が清浄な
ときモータを停止させる抵抗値に設定したから、車内の
空気が清浄なときはモータを自動的に停止でき、−層快
適な清浄効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例の車載用空気清浄器のブロッ
ク回路図、第２図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ同車載用空
気清浄器の要部電圧波形図、第３図は本発明の他の実施
例の車載用空気清浄器のブロック回路図、第４図は従来
の車載用空気清浄器のブロック図である。 １・・・・・・モータ、２・・・・・・半導体素子、４
・・・・・・駆動回路、５・・・・・・時定数回路、６
・・・・・・可変抵抗、７・・・・・・コンデンサ、９
・・・・・・モータを停止させる抵抗値になるポジショ
ン。
ク回路図、第２図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ同車載用空
気清浄器の要部電圧波形図、第３図は本発明の他の実施
例の車載用空気清浄器のブロック回路図、第４図は従来
の車載用空気清浄器のブロック図である。 １・・・・・・モータ、２・・・・・・半導体素子、４
・・・・・・駆動回路、５・・・・・・時定数回路、６
・・・・・・可変抵抗、７・・・・・・コンデンサ、９
・・・・・・モータを停止させる抵抗値になるポジショ
ン。
Claims (3)
- （１）モータに直列に接続しモータに印加される電圧を
制御する半導体素子と、前記半導体素子を駆動する駆動
回路と、前記モータに印加される電圧の周期またはデュ
ーティ比を制御する時定数回路と、前記時定数回路を形
成するコンデンサと可変抵抗とを備え、前記可変抵抗に
モータを停止させる抵抗値になるポジションを設けてな
る車載用空気清浄器。 - （２）可変抵抗に代えて、車内の空気の汚れ度合を検知
するガスセンサを備えてなる請求項１記載の車載用空気
清浄器。 - （３）ガスセンサは車内の空気が清浄なときモータを停
止させる抵抗値に設定してなる請求項２記載の車載用空
気清浄器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2121597A JP2822595B2 (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | 車載用空気清浄器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2121597A JP2822595B2 (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | 車載用空気清浄器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419218A true JPH0419218A (ja) | 1992-01-23 |
| JP2822595B2 JP2822595B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=14815196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2121597A Expired - Fee Related JP2822595B2 (ja) | 1990-05-11 | 1990-05-11 | 車載用空気清浄器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822595B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080924A (ja) * | 1983-10-11 | 1985-05-08 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気清浄装置 |
| JPS62122821A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-04 | Toyota Motor Corp | 車載用空気清浄化装置 |
| JPS648416A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-12 | Diesel Kiki Co | Control device |
-
1990
- 1990-05-11 JP JP2121597A patent/JP2822595B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6080924A (ja) * | 1983-10-11 | 1985-05-08 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空気清浄装置 |
| JPS62122821A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-04 | Toyota Motor Corp | 車載用空気清浄化装置 |
| JPS648416A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-12 | Diesel Kiki Co | Control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2822595B2 (ja) | 1998-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |