JPH06330801A - ニュートラルスイッチ異常判定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ニュートラルスイッチの異常を判定する。 【構成】 ニュートラル信号ＮＳＷがＯＮで（ステップ
Ｓ１２０）、かつアイドル信号ＩＤＬがＯＮ（ステップ
Ｓ１３０）のときのフューエルカット時間Ｆ／Ｃを計測
する（ステップＳ１４０）。フューエルカット時間Ｆ／
Ｃが所定値αより大きいときは（ステップＳ１５０）、
ニュートラルスイッチが異常であると判定し、ニュート
ラルスイッチ異常判定フラグＦＮＳＷを値１とする（ス
テップＳ１６０）。ここで、所定値αは、変速装置が中
立位置にあるときに、エンジンＥ／Ｇのいかなる回転数
ＮＥからのフューエルカットであってもそのフューエル
カット時間Ｆ／Ｃが越えることのない値として設定され
るものである。ニュートラルスイッチ異常判定フラグＦ
ＮＳＷが値１となると、ダイアグランプを点灯してニュ
ートラルスイッチが異常であることを表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ニュートラルスイッチ
の異常判定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の出力を後段に伝える変速装置
が中立位置にあることを検出するニュートラルスイッチ
からの信号は、車両の走行制御に種々用いられている。
例えば、内燃機関の始動時には、安全性の観点から変速
装置が中立位置にないときは始動できないとする始動条
件の一つとして用いられる。また、内燃機関の始動後に
おいては、アイドル時の目標回転数の変更や、変速装置
の状態を変化させたことにより発生する車両への駆動系
のショック（いわゆるシフトショック）防止の制御に用
いられる。

【０００３】したがって、ニュートラルスイッチに異常
が生じたとき、これに気づかず制御を継続したのでは種
々の不具合を生じる。そこで、従来からニュートラルス
イッチの異常を判定する種々の装置が提案されている。
例えば、ニュートラルスイッチがニュートラル信号を発
生している状態で、吸気管圧力値が所定値以下となった
ときにニュートラルスイッチが異常であると判定するニ
ュートラルスイッチ異常判定装置（特開昭６２−７８５
１）や、内燃機関の回転数と車両速度と変速装置の状態
との関係から中立状態であるかを判断し、この判断とニ
ュートラル信号とを比較することによりニュートラルス
イッチが異常であると判定するニュートラルスイッチ異
常判定装置（特開昭６２−７８４５１）、内燃機関の回
転数とスロットル弁開度と変速装置の状態との関係から
中立状態であるかを判断し、ニュートラル信号と比較す
ることによりニュートラルスイッチが異常であると判定
するニュートラルスイッチ異常判定装置などがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気管
圧力値に基づいてニュートラルスイッチの異常を判定す
るものでは、外気の圧力状態が吸気管圧力に影響を与え
ることより、異常の判定の精度が外気圧力により変化す
るという問題があった。また、内燃機関が過給機を備え
た場合には、判定値の設定は困難になるという問題があ
った。

【０００５】また、内燃機関の回転数と車両速度と変速
装置の状態との関係に基づいてニュートラルスイッチの
異常を判定するものでは、エンジン負荷の大小により内
燃機関の回転数と車両速度との関係にバラツキが生じる
ため、判定の精度が低くなるという問題があった。さら
に、内燃機関の回転数とスロットル弁開度との関係に基
づいてニュートラルスイッチの異常を判定するもので
は、内燃機関の負荷の大小および変速装置の状態により
内燃機関の回転数とスロットル弁開度の関係が大きく変
動するため、異常を判定できる範囲が限定されるという
問題があった。

【０００６】本発明のニュートラルスイッチ異常判定装
置は、こうした問題を解決し、アイドルスイッチの異常
を精度よく判定することを目的としてなされ、次の構成
を採った。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のニュートラルス
イッチ異常判定装置は、図１に例示するように、内燃機
関の出力を後段に伝える変速装置が中立位置にあるか否
かを検出するニュートラルスイッチＮＳと、フューエル
カットの実施が継続されている時間であるフューエルカ
ット時間を計測するフューエルカット時間計測手段Ｍ１
と、前記ニュートラルスイッチＮＳにより検出される変
速装置の位置と、前記フューエルカット時間計測手段Ｍ
１により計測されるフューエルカット時間との組み合わ
せが予め設定したものとなったとき、前記ニュートラル
スイッチＮＳを異常と判定する異常判定手段Ｍ２とを備
えたことを要旨とする。

【０００８】ここで、前記ニュートラルスイッチ異常判
定装置において、前記異常判定手段Ｍ２は、前記ニュー
トラルスイッチＮＳが前記変速装置の中立位置を検出
し、前記フューエルカット時間が所定時間以上となる組
み合わせと、前記ニュートラルスイッチＮＳが前記変速
装置の非中立位置を検出し、前記フューエルカット時間
が所定時間以下となる組み合わせとの少なくともいずれ
か一方をニュートラルスイッチの異常と判定する手段で
ある構成とすることができる。

【０００９】

【作用】以上のように構成された本発明のニュートラル
スイッチ異常判定装置は、内燃機関の変速装置が中立位
置にあるか否かをニュートラルスイッチＮＳが検出し、
フューエルカット時間計測手段Ｍ１がフューエルカット
の実施が継続されている時間であるフューエルカット時
間を計測する。そして、異常判定手段Ｍ２が、ニュート
ラルスイッチＮＳにより検出される変速装置の位置と、
フューエルカット時間計測手段Ｍ１により計測されるフ
ューエルカット時間との組み合わせが予め設定したもの
となったときニュートラルスイッチＮＳを異常と判定す
る。

【００１０】ここで、ニュートラルスイッチＮＳを異常
と判定できるのは、変速装置が中立位置にあるときに行
なわれるフューエルカットが、変速装置が中立位置にな
いときに行なわれるフューエルカットより短時間で終了
することに基づく。例えば、ニュートラルスイッチＮＳ
が変速装置の中立位置を検出し、フューエルカット時間
が所定時間以上となる組み合わせや、ニュートラルスイ
ッチＮＳが変速装置の非中立位置を検出し、フューエル
カット時間が所定時間以下となる組み合わせなどをニュ
ートラルスイッチの異常と設定することができる。

【００１１】また、フューエルカットとは、主に燃料消
費量の低減を目的として燃料を一時的に遮断することを
いい、車両の減速運転時に行なわれる燃料の一時遮断や
レーシング後になされる燃料の一時遮断などがある。

【００１２】

【実施例】以上、説明した本発明の構成・作用を一層明
らかにするために、以下に本発明の好適な実施例につい
て説明する。図２は本発明の一実施例であるニュートラ
ルスイッチ異常判定装置を搭載した自動車用エンジンお
よびその周辺装置を表わす概略構成図である。

【００１３】同図に示すように、エンジンＥ／Ｇの吸気
通路１１には、吸入空気の取り入れ口から、エアクリー
ナ１２、エアフロメータ１３、スロットルバルブ１４、
吸入空気の脈動を抑えるサージタンク１５およびエンジ
ンＥ／Ｇに燃料を供給する燃料噴射弁１６が設けられて
いる。吸気通路１１を介して吸入される吸入空気は、燃
料噴射弁１６から噴射される燃料と混合されて、エンジ
ンＥ／Ｇの燃焼室１７内に吸入される。この燃料混合気
は、燃焼室１７内で点火プラグ１８によって火花点火さ
れ、爆発燃焼により、エンジンＥ／Ｇを駆動する。燃焼
室１７内で燃焼したガス（排気）は、排気通路１９を介
して触媒装置２０に導かれ、浄化された後、大気に排出
される。

【００１４】点火プラグ１８には、ディストリビュータ
３５を介してイグナイタ３６からの高電圧が印加され、
この印加タイミングによって点火時期が決定される。デ
ィストリビュータ３５は、イグナイタ３６で発生された
高電圧を各気筒の点火プラグ１８に分配するもので、こ
のディストリビュータ３５には、１回転（クランク軸２
回転）に２４発のパルス信号を出力する回転速度センサ
３７が設けられている。

【００１５】また、エンジンＥ／Ｇの吸気通路１１に
は、スロットルバルブ１４が設けられた吸気通路部分を
迂回するようにバイパス通路３１が形成されており、こ
のバイパス通路３１には、アイドルスピードコントロー
ルバルブ（以下、ＩＳＣＶと呼ぶ）３２が設けられてい
る。ＩＳＣＶ３２は、ソレノイドによって弁開度が制御
される弁体を備えており、スロットルバルブ１４が全閉
の状態（アイドル時）にエンジンＥ／Ｇに供給される空
気流量を制御する。このＩＳＣＶ３２を制御すること
で、アイドル時のエンジンＥ／Ｇの運転状態が制御され
る。

【００１６】更に、エンジンＥ／Ｇおよびその周辺装置
にはエンジンＥ／Ｇの運転状態を検出するためのセンサ
として、前述した回転速度センサ３７の他、スロットル
バルブ１４の開度およびスロットルバルブ１４の全閉状
態を検出するアイドルスイッチ４２を内蔵したスロット
ルポジションセンサ４３、吸気通路１１に配設されて吸
入空気（吸気）の温度を検出する吸気温センサ４１、吸
気の量を検出するエアフロメータ１３、シリンダブロッ
クに配設されて冷却水温を検出する水温センサ４４、排
気通路１９に配設されて排気中の酸素濃度を検出する酸
素濃度センサ４５および変速装置が中立位置にあること
を検出するニュートラルスイッチ４６等が備えられてい
る。これらの各センサの検出信号は電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）７０に入力される。

【００１７】ＥＣＵ７０は、図３に示すように１チップ
マイクロコンピュータ７１を中心とする論理演算回路と
して構成され、詳しくは、予め設定された制御プログラ
ムに従ってエンジンＥ／Ｇおよびその周辺装置を制御す
るための各種演算処理を実行するＣＰＵ７０ａ、ＣＰＵ
７０ａで各種演算処理を実行するのに必要な制御プログ
ラムや制御データ等が予め格納されたＲＯＭ７０ｂ、同
じくＣＰＵ７０ａで各種演算処理を実行するのに必要な
各種データが一時的に読み書きされるＲＡＭ７０ｃ、上
記各センサからの検出信号を入力するＡ／Ｄコンバータ
７０ｄおよび入力処理回路７０ｅ、ＣＰＵ７０ａでの演
算結果に応じてイグナイタ３６，燃料噴射弁１６，ＩＳ
ＣＶ３２，ダイアグランプ５０等に駆動信号を出力する
出力処理回路７０ｆ等を備えている。また、ＥＣＵ７０
は、バッテリ８０に接続された電源回路７０ｇを備え、
各部に必要な電圧を供給する構成となっている。

【００１８】こうして構成されたＥＣＵ７０によって、
各センサからの検出信号に基づいて燃料噴射量が算出さ
れ、算出された燃料噴射量となる時間だけ燃料噴射弁１
６を開弁駆動する空燃比制御が行なわれる。また、エン
ジンＥ／Ｇの運転状態に応じてイグナイタ３６等が駆動
制御され、点火時期制御が行なわれる。あるいは、ＩＳ
ＣＶ３２が駆動制御され、アイドル時の吸入空気量が制
御される。さらに、所定の条件が成立した時にダイアグ
ランプ５０が点灯される。これらの制御は周知のものな
ので、その説明は省略する。次に、ニュートラルスイッ
チの異常を判定する制御について説明する。

【００１９】図４は、ＥＣＵ７０のＣＰＵ７０ａにより
実行される異常判定ルーチンを示すフローチャートであ
る。本ルーチンは所定時間毎、あるいは所定クランク軸
回転毎に実行される。本ルーチンが実行されると、ま
ず、水温センサ４４からＡ／Ｄコンバータ７０ｄを介し
てＥＣＵ７０に入力される水温ＴＨＷと、アイドルスイ
ッチ４２から入力処理回路７０ｅを介してＥＣＵ７０に
入力されるアイドル信号ＩＤＬと、ニュートラルスイッ
チ４６から入力処理回路７０ｅを介してＥＣＵ７０に入
力されるニュートラル信号ＮＳＷとを読み込む処理を実
行する（ステップＳ１００）。

【００２０】ここで、アイドルスイッチ４２は、スロッ
トルバルブ１４が全閉のときには値１（ＯＮ）をアイド
ル信号ＩＤＬとして出力し、スロットルバルブ１４が全
閉でないときには値０（ＯＦＦ）をアイドル信号ＩＤＬ
として出力する。また、ニュートラルスイッチ４６は、
変速装置が中立位置（通常ＮレンジまたはＰレンジ）に
あるときには値１（ＯＮ）をニュートラル信号ＮＳＷと
して出力し、中立位置にないとき（Ｄレンジなど）には
値０（ＯＦＦ）をニュートラル信号ＮＳＷとして出力す
る。

【００２１】読み込んだ水温ＴＨＷは、予めＲＯＭ７０
ｂに記憶されている所定水温ＴＨＷＳと比較される（ス
テップＳ１１０）。この所定水温ＴＨＷＳは、エンジン
Ｅ／Ｇが暖機完了したときの冷却水の温度として設定さ
れる水温である。水温ＴＨＷが所定水温ＴＨＷＳより小
さいときには、ニュートラルスイッチ４６の異常を判定
することなく、本ルーチンを終了する。水温ＴＨＷが所
定水温ＴＨＷＳ以上のときは、ニュートラル信号ＮＳＷ
とアイドル信号ＩＤＬとが調べられ（ステップＳ１２
０，Ｓ１３０）、少なくとも一方がＯＦＦのときには、
本ルーチンによる判定の状態にないとして本ルーチンを
終了する。

【００２２】ニュートラル信号ＮＳＷとアイドル信号Ｉ
ＤＬとが共にＯＮのときには、フューエルカットの実施
継続時間（Ｆ／Ｃ）を計測する（ステップＳ１４０）。
ここで、フューエルカットは、触媒装置２０の過熱防止
と燃料の節約のために行なわれるもので、スロットルバ
ルブ１４が全閉状態でエンジンＥ／Ｇが所定状態となっ
たときにエンジンＥ／Ｇへの燃料供給を一時的に遮断す
るものである。このフューエルカットの実施方法として
は、公知のものが種々あるので（例えば、特開昭５６−
３７４１２や特開昭６２−１６８９４４）、その説明は
省略する。

【００２３】計測したフューエルカット時間Ｆ／Ｃは、
所定値αと比較され（ステップＳ１５０）、フューエル
カット時間Ｆ／Ｃが所定値αより大きいときには、ニュ
ートラルスイッチ４６が異常であると判断してニュート
ラルスイッチ異常判定フラグＦＮＳＷを値１とし（ステ
ップＳ１６０）、フューエルカット時間Ｆ／Ｃが所定値
α以下のときは、ニュートラルスイッチ４６は正常と判
断して本ルーチンを終了する。

【００２４】ここで、所定値αは、変速装置が中立位置
にあるときに、エンジンＥ／Ｇのいかなる回転数ＮＥか
らのフューエルカットであってもそのフューエルカット
時間Ｆ／Ｃが越えることのない値として設定されるもの
であり、エンジンＥ／Ｇの特性により定められる。所定
値αと変速装置の状態，エンジンＥ／Ｇの回転数ＮＥ，
フューエルカット時間Ｆ／Ｃとの関係の一例を図５に示
す。図５（ａ）は、変速装置が中立位置にあるときの回
転数ＮＥとフューエルカット時間Ｆ／Ｃとの関係の一例
を示す説明図であり、図５（ｂ）は変速装置が中立位置
にないときの回転数ＮＥとフューエルカット時間Ｆ／Ｃ
との関係の一例を示す説明図である。図示するように、
フューエルカット時間Ｆ／Ｃは、変速装置が中立位置に
あるか否かにより大きく異なり、変速装置が中立位置に
ある場合には所定値αを越えることはない。したがっ
て、ニュートラル信号ＮＳＷとアイドル信号ＩＤＬが共
にＯＮのときに、フューエルカット時間Ｆ／Ｃが所定値
αを越える場合は、変速装置が中立位置にない場合と判
断して、ニュートラル信号ＮＳＷが異常であると判定で
きる。なお、実施例のエンジンＥ／Ｇでは、所定値αは
約３秒である。実施例では、所定値αを一定値とした
が、水温ＴＨＷに応じてフューエルカットの終了する回
転数ＮＥを定める構成等の場合には、所定値αを水温Ｔ
ＨＷに応じて定まる値とする構成も好適である。

【００２５】また、ニュートラルスイッチ異常判定フラ
グＦＮＳＷは、ニュートラルスイッチ４６が異常である
か否かを出力するフラグで、ニュートラルスイッチ異常
判定フラグＦＮＳＷが値１となると、図示しないルーチ
ンによりダイアグランプ５０を点灯する。

【００２６】本実施例では、ニュートラルスイッチ４６
を異常と判定した場合にはダイアグランプ５０を点灯し
たが、ニュートラル信号ＮＳＷをＯＦＦに置き換える構
成や、アイドル回転数をＤレンジの状態として制御する
構成、その他、これらの構成を組み合わせた構成であっ
てもよい。

【００２７】以上説明した実施例のニュートラルスイッ
チ異常判定装置では、変速装置の状態がＮレンジまたは
Ｐレンジでない状態であるにもかかわらずニュートラル
信号ＮＳＷがＯＮを示すといった異常を判定することが
できる。この結果、この判定に基づきエンジンＥ／Ｇの
種々の制御が可能である。例えば、異常と判定したとき
は、ニュートラル信号ＮＳＷをＯＦＦに置き換えること
も可能で、この場合、ニュートラルスイッチ４６に異常
がないときと同様にエンジンＥ／Ｇを制御することがで
きる。

【００２８】また、ニュートラル信号ＮＳＷとアイドル
信号ＩＤＬがＯＮ状態のときのフューエルカット時間Ｆ
／Ｃを、変速装置が中立位置にあるときのフューエルカ
ット時間Ｆ／Ｃが通常越えることのない所定値αと比較
することによりニュートラルスイッチ４６の異常を判定
するので、外気の圧力状態や車両速度，エンジンＥ／Ｇ
の負荷の大小などに影響されることなく、異常を精度よ
く判定することができる。さらに、所定値αを設定する
際、車両の停止状態での適合判定が可能であり、最適値
を容易に設定することができる。加えて、簡単なロジッ
クにより構成可能であるため、ソフト容量を少なくする
ことができる。

【００２９】次に、本発明の第２の実施例のニュートラ
ルスイッチ異常判定装置について説明する。第２実施例
は、第１実施例と同一のハードウエア構成を有し、異常
判定ルーチンが異なるものである。したがって、第１実
施例と同一の構成については同一の符号を付し、その説
明は省略する。以下異常判定ルーチンについて説明す
る。

【００３０】図６は、第２実施例のＥＣＵ７０のＣＰＵ
７０ａにより実行される異常判定ルーチンを示すフロー
チャートである。本ルーチンが実行されると、水温ＴＨ
Ｗ，ニュートラル信号ＮＳＷおよびアイドル信号ＩＤＬ
が読み込まれ（ステップＳ２００）、水温ＴＨＷが所定
水温ＴＨＷＳ以上のときに（ステップＳ２１０）、ニュ
ートラル信号ＮＳＷとアイドル信号ＩＤＬが調べられる
（ステップＳ２２０，Ｓ２３０）。ニュートラル信号Ｎ
ＳＷがＯＦＦで、かつ、アイドル信号ＩＤＬがＯＮのと
きにのみ、フューエルカット時間Ｆ／Ｃを計測する（ス
テップＳ２４０）。すなわち、例えば、Ｄレンジによる
走行状態でのフューエルカット時間Ｆ／Ｃを計測するこ
とになる。

【００３１】計測されたフューエルカット時間Ｆ／Ｃ
は、所定値βと比較され（ステップＳ２５０）、フュー
エルカット時間Ｆ／Ｃが所定値βより小さいときには、
ニュートラルスイッチ４６が異常であると判断してニュ
ートラルスイッチ異常判定フラグＦＮＳＷを値１とし
（ステップＳ２６０）、フューエルカット時間Ｆ／Ｃが
所定値β以上のときは、ニュートラルスイッチ４６は正
常であると判断して本ルーチンを終了する。ここで、所
定値βは、変速装置が中立位置にないときに、エンジン
Ｅ／Ｇのいかなる回転数ＮＥからのフューエルカットで
あってもそのフューエルカット時間Ｆ／Ｃより小さな値
として設定されるものであり、エンジンＥ／Ｇの特性に
より定められる。図５（ｂ）に示すように、フューエル
カット時間Ｆ／Ｃは、所定値βを下回ることはない。し
たがって、ニュートラル信号ＮＳＷがＯＦＦでアイドル
信号ＩＤＬがＯＮのときに、フューエルカット時間Ｆ／
Ｃが所定値βを下回る場合は、変速装置が中立位置にあ
る場合と判断して、ニュートラル信号ＮＳＷが異常であ
ると判定できる。なお、実施例では、所定値βを一定値
としたが、所定値βを水温ＴＨＷに応じて定まる値とす
る構成も好適である。

【００３２】また、ニュートラルスイッチ異常判定フラ
グＦＮＳＷが値１のときには、第１実施例と同様に図示
しないルーチンによりダイアグランプ５０を点灯する。

【００３３】以上説明した第２実施例のニュートラルス
イッチ異常判定装置では、変速装置の状態がＮレンジま
たはＰレンジであるにもかかわらずニュートラル信号Ｎ
ＳＷがＯＦＦを示すという異常を判定することができ
る。したがって、この判定に基づいてエンジンＥ／Ｇの
種々の制御が可能である。例えば、異常と判定したとき
はエンジンＥ／Ｇには負荷がないので、吸入空気量を少
なくすることが可能で、この場合、吸入空気量に基づい
て噴射される燃料を少なくすることができ、エミッショ
ンを低減することができる。

【００３４】また、ニュートラル信号ＮＳＷがＯＦＦで
アイドル信号ＩＤＬがＯＮ状態のときのフューエルカッ
ト時間Ｆ／Ｃを、変速装置が中立位置にないときのフュ
ーエルカット時間Ｆ／Ｃが通常下回ることのない所定値
βと比較することによりニュートラルスイッチ４６の異
常を判定するので、外気の圧力状態や車両速度，エンジ
ンＥ／Ｇの負荷の大小などに影響されることなく、異常
を精度よく判定することができる。もとより、簡単なロ
ジックにより構成可能であるため、ソフト容量を少なく
することができる。

【００３５】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明はこうした実施例に何等限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々な
る態様で実施し得ることは勿論である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明のニュートラ
ルスイッチ異常判定装置では、変速装置が中立位置にあ
るか否かによりフューエルカットの実施継続時間が異な
ることに基づいて、ニュートラルスイッチの異常を精度
よく判定することができる。したがって、外気の圧力状
態や車両速度，内燃機関への負荷の大小などに影響され
ることがない。また、簡単なロジックにより構成可能で
あるため、ソフト容量を少なくすることができる。さら
に、ニュートラルスイッチにより検出される変速装置の
位置とフューエルカット時間との組み合わせによりニュ
ートラルスイッチの異常を正確に判定するので、異常と
判定した組み合わせに応じた制御が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のニュートラルスイッチ異常判定装置の
基本的構成を例示するブロック図である。

【図２】本発明の一実施例であるニュートラルスイッチ
異常判定装置を搭載した自動車用エンジンおよびその周
辺装置を表わす概略構成図である。

【図３】ＥＣＵ７０を中心とした制御系の電気的な構成
を示すブロック図である。

【図４】ＥＣＵ７０のＣＰＵ７０ａにより実行される異
常判定ルーチンを示すフローチャートである。

【図５】所定値α，βと変速装置の状態，エンジンＥ／
Ｇの回転数ＮＥ，フューエルカット時間Ｆ／Ｃとの関係
の一例を示す説明図である。

【図６】ＥＣＵ７０のＣＰＵ７０ａにより実行される第
２実施例の異常判定ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【符号の説明】

Ｍ１…フューエルカット時間計測手段 Ｍ２…異常判定手段 ＮＳ…ニュートラルスイッチ １１…吸気通路 １２…エアクリーナ １３…エアフロメータ １４…スロットルバルブ １５…サージタンク １６…燃料噴射弁 １７…燃焼室 １８…点火プラグ １９…排気通路 ２０…触媒装置 ３１…バイパス通路 ３２…ＩＳＣＶ ３５…ディストリビュータ ３６…イグナイタ ３７…回転速度センサ ４１…吸気温センサ ４２…アイドルスイッチ ４３…スロットルポジションセンサ ４４…水温センサ ４５…酸素濃度センサ ４６…ニュートラルスイッチ ５０…ダイアグランプ ７０…ＥＣＵ ７０ａ…ＣＰＵ ７０ｂ…ＲＯＭ ７０ｃ…ＲＡＭ ７０ｄ…Ａ／Ｄコンバータ ７０ｅ…入力処理回路 ７０ｆ…出力処理回路 ７０ｇ…電源回路 ７１…１チップマイクロコンピュータ ８０…バッテリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の出力を後段に伝える変速装置
   が中立位置にあるか否かを検出するニュートラルスイッ
   チと、 フューエルカットの実施が継続されている時間であるフ
   ューエルカット時間を計測するフューエルカット時間計
   測手段と、 前記ニュートラルスイッチにより検出される変速装置の
   位置と、前記フューエルカット時間計測手段により計測
   されるフューエルカット時間との組み合わせが予め設定
   したものとなったとき、前記ニュートラルスイッチを異
   常と判定する異常判定手段とを備えたニュートラルスイ
   ッチ異常判定装置。
2. 【請求項２】 請求項１のニュートラルスイッチ異常判
   定装置であって、 前記異常判定手段は、 前記ニュートラルスイッチが前記変速装置の中立位置を
   検出し、前記フューエルカット時間が所定時間以上とな
   る組み合わせと、 前記ニュートラルスイッチが前記変速装置の非中立位置
   を検出し、前記フューエルカット時間が所定時間以下と
   なる組み合わせとの少なくともいずれか一方をニュート
   ラルスイッチの異常と判定する手段であるニュートラル
   スイッチ異常判定装置。