JPH04194337A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
- Publication number
- JPH04194337A JPH04194337A JP32744390A JP32744390A JPH04194337A JP H04194337 A JPH04194337 A JP H04194337A JP 32744390 A JP32744390 A JP 32744390A JP 32744390 A JP32744390 A JP 32744390A JP H04194337 A JPH04194337 A JP H04194337A
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- JP
- Japan
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- misfire
- internal combustion
- combustion engine
- region
- load
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の失火時における内燃機関への燃料
供給を制御する内燃機関制御装置に関する。
供給を制御する内燃機関制御装置に関する。
従来、マイクロコンピュータを用いて内燃機関の運転状
態に応じた内燃機関の燃料噴射量および点火時期を制御
する装置において、内燃機関の失火を検出するとアフタ
ーバーンや触媒の温度上昇の防止等の理由から、内燃機
関への燃料供給を停止するものがある（例えば、特開昭
５６−１４３３２６公報）。
態に応じた内燃機関の燃料噴射量および点火時期を制御
する装置において、内燃機関の失火を検出するとアフタ
ーバーンや触媒の温度上昇の防止等の理由から、内燃機
関への燃料供給を停止するものがある（例えば、特開昭
５６−１４３３２６公報）。
［発明が解決しようとする課題〕
ところが、上記のものは気筒毎に燃料噴射手段をもつ独
立噴射装置では、失火が検出されなかった気筒において
は燃料供給を停止しないため失火検出後も車両の走行は
可能であるが、これを同時噴射装置に用いる・と失火検
出時に全ての気筒の燃料供給を停止するため、車両の走
行は不可能となり退避走行ができなくなるという問題が
生じる。
立噴射装置では、失火が検出されなかった気筒において
は燃料供給を停止しないため失火検出後も車両の走行は
可能であるが、これを同時噴射装置に用いる・と失火検
出時に全ての気筒の燃料供給を停止するため、車両の走
行は不可能となり退避走行ができなくなるという問題が
生じる。
本発明の内燃機関制御装置は上記問題を解決するために
なされたものであり、特に燃料の同時噴射装置の車両に
おいて、失火発生時の触媒の保護をすると伴に車両の退
避走行も行うことのできる内燃機関制御装置を提供する
ことを目的とする。
なされたものであり、特に燃料の同時噴射装置の車両に
おいて、失火発生時の触媒の保護をすると伴に車両の退
避走行も行うことのできる内燃機関制御装置を提供する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明による内燃機関制御装
置は第１図に示す如く、 内燃機関の回転数と内燃機関の負荷毎に区分される領域
が失火発生領域か否かを記憶する書換え可能な領域記憶
手段と、 内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、内燃機
関の負荷を検出する内燃機関負荷検出手段と、 内燃機関の失火を判別する失火判別手段と、前記領域中
から内燃機関の回転数と内燃機関の負荷に基づいて現在
の領域を選択する領域選択手段と、 前記領域記憶手段の記憶結果に基づき前記領域選択手段
で選択した領域が失火領域であると内燃機関への燃料の
供給を停止する燃料供給停止手段と、 前記失火判別手段の判別結果に応じて前記領域選択手段
で選択された領域が失火発生領域か否が判別して前記領
域記憶手段の該当領域の記憶を更新する更新手段とを備
えるという技術的手段を採用する。
置は第１図に示す如く、 内燃機関の回転数と内燃機関の負荷毎に区分される領域
が失火発生領域か否かを記憶する書換え可能な領域記憶
手段と、 内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、内燃機
関の負荷を検出する内燃機関負荷検出手段と、 内燃機関の失火を判別する失火判別手段と、前記領域中
から内燃機関の回転数と内燃機関の負荷に基づいて現在
の領域を選択する領域選択手段と、 前記領域記憶手段の記憶結果に基づき前記領域選択手段
で選択した領域が失火領域であると内燃機関への燃料の
供給を停止する燃料供給停止手段と、 前記失火判別手段の判別結果に応じて前記領域選択手段
で選択された領域が失火発生領域か否が判別して前記領
域記憶手段の該当領域の記憶を更新する更新手段とを備
えるという技術的手段を採用する。
本発明によれば、失火判別手段において内燃機関の失火
を判別した時の内燃機関の回転数と内燃機関の負荷を、
領域記憶手段に記憶されている内燃機関の回転数と内燃
機関の負荷毎に区分され、失火発生領域か否か記憶して
いる領域から選択し、それが失火発生領域であるならそ
の選択された領域に該当する内燃機関の状態下において
内燃機関への燃料供給を停止する。また、失火判別手段
の判別結果に基づき失火を判別した時の内燃機関の回転
数と内燃機関の負荷に該当する領域における失火発生領
域か否かという情報を更新する。
を判別した時の内燃機関の回転数と内燃機関の負荷を、
領域記憶手段に記憶されている内燃機関の回転数と内燃
機関の負荷毎に区分され、失火発生領域か否か記憶して
いる領域から選択し、それが失火発生領域であるならそ
の選択された領域に該当する内燃機関の状態下において
内燃機関への燃料供給を停止する。また、失火判別手段
の判別結果に基づき失火を判別した時の内燃機関の回転
数と内燃機関の負荷に該当する領域における失火発生領
域か否かという情報を更新する。
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
第２図は本実施例における内燃機関制御装置のブロック
図である。
図である。
第２図において、ｌは図示しない内燃機関のクランク軸
、またはカム軸に取り付けられ、クランク軸、またはカ
ム軸の回転角度を検出する回転数検出手段をなす回転角
センサ、２は内燃機関の負荷検出手段をなし吸気マニホ
ールド内の吸入空気圧を検出する吸入空気圧センサ、３
は燃料系と点火系を制御する電子制御装置（以下、ＥＣ
Ｕという）であり、上述した各センサの検出信号に基づ
き失火を検出し、燃料供給を停止するか否か判別して、
さらに後述する点火装置７、インジェクタ１１、警告灯
１２を最適に制御するための信号を出力する。また、Ｅ
ＣＵ３は入出力回路４、演算装置（ＣＰＵ）５、および
記憶装置６等を有するマイクロコンピュータである。７
はＥＣＵ３からの点火信号１４に基づき最適な点火タイ
ミングで高電圧を発生させ内燃機関の点火プラグに高電
圧を供給する点火装置である。なお、点火装置７は点火
コイル８、パワートランジスタ９により構成され、これ
らは図示しないバッテリより電源電圧→Ｂが供給される
。また、点火コイル８０２次側端子はディストリビュー
タ１０に供給され内燃機関の各気筒の図示しない各点火
プラグに分配される。
、またはカム軸に取り付けられ、クランク軸、またはカ
ム軸の回転角度を検出する回転数検出手段をなす回転角
センサ、２は内燃機関の負荷検出手段をなし吸気マニホ
ールド内の吸入空気圧を検出する吸入空気圧センサ、３
は燃料系と点火系を制御する電子制御装置（以下、ＥＣ
Ｕという）であり、上述した各センサの検出信号に基づ
き失火を検出し、燃料供給を停止するか否か判別して、
さらに後述する点火装置７、インジェクタ１１、警告灯
１２を最適に制御するための信号を出力する。また、Ｅ
ＣＵ３は入出力回路４、演算装置（ＣＰＵ）５、および
記憶装置６等を有するマイクロコンピュータである。７
はＥＣＵ３からの点火信号１４に基づき最適な点火タイ
ミングで高電圧を発生させ内燃機関の点火プラグに高電
圧を供給する点火装置である。なお、点火装置７は点火
コイル８、パワートランジスタ９により構成され、これ
らは図示しないバッテリより電源電圧→Ｂが供給される
。また、点火コイル８０２次側端子はディストリビュー
タ１０に供給され内燃機関の各気筒の図示しない各点火
プラグに分配される。
１１は同しく ＥＣＵ３からの信号に基づき最適な燃料
噴射量を内燃機関に供給するインジェクタ、１２は警告
灯であり、例えばＥＣＵ３の失火判別結果等に応し、失
火発生時または燃料供給停止時には点灯して車両ユーザ
に警告するものである。
噴射量を内燃機関に供給するインジェクタ、１２は警告
灯であり、例えばＥＣＵ３の失火判別結果等に応し、失
火発生時または燃料供給停止時には点灯して車両ユーザ
に警告するものである。
１３は点火信号１４に基づいた点火時に点火コイル８に
高電圧が発生したか検出し、点火装置７の動作を検出す
る失、火検出信号である。
高電圧が発生したか検出し、点火装置７の動作を検出す
る失、火検出信号である。
第３図は本実施例のＥＣｔＪ３における作動を示すフロ
ーチャートであり、本ルーチンは点火毎（例えば、４気
筒の場合１８０°ＣＡ毎）に実行される。
ーチャートであり、本ルーチンは点火毎（例えば、４気
筒の場合１８０°ＣＡ毎）に実行される。
第３図において、ステップ１００で回転角センサ１の検
出信号に基づき、内燃機関のクランク軸またはカム軸の
回転速度を演算し、ステップ２００では吸入空気圧セン
サ２の検出信号に基づいて内燃機関の負荷を演算する。
出信号に基づき、内燃機関のクランク軸またはカム軸の
回転速度を演算し、ステップ２００では吸入空気圧セン
サ２の検出信号に基づいて内燃機関の負荷を演算する。
次にステップ３００ではステップ１００およびステップ
２００の演算結果に基づき、第４図に示すような機関回
転数と内燃機関の負荷毎に区切られた２次元マツプの領
域中から、現在の内燃機関の状態が該当する領域を選択
する。なお、第４図に示すような２次元マツプは予め記
憶装置６に記憶されている。
２００の演算結果に基づき、第４図に示すような機関回
転数と内燃機関の負荷毎に区切られた２次元マツプの領
域中から、現在の内燃機関の状態が該当する領域を選択
する。なお、第４図に示すような２次元マツプは予め記
憶装置６に記憶されている。
ステップ４００では上述した２次元マツプにおいて失火
発生フラグＸＭＦが１であるか否か判別し、失火発生フ
ラグが１ならステップ９００に進み、一方、失火発生フ
ラグＸＭＦが１でないならステップ５００に進む。ステ
ップ５００では、失火検出信号１３および内燃機関の機
関回転数の変動等により、失火が発生したか否か判別し
、失火が発生していると判断されるとステップ６００に
進み、ステップ６００ではステップ３００で選択された
領域において失火が発生したと判断され、その領域で失
火が発生したことを示す失火発生フラグＸＭＦを１とし
てステップ９００に進む。−方、ステップ５００におい
て失火が発生していないと判断されるとステップ７００
に進み、ステップ６００と同様ステップ３００で選択さ
れた領域において失火が発生していないと判断され、失
火発生フラグＸＭＦを０と保持してステップ８００に進
んで燃料供給を続ける。
発生フラグＸＭＦが１であるか否か判別し、失火発生フ
ラグが１ならステップ９００に進み、一方、失火発生フ
ラグＸＭＦが１でないならステップ５００に進む。ステ
ップ５００では、失火検出信号１３および内燃機関の機
関回転数の変動等により、失火が発生したか否か判別し
、失火が発生していると判断されるとステップ６００に
進み、ステップ６００ではステップ３００で選択された
領域において失火が発生したと判断され、その領域で失
火が発生したことを示す失火発生フラグＸＭＦを１とし
てステップ９００に進む。−方、ステップ５００におい
て失火が発生していないと判断されるとステップ７００
に進み、ステップ６００と同様ステップ３００で選択さ
れた領域において失火が発生していないと判断され、失
火発生フラグＸＭＦを０と保持してステップ８００に進
んで燃料供給を続ける。
ステップ９００では内燃機関の状態が失火発生フラグを
１に示している領域に該当する機関回転数と内燃機関の
負荷の状態にあると判断され燃料供給を停止する。
１に示している領域に該当する機関回転数と内燃機関の
負荷の状態にあると判断され燃料供給を停止する。
なお、本ルーチンは内燃機関の始動と伴に起動し、図示
しない初期化処理が実行され、失火発生フラグＸＭＦは
クリアされる。
しない初期化処理が実行され、失火発生フラグＸＭＦは
クリアされる。
以上述べたように、本実施例の内燃機関制御装置では、
失火発生時の機関回転数と内燃機関の負荷によって選択
される領域に、内燃機関状態が該当する時のみ燃料供給
を停止するため、触媒の異常加熱を防止すると伴に失火
を検出しない領域においては燃料供給を継続するため、
車両の退避走行も可能にする。
失火発生時の機関回転数と内燃機関の負荷によって選択
される領域に、内燃機関状態が該当する時のみ燃料供給
を停止するため、触媒の異常加熱を防止すると伴に失火
を検出しない領域においては燃料供給を継続するため、
車両の退避走行も可能にする。
次に、上述した内燃機関制御装置に失火発生率を考慮し
た内燃機関制御装置の他の実施例について説明する。
た内燃機関制御装置の他の実施例について説明する。
第５図は失火発生率を考慮して燃料供給を停止するか否
か判別する内燃機関制御装置の動作を示すフローチャー
トである。本ルーチンは点火毎（例えば、４気筒の場合
１８０℃Ａ毎）に実行される。
か判別する内燃機関制御装置の動作を示すフローチャー
トである。本ルーチンは点火毎（例えば、４気筒の場合
１８０℃Ａ毎）に実行される。
ステップ１００からステップ４００は第３図に示した処
理と同一であるので説明を省略する。
理と同一であるので説明を省略する。
ステップ４００において失火発生フラグが１ではないと
判断されるとステップ４１０に進み、ステップ４１０で
失火発生率を演算するための失火検出カウンタＣＭＪＦ
をインクリメントする。ステップ５００では失火が発生
しているか否か判定して、失火が発生したと判断される
とステップ５１０に進み、ステップ５１０において失火
発生カウンタＣＭＦをインクリメントしてステップ５２
０に進む。一方、ステップ５００で失火が発生していな
いと判断されるとステップ７００に進む。
判断されるとステップ４１０に進み、ステップ４１０で
失火発生率を演算するための失火検出カウンタＣＭＪＦ
をインクリメントする。ステップ５００では失火が発生
しているか否か判定して、失火が発生したと判断される
とステップ５１０に進み、ステップ５１０において失火
発生カウンタＣＭＦをインクリメントしてステップ５２
０に進む。一方、ステップ５００で失火が発生していな
いと判断されるとステップ７００に進む。
ステップ５２０ではステップ４１０においてインクリメ
ントされた失火検出カウンタＣＭＦＪの値が、失火発生
率を演算する点火回数ＫＣＭＦＪ（例えば、２０回）に
なったか否か判断し、点火回数ＫＣＭＦＪ以上であれば
失火発生率を演算する点火回数としてステップ５３０に
進み、点火回数ＫＣＭＦＪ以上でないならステップ７０
０に進む。ステップ５３０でＣＭＦ＋ＣＭＦＪを演算し
失火発生率ＭＦを求める。ステップ５４０ではステップ
１００およびステップ２００において演算した現在の運
転状態の領域が失火と判定されない許容失火発生率を求
める。次のステップ５５０で失火発生カウンタＣＭＦお
よび失火検出カウンタＣＭＦＪをクリアしてステップ５
６０に進む、ステップ５６０では第６図に示した予め定
められた失火発生率と燃料供給停止領域よりステップ１
００およびステップ２００において演算した現在の運転
状態の領域での失火蕎生率が燃料停止領域がを判定し、
燃料供給停止領域である場合ステップ６００に進んで現
在の運転状態の領域の失火発生フラグを１としてステッ
プ９００に進む。なお、第６図は横軸に機関回転数、縦
軸に内燃機関の負荷を示し、失火発生率に基づき高機関
回転数および高負荷において燃料供給を停止させるもの
で、失火発生率が高くなるほと燃料供給を停止させる領
域が拡大するものである。一方、ステップ５６０で燃料
供給停止領域でない場合ステップ７００へ進み、ステッ
プ７００では現在の運転状態の領域の失火発生フラグを
Ｏとしてステップ７１０に進む。ステップ７１０ではス
テップ５００およびステップ５２００判別処理において
ステップ７００に進んだ場合、失火発生カウンタＣＭＦ
および失火検出カウンタＣＭＦＪをクリアする処理が実
行されないため、再度ステップ７１０において失火検出
カウンタＣＭＦＪの値が、失火発生率を演算する点火回
数ＫＣＭＦＪになったか否か判断し、点火回数ＫＣＭＦ
Ｊ以上であればステップ７２０に進み、ステップ７２０
において失火発生カウンタＣＭＦおよび失火検出カウン
タＣＭＦＪをクリアする。
ントされた失火検出カウンタＣＭＦＪの値が、失火発生
率を演算する点火回数ＫＣＭＦＪ（例えば、２０回）に
なったか否か判断し、点火回数ＫＣＭＦＪ以上であれば
失火発生率を演算する点火回数としてステップ５３０に
進み、点火回数ＫＣＭＦＪ以上でないならステップ７０
０に進む。ステップ５３０でＣＭＦ＋ＣＭＦＪを演算し
失火発生率ＭＦを求める。ステップ５４０ではステップ
１００およびステップ２００において演算した現在の運
転状態の領域が失火と判定されない許容失火発生率を求
める。次のステップ５５０で失火発生カウンタＣＭＦお
よび失火検出カウンタＣＭＦＪをクリアしてステップ５
６０に進む、ステップ５６０では第６図に示した予め定
められた失火発生率と燃料供給停止領域よりステップ１
００およびステップ２００において演算した現在の運転
状態の領域での失火蕎生率が燃料停止領域がを判定し、
燃料供給停止領域である場合ステップ６００に進んで現
在の運転状態の領域の失火発生フラグを１としてステッ
プ９００に進む。なお、第６図は横軸に機関回転数、縦
軸に内燃機関の負荷を示し、失火発生率に基づき高機関
回転数および高負荷において燃料供給を停止させるもの
で、失火発生率が高くなるほと燃料供給を停止させる領
域が拡大するものである。一方、ステップ５６０で燃料
供給停止領域でない場合ステップ７００へ進み、ステッ
プ７００では現在の運転状態の領域の失火発生フラグを
Ｏとしてステップ７１０に進む。ステップ７１０ではス
テップ５００およびステップ５２００判別処理において
ステップ７００に進んだ場合、失火発生カウンタＣＭＦ
および失火検出カウンタＣＭＦＪをクリアする処理が実
行されないため、再度ステップ７１０において失火検出
カウンタＣＭＦＪの値が、失火発生率を演算する点火回
数ＫＣＭＦＪになったか否か判断し、点火回数ＫＣＭＦ
Ｊ以上であればステップ７２０に進み、ステップ７２０
において失火発生カウンタＣＭＦおよび失火検出カウン
タＣＭＦＪをクリアする。
また、ステップ８００およびステップ９００の処理にお
いても第３図示したものと同一であるので、説明を省略
する。
いても第３図示したものと同一であるので、説明を省略
する。
従って、失火発生率を考慮して現在の運転状態に該当す
る領域において燃料供給を停止するか否か判定すること
により、触媒の保護を効果的に行うと伴に車両の走行可
能状態の拡大を促すことができる。
る領域において燃料供給を停止するか否か判定すること
により、触媒の保護を効果的に行うと伴に車両の走行可
能状態の拡大を促すことができる。
また、失火発生は点火プラグから火花が飛ばないという
原因だけではな（、例えばバッテリ電圧の低下、過大な
ＥＧＲ量など様々である。よって本発明において、例え
ば高負荷、高機関回転数において点火プラグから火花が
飛び難く失火が発生し易いという条件に基づいて、失火
の発生を検出した内燃機関状態の領域と、その領域より
高負荷および高機関回転数の領域を燃料停止領域と設定
するというように、本実施例で求めた領域と成る条件で
関連する領域を燃料停止領域としてもよい。
原因だけではな（、例えばバッテリ電圧の低下、過大な
ＥＧＲ量など様々である。よって本発明において、例え
ば高負荷、高機関回転数において点火プラグから火花が
飛び難く失火が発生し易いという条件に基づいて、失火
の発生を検出した内燃機関状態の領域と、その領域より
高負荷および高機関回転数の領域を燃料停止領域と設定
するというように、本実施例で求めた領域と成る条件で
関連する領域を燃料停止領域としてもよい。
以上述べたように、本発明においては失火発生時の機関
回転数と内燃機関の負荷によって選択される領域に内燃
機関状態が該当する時のみ燃料供給を停止するため、触
媒の保護を促すと伴に、車両の退避走行も可能にすると
いう優れた効果を奏する。
回転数と内燃機関の負荷によって選択される領域に内燃
機関状態が該当する時のみ燃料供給を停止するため、触
媒の保護を促すと伴に、車両の退避走行も可能にすると
いう優れた効果を奏する。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の実
施例を示すブロック図、第３図は本発明の実施例の作動
を示すフローチャート、第４図は失火検出時の内燃機関
状態を選択するマツプ、第５図は本発明の他の実施例の
作動を示すフローチャート、第６図は失火発生率から燃
料供給を制御する燃料供給判定マツプである。 ｌ・・・回転角センサ、２・・・吸入空気圧センサ、３
・・・電子制御装置（ＥＣｔＪ）、５・・・・・・演算
装置（ＣＰＵ）、７・・・点火装置、１１・・・インジ
ェクタ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名） １［１５ｉ１
施例を示すブロック図、第３図は本発明の実施例の作動
を示すフローチャート、第４図は失火検出時の内燃機関
状態を選択するマツプ、第５図は本発明の他の実施例の
作動を示すフローチャート、第６図は失火発生率から燃
料供給を制御する燃料供給判定マツプである。 ｌ・・・回転角センサ、２・・・吸入空気圧センサ、３
・・・電子制御装置（ＥＣｔＪ）、５・・・・・・演算
装置（ＣＰＵ）、７・・・点火装置、１１・・・インジ
ェクタ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名） １［１５ｉ１
Claims (2)
- （１）内燃機関の回転数と内燃機関の負荷毎に区分され
る領域が失火発生領域か否かを記憶する書換え可能な領
域記憶手段と、 内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、内燃機
関の負荷を検出する内燃機関負荷検出手段と、 内燃機関の失火を判別する失火判別手段と、前記領域中
から内燃機関の回転数と内燃機関の負荷に基づいて現在
の領域を選択する領域選択手段と、 前記領域記憶手段の記憶結果に基づき前記領域選択手段
で選択した領域が失火領域であると内燃機関への燃料の
供給を停止する燃料供給停止手段と、 前記失火判別手段の判別結果に応じて前記領域選択手段
で選択された領域が失火発生領域か否か判別して前記領
域記憶手段の該当領域の記憶を更新する更新手段とを備
えたことを特徴とする内燃機関制御装置。 - （２）前記失火判別手段が、失火発生する頻度を示す失
火発生率により前記領域選択手段で選択された領域が失
火発生領域か否か判別することを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32744390A JPH04194337A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 内燃機関制御装置 |
| US07/785,321 US5263453A (en) | 1990-11-01 | 1991-10-31 | Apparatus for detecting misfire in internal combustion engines for vehicles |
| US08/126,609 US5440922A (en) | 1990-11-01 | 1993-09-27 | Apparatus for detecting misfire in internal combustion engines for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32744390A JPH04194337A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 内燃機関制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04194337A true JPH04194337A (ja) | 1992-07-14 |
Family
ID=18199228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32744390A Pending JPH04194337A (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-27 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04194337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115622A (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社豊田自動織機 | 二元燃料ディーゼルエンジンの液体燃料温度制御装置 |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP32744390A patent/JPH04194337A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115622A (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社豊田自動織機 | 二元燃料ディーゼルエンジンの液体燃料温度制御装置 |
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