JPH04197823A

JPH04197823A - 車両用空調装置の配管構造

Info

Publication number: JPH04197823A
Application number: JP33215190A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Taniguchi; 真一谷口; Junji Yokoi; 淳二横井
Original assignee: Toyota Motor Corp; NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車等の車両に搭載される車両用空調装置の
配管構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車両に搭載される車両用空調装置は、
第４図に示される如く、ヒータユニット８０とクーラー
ユニット８２とブロワ８４とが夫々分割できる横置き分
割タイプの車両用空調装置８５であった。従って、クー
ラーを後付する場合、又はクーラーユニット８２内のエ
バポレーク８３を交換する場合には、クーラーユニット
８２を車体前後方向（第４図の矢印六方向）へ移動し、
脱着する構造となっている。また、エバポレータ８３か
ら出た配管３３Ａ、８３Ｂはダッシュパネルに穿設され
た貫通穴８６を貫通し、エンジンルーム側に突出してお
り、これらの配管８３Ａ、８３Ｂはエンジンルーム内に
配設された配管８８．８９と、ナツト９０によって夫々
連結されている。

しかしながら、最近この横置き分割タイプの車両用空調
装置に代わって、横置き分割タイプの車両用空調装置よ
り、小型軽量で騒音が小さいヒータユニットとクーラユ
ニットとブロワとが一体とされた一体型の車両用空調装
置が使用されるようになっている。第５図に示される如
く、この一体型の車両用空調装置９２においては、エバ
ポレータ９４を交換する場合に、エバポレータ９４を車
幅方向（第５図の矢印Ｂ方向）−・移動させて脱着する
ようになってる。

従って、第５図に示される如く、エバポレータ９４から
出た配管９４Ａ、９４Ｂが、ダッシュパネルに穿設され
た貫通穴９６を貫通する構造では、配管９４Ａ、９４Ｂ
が貫通穴９６と干渉し二ノ＼ポレータ９４の脱着が煩雑
となり、サービス作業性が良くないという不具合がある
。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、一体型の車両用空調装置の
ラインでの組付作業性及びエバポレータ交換時の脱着作
業性及びクーラの後付作業性を向上することができる車
両用空調装置の配管構造を提供することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ダッシュパネルの車室側に配設されヒータユ
ニットとクーラユニットとブロワとが一体とされた車両
用空調装置のエバポレータと、ダツシユパネルのエンジ
ンルーム側に配設サレタ配管と、をダッシュパネル貫通
穴を介して連結する車両用空調装置の配管構造であって
、前記ダ・７パシユパネル貫通穴に貫通配置されたブロ
ックジヨイントと、前記エバポレータに連結され前記ブ
ロックジヨイントの車室側部に固定された車室側継手部
材と、前記配管に連結され前記ブロックジヨイントのエ
ンジンルーム側部に画定されたエンジンルーム側継手部
材と、を有することを特徴としている。

〔作用〕

上記構成の本発明では、ダッシュパネルの車室側に配設
された一体型の車両用空調装置のエバポレータには車室
側継手部材が連結されており、この車室側継手部材は、
ダッシュパネル貫通穴を貫通したブロックジヨイントの
車室側部に例えばボルトによって固定さている。従って
、このボルトを外し、エバポレータを車幅に移動した場
合に、エバポレータに連結された車室側継手部材は、ダ
ッシュパネル貫通穴と干渉しない。このたと１エバポレ
ータを車両用空調装置から容易に着脱することができ、
エバポレータの脱着作業性を向上することができる。

また、エンジンルーム内の配管に連結されたエンジンル
ーム側継手部材が、ブロックジヨイントのエンジンルー
ム側部に例えば、ボルトによって固定されている。従っ
て、エンジンルーム内の配管をブロックジヨイントを介
してエバポレータに容易に連結することができラインで
の組付作業性を向上することができる。

〔実施例〕

本発明に係る車両用空調装置の配管構造の一実施例を第
１図〜第３図に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方を示し、矢印ＦＲは車体
前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示している。

第３図に示される如く、本実施例の車両用空調３４１０
は、ヒータユニットとクーラーユニットとブロワとが一
体とされた一体型の車両用空調装置とされている。また
、車両用空調装置１０内に配置されたエバポレータ１２
は、後述するブロックジヨイント６０によって、エンジ
ンルーム側に配置された配管としてのザクジョン・リキ
ッドチューブに．１６に連結されている。

次に、本発明の車両用空調装置の配管構造に付いて詳細
に説明する。

第２図に示される如く、エバポレータ１２に連結された
配管１２Ａ、１２Ｂの端部は、長円形状の連結部材１８
に連結されている。この連結部材１８には、ねじ穴１８
Ａ、１８Ｂが連結部材１８の厚さ方向に穿設されている
。また、連結部材１８には、エアコン用室内配管２０．
２２の一方の端部に連結された長円形状の連結部材２４
が当接されており、エアコン用室内配管２０．２２と配
管１２Ａ、１２Ｂとが夫々連通されている。この連結部
材２４には、連結部材１８のはねじ穴１８Ａ、１８Ｂと
同軸的に貫通穴２４Ａ、２４Ｂが穿設されており、これ
らの貫通穴２４Ａ、２４Ｂには、ボルト２６が夫々挿入
されている。これらのボルト２６は連結部材１８のはね
じ穴１８Ａ、１８Ｂに螺合されており、これによって連
結部材１８と連結部材２４とが固着されている。

エアコン用室内配管２０．２２の他方の端部には、夫々
独立した車室側継手部材としての車室側フランジ２８．
３０が連結されている。これらの車室側フランジ２８．
３０には、車室側フランジ２８．３０の厚さ方向に貫通
穴２８Ａ、３０Ａが夫々穿設されており、これらの貫通
穴２８Ａ、３０Ａには夫々ボルト３２が車室内側（車体
後方）から挿入されている。

第１図に示される如く、ダッシュパネル３４は車室３６
側を構成するダツンユインシュレータパ不ル３８と、エ
ンジンルーム４０側を構成するダッシュプレート４２と
で構成されている。ダッシュインシュレータパネル３８
の車室側面には、インナサイレンサー４４が貼着されて
おり、ダッシュプレート４２のエンジンルーム側面には
、アウターサイレンサー４５が貼着されている。また、
ダッシュパネル３４には、車室３６とエンジンルーム４
０とを連通する円形の貫通穴４６が穿設されている。

ダッシュパネル３４の貫通穴４６の外周部には、エンジ
ンルーム４０側へ向けて、スタッドボルト４８．５０が
立設されている。これらのスタンドボルト４８．５０に
は、エンジンルーム４０側からシールプレート５２が係
合されている。即ち、シールプレート５２の縁部に穿設
された円形の貫通穴５２Ａ、５２Ｂにスタッドボルト４
８．５０が挿入されている。また、スタンドボルト４８
．５０には、夫々ナツト５４が螺合されており、これに
よってシールプレート５２がダッシュパネル３４に固定
されている。

シールプレート５２は、車室側側板５２Ａとエンジン側
側板５２Ｂとの２層構造とされており、これらの中央部
には、円形の貫通穴５６が穿設されている。この貫通穴
５６の外周部は略円筒状に車室３６側へ膨出し、ダッシ
ュパネル３４の貫通穴４６内に進入している。また、貫
通穴５６の近傍では、車室側側板５２Ａとエンジン側側
板５２Ｂとが間隔を開けて対向しており、車室側側板５
２Ａとエンジン側側板５２Ｂの各貫通穴５６には、夫々
グロメット５８を挟んで、円柱状のブロックジヨイント
６０が嵌合している。このブロックジヨイント６０の外
周部には、シールゴム６１が捲着されており、シールゴ
ム６１はグロメット５８と接合している。

ブロックジヨイント６０の一方の端部は車室３６側へ突
出しており、他方の端部はエンジンルーム４０側へ突出
している。

第２図に示される如く、ブロックジヨイント６０には、
その厚さ方向に大径の円穴６０Ａ、６０Ｂが夫々穿設さ
れており、これらの円穴６０Ａ１６０Ｂには、エアコン
用室内配管２０．２２が車室３６側から夫々連結されて
いる。ブロックジヨイント６０の円穴６０Ａ、６０Ｂの
近傍には、ねじ穴６０Ｃ，６０Ｄが夫々設けられており
、これらのねじ穴６０Ｃ，６０Ｄには、車室側フランジ
２８．８０の貫通穴２８Ａ、３０　Ａに挿入されたボル
ト３２が夫々螺合されている。

従って、これらのボルト３２をブロックジヨイント６０
のねじ穴６０Ｃ１６０Ｄから外すことによって、エアコ
ン用室内配管２０．２２が車幅方向へ移動可能となって
いる。

ブロックジヨイント６０のエンジンルーム側には、エン
ジンルーム側に配設されたサクション・リキッドチュー
ブに．１６が配置されている。

これらのサクション・リキッドチューブに．１６の端部
には、夫々独立したエンジンルーム側継手部材としての
エンジンルーム側フランジ６６．６８が連結されている
。これらのエンジンルーム側フランジ６６．６８には、
その厚さ方向に貫通穴６６Ａ、６８Ａが夫々穿設されて
おり、これらの貫通穴６６Ａ、６８Ａには夫々ポル）７
０がエンジンルーム側（車体前方）から挿入されている
。

これらのボルト７０は夫々ブロックジヨイント６０のね
じ穴６０Ｃ１６０Ｄにエンジンルーム側から螺合してい
る。従って、これらのポル）７０をブロックジヨイント
６０のねじ穴５ＱＣ，６０Ｄから外すことによって、サ
クション・リキッドチューブに．１６がエンジンルーム
４１Ｊへ取り外し可能となっている。

なお、エバポレータを装着しない場合には、シールプレ
ート５２の貫通穴５６は、ゴムシート７２によって閉塞
されており、シールプレート５２はエアコンレス車用シ
ールプレー）７Ｌ！：すれている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

上記構成の本実施例のラインでの組付作業は、ブロック
ジヨイント６０．エアコン用室内配管２０．２２及びエ
バポレータ１２に連結された配管１２Ａ、１２Ｂが組付
られた状態でラインに供給される。従って、ダッシュパ
ネル３４の貫通穴４６ヘブロツクジヨイント６０を貫通
させた後、シールプレート５２をスタンドボルト４８．
５０に挿入し、グロメット５８とシールゴム６１との接
合によってシールを構成する。その後、ナツト５４をス
タンドボルト４８．５０にエンジンルーム４０側からイ
ンパクトツールを使用して螺合し、サクション・リキッ
ドチューブに．１６をブロックジヨイント６０にボルト
７０によって固定する。従って、ブロックジヨイント６
０とサクション・リキッドチューブに．１６とを接合す
る場合に、接合面を目視できる位置までエンジンル−ム
４０側に出すことが可能となると共に、ラインオフ時、
この接合面からの冷媒漏れのチエツクが容易となる。

また、エアコンを後付けする場合には、ダッシュパネル
３４の貫通穴４６を閉塞しているエアコンレス車用シー
ルプレート７４のゴムシー）７２を車室３６側から取り
外す。サクション・リキッドチューブに．１６に予め組
付られたブロックジヨイント６０を、エンジンルーム４
０側からシールプレート５２の貫通穴５６に挿入し、グ
ロメット５８とシールゴム６１との接合によってシール
を構成する。次に、配管１２Ａ、１２Ｂが連結されたエ
バポレータ１２を車幅方向外側（第３図の矢印Ｓ方向）
へ移動させ、車両用空調装置１０内にエバポレーク１２
を装着する。その後、エアコン用室内配管２０．２２を
ボルト２６によって配管１２Ａ、１２Ｂに連結し、ボル
ト３２によってブロックジヨイント６０に連結する。こ
れによって、ラインでの組付と同じ条件のシール品質が
グロメット５８とシールゴム６１との接合によって確保
される。従って、エンジンルーム４０側からの工具作業
なしに、エアコンの後付ができると共に、エアコンを装
着しない状態では、エアコンレス車用シールプレート７
４のゴムシー）？２によって、グロメット５８への異物
貼着を防止できる。

また、エバポレータ１２を外す場合には、ボルト２６を
外してエアコン用室内配管２０．２２を配管１２Ａ、１
２Ｂから分離し、ボルト３２を外してエアコン用室内配
管２０．２２をブロックジヨイント６０から分離する。

その後、エバポレータ１２を車幅方向内側（第３図の矢
印Ｓ方向と反対方向）へ移動させ、車両用空調装置１０
からエバポレータ１２を取り外す。従って、エバポレー
タ１２を容易に取り外すことができる。

また、本実施例では、ブロックジヨイント６０を使用す
ることによって、ブロックジヨイント６０に車室側フラ
ンジ２８．３０及びエンジンルーム側フランジ６６．６
８を固定する場合に、エアツールを使用することができ
、ボルト３２．７０の締付トルクの管理が容易となる。

また、ブロックジヨイント６０を円柱状としたことによ
って、グロメット５８によるシールが可能となり、シー
ル品質が保証される。また、ボデーに影響を与えずブロ
ックジヨイント６０の角度が変更できるため、設計自由
度が拡大する。さらに、ボデーの製造が容易であり、コ
ストを低くすることができる。

なお、本実施例では、ボルト３２．７０によって、ブロ
ックジヨイント６０に車室側フランジ２８．３０及びエ
ンジンルーム側フランジ６６．６８を固定したが、これ
に代えて、ビス等の他の固定手段によって、ブロックジ
ヨイント６０に車室側フランジ２８．３０及びエンジン
ルーム側フランジ６６．６８を固定してもよい。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、一体型の車両用空調装置
のラインでの組付作業性及びエバポレータ交換時の脱着
作業性及びクーラの後付作業性を向上することができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の一実施例に係る車両用空調装置の配管
構造を示す車体前後方向に沿って切断した断面図、第２
図は本発明の一実施例に係る車両用空調装置の配管構造
を示す分解斜視図、第３図は本発明の一実施例に係る車
両用空調装置の配管構造が適用された車両用空調装置を
示す斜視図、第４図は従来例に係る分割タイプの車両用
空調装置の配管構造を示す斜視図、第５図は従来例に係
る一体型の車両用空調装置の配管構造を示す斜視図であ
る。１０・・・車両用空調装置、１２・・・エバポレータ、に．１６・・・サクション・リキッドチューブ、２０．
２２・・・エアコン用室内配管、２８．３０・・・車室
側フランジ、３２・・・ボルト、３４・・・ダッシュパネル、３６・・・車室、４０・・・エンジンルーム、４６・・・貫通穴、６０・・・ブロックジヨイント、７０・・・ボルト。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ダツシユパネルの車室側に配設されヒータユニツ
トとクーラユニツトとブロワとが一体とされた車両用空
調装置のエバポレータと、ダツシユパネルのエンジンル
ーム側に配設された配管と、をダツシユパネル貫通穴を
介して連結する車両用空調装置の配管構造であって、前
記ダツシユパネル貫通穴に貫通配置されたブロツクジヨ
イントと、前記エバポレータに連結され前記ブロツクジ
ヨイントの車室側部に固定された車室側継手部材と、前
記配管に連結され前記ブロツクジヨイントのエンジンル
ーム側部に固定されたエンジンルーム側継手部材と、を
有することを特徴とする車両用空調装置の配管構造。