JPH04197205A - 複合体シートパッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はシートパッドの底面及び外側部に熱成形及び形
状保持性を有する繊維成形体とポリウレタンフォームと
を一体化してなる複合体シートパッドに関するものであ
り、自動車などの車両用内装材及び家具用などに使用さ
れるものである。

［従来の技術１ 従来ポリウレタンフォームで成形されるクツション体の
バネを受ける裏面にバネによるクツション体の裏面への
損傷を防ぐために、粗毛布、フェルト、寒冷紗等の布材
が装着されている特開昭５２’−１０５９８０号発明が
あるが、布材のみの装着では剛性が不充分であり、第３
図に示すようなハンモック現象を生じ局部的に撓んでし
まう欠点があった。また従来のシートクッション体に用
いられる布材は形状保持性がないために、裏面の形状が
複雑になると金型にセットすることが困難であるという
欠点を有していた。

更に特開昭５８−１３８６２２号発明にはクツション体
の上型と下型とが閉鎖される際に、上型内面に通気性の
含浸材を仮着しておいて下型内にポリウレタン発泡体成
形用原液を注入して金型内部で、該原液を発泡硬化させ
てクツション体が得られる記載があるが、前記と同様に
ハンモック現象を生じ、更に、面剛性が不足する欠点が
ある。

上記の欠点を改良するためにシートクッションを数種類
の任意の部位に分割し、各々の部位を任意の硬さにポリ
エステル繊維を圧縮成形し、例えばバネ受は面を高硬度
に成形した後、ポリウレタンバインダーにより含浸接着
させ、−４化してシートクッションに成形することによ
って、前記従来のシートクッションの欠点が改良されて
いるが、なおかつ下記に記載の種々な問題点がある。

〔発明が解決しようとする課題１ 前記の従来品はその改良品といえども多くの部品を必要
とし、製造工程が複雑になり、大幅に工数及び成形型が
増加するため製造コストが上昇するという問題点があっ
た。

本発明は前記した面剛性不足によるハンモック現象の防
止とカマチ部の倒れ込み、沈み込みによるシートカバー
の仕上り不良に起因する複合体シートパッドの品質低下
を防止し、更に製造工程の簡単な複合体シートパッドを
提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記の目的を達成するために本発明は熱接着性低融点繊
維を含んだ繊維積層材を加熱圧縮成形して、所望の形状
に賦形した密度が０．０４ｇ／ｃｍ３〜０．３０ｇ／ｃ
ｍ３であり、曲げ弾性率が１０ｋｇｆ／ｃｍ２以上のシ
ートクッション用サポータ材がポリウレタンフォームか
らなるシートパッドの底面及び／又はカマチ部と一体化
した複合体シートパッドを提供するものである。

本発明に使用されるシートクッション用サポータ材は、
低融点繊維を含むウェブを積層して、加熱圧縮し、所望
の形状に賦形したものである。低融点繊維としては所謂
芯鞘型２成分繊維が好ましい。前記に使用される芯鞘型
２成分繊維は通常の繊維の融点よりも２０℃以上低い融
点の成分が表面にでるように２成分紡糸された繊維であ
ればよい。例えば芯鞘型２成分の繊維としてポリエチレ
ンとポリプロピレンなとも可能であるが、接着性の点か
ら通常のポリエステル繊維に対して低融点の変性ポリエ
ステル繊維の組合わせが使用される。該芯鞘型低融点繊
維を混合比率で通常の繊維と３０重量％以上混綿してカ
ードウェブとなし、それを所定の目付となるように積層
して加熱圧縮成形すれば鞘成分が溶融してこれと接触す
る繊維相互が接着され、所定の厚みに保型可能である。

なおシートクッション用サポータ材の硬さは圧縮量、混
合する繊維の太さ及び上記低融点繊維の混合比率、圧縮
時の加熱温度によって変化する。例えば混合する繊維が
太くなったり、低融点繊維の混合比率が増加すると硬く
なる。

シートクッション用サポータ材の所望の形状に賦形した
密度が０．０４ｇ／ｃｍ３未満の場合は柔軟にすぎ、前
記したハンモック現象が生ずるようになり、また０、　
３０ｇ／ｃｍ”を超過するとサポータ材が重くなりすぎ
るため共に本発明のクツション用サポータ材としては不
適当である。

更に曲げ弾性率が１０ｋｇｆ／ｃｍ”未満では同様に局
部的な撓み現象を生じ剛性が不足して同様にハンモック
現象を生ずるため不適当である。

本発明においては、上記シートクッション用サポータ材
をシートクッションの裏面の形状に賦形し、複合体シー
トパッド用サポータ材に成形する。例えば第１図に示す
ようにプレス上型（１）とプレス下型（２）とによって
所望形状の加熱圧縮型に成形する。第１図の場合はシー
トパッドの裏面の形状型を示し、加熱圧縮して目的とす
る形状を有するサポータ材を作成する。

次にかくして得られた上記サポータ材をポリウレタンフ
ォームからなるシートパッドの底面に一体化するには予
め発泡成形したシートパッドの裏面に上記サポータ材を
接着剤で接着一体化してもよいが、シートパッドの発泡
成形時にサポータ材を同時に一体化すると好適である。

第２図は本発明の複合体シートパッドの一実施例の一部
概略断面図で、（３）はポリウレタンフォーム　（４）
はサポータ材、（５）はカマチ材である。

第６図は本発明の複合体シートパッドの他の一実施例を
示す一部概略断面図である。

この場合、サポータ材がシートパッドの底面及びカマチ
部外側（５）に一体化されている。カマチ部外側に一体
化されたサポータ材の端縁の位置（高さ）は任意に選定
することができる。

第７図は更に他の一実施例を示す一部概略断面図であっ
て、この場合にはトチ底面部に位置するサボ〜り材の部
分の厚みを他の部分に比して大きくした例である。

このサポータ材は前記成形型でサポータ材を成形する際
に当該個所に成形シートを複数板もしくは厚みの大きな
成形シートを追加して積層することによって得られる。

このサポータ材を使用すればトチ部の内部のサポータ材
部にポリウレタンを含浸することと相俟ってトチ部の剛
性を更に高めたシートパッドを得ることができる。

［実施例］ 次に実施例を挙げて本発明を説明する。

通常のポリエステル繊維（融点２６５℃）の１３デニー
ル、　５４ｍｍカット綿及びポリエステル系芯鞘型低融
点繊維（繊維表面融点１１０℃）の３デニール、５１ｍ
ｍカット綿を重量比で夫々６０％、４０％となるように
混綿した後カード機を通してカードウェブを作成する。

続いてこれを目付５５０ｇ／ｍ２になるように積層して
、第１図に示すように加熱圧縮成形型に収容して厚み１
ｃｍに圧縮しなから１４５℃に加熱後冷却した。この操
作によって上記繊維集合体中に混合された低融点繊維の
表層が溶融して互に接触することによって、繊維相互が
接着され、密度が０．０５５ｇ／ａｍ”、厚みが１ｃｍ
のサポータ材が得られた。ついでこのサポータ材を必要
に応じて所定のサイズにトリミングした。

この成形されたサポータ材を発泡型の上型に取付けた後
、下型にコア密度０．０５９ｇ／ｃｍ３．２５％圧縮硬
度１１．５Ｋｇ／３１４ｃｍ２になるようにポリウレタ
ン発泡原液を注入して発泡せしめ、厚さ３０ｍｍのポリ
ウレタンフォームと、密度が０．０５５ｇ／ｃｍ３の上
記サポータ材が一体化された複合体シートパッドが製造
された。

本実施例によって得られた複合体シートパッドを使用し
て作成されたシートクッションの底面（バネ受は面）の
面剛性を曲げ試験によって算出される曲げ弾性率で評価
すると下記の通りである。曲げ試験方法を第４図に示し
た。

第４図に示すように、 （イ）加圧くさび（７）を２点支持の中央にセットする
。′ （ロ）試験片を載置する。

（ハ）クロスヘツドに５　ｍｍ／ｍｉｎの一定速度で荷
重を加える。

（：）測定後下記の式により曲げ弾性率Ｅｂを算出した
。

Ｅ　ｂ　＝　（ＬＶＩ　３／４Ｗｔ３°　　木（ｐ／ｒ
ｌ　−−（１１ここに　Ｗ：試験片の幅（ｍｍｌ　、　
５（］ｍｍｔ：試験片の厚さ（ｍｍｌ、　１０ｍｍＬ■
：支点間の距離ｆｍｍｌ、１００ｍｍ（Ｐ／ｒｌ　　：
荷重−撓み曲線（第５図参照）の最初の直線部分の傾斜
（Ｋｇｆ／ｍｍｌ上記（１）式より得られた本発明のサ
ポータ材の試験片（１２０ｘ　５０ｘ　１０ｍｍ）の曲
げ弾性率Ｅｂは４０、　ＩＫｇｆ／ｃｍ２であった。

比較のために目付５５０ｇ／ｍ２−厚み１０ｍｍの低融
点繊維を使用しない従来のポリエステル繊維よりなる粗
毛布のみをポリウレタンフォームの底面に一体化して得
られたシートクッション体のＥｂを測定したところ４．
６Ｋｇｆ／ｃｍ２であった。

更に本発明の上記複合体シートパッドと比較例のシート
クッション体との諸性質を測定した結果を第１表に纏め
た。

第　　　１　　　表 第１表の結果より本発明の複合体シートパッドの曲げ弾
性率が従来品の約９倍以上となる。そのため本発明によ
って作成されたシートクッションは充分な面剛性を有す
る。そのためにハンモック現象に見られるような撓み性
がなくクツション性が良好であることが確認された。

［発明の効果］ 本発明の複合体シートパッドは硬度及び厚みの調整が容
易な熱接着性及び低融点繊維を含んだクツション用繊維
サポータ材を使用しているため、そのシートクッション
体は優れた面剛性を有し、所謂ハンモック現象を生ずる
ことなく、またカマチ部の倒れ込みが少なく、シートの
乗り心地が極めて優れている。また本発明の複合体シー
トパッドを製造するに当たり、形状保持性を有するサポ
ータ材を使用するため金型のセットが極めて容易である
。更に本発明の複合体シートパッドの底面以外の部位は
ポリウレタンフォームにより成形されているので、他の
繊維集合体で成形されたシートパッドと比較して圧縮成
形型の製作工数が大幅に低減可能であり、そのため製造
コストの上昇を抑えることができる。またソフトなポリ
ウレタンフォームがシートパッドの表面にあるため着座
のフィーリングがよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に使用される加熱圧縮型のプレス上型と
プレス下型を示す一実施例、第２図は本発明の複合体シ
ートパッドの一実施例の概略一部断面図、第３図は従来
のシートパッドのハンモック現象を示す断面図、第４図
はシートパッドの曲げ試験装置、第５図は本発明と比較
例との荷重−撓み曲線を示す図、第６図は本発明の複合
体シートパッドの他の一実施例、第７図は本発明の更に
他の一実施例の一部概略断面図を示す。 １、プレス上型 ２、プレス下型 ３、ポリウレタンフォーム ４、サポータ材 ５、カマチ部 ６、ハンモック現象 ７、加圧くさび ８、試験片 ９、支持点 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、熱接着性低融点繊維を含んだ繊維積層材を加熱圧縮
   成形して所望の形状に賦形した密度が０．０４ｇ／ｃｍ
   ＾３〜０．３０ｇ／ｃｍ＾３であり、曲げ弾性率が１０
   ｋｇｆ／ｃｍ＾２以上のシートクッション用サポータ材
   がポリウレタンフォームからなるシートパッドの底面及
   び／又はカマチ部と一体化してなることを特徴とする複
   合体シートパッド。