JPH04197847A - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents
車両用乗員拘束装置Info
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- JPH04197847A JPH04197847A JP2325953A JP32595390A JPH04197847A JP H04197847 A JPH04197847 A JP H04197847A JP 2325953 A JP2325953 A JP 2325953A JP 32595390 A JP32595390 A JP 32595390A JP H04197847 A JPH04197847 A JP H04197847A
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- Japan
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- vehicle
- seat
- cushion
- passenger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0046—Feet
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、車両衝突時等に乗員を拘束する車両用乗員
拘束装置に関する。
拘束装置に関する。
（従来の技術）
従来の車両用乗員拘束装置としては、例えば第１１図に
示すようなものかある（実開昭５８−４１６４５号公報
参照）。
示すようなものかある（実開昭５８−４１６４５号公報
参照）。
この装置において、通常走行時に乗員Ｐの身体はシート
１０１に支持され、その脚部はトーボード１０３により
支持される。また、車両衝突時には３点式シートベルト
１０５とニープロテクタ１０７とにより拘束される。
１０１に支持され、その脚部はトーボード１０３により
支持される。また、車両衝突時には３点式シートベルト
１０５とニープロテクタ１０７とにより拘束される。
しかしながら、このような装置にあっては、トーボード
１０３、及びニープロテクタ１０７の双方が固定的であ
ったため７乗員Ｐの体格の相違、着座位置の相違、着座
姿勢等に相違があるにも係わらず、衝突時にニープロテ
クタ１０７が脚部を正しく支えるためにはニープロテク
タ１．０７を大型化しなければならないという問題があ
った。
１０３、及びニープロテクタ１０７の双方が固定的であ
ったため７乗員Ｐの体格の相違、着座位置の相違、着座
姿勢等に相違があるにも係わらず、衝突時にニープロテ
クタ１０７が脚部を正しく支えるためにはニープロテク
タ１．０７を大型化しなければならないという問題があ
った。
これに対し、例えば第１２図に示すようなものかある。
この例では、ニープロテクタ１１ 、Ｉ Ｑ＜第１の油
圧シリンダ１１３により車両後方へ移動可能に構成され
、トーボード１１５は車体フロアの足元部に配設された
第２の油圧シリンダ１１７により車両後方へ移動可能に
構成されている。また、この例ではステアリングホイー
ル１１９にエアバック１２１を備えている。
圧シリンダ１１３により車両後方へ移動可能に構成され
、トーボード１１５は車体フロアの足元部に配設された
第２の油圧シリンダ１１７により車両後方へ移動可能に
構成されている。また、この例ではステアリングホイー
ル１１９にエアバック１２１を備えている。
そして車両衝突時には、第１３図に示すように、まず第
２の油圧シリンダ１１７の駆動によりトーボード１１５
を車両後方へ移動させて乗員Ｐの脚部を上方へ押し上げ
、原位置を乗員Ｐの重心位置Ｇよりも高くする。つぎに
、第１の油圧シリンダ１１３の駆動によりニープロテク
タ１１１を車両後方へ向けて移動させ、膝を押して乗員
Ｐを後方へ移動させる。一方、上半身は慣性力により前
傾姿勢となるのでエアバック１２１により拘束される。
２の油圧シリンダ１１７の駆動によりトーボード１１５
を車両後方へ移動させて乗員Ｐの脚部を上方へ押し上げ
、原位置を乗員Ｐの重心位置Ｇよりも高くする。つぎに
、第１の油圧シリンダ１１３の駆動によりニープロテク
タ１１１を車両後方へ向けて移動させ、膝を押して乗員
Ｐを後方へ移動させる。一方、上半身は慣性力により前
傾姿勢となるのでエアバック１２１により拘束される。
従って１乗員Ｐの体格の相違２着座位置の相違１着座姿
勢等に相違があっても、安定した状態で乗員を拘束でき
る。
勢等に相違があっても、安定した状態で乗員を拘束でき
る。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の装置では、乗員の足元
部にトーボード１１５と第２の油圧シリンダ１１７とを
配設していたため、乗員の足元が狭くなり、足元スペー
スが不十分になるという問題があった。
部にトーボード１１５と第２の油圧シリンダ１１７とを
配設していたため、乗員の足元が狭くなり、足元スペー
スが不十分になるという問題があった。
そこでこの発明は、乗員の足元スペースを確保しながら
乗員を適格に拘束することができる車両用乗員拘束装置
の提供を目的とする。
乗員を適格に拘束することができる車両用乗員拘束装置
の提供を目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するためにこの発明は、車体側に可動支
持されシートに着座した乗員の略脚部前側を支持するよ
うに移動する第１のプロテクタと、この第１のプロテク
タを移動させる第１のアクチュエータと、前記シートの
前側に一体的に可動支持され前記乗員の略脚部後側を支
持するように移動する第２のプロテクタと、この第２の
プロテクタを移動させる第２のアクチュエータと、車両
減速度が所定値を上回るとき前記第１、第２のアクチュ
エータを作動させる手段とよりなる構成とした。
持されシートに着座した乗員の略脚部前側を支持するよ
うに移動する第１のプロテクタと、この第１のプロテク
タを移動させる第１のアクチュエータと、前記シートの
前側に一体的に可動支持され前記乗員の略脚部後側を支
持するように移動する第２のプロテクタと、この第２の
プロテクタを移動させる第２のアクチュエータと、車両
減速度が所定値を上回るとき前記第１、第２のアクチュ
エータを作動させる手段とよりなる構成とした。
（作用）
車両衝突等によって車両減速度が所定値を上回ると第１
、第２のアクチュエータが作動し、第１、第２のプロテ
クタが脚部を前後から押え込んで支持する。
、第２のアクチュエータが作動し、第１、第２のプロテ
クタが脚部を前後から押え込んで支持する。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置
を備える車両の概略構成図であり、前席助手席側を示す
ものである。
を備える車両の概略構成図であり、前席助手席側を示す
ものである。
この実施例の車両用乗員拘束装置は、３点式シートベル
ト装置１と、シート３およびニープロテクタ装置５とを
備えている。そして、直接的にはシート３の前部クツシ
ョン２１ａ及びニープロテクタ装置５のニープロテクタ
４５がこの発明実施例の中心になるが、まずシートベル
ト装置１を説明し、その後にクツション２１ａ及びニー
プロテクタ４５等の説明を行なう。
ト装置１と、シート３およびニープロテクタ装置５とを
備えている。そして、直接的にはシート３の前部クツシ
ョン２１ａ及びニープロテクタ装置５のニープロテクタ
４５がこの発明実施例の中心になるが、まずシートベル
ト装置１を説明し、その後にクツション２１ａ及びニー
プロテクタ４５等の説明を行なう。
前記シートベルト装置１は、車体のセンターピラー９内
の下部に固定されたＥＬＲ（エマ−ジエンシイ・ロック
・リトラクタ）１１から引き出されたウェビング１３を
前記センターピラ−９上部の開口から取出してショルダ
ーアンカ１５に通し、さらに、図示しないタングのスル
ーリング部を通してショルダーベルト１３ａとラップベ
ルト１３ｂに分け、車体のサイドシル１７に固定された
アウターアンカ１９に連結している。そして、前記タン
グをつかんでウェビング１３を引き出し、図示しないイ
ンナーアシ力のバックルへ挿入・係合させることによっ
て乗員を拘束するようになっている。
の下部に固定されたＥＬＲ（エマ−ジエンシイ・ロック
・リトラクタ）１１から引き出されたウェビング１３を
前記センターピラ−９上部の開口から取出してショルダ
ーアンカ１５に通し、さらに、図示しないタングのスル
ーリング部を通してショルダーベルト１３ａとラップベ
ルト１３ｂに分け、車体のサイドシル１７に固定された
アウターアンカ１９に連結している。そして、前記タン
グをつかんでウェビング１３を引き出し、図示しないイ
ンナーアシ力のバックルへ挿入・係合させることによっ
て乗員を拘束するようになっている。
前記シート３は第２図のようにシートクツション２１お
よびシートパック２３からなり、シートクツション２１
は大腿部を支持する前部クツション２１ａと局部を支持
する後部クツション２１ｂとから構成されている。前部
クツション２１ａは、この実施例で第２のプロテクタを
構成し、後部クツション２１ｂに対しスライド装置２５
を介して連結され、乗員の脚部後側を支持するように移
動可能となっている。後部クツション２１ｂはシートク
ツションフレーム２９がシートスライドレール２６を介
して車体フロアに取付けられ、車体前後方向へ位置調節
自在になっている。前記シートバック２３は図示しない
リクライニング機構を介して後部クツション２１ｂに連
結されている。
よびシートパック２３からなり、シートクツション２１
は大腿部を支持する前部クツション２１ａと局部を支持
する後部クツション２１ｂとから構成されている。前部
クツション２１ａは、この実施例で第２のプロテクタを
構成し、後部クツション２１ｂに対しスライド装置２５
を介して連結され、乗員の脚部後側を支持するように移
動可能となっている。後部クツション２１ｂはシートク
ツションフレーム２９がシートスライドレール２６を介
して車体フロアに取付けられ、車体前後方向へ位置調節
自在になっている。前記シートバック２３は図示しない
リクライニング機構を介して後部クツション２１ｂに連
結されている。
前記前部クツション２１． ａは支持フレーム２７て支
持されており、表皮内にウレタン等の発泡材を充填した
もので後部クツション２１ｂと同様に成形されている。
持されており、表皮内にウレタン等の発泡材を充填した
もので後部クツション２１ｂと同様に成形されている。
前記スライド装置２５は、第２図および第３図に示すよ
うに構成されている。すなわち、支持フレーム２７には
下部に前後方向に長いガイド孔３１ａを有するガイド部
材３１が延設されている。
うに構成されている。すなわち、支持フレーム２７には
下部に前後方向に長いガイド孔３１ａを有するガイド部
材３１が延設されている。
そして、前記ガイド孔３１ａにシートクツションフレー
ム２９の前下部に突設したガイドピン３３を挿通・係合
させ、さらに、支持フレーム２７とシートクツションフ
レーム２９とを一対のエアシリンダ３５によって連結し
ている。前記一対のエアシリンダ３５は、第２のアクチ
ュエータを構成し、それぞれシリンダ３５ａの基部をシ
ートフレーム２９側に設けたブラケット３７に支持ピン
３つを介して回動自在に連結させ、ロッド３５ｂの先端
を支持フレーム２７の上方角部に設けたブラケット４１
に支持ピン４３を介して回動自在に連結されている。
ム２９の前下部に突設したガイドピン３３を挿通・係合
させ、さらに、支持フレーム２７とシートクツションフ
レーム２９とを一対のエアシリンダ３５によって連結し
ている。前記一対のエアシリンダ３５は、第２のアクチ
ュエータを構成し、それぞれシリンダ３５ａの基部をシ
ートフレーム２９側に設けたブラケット３７に支持ピン
３つを介して回動自在に連結させ、ロッド３５ｂの先端
を支持フレーム２７の上方角部に設けたブラケット４１
に支持ピン４３を介して回動自在に連結されている。
従って、エアシリンダ３５を伸縮させることにより、支
持フレーム２７か連結部材３１を介してシートフレーム
２９のガイドピン３３にガイドされて前方へ移動する。
持フレーム２７か連結部材３１を介してシートフレーム
２９のガイドピン３３にガイドされて前方へ移動する。
これにより前部クツション２１ａは後部クツション２１
ｂに対し、前方へ移動可能であり、シート１の前側に一
体的に可動支持された構成となっている。
ｂに対し、前方へ移動可能であり、シート１の前側に一
体的に可動支持された構成となっている。
第１図に戻り、前記ニープロテクタ装置５はダツシュボ
ード４４の下方に配設され、同図、及び第４図乃至、第
７図に示すように構成されている。
ード４４の下方に配設され、同図、及び第４図乃至、第
７図に示すように構成されている。
すなわち、第１のプロテクタを構成するニープロテクタ
４５は第１のアクチュエータを構成する一対のエアシリ
ンダ４７、リンクブラケット４９を介してサポート５１
に支持されている。サポート５１は四角状の枠体で形成
されており、その上枠５１ａを車体に固定されたステア
リングロッド５３に支持ピン５５を介して連結すること
により左右方向へ回動可能に支持されている。さらに、
前記上枠５ ］、 ａには係合孔５７ａを有する突出片
５７が一体形成されており、この係合孔５７ａにステア
リングロッド５３側に設けたソレノイド５９のストッパ
ーピン６１を挿通・係合させることにより、サポート５
１の左右方向への回動をロックするようになっている。
４５は第１のアクチュエータを構成する一対のエアシリ
ンダ４７、リンクブラケット４９を介してサポート５１
に支持されている。サポート５１は四角状の枠体で形成
されており、その上枠５１ａを車体に固定されたステア
リングロッド５３に支持ピン５５を介して連結すること
により左右方向へ回動可能に支持されている。さらに、
前記上枠５ ］、 ａには係合孔５７ａを有する突出片
５７が一体形成されており、この係合孔５７ａにステア
リングロッド５３側に設けたソレノイド５９のストッパ
ーピン６１を挿通・係合させることにより、サポート５
１の左右方向への回動をロックするようになっている。
前記一対のエアシリンダ４７は、それぞれシリンダ４７
ａの基部をサポート５１の側枠５１ｂの上部に支持ピン
６３を介して回動自在に連結され、一方、ロッド４７ｂ
の先端をニープロテクタ４５の前面上部に設けたブラケ
ット６５に支持ピン６７を介して回動自在に連結させて
いる。前記一対のリンクブラケット４９は、それぞれ一
端をサポート５１の側枠５１ｂの下部に支持ピン６９を
介して回動自在に連結され、他端はニープロテクタ４５
の前面下部に固定させている。
ａの基部をサポート５１の側枠５１ｂの上部に支持ピン
６３を介して回動自在に連結され、一方、ロッド４７ｂ
の先端をニープロテクタ４５の前面上部に設けたブラケ
ット６５に支持ピン６７を介して回動自在に連結させて
いる。前記一対のリンクブラケット４９は、それぞれ一
端をサポート５１の側枠５１ｂの下部に支持ピン６９を
介して回動自在に連結され、他端はニープロテクタ４５
の前面下部に固定させている。
従って、エアシリンダ４７を伸縮させることにより、ニ
ープロテクタ４５がシリンダ４７ａおよびリンクブラケ
ット４９の各支持ピン６Ｂ、６７゜６９を回動中心にし
て前後方向へ傾動するようになっており、車体側に可動
支持された構成となっている。また、エアシリンダ４７
は弁機構７５を備えており、シリンダ４７ａの内圧が調
整されるようになっている。
ープロテクタ４５がシリンダ４７ａおよびリンクブラケ
ット４９の各支持ピン６Ｂ、６７゜６９を回動中心にし
て前後方向へ傾動するようになっており、車体側に可動
支持された構成となっている。また、エアシリンダ４７
は弁機構７５を備えており、シリンダ４７ａの内圧が調
整されるようになっている。
前記エアシリンダ３５．３７は、それぞれエアタンク７
１に接続されている。
１に接続されている。
コントローラ７は、例えばマイクロコンピュータで構成
されており、該コントローラ７の入力側ポートには車両
の衝突を検知する衝突検知センサ７３か接続され、出力
側ポートには、ソレノイド５つおよびエアタンク７１が
接続されている。従って、コントローラ７、エアタンク
７１及び衝突検知センサ７３は、この実施例において、
車両減速度が所定値を上回るとき、第１、第２のアクチ
ュエータであるエアシリンダ４７．３５を作動させる手
段を構成する。
されており、該コントローラ７の入力側ポートには車両
の衝突を検知する衝突検知センサ７３か接続され、出力
側ポートには、ソレノイド５つおよびエアタンク７１が
接続されている。従って、コントローラ７、エアタンク
７１及び衝突検知センサ７３は、この実施例において、
車両減速度が所定値を上回るとき、第１、第２のアクチ
ュエータであるエアシリンダ４７．３５を作動させる手
段を構成する。
つぎに、上記一実施例の作用について説明する。
車両が衝突した際に衝突検知センサ７３がら衝突検知信
号がコントローラ７へ大刀されると、コントローラ７は
ソレノイド５つおよびエアタンク７１へ駆動信号を出力
する。
号がコントローラ７へ大刀されると、コントローラ７は
ソレノイド５つおよびエアタンク７１へ駆動信号を出力
する。
コントローラ７からの駆動信号により、エアタンク７１
からエアシリンダ３５．４７へエアが供給されると共に
ソレノイド５９に通電される。
からエアシリンダ３５．４７へエアが供給されると共に
ソレノイド５９に通電される。
エアシリンダ４７のシリンダ４７ａへエアが供給される
と、ロッド４７ｂか車両後方へ伸長し、ニープロテクタ
４５がシリンダ４７ａおよびリンクブラケット４つの各
支持ピン６３，６７．６９を回動中心にして第７図、第
８図のように後傾され、衝突によって車両前方へ移動さ
れる乗員Ｐの脚部前面に当接する。同時に、エアシリン
ダ３５のシリンダ３５ａへエアが供給されると、コツト
３５ｂが車両前方へ伸長し、前部クツション２１ａが支
持フレーム２７を介して車両前方へ移動し、第７図に示
すように乗員Ｐの脚部後面に当接する。
と、ロッド４７ｂか車両後方へ伸長し、ニープロテクタ
４５がシリンダ４７ａおよびリンクブラケット４つの各
支持ピン６３，６７．６９を回動中心にして第７図、第
８図のように後傾され、衝突によって車両前方へ移動さ
れる乗員Ｐの脚部前面に当接する。同時に、エアシリン
ダ３５のシリンダ３５ａへエアが供給されると、コツト
３５ｂが車両前方へ伸長し、前部クツション２１ａが支
持フレーム２７を介して車両前方へ移動し、第７図に示
すように乗員Ｐの脚部後面に当接する。
前部クツション２１ａが脚部に当接するときは。
クツションであるがため衝撃少なく、ソフトである。
このように、衝突により前方上方へ移動される乗員Ｐの
脚部か後傾されるニープロテクタ４５と前方へ移動する
前部クツション２ ］、 ａとによって前後からはさま
れ拘束される。
脚部か後傾されるニープロテクタ４５と前方へ移動する
前部クツション２ ］、 ａとによって前後からはさま
れ拘束される。
また、ニープロテクタ４５が脚部に当接することにより
、大腿部に過負荷がかかる場合には、エアシリンダ４５
の弁機構７５か作用し、シリンダ４５ａの内圧が減圧さ
れ大腿部への過負荷が防ＩＪ＝される。
、大腿部に過負荷がかかる場合には、エアシリンダ４５
の弁機構７５か作用し、シリンダ４５ａの内圧が減圧さ
れ大腿部への過負荷が防ＩＪ＝される。
さらに、コントローラ７からの駆動信号によりソレノイ
ド５９に通電されると、該ソレノイド５９が励磁されて
ストッパーピン６］か吸引され、突出片５７の係止孔５
７ａから離脱し、サポート５１が支持ピン５５を中心に
左右方向へ回動可能となる。そして、乗員Ｐの脚部がニ
ープロテクタ４５と前部クツション２１ａとによって拘
束された後、第８図鎖線図に示すように乗員Ｐの身体か
左右方向へ倒れて脚部がねしられるような場合には、サ
ポート５１か乗員Ｐの身体のねしれに追従して回動し脚
部のねじれを抑制する。前部クツション２１ａは脚部の
ねじれに応じて変形するので回動しなくても支障はない
。
ド５９に通電されると、該ソレノイド５９が励磁されて
ストッパーピン６］か吸引され、突出片５７の係止孔５
７ａから離脱し、サポート５１が支持ピン５５を中心に
左右方向へ回動可能となる。そして、乗員Ｐの脚部がニ
ープロテクタ４５と前部クツション２１ａとによって拘
束された後、第８図鎖線図に示すように乗員Ｐの身体か
左右方向へ倒れて脚部がねしられるような場合には、サ
ポート５１か乗員Ｐの身体のねしれに追従して回動し脚
部のねじれを抑制する。前部クツション２１ａは脚部の
ねじれに応じて変形するので回動しなくても支障はない
。
このように、上記実施例によれば、車両衝突時に乗員の
脚部にニープロテクタ４５と前部クツション２１ａを当
接させて該脚部を拘束し、脚部の上方への移動が抑制さ
れ安全性が向上する。
脚部にニープロテクタ４５と前部クツション２１ａを当
接させて該脚部を拘束し、脚部の上方への移動が抑制さ
れ安全性が向上する。
また、車両−次衝突後にロールオーバ等が発生したとき
に、乗員の脚部が拘束されているから、乗員同士の衝突
や乗員の過度の移動等を防止する上記実施例と同一構成
部分には同符号を付す。
に、乗員の脚部が拘束されているから、乗員同士の衝突
や乗員の過度の移動等を防止する上記実施例と同一構成
部分には同符号を付す。
この実施例は、ニープロテクタ４５が、部分４５ ａ、
４５ ｂ、 ４５ ｃに３分割されており、部分４５
ａおよび４５ｂが、それぞれ部分４５ｃヘヒンジ４５ｄ
によって回転自在に取り付けられ、部分４５ａおよび４
５ｂはそれぞれ独立に回転可能となっている。そして、
部分４５ｃがサポート５１に取り付けられている。
４５ ｂ、 ４５ ｃに３分割されており、部分４５
ａおよび４５ｂが、それぞれ部分４５ｃヘヒンジ４５ｄ
によって回転自在に取り付けられ、部分４５ａおよび４
５ｂはそれぞれ独立に回転可能となっている。そして、
部分４５ｃがサポート５１に取り付けられている。
従って、この実施例では、上記実施例と略同様な作用効
果を奏する他、第１０図に示すように、ニープロテクタ
装置５のニープロテクタ４５が部分４５ａおよび４５ｂ
に分かれているため、乗員Ｐの左右の脚部位置が異なっ
ても、左右脚部を別々に拘束することができる。
果を奏する他、第１０図に示すように、ニープロテクタ
装置５のニープロテクタ４５が部分４５ａおよび４５ｂ
に分かれているため、乗員Ｐの左右の脚部位置が異なっ
ても、左右脚部を別々に拘束することができる。
以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、乗員の脚部を前後から押え込んで。
ば、乗員の脚部を前後から押え込んで。
乗員の体格格差等かあっても適格に拘束できる。
しかも、第２のプロテクタをシートへ一体的に設けるた
め、足元スペースを確保することができる。
め、足元スペースを確保することができる。
第１図はこの発明の一実施例に係る車両用安全装置を備
えた車両の概略説明図、第２図および第３図はシートス
ライド装置の説明図を示すもので第２図は側面図、第３
図は斜視図、第４図乃至第６図はニープロテクタ装置の
説明図を示すもので第４図は前面からみた斜視図、第５
図は側面図、第６図は後面からみた一部省略の斜視図、
第７図は作用説明図、第８図はニープロテクタ装置の作
用説明図、第９図は他の実施例に係る斜視図、第１０図
は同作用説明図、第１１図は第１の従来例による車両用
乗員拘束装置を備えた車両の概略構成図、第１２図は第
２の従来例による車両用乗員拘束装置を備えた車両の概
略構成図、第１３図は作用説明図である。 ３・・・シート ５・・・ニープロテクタ装置 ７・・コントローラ ２１ ａ・−・前部クツション（第２のプロテクタ）３
５・・・エアシリンダ（第２のアクチュエータ）４５・
・・ニープロテクタ（第１のプロテクタ）４７・・・エ
アシリンダ（第１のアクチュエータ）７１・・エアタン
ク ７３・・・衝突検知センサ 代理人 弁理士 三 好 秀 和 第２図 第３図 第５図 第６図 第９図 第１１図 第１３図
えた車両の概略説明図、第２図および第３図はシートス
ライド装置の説明図を示すもので第２図は側面図、第３
図は斜視図、第４図乃至第６図はニープロテクタ装置の
説明図を示すもので第４図は前面からみた斜視図、第５
図は側面図、第６図は後面からみた一部省略の斜視図、
第７図は作用説明図、第８図はニープロテクタ装置の作
用説明図、第９図は他の実施例に係る斜視図、第１０図
は同作用説明図、第１１図は第１の従来例による車両用
乗員拘束装置を備えた車両の概略構成図、第１２図は第
２の従来例による車両用乗員拘束装置を備えた車両の概
略構成図、第１３図は作用説明図である。 ３・・・シート ５・・・ニープロテクタ装置 ７・・コントローラ ２１ ａ・−・前部クツション（第２のプロテクタ）３
５・・・エアシリンダ（第２のアクチュエータ）４５・
・・ニープロテクタ（第１のプロテクタ）４７・・・エ
アシリンダ（第１のアクチュエータ）７１・・エアタン
ク ７３・・・衝突検知センサ 代理人 弁理士 三 好 秀 和 第２図 第３図 第５図 第６図 第９図 第１１図 第１３図
Claims (1)
- 車体側に可動支持されシートに着座した乗員の略脚部
前側を支持するように移動する第１のプロテクタと、こ
の第１のプロテクタを移動させる第１のアクチュエータ
と、前記シートの前側に一体的に可動支持され前記乗員
の略脚部後側を支持するように移動する第２のプロテク
タと、この第２のプロテクタを移動させる第２のアクチ
ュエータと、車両減速度が所定値を上回るとき前記第１
、第２のアクチュエータを作動させる手段とよりなるこ
とを特徴とする車両用乗員拘束装置。
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|---|---|---|---|
| JP2325953A JP2679405B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車両用乗員拘束装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPH04197847A true JPH04197847A (ja) | 1992-07-17 |
| JP2679405B2 JP2679405B2 (ja) | 1997-11-19 |
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ID=18182452
Family Applications (1)
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