JPH0419256A - 足踏式パーキングブレーキ装置のペダルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用足踏式パーキングブレーキ装置に関し
、特にロッキングコイル方式を採用したペダルロック機
構のラップスプリングの弾発力のばらつきに起因する操
作フィーリングの低下を防止した装置に関するものであ
る。

従来の技術 近時の自動車には通常の手操作によるレバー型パーキン
グブレーキ装置に代えて、ペダルロック機構としてロッ
キングコイル方式を採用した足踏式パーキングブレーキ
装置が用いられており、操作性の向上を図っている。こ
のような足踏式パーキングブレーキ装置は、例えば第６
図、第７図に示したように乗員がパーキングブレーキペ
ダル１を踏み込むと、ペダルレバー３が点Ｐ、を回動中
心として時計方向に回動してセクタギヤ３ａとドラム５
のギヤ５ａとの噛合関係により該ドラム５をその外周に
巻着されたラップスプリング７の巻き締め方向に回転さ
せ、ペダルレバー３に連結された図外のパーキングブレ
ーキケーブルを牽引してパーキングブレーキが掛けられ
る。そしてペダル踏力を解除すると、前記ラップスプリ
ング７の緊締力によりペダル踏み込み位置でドラム５が
ロックされる、従ってペダルロックが行われる。

車両の発進時にはインストルメントパネルに配置した図
外のリリースノブを操作することにより、このリリース
ノブと連動するリリースレバー８が点Ｐ、を回動中心と
して反時計方向に回動して、前記ラップスプリング７の
自由端を押動し、ドラム５に対する緊締力を解除してド
ラム５をロック解除し、従ってペダルレバー３のロック
を解除して該ペダルレバー３の図外のリターンスプリン
グによる復位作動を行わせ、パーキングブレーキが解除
される。

第７図は第６図の■に示した部分の分解斜視図であって
、車体側部材であるプレート１１に開口された孔部１３
内にドラム５が嵌入支持され、且つ該ドラム５の周囲に
ラップスプリング７が巻着される。

１５はクランププレートであって、このクランププレー
ト１５には一対の螺子穴１５λ、１５ａが開口されてい
て、図外のボルトが該螺子穴１５λ、１５ａに挿通され
て前記孔部１３の上方に位置するプレート１１に螺合固
定される。該クランププレート１５の裏面側、即ちプレ
ート１１に当接する面には溝１５ｂが形成されており、
このクランププレート１５をプレート１１に螺合固定す
る際には、上記溝１５ｂ内にラップスプリング７の一方
の自由端７ａが挿通支持され、ラップスプリング７の他
方の自由端７ｂに前記リリースレバー８が臨設配置され
る。従って、通常状態ではラップスプリング７の緊締力
によってドラム５がロックされ、自由端７ｂが前記リリ
ースレバー８によって六方向に移動すると、前記したよ
うにラップスプリング７か巻き締められ、ドラム５に対
する緊締力が消滅してペダルロックか解除される。

尚、パーキングブレーキの解除時には、前記手動式のリ
リースノブ方式に代えて電動アクチュエータを利用した
オートリリース機構も採用されている。（この類似構造
は、例えば１９８９年ｌＯ月に口座自動車〔株〕発行の
新型車解説書（Ｇ５０１）Ｃ−７７頁に示されている。

） 発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の足踏式パーキングブレー
キ装置にあっては、ロッキングコイル部に用いられてい
るラップスプリング７の弾発力のばらつきに起因して、
ブレーキ操作のフィーリングが低下してしまうことがあ
るという課題があった。

即ち、ラップスプリング７の製作時に該ラップスプリン
グ７の自由端７ａ、７ｂ間の距離を正確に一致させるこ
とは技術的に困難であって部品毎のばらつきが存在する
ことは避けられず、更に組付精度のばらつき等の要因も
加味されるので、組付後の該ラップスプリング７の弾発
力を一定にすることは極めて困難である。

上記に対処するためには、パーキングブレーキ解除時に
操作するリリースレバー８のストロークを大きくして、
操作力に余裕を持たせれば良いが、このようにした場合
にはリリースノブを操作する乗員の負担が大きくなって
操作フィーリングの低下を招来してしまう。特にオート
リリース機構を採用した場合には電動アクチュエータが
大型化してしまうという難点を有している。

そこで本発明はこのような従来の足踏式パーキングブレ
ーキ装置が有している課題を解消して、ペダルロック機
構のロッキングコイル部に用いられるラップスプリング
の弾発力のばらつきに起因するブレーキ解除時のフィー
リング低下を防止することができるパーキングブレーキ
装置のペダルロック機構を提供することを目的とするも
のである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、パーキングブレ
ーキケーブルを牽引するペダルレバーの回動によって回
動されるドラムの外周に、該ドラムのペダルレバー踏み
込み方向の回動を許容し、且つ該ドラムのペダルレバー
復位方向の回転を拘束するラップスプリングを巻着し、
パーキングブレーキ解除時にリリースノブの操作により
、該リリースノブと連動するリリースレバーで前記ラッ
プスプリングの一方の自由端をラップスプリングの拡径
方向に作動してドラムに対する緊締力を解除するように
したペダルロック機構を備えた足踏式パーキングブレー
キ装置において、　上記ブレーキドラムに巻着されたラ
ップスプリングの他方の自由端を挿通支持して車体側プ
レートに固定されたクランププレートに、上記自由端の
挿通位置を任意に変更可能な複数個のガイド突起を設け
た構成にしである。

作用 クランププレートを車体側プレートに螺合固定する際に
、該クランププレートの裏面側に形成された複数個のガ
イド突起の中から各ラップスプリングに最も適合する２
個のガイド突起を選択して、この選択されたガイド突起
の間にラップスプリングの一方の自由端を挿通すること
により、仮に組付前のラップスプリング単品毎の自由端
間の距離の相違に起因する弾発力のばらつきが存在する
場合でも、前記弾発力のばらつきを最小限に抑えること
が可能となる。その結果ラップスプリングの弾発力が略
一定となる上、組付精度も向上され、且つリリースノブ
を操作する乗員の負担を一定として安定した操作フィー
リングが得られる。

実施例 以下図面に基づいて本発明にかかる足踏式パーキングブ
レーキ装置のペダルロック機構の各種実施例を、前記従
来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述す
る。

第１図は本発明の第１実施例を示すものであって、図中
の５は図外のセクタギヤとギヤ５ａとの噛合関係によっ
てペダルレバー３の回動により回転されるドラムであっ
て（第６図、第７図参照）、このドラム５にはラップス
プリング７が巻着されている。

１５はクランププレートであって、このクランププレー
ト１５には一対の螺子穴１５ａ、１５ａが開口されてい
て、図外のボルトが該螺子穴１５ａ、１５ａに挿通され
て車体側部材であるプレート１１に螺合固定される。

第２図及び第２図の■矢視図である第３図に示したよう
に、予め上記クランププレート１５の裏面側、即ちプレ
ート１１に当接する面の中央部分には一定長の段差部１
５ｂ、１５ｂが設けられていて、この段差部１５ｂ、１
５ｂに挟まれた部位に、複数個のガイド突起２１．２１
・・・が形成されている。

８はリリースレバーであって、図外のリリースノブを操
作することによって該リリースレバー８が点Ｐ１を中心
として時計方向に回動する。

２５はリリースレバー８の一端部と車体側の固定部２３
との間に配設されたリターンスプリングであり、２７．
２７は該リリースレバー８の回動範囲を規制するストッ
パである。

クランププレート１５をプレート１１に螺合固定する際
には、該クランププレート１５の裏面側に形成された複
数個のガイド突起２１．２１・・・中の２個のガイド突
起を選択して、この選択されたガイド突起２１．２１の
間にラップスプリング７の一方の自由端７２Ｌを挿通す
る。

かかる構成によれば、車両の停車時に図外のパーキング
ブレーキペダルを踏み込むと、ペダルレバーの回動によ
ってドラム５がラップスプリング７の巻き締め方向に回
転して該ペダルレバーに連結されたパーキングブレーキ
ケーブルを牽引してパーキングブレーキが掛けられる。

パーキングブレーキが充分に掛かった状態でペダルの踏
力を解除すると、ドラム５はラップスプリング７の緊締
力でロックされ、従ってペダルレバーは前記踏み込み位
置でペダルロックされる。

次にパーキングブレーキの解除時には、図外のリリース
ノブの操作に基づいてリリースレバー８が矢印Ａに示し
たように点Ｐ、を中心として時計方向に回動して、ラッ
プスプリング７の他方の自由端７ｂが前記リリースレバ
ー８によって仮想線７ｃの位置まで移動され、ラップス
プリング７のドラム５に対する緊締力が消滅してドラム
５の口ツクが解除される。従ってペダルレバーは図外の
リターンスプリングによって復位作動され、パーキング
ブレーキが解除される。

従って本実施例によれば、組付前の各ラップスプリング
７の自由端７ａ、７ｂ間の距離の相違に起因する弾発力
のばらつきが存在する場合でも、クランププレート１５
をプレート１１に螺合固定する際に該クランププレート
１５の裏面側に形成された複数個のガイド突起２１．２
１・・・の中から各ラップスプリング７に最も適合する
２個のガイド突起を選択して、この選択されたガイド突
起の間にラップスプリング７の一方の自由端７ａを挿通
することにより、前記弾発力のばらつきを最小限に抑え
ることが可能となり、その結果ラップスプリング７の弾
発力が略一定となる上、組付精度も向上するという作用
が得られる。

第４図は本発明の第２実施例を示す要部斜視図であって
、基本的な構成は前記第１実施例と同一であって且つ同
一の符号を付して表示しである。

本例ではクランププレート１５の裏面側、即ちプレート
１１に当接する面に、前記ガイド突起２１．２１・・・
に代えて夫々独立した円柱状の凸部２７．２７・・・が
形成されており、選択された凸部２７．２７・・・間の
適宜位置ににラップスプリング７の一方の自由端７ａが
挿通されている。

ラップスプリング７の組付時には、第５図に示したよう
に予めプレート１１にウェルドボルト２９゜２９を固着
しておき、このウェルドボルト２９゜２９にクランププ
レート１５に開口された螺子穴１５１．１５ａを嵌合し
、更に凸部２７．２７・・・の適宜位置にラップスプリ
ング７の自由端７ａを挿通した後、ナツト３１．３１を
用いてクランププレート１５の左右両側をプレート１１
に締め付ける。すると該クランププレート１５が破線１
５Ｃに示したように変形して、ラップスプリング７の自
由端７ａの位置が不動となり、安定した組付状態が得ら
れる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明によれば、クランププ
レートを車体側プレートに螺合固定する際に、該クラン
ププレートの裏面側に形成された複数個のガイド突起の
中からラップスプリングに最も適合する２個のガイド突
起を選択して、この選択されたガイド突起の間にラップ
スプリングの一方の自由端を挿通することによって組付
前のラップスプリングの自由端間の距離の相違に起因す
る弾発力のばらつきが存在する場合でも、前記弾発力の
ばらつきを最小限に抑えることが可能となる。

その結果、組付後の各ラップスプリングの弾発力が略一
定となる上、組付精度も向上され、且つリリースノブを
操作する乗員の負担を一定として安定した操作フィーリ
ングが得られる。

更にパーキングブレーキの解除用に電動アクチュエータ
を利用するオートリリース機構を採用した場合にあって
も、該電動アクチュエータを大型化する必要がなくなり
、ペダルロック解除時の操作性を高めることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す概要図、第２図は本
発明で採用し□たクランププレートの形状を示す斜視図
、第３図は第２図の■矢視図、第４図は本発明の第２実
施例を示す要部斜視図、第５図は同組付時の状態を示す
要部断面図、第６図は足踏式パーキングブレーキ装置の
概要図、第７図は従来のロツクングコイル部の一例を示
す分解斜視図である。 ５・・・ドラム、７・・・ラップスプリング、７λ、７
ｂ・・・自由端、８・・・リリースレバー１１・・プレ
ート、１５・・・クランププレート、２１・・・ガイド
突起、２７・・・凸部。 ２７人トッノぐ 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パーキングブレーキケーブルを牽引するペダルレ
   バーの回動によって回動されるドラムの外周に、該ドラ
   ムのペダルレバー踏み込み方向の回動を許容し、且つ該
   ドラムのペダルレバー復位方向の回転を拘束するラップ
   スプリングを巻着し、パーキングブレーキ解除時にリリ
   ースノブの操作により、該リリースノブと連動するリリ
   ースレバーで前記ラップスプリングの一方の自由端をラ
   ップスプリングの拡径方向に作動してドラムに対する緊
   締力を解除するようにしたペダルロック機構を備えた足
   踏式パーキングブレーキ装置において、上記ブレーキド
   ラムに巻着されたラップスプリングの他方の自由端を挿
   通支持して車体側プレートに固定されたクランププレー
   トに、上記自由端の挿通位置を任意に変更可能な複数個
   のガイド突起を設けたことを特徴とする足踏式パーキン
   グブレーキ装置のペダルロック機構。