JPH0419236A

JPH0419236A - 車両用ヘッドアップディスプレイ

Info

Publication number: JPH0419236A
Application number: JP2122351A
Authority: JP
Inventors: Shigetoshi Daidoji; 重俊大道寺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-11
Filing date: 1990-05-11
Publication date: 1992-01-23
Anticipated expiration: 2012-07-16
Also published as: US5198797A; JP2630015B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は車両に設置したラジオの受信周波数を、フロン
トウィンドパネルの下方部に設けた投射器内の表示源か
ら運転席の前方視界内にあるフロントウィンドパネル内
に形成されたコンバイナ部に投影表示するヘッドアップ
ディスプレイに関するものである。

従来の技術一般に車両に設置したラジオのチコーナーにはオートチ
ューニング機構が内蔵されていて、乗員の選局した放送
局の受信周波数に自動的に切り換えられるようにしてあ
り、主として車両走行時の操作性を高めているのか通例
である。一般に上記ラジオは、運転者及び同乗者の操作
性を考慮して車両の中心部近傍で且つインストルメント
パネルの下側にラジオ本体が設置されているのか普通で
あって、受信周波数は該ラジオ本体の前面にディノタル
表示されている。

他方において、運転席の前方視界内にあるフロントウィ
ンドパネルにコンバイナ部を設けて、車速又は燃料残量
等の各種データを投射器から上記コンバイナ部に拡大投
影するようにしたヘットアップデイスプレィ装置か知ら
れている。従ってこのようなヘットアップデイスプレィ
装置を利用して前記し１こラジオの受信周波数をコンバ
イナ部に投影することにより、運転者の視界移動を最小
限にすることが可能である（上記投射器の構成に関して
は例えば特開昭６０−１９２９１２号公報を参照）。

発明が解決し′ようとする課題しかしながら、受信周波数がラジオ本体の前面に表示さ
れている通常の装置では、運転者がラジオの受信周波数
を確認するためには、視線を車両の前方から車両の中心
部近傍で１且つインストルメントパネルの下側にまで大
きく移動しなければならないので、走行時における安全
性が損なわれる惧れがある。

一方、前記のヘッドアップディスプレイ装置を利用して
ラジオの受信周波数をフロントウィンドパネルに形成さ
れたコンバイナ部に投影表示することにより、運転者の
視界移動を最小限にすることが可能となるが、通常のオ
ートチューニング機構を備えたラジオの場合、乗員の選
局した放送局の受信周波数に切り替えられる間は前記デ
ィジタル表示も順次変化しながら表示されているので、
このような変化が激しい表示が運転者の視界に悪影響を
及ぼすことがあるという難点があった。

例えばＰＭの７５．２ＭＨｚを受信中に、乗員が８０．
０ＭＨｚの放送局を選択すると、受信周波数のディジタ
ル表示が７５，２から７５．３．７５．４、・・・・・
・７９　９．８０　、　０　ＭＨｚまで約０．２ｓｅｃ
毎に順次切り替わることになり、このような表示の変化
が運転者の目に「ちらつき」として視覚されることにな
って、車両前方の視認性が低下することになり易い。

そこで本発明はこのような従来のヘッドアップディスプ
レイ装置を利用した受信周波数の表示装置が有している
課題を解消して、オートチューニング機構の作動中にあ
っても前記「ちらつき」に起因する車両前方の視認性の
低下を防止することができる車両用へラドアップデイス
プレィを提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段本発明は上記の目的を達成するために、フロントウィン
ドパネル内に形成されたコンバイナ部に、オートチュー
ニング機構を備えたラジオの受信周波数を表示源から投
影表示するようにした車両用ヘットアップデイスプレィ
において、上記ラジオの受信周波数の中から、表示に有
効な受信周波数を前記表示源に出力するとともに、表示
に有効でない受信周波数をカットする制御手段を設けた
車両用ヘッドアップディスプレイの構成にしである。

作用かかる構成によれば、ラジオの受信周波数が制御手段に
よって読み取られた後、表示に有効な受信周波数が表示
源からコンバイナ部に出力され、表示に有効でない受信
周波数がカットされる。この有効でない受信周波数をラ
ジオのオートチューニングに要する時間内での周波数信
号とすることにより、乗員の選局した放送局の受信周波
数に切り替えられる間はコンバイナ部に何等の表示もな
されず、従ってオートチューニング中の表示が運転者の
目に「ちらつき」として視覚されることがないという作
用か得られる。

実施例以下図面を参照して、本発明にかかる車両用ヘッドアッ
プディスプレイの一実施例を詳述する。

第１図に示したように車両のフロントウィンドパネルｌ
の所定部位、即ち運転者の自然な視界内にコンバイナ部
１ａが形成されている。このコンバイナ部１ａはフロン
トウィンドパネルｌの表面に予め選択された金属酸化物
を均一にコーティングすることにより形成されていて、
特定の波長におけるフロントウィンドパネルｌの光透過
率よりも小さな光透過率を保持するように形成されてい
る。このコンバイナ部ｌａ内に受信周波数の表示像１ｂ
が投影される。

一方、インストルメントパネル３の内方には、第２図に
示す投射器２５か配設されている。この投射器２５はケ
ース２７と該ケース２７内に配置されて運転情報及びラ
ジオの受信周波数を光エネルギーとともに出力する表示
源２９と、その前面に設けたフィルタ３１．凸レンズ３
３及び透明カバー３５とから成り、表示源２９から投射
される表示像の出力がフィルタ３１．凸レンズ３３を通
過してケース２７の透明カバー３５からフロントウィン
ドパネルｌのコンバイナ部１ａに投射されて、運転者の
視点Ｅからはフロントウィンドパネル１の外側前方に表
示像３７として視認されるようにしである。従って車速
又は燃料残量等の各種走行上のデータとともに、ラジオ
の受信周波数が上記コンバイナ部１ａに拡大投影される
。

第３図は上記したようなラジオの受信周波数をコンバイ
ナ部１ａに投影するまでの構成を示すブロック回路図で
あり、図中の５はオートチューニング機構を備えたラジ
オ、７は制御手段を示している。この制御手段７は入力
インターフェース回路９、演算回路１１、駆動回路１３
及び前記表示源２９とを主体として構成されている。

入力インターフェース回路９は、ラジオ５から入力され
る受信周波数信号を受は入れて、この周波数信号の波形
を整形して演算回路１１に出力する。

演算回路１ｊは、入力された受信周波数信号の波形から
前記コンバイナ部１ａに投影すべき受信周波数の数値を
演算して、ディジタル信号として駆動回路１３に出力す
る。尚、後述するように演算回路１１は、特定の周期毎
に読み取った受信周波数を確認して、表示に有効な受信
周波数のみを駆動回路１３に出力し、表示に有効でない
受信周波数０例えばラジオ５のオートチューニングに要
する時間内での周波数信号をカットして出力する機能を
有している。

駆動回路Ｉ３は、演算回路１１から入力された受信周波
数の信号に基づいて、表示すべき受信周波数の数値を次
段の表示源２９に出力する。この表示源２９の出力が前
記第２図に示した投射器２５の動作に基づいてフロント
ウィンドパネルｌのコンバイナ部１ａに投影される。

尚、第３図は入力インターフェース回路９に対してラジ
オ５の受信周波数のみを入力するブロック図として説明
しであるか、該制御手段７には当然各種車両の走行条件
、例えば車速、燃料残量もしくはエンジン回転数等の各
種データかともに入力されている（図示省略）。

次に第４図を用いて上記受信周波数の制御に用いる信号
の伝達波形を具体的に説明する。

Ｉ７はストローブ（ＳＴＢ）信号、１９はクロック信号
、２１はデータ信号であり、ストローブ（ＳＴＢ）信号
１７はサンプリング信号として用いられ、特定の周期毎
に選択した周波数を確認するパルス・である。換言すれ
ば、該ストローブ（ＳＴＢ）信号１７のパルスは、入力
されたデータ信号２１か有効である範囲を決定する機能
を有している。

図示例ではα１か有効な範囲てあり、α、か有効でない
範囲となっている。

クロック信号１９は、ラジオ５と制御手段７間の信号同
期用パルスであり、データ信号２Ｉはラジオ５の受信周
波数を例えば２進数で表した入力データである。従って
ラジオ５に内蔵されたオートチューニング機構の作動中
はデータ信号２１は急激に変化している。

演算回路１１は、クロック信号１９により同期を取りな
から２進数のデータ信号２１を受は入れ、このデータ信
号２１によってラジオ５の受信周波数を読み取るととも
に、ストローブ（ＳＴＢ）信号１７のパルスに基づいて
、前記α、て規制される特定の周期毎に読み取った受信
周波数を確認して、有効な受信周波数を駆動回路１３に
出力する。

本例では入力されたデータ信号２１か有効てない範囲α
、がラジオ５のオートチューニングに要する時間に一致
しており、換言すればオートヂュニングに要する時間内
でのデータ信号２１かストローブ（ＳＴＢ）信号１７に
よってカットされている。

従って駆動回路１３には、演算回路１１からラジオ５の
オート・チコーニングに要する時間内でのデータかカッ
トサれｆコ受信周波数のみが入力され、この受信周波数
の値か表示源２９に出力され、ｉｊｊ記フロントウィン
ド・パネルｌのコツタぐイナ部１ａに投影表示される。

次に第５図のフローチャートに基ついて、面記演算回路
１１の制御の一例を説明する。尚、−上記フローは演算
回路ＩＩを構成するマイクロコノピ二一夕の一定周期毎
にスタートし、例えば２μｓ程度の間隔毎に繰り返し継
続される。

先ずステップ１０１では前記データ信号２１に基づいて
、ラジオ５の受信周波数が読み取られる。

次にステップ１０２で前回読み取った受信周波数のデー
タと、今回読み取ったデータとを比較して、両データが
一致しているか否かが判定される。ここでＹＥＳ、即ち
両データが一致している場合にはステップ１０３へ進み
、ＮＯ，即ち両データが一致していない場合にはステッ
プ１０４へ進む。

両データが一致している場合とは、ラジオ５のチューニ
ングが行われなかったか、もしくはチュニングが終了し
ていることを示しており、従ってステップ１０３では受
信周波数の表示を今回読み取ったデータに更新して駆動
回路１３に出力し、ステップ１０１に戻る。

一方、ステップ１０２で両データか一致していない場合
とは、ラジオ５がチューニング中の状態であることを示
しており、従ってステップ１０４では受信周波数の表示
を消去し、ステップ１０１に戻って以下同様な処理が繰
り返される。

上記のフローを要約すると、ラジオ５のチューニングが
行われないか又はチューニングが終了している場合には
、読み取られた受信周波数をヘッドアップディスプレイ
のコンバイナ部１ａに表示し、ラジオ５がチューニング
中の状態にある場合には、上記コンバイナ部１ａでの受
信周波数の表示が消去される。従ってコンバイナ部１ａ
には、受信周波数のディジタル表示が順次切り替わるこ
とによる「ちらつき」がないという作用か得られる。

発明の効果以上詳細に説明した如く本発明にかかる車両用ヘッドア
ップディスプレイによれば、ラジオの受信周波数の中か
ら、表示に有効な受信周波数を前記表示源に出力すると
ともに、表示に有効でない受信周波数をカットする制御
手段を設けた構成にしたので、以下に記す作用効果がも
たらされる。

即ち、ラジオの受信周波数か制御手段によって読み取ら
れた後、表示に有効な受信周波数のみが表示源からコン
バイナ部に出力され、表示に有効でない受信周波数がカ
ットされるので、この有効でない受信周波数をラジオの
オートチューニングに要する時間内での周波数信号とす
ることにより、乗員の選局した放送局の受信周波数に切
り替えられる間はコンバイナ部に何等の表示もなされず
、オートチューニング中の表示が運転者の目に「ちらつ
き」として視覚されることがない。

従って受信放送局の切り替え時に発生する変化か激しい
表示が運転者の視界に影響を与える惧れがなくなり、車
両前方の視認性を良好に維持することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる車両用ヘットアップデイスプレ
ィの実施態様を示す車室内正面図、第２図はへットアッ
プディスプレイの具体例を示す概略断面図、第３図は制
御手段の一例を示すブロック回路図、第４図は受信周波
数の制御に用いる信号を示す波形図、第５図は同制御の
一例を示すフローチャートである。１・・・フロントウィンドパネル、１ａ・・コンバイナ部、ｌｂ　　・表示像、３・・イン
ストルメントパネル、５・・・ラジオ、７・・・制御手
段、９・入力インターフェース回路、ＩＩ・・演算回路
、１３　駆動回路、２５　・投射器、２９・・表示源、
３１・・・フィルタ、３３・・・凸レンズ、３５・透明
カバー第１図第２図第３図７制御：＋ρ灸ノ第４図・・・・ｊ’７（ｔＭ・・　廿紺１旧叶■■Ｉ］Ｈ■ニ
ニニニニニニ窮二■肩■〒′−タイ言号２１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フロントウインドパネル内に形成されたコンバイ
ナ部に、オートチューニング機構を備えたラジオの受信
周波数を表示源から投影表示するようにした車両用ヘッ
ドアップディスプレイにおいて、上記ラジオの受信周波数の中から、表示に有効な受信周
波数を前記表示源に出力するとともに、表示に有効でな
い受信周波数をカットする制御手段を設けたことを特徴
とする車両用ヘッドアップディスプレイ。