JPH0419258Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は第１伝動軸に逆転用第１スプロケツ
ト、及び正転用第１ギヤと第２ギヤとを固着し、
第２伝動軸に前記第１スプロケツトとチエーン伝
動された第２スプロケツトを遊嵌するとともに、
前記第１ギヤに咬合可能な第３ギヤと前記第２ギ
ヤに咬合可能な第４ギヤとを一体的に組込んだク
ラツチギヤを第２伝動軸にその軸心方向に摺動可
能にかつ一体回転自在に取付け、前記クラツチギ
ヤのシフト移動によつて、第１ギヤと第３ギヤ、
及び第２ギヤと第４ギヤを択一的に咬合させて前
進高低２段変速可能に構成するとともに、更に、
前記クラツチギヤを第２スプロケツトに向けてシ
フト移動させることによつて第２スプロケツトと
クラツチギヤとを係合ピンを介して一体化して後
進変速可能に構成してある、ローントラクタ等に
搭載されて使用されるミツシヨン構造に関する。

〔従来の技術〕

この種のミツシヨン構造において、前記クラツ
チギヤを構成するに、従来は第４ギヤの段部に別
体構成した第３ギヤを外嵌し、両者の接触面を全
周に亘つて溶接して一体化するとともに、第４ギ
ヤの一側面に係合ピンを接当溶接していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

確かにこの場合には第３ギヤと第４ギヤとを一
体的に製作する場合に比べて容易ではあるが、第
３ギヤを第４ギヤに溶接する工程に時間をとら
れ、工程の短縮化が難しくなるとともに、又、全
周溶接すればギヤに熱歪がかかるといつた問題が
あるとともに、係合ピンを溶接するに更に１工程
だけ作業が必要になる欠点があつた。

本考案の目的は溶接部位の絞り込みによつて、
製作工程の短縮化を図れるものを提供する点にあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は前記クラツチギヤにお
ける第３ギヤと第４ギヤとの接合部に前記係合ピ
ンを介在させて、この係合ピンと夫々のギヤとを
溶接接合して第３ギヤと第４ギヤとを一体化して
ある点にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、係合ピンを両ギヤの接触部に介在させ
ることによつて、この係合ピンを補強材兼連結材
として両ギヤと別個に溶接するだけで２つのギヤ
を一体化できる。

しかも、クラツチギヤに対しては軸心方向に沿
つたスラストカは余り作用しないので、溶接箇所
は係合ピンが介在する箇所だけに限定できる。

〔考案の効果〕

係合ピンの有効な活用によつて、従来、両ギヤ
の接合と係合ピンの接合作業と二工程に亘つてい
た溶接工程を係合ピンに対する溶接だけの一工程
ですますことができ、工程の短縮化を図ることが
できるともに、溶接箇所も係合ピンにかかる部位
だけであるから、熱歪による影響も小さなものに
できる。

〔実施例〕

第５図に示すように、前部エンジン１から左右
偏平なデツキ６下方を通して横回し伝動機構２の
一つであるベルトを張設するとともに、ベルト無
段変速装置３を介してミツシヨンケース１９に動
力伝達するようにしてある。前記ミツシヨンケー
ス１９には後車軸３０が枢支されるとともに、こ
のミツシヨンケース１９に枢支された後車輪９と
前車輪８との間にモーア１０を配してミツドマウ
ント型のローントラクタを構成してある。

第３図及び第４図に示すように、ミツシヨンケ
ース１９構造を詳述する。

ミツシヨンケース１９の前部上面に上向き開口
の突出ボス１９Ａを設け、大小二つのベアリング
４，５でこの突出ボス１９Ａ内に縦向入力軸７を
枢支してある。この縦向き入力軸７の上端には入
力回転体１１の１例としてのベルトプーリがスプ
ライン嵌着され、ミツシヨンケース１９内に位置
する下端には出力用ベベルギヤ１３が一体形成さ
れている。前記入力軸７の下方には機体横幅方向
に沿つた第１伝動軸１４が支承され、前記出力用
ベベルギヤ１３と常咬式の入力用ベベルギヤ１
５、後進用第１スプロケツト１６、前進用変速第
１ギヤ１７及び第２ギヤ１８を一体回転可能に取
付けてある。第１伝動軸１４の後方で同一高さ位
置に平行に第２伝動軸２０を支承し、この第２伝
動軸２０に前記第１スプロケツト１６とチエーン
２３伝動された第２スプロケツト２１を遊嵌する
とともに、前記第１ギヤ１７及び第２ギヤ１８と
択一的に咬合離脱自在な第３ギヤ２２Ａ及び第４
ギヤ２２Ｂを一体形成したクラツチギヤ２２を軸
心方向に摺動可能にスプライン嵌着してある。前
記クラツチギヤ２２を摺動させて第１ギヤ１７と
咬合させる低速状態と、第２ギヤ１８と咬合させ
る高速状態とに切換可能である。又、前記クラツ
チギヤ２２には第２スプロケツト２１にむけて突
出する係合ピン２４が設けられ、第２スプロケツ
ト２１側に設けられた係合孔２１Ａに対してクラ
ツチギヤ２２の近接摺動によつて差し込み係入さ
れ、後進状態を現出でき、全体として前進２段後
進１段の変速が可能である。前記第２伝動軸２０
の一側端にはブレーキ機構２５が設けられてい
る。前記第２伝動軸２０の略下方には第３伝動軸
２６が支承され、この第３伝動軸２６に前記第２
伝動軸２０にスプライン嵌着された出力用第５ギ
ヤ２７と常咬式の入力用第６ギヤ２８が固着され
るとともに、出力用第３スプロケツト２９が一体
形成されている。前記第３伝動軸２６の後方上方
には後車軸３０が支承され、左右に分割された後
車軸部３０Ａ，３０Ｂの対向接合部に、デフピニ
オンギヤ３１，３１とデフサイドギヤ３２，３２
とを直接枢支したデフケース３３が設けられてあ
る。前記デフケース３３の一方には入力用第４ス
プロケツト３４を外嵌し、この第４スプロケツト
３４と前記第３スプロケツト２９をチエーン３５
伝動している。但し、前記左後車軸部３０Ａは二
つのベアリング３６，３６で支承され、右後車軸
部３０Ｂは一つのベアリング３７とミツシヨンケ
ース横外側方に設けられたピローブロツク（図
外）とで支承され、ミツシヨンケース１９ベアリ
ングボス部の集草ダクト（図示せず）設置空間へ
の突出を迎えている。以上のように、第１伝動軸
１４、第２伝動軸２０、第３伝動軸２６の¬形配
置による凹入空間の形成によつて、モーア１０の
配置スペースを稼いでいる。

前記クラツチギヤ２２の構成を詳述すると、第
１図及び第２図に示すように、第４ギヤ２２Ｂと
シフトフオーク（図外）用溝２２Ｃとを形成した
摺動部材の段付ボス部２２ａに第３ギヤ２２Ａを
外嵌保持するとともに、第３ギヤ２２Ａと前記段
付ボス部２２ａとの接触部合せ面で円周方向２箇
所に係合ピン２４を夫々嵌入して、この係合ピン
２４の全周を溶接する。すると、係合ピン２４と
第３ギヤ２２Ａ及び第４ギヤ２２Ｂが溶接された
ことになり、結果的に第３ギヤ２２Ａと第４ギヤ
２２Ｂが一体化される。

［別実施例］ (イ) 第６図に示すように、第３ギヤ２２Ａと第４
ギヤ２２Ｂを夫々側面どうしを対向させて、こ
の両者の肉厚を貫通する係合ピン２４を設け
て、両ギヤの外方側面から突出した係合ピン２
４の両端部と第３ギヤ２２Ａ及び第４ギヤ２２
Ｂを溶接する形態を採つてもよい。

(ロ) この種のミツシヨンは農用トラクタや他の一
般車にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るミツシヨン構造の実施例を
示し、第１図はクラツチギヤの正面図、第２図は
クラツチギヤの縦断側面図、第３図はミツシヨン
ケース内構造の展開断面図、第４図はミツシヨン
ケースの側面図、第５図はローントラクタの側面
図、第６図は係合ピンの取付状態にかかる別実施
例を示す縦断面側面図である。 １４……第１伝動軸、１６……第１スプロケツ
ト、１７……第１ギヤ、１８……第２ギヤ、２０
……第２伝動軸、２１……第２スプロケツト、２
２Ａ……第３ギヤ、２２Ｂ……第４ギヤ、２２…
…クラツチギヤ、２４……係合ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１伝動軸１４に逆転用第１スプロケツト１
   ６、及び正転用第１ギヤ１７と第２ギヤ１８とを
   固着し、第２伝動軸２０に前記第１スプロケツト
   １６とチエーン伝動された第２スプロケツト２１
   を遊嵌するとともに、前記第１ギヤ１７に咬合可
   能な第３ギヤ２２Ａと前記第２ギヤ１８に咬合可
   能な第４ギヤ２２Ｂとを一体的に組込んだクラツ
   チギヤ２２を第２伝動軸２０にその軸心方向に摺
   動可能にかつ一体回転自在に取付け、更に、前記
   クラツチギヤ２２に、このクラツチギヤ２２のシ
   フト移動によつて第２スプロケツト２１と一体化
   する係合ピン２４を設けてあるミツシヨン構造で
   あつて、前記クラツチギヤ２２における第３ギヤ
   ２２Ａと第４ギヤ２２Ｂとの接合部に前記係合ピ
   ン２４を介在させて、この係合ピン２４と夫々の
   ギヤ２２Ａ，２２Ｂとを溶接接合して第３ギヤ２
   ２Ａと第４ギヤ２２Ｂとを一体化してあるミツシ
   ヨン構造。