JPH0419280A

JPH0419280A - 自動車のホイールハウス

Info

Publication number: JPH0419280A
Application number: JP2123329A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Hayashi; 泰行林
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1990-05-14
Filing date: 1990-05-14
Publication date: 1992-01-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車のホイールハウス、特にその先端部の
板組みの構造に関する。

〔従来技術］第４図及び第５図に示すごとく、自動車９においては、
ホイールハウス８の下方にタイヤ９１を配置している。

該ホイールハウス８の先端部分は、タイヤ９１の側方に
おいて、該タイヤ９１の外側面との間に十分な間隙Ｃを
保持して配置しである（第５図）。

また、該ホイールハウス８は５第４図に示すごとく、タ
イヤ９１の縦方向長さ（直径）の約３分の２程度まで、
上記のごとくタイヤ９１の側方に配置されている。

上記ホイールハウス８は、第５図に示すごと（クォータ
パネル８１とホイールハウスアウタパネル８２とよりな
る。該クォータパネル８１は車体の外側面を形成する外
板である。一方、ホイールハウスアウタパネル８２は、
車体内側面においてターイヤ９１に対向する面に設けら
れた。断面が略半円状で３長手方向に円弧状に曲がった
内面板である。

そして、上記クォータパネル８１とホイールハウスアウ
タパネル（以下、アウタパネルとも言う）８２とは、第
５図に示すごとく、各先端部８１１．８２１を有する。

そして１両先端部８１１゜８２１は、タイヤ９１の方向
にＬ字状に屈曲されて　スポット溶接部７により固着さ
れている。

また、上記先端部８１１．８２１はタイヤ９１の側方に
おいて円弧状に形成されている（第４図参照）。また、
上記スポット溶接部７よりも、上方には、クォータパネ
ル８１とアウタパネル８２との間に、水浸入防止用の発
泡シーラ８５が介設しである。該発泡シーラ８５として
は１例えば合成ゴムを主成分とするシール材が用いられ
ている。

また、上記先端部８１１，８２１の端末には。

錆防止用のボデーシーラ８６が接合しである。該ボデー
ンーラ８６としては、塩化ビニル樹脂を主成分とするシ
ール材が用いられている。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のホイールハウス８においては　ク
ォータパネル８１．アウタパネル８２の先端部８１１，
８２１が上記のごとく、タイヤ９１側に幅ＭのＬ字状の
屈曲部を有しており、またホイールハウス８の先端Ｒと
タイヤ９１の側面Ｓとの間には間隙Ｃが設けである。そ
して、この間隙Ｃは、タイヤの軌跡、タイヤチェーン装
着時等を考慮して、絶対的に必要とされる間隔である。

そのため、タイヤ９１は、その側面Ｓがホイールハウス
８の先端Ｒから間隙Ｃの長さ、内側へ入った位置に来る
よう装着されなければならない。

それ故、タイヤ９１は、上記条件を満足するトレッド（
タイヤ幅）のものしか使用できない。

一方、自動車の走行安定性の面からは、トレンドはなる
べく大きいことが望ましい。

また、従来のホイールハウス８は、その先端部８１１．
８２１がタイヤ９１の方向へＬ字状に曲げられ、この屈
曲部においてスポット溶接されているため、この先端部
８１１，８２１はタイヤ９１に対して直角方向に対向す
ることになる。それ故、先端部８１１，８２１は、その
剥離方向にタイヤ９１からの力を受けることになり１強
度上の問題があった。

本発明は、かかる問題点に鑑み、タイヤのトレッドを大
きく取ることができ、また先端部の強度を高くすること
ができる。自動車のホイールハウスを提供しようとする
ものである。

［課題の解決手段］本発明は、自動車に装着したタイヤの側方においてタイ
ヤとの間に十分な間隙を保持して配設され、車体外側面
のクォータ式１ルと内側面のホイールハウスアウタパネ
ルとにより構成した自動車のホイールハウスにおいて、
上記クォータパネルとホイールハウスアウタパネルとは
、その先端部をタイヤの側面と略平行に直線状に形成し
、また両者の先端部は発泡スポットシーラを介して互い
にスポット溶接してなり、かつ両者の先端部の端末には
ボデーシーラを施してなることを特徴とする自動車のホ
イールハウスにある。

本発明においては、クォータパネルとアウタパネルとの
先端部は、従来のごとくＬ字状に屈曲させず、タイヤと
略平行に、直線状に形成しておく（第１図参照）。そし
才、上記両先端部は１両者間に発泡スボントシーラを介
在させた三層の状態において、溶接、固着する。

上記発泡スポットシーラとは、溶接部分において、クォ
ータパネルとアウタパネルの間へ雨水等の水が浸入する
ことを阻止する物質である。かかる発泡スポットシーラ
としては２合成ゴムを主成分とし、これに無機充填材２
発泡剤、その他の添加剤を混合したもので、塗装工程に
おける加熱により発泡硬化する材料を用いる。

また、先端部の発泡スボントシーラ部には、その外側に
アーチモール等の装飾具を装着することが好ましい。こ
れにより５スポント熔接の打痕等の凹みを見えなくシ、
ホイールハウスを見栄え良くすることができる。更に、
上記アーチモール等の装飾具は、ホイールハウスの端末
において内側（タイヤ側）にＬ字状に曲げておくことが
好ましい、これにより、ホイールハウスの端末を保護す
ることができる。

また、クォータパネルとアウタパネルの先端部は、共に
上記のごとくタイヤの側面と略平行な直線状とするが、
この場合外側に位置するクォータパネルは、その端末近
くをアウタパネル側（タイヤ側）に若干屈曲させて、Ｌ
字状のフランジを形成しておくことが好ましい、これに
より錆止め用のボデーシーラを、アウタパネルの端末と
クォータパネルの上記フランジとの間に、確実に挟着保
持させることができる。

〔作用及び効果〕

本発明のホイールハウスにおいては、クォータパネルと
アウタパネルとの先端部をタイヤの側面と略平行に、直
線状に形成してあり、従来のごとく上記先端部に屈曲部
がない、そのため２本発明のホイールハウスは、従来に
比して、その先端が上記屈曲部の長さ分だけ、外側に位
置することとなる。

それ故、ホイールハウス内に位置するタイヤのトレッド
は、上記の長さ分だけ、従来よりも大きく取ることがで
きる。したがって、自動車の走行安定性が向上する。

また、クォータパネルとアウタパネルの先端部は、タイ
ヤ側面と略平行に形成しであるため、スポット溶接はタ
イヤの荷重方向と同方向に行われることになる。それ故
、従来に比して先端部の強度が向上する。

また１本発明においては、クォータパネルとアウタパネ
ルの間に発泡スポットシーラを介在させて、この三層の
部分でスポット溶接を行っている。

そのため、クォータパネルとアウタパネル間への雨水等
の水の浸入を、確実に阻止することができる。

したがって１本発明によれば、タイヤのトレッドを大き
く取ることができ、また先端部の強度が高く、更にクォ
ータパネルとアウタパネルの間への水侵入を確実に阻止
することができる。自動車のホイールハウスを提供する
ことができる。

〔実施例〕

第１実施例本発明の実施例にかかる。自動車のホイールハウスにつ
き、第１図を用いて説明する。

本例のホイールハウス１は、その先端Ｒが、自動車に装
着したタイヤ９５との間に間隙Ｃを置いて位置している
。そして、該ホイールハウス１は。

クォータパネル１１と、ホイールハウスアウタパネルと
してのアウタパネル１２とにより構成しである。また、
クォータパネル１１の先端部１１１とアウタパネル１２
の先端部１２１は、タイヤ９５・の側面と略平行に直線
状に形成しである。

また　上記先端部１１１と１２１との間には。

発泡スポットシーラ３１が介設され、これら三層はスポ
ット溶接部７により溶接、固着されている。

該発泡スポットシーラ３１としては、前記のごと（合成
ゴムを主成分とし、ｖ！塗装工程加熱により発泡硬化す
る材料を用いた。また、クォータパネル１１及びアウタ
パネル１２の端末には、ボデーシーラ３３を接着する。

該ボデーシーラ３３としては、塩化ビニル樹脂を主成分
とし、これに充填剤、可塑剤、その他の添加剤よりなる
無溶剤ペーストで１通常の塗装工程における加熱で硬化
する材料を用いた。

更に、クォータパネル１１の先端部１１１の外側面には
１合成樹脂製のアーチモール２を取付ける。該アーチモ
ール２の下面は、上記先端部１１１の形状に沿って、弧
状であり（第４図参照）。

かつアウタパネルの先端部１２１側（タイヤ側）にＬ字
状に曲げである。該アーチモール２は１両面接着テープ
等により上記先端部１１１の側面に接合する。

本例のホイールハウス１は、上記のごとく構成しである
ので、ホイールハウス１の先端部には前記従来技術のご
とく幅Ｍの屈曲部（第５図）が存在しない。

そのため、第１図に示すごとく、タイヤ９５の側面Ｓを
、従来のタイヤ９Ｘの場合よりも、上記幅Ｍの分だけ、
外方へ取ることができる。即ちタイヤ９５のトレッドの
幅を、上記幅Ｍの分だけ大きく取ることができる。

それ故、自動車には、トレッド幅の大きいタイヤを取付
けることができ、自動車の走行安定性が向上する。なお
、第１図において、ホイールハウス１の先端Ｒとタイヤ
の側面Ｓとの間の間隙Ｃは従来と同様に、絶対的に必要
とされる長さである。

また１本例のホイールハウスにおいては、先端部１１１
と１２１とがタイヤ９５の側面と略平行に直線状にスポ
ット溶接されている。そのためスポット溶接はタイヤ９
５の荷重方向と同方向に行われ、先端部１１１，１２１
の溶接強度が向上する。

また、上記スポット溶接部７には、上記発泡スポットシ
ーラ３１を介在させているので、雨水等の水の浸入を確
実に阻止することができる。更にクォータパネル１１．
アウタパネル１２の端末には、ボデーシーラ３３を施し
たので、該端末部分の綺発生を防止できる。

更に２上記スポット溶接部７には、クォータパネル１１
の外方にアーチモール２を設けたのでスポット溶接部７
の凹みを隠すことができ５見栄えも良い。更に、アーチ
モール２の下方は、ホイールハウス１の端末方向にＬ字
状に屈曲させであるので、該端末を保護でき、また該端
末部分て火脚等を傷つけることもない。

第２実施例本例は、第２図に示すごとく、第１実施例のホイールハ
ウス１において　アーチモール２を設けていないもので
ある。その他は、第１実施例と同様である。

本例によれば、アーチモールに関する点を除き。

第１実施例と同様の効果を得ることができる。

第３実施例本例は、第３図に示すごとく、上記第２実施例において
、クォータパネル１１の先端を、アウタパネル１２の方
向に屈曲させて、Ｌ状フランジ１１２を形成したもので
ある。そして、該り状フランジ１１２と上記アウタパネ
ル１２の端末との間に、ボデーシーラ３３を挟着配置し
たものである。

本例においては、クォータパネル１１の先端に上記り状
フランジ１１２が設けであるので、ボデーシーラ３３を
確実に保持できると共に、クォータパネル１１の端末に
よって火脚等を傷つけることがない。

本例においても、第２実施例と同様の効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のホイールハウスの断面図第２図は
第２実施例のホイールハウスの断面図第３図は第３実施
例のホイールハウスの断面図。第４図は自動車の側面図、第５図は従来のホイールハウ
スの側面図である。１８、、、　ホイールハウス１１　８１、、、　　クォータパネル１１１．１２１．、、先端部１２．８２．、、　アウタパネル（ホイールハウスアウ
タパネル）２６．、アーチモール３１、、、　発泡スポノトシーラ。３３、、、　　ボデーシーラフ９８．スポット溶接部。第１図出願人　株式会社豊田自動織機製作所代理人　弁理士　　高　橋　　祥　泰第２図第３図Ｊ第４図

Claims

【特許請求の範囲】自動車に装着したタイヤの側方においてタイヤとの間に
十分な間隙を保持して配設され、車体外側面のクォータ
パネルと内側面のホイールハウスアウタパネルとにより
構成した自動車のホィールハウスにおいて、上記クォータパネルとホイールハウスアウタパネルとは
、その先端部をタイヤの側面と略平行に直線状に形成し
、また両者の先端部は発泡スポットシーラを介して互い
にスポット溶接してなり、かつ両者の先端部の端末には
ボデーシーラを施してなることを特徴とする自動車のホ
イールハウス。