JPH04197867A - 自動車用ブレーキ装置 - Google Patents
自動車用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH04197867A JPH04197867A JP33224190A JP33224190A JPH04197867A JP H04197867 A JPH04197867 A JP H04197867A JP 33224190 A JP33224190 A JP 33224190A JP 33224190 A JP33224190 A JP 33224190A JP H04197867 A JPH04197867 A JP H04197867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- oil
- oil passage
- operation means
- brake operation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用ブレーキ装置に係り、特にブレーキ
の失陥に対処可能な機能を有するブレーキ装置に関する
。
の失陥に対処可能な機能を有するブレーキ装置に関する
。
（従来の技術）
自動車のブレーキ系統は、通常、前・後配管でフロント
側の両輪、リヤ側の両輪をそれぞれ接続し、あるいはＸ
配管でフロント側右輪とリヤ側左輪、フロント側左輪と
リヤ側右輪をそれぞれ接続するというように、２系統で
構成されている。これは、例えば各車輪に設けたブレー
キ作動装置（ディスクブレーキ、ドラムブレーキ等）の
シリンダから油洩れが発生して１系統が失陥しても、残
りの１系統である程度の制動を確保することができるた
めである。
側の両輪、リヤ側の両輪をそれぞれ接続し、あるいはＸ
配管でフロント側右輪とリヤ側左輪、フロント側左輪と
リヤ側右輪をそれぞれ接続するというように、２系統で
構成されている。これは、例えば各車輪に設けたブレー
キ作動装置（ディスクブレーキ、ドラムブレーキ等）の
シリンダから油洩れが発生して１系統が失陥しても、残
りの１系統である程度の制動を確保することができるた
めである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記したように、単に前・後配管あるい
はＸ配管でブレーキ系統を２系統に集約する態様では、
一系統が失陥すると、４輪のうちの２軸は確実に制動が
利かなくなり、例えばリヤ側だけの制動となって制動力
が落ちたり、あるいは左右でアンバランスを生ずる虞が
あった。
はＸ配管でブレーキ系統を２系統に集約する態様では、
一系統が失陥すると、４輪のうちの２軸は確実に制動が
利かなくなり、例えばリヤ側だけの制動となって制動力
が落ちたり、あるいは左右でアンバランスを生ずる虞が
あった。
本発明は、上記従来の問題を解決すべくなされたもので
、ブレーキ作動装置の１つに油洩れが発生しても残りの
３輪の制動を確保できる自動車用ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。
、ブレーキ作動装置の１つに油洩れが発生しても残りの
３輪の制動を確保できる自動車用ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するための手段として、ブレ
ーキ圧発生源と各車輪に設けたブレーキ作動装置とを結
ぶ油圧回路に、前記ブレーキ圧発生源に連通ずる第１の
油路とこの第１の油路を前記各ブレーキ作動装置に分岐
する第２の油路とを有するブロック体を介装し、前記第
２の油路のそれぞれにシリンダ部を設け、該シリンダ部
に、圧力室を画成するフリーピストンと該フリーピスト
ンを前記第１の油路側へ付勢するスプリングとを配置し
、かつ前記第２の油路内の各圧力室を前記第１の油路に
連通ずる配管を前記ブロック体に付設して、該配管に開
閉弁を介装するように構成したことを特徴とする。
ーキ圧発生源と各車輪に設けたブレーキ作動装置とを結
ぶ油圧回路に、前記ブレーキ圧発生源に連通ずる第１の
油路とこの第１の油路を前記各ブレーキ作動装置に分岐
する第２の油路とを有するブロック体を介装し、前記第
２の油路のそれぞれにシリンダ部を設け、該シリンダ部
に、圧力室を画成するフリーピストンと該フリーピスト
ンを前記第１の油路側へ付勢するスプリングとを配置し
、かつ前記第２の油路内の各圧力室を前記第１の油路に
連通ずる配管を前記ブロック体に付設して、該配管に開
閉弁を介装するように構成したことを特徴とする。
（作用）
上記のように構成したブレーキ装置においては、正常時
には、第１の油路内の油圧がフリーピストンを介して各
シリンダ部の圧力室にかかり、各ブレーキ作動装置が作
動して制動力が発生し、一方、ブレーキ作動装置の１つ
に油洩れが発生すると、この油洩れを生じたブレーキ作
動装置に連通するシリンダ部内の圧力室の油圧が低下す
るので、第１の油路側の油圧により該圧力室に対応する
フリーピストンがスプリングの付勢力に抗して所定の停
止位置まで移動し、油洩れを生じたブレーキ作動装置へ
の回路が遮断されて、他の車輪側のブレーキ作動装置へ
の油圧は保持される。また、各シリンダ部内の圧力室へ
の油液の補給および油圧回路内のエア抜きはブロック体
に付設した配管中の開閉弁を開いて行うことができる。
には、第１の油路内の油圧がフリーピストンを介して各
シリンダ部の圧力室にかかり、各ブレーキ作動装置が作
動して制動力が発生し、一方、ブレーキ作動装置の１つ
に油洩れが発生すると、この油洩れを生じたブレーキ作
動装置に連通するシリンダ部内の圧力室の油圧が低下す
るので、第１の油路側の油圧により該圧力室に対応する
フリーピストンがスプリングの付勢力に抗して所定の停
止位置まで移動し、油洩れを生じたブレーキ作動装置へ
の回路が遮断されて、他の車輪側のブレーキ作動装置へ
の油圧は保持される。また、各シリンダ部内の圧力室へ
の油液の補給および油圧回路内のエア抜きはブロック体
に付設した配管中の開閉弁を開いて行うことができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。
。
第１．２図は、本発明にかＳるブレーキ装置の一実施例
を示したものである。両図において、１はフロント側右
輸、２はフロント側左輪、３はリヤ側右輪、４はリヤ側
右輪で、各輪１〜４にはブレーキ作動装置１ ａ、 ２
ａ、 ３ ａ、 ４ ａがそれぞれ付設されている。
を示したものである。両図において、１はフロント側右
輸、２はフロント側左輪、３はリヤ側右輪、４はリヤ側
右輪で、各輪１〜４にはブレーキ作動装置１ ａ、 ２
ａ、 ３ ａ、 ４ ａがそれぞれ付設されている。
本実施例において、フロント側のブレーキ作動装置１ａ
と２８はブレーキ遮断装置ＩＯを介してマスクシリンダ
（ブレーキ圧発生源）５の一方の出力ポート５ａに配管
されると共に、リヤ側のブレーキ作動装置３ａと４ａは
、同じブレーキ遮断装置１０を介してマスクシリンダ５
の他方の出力ポート５ｂに配管されている。すなわち、
本ブレーキ装置は、前・後配管による２系統の構成とな
っている。
と２８はブレーキ遮断装置ＩＯを介してマスクシリンダ
（ブレーキ圧発生源）５の一方の出力ポート５ａに配管
されると共に、リヤ側のブレーキ作動装置３ａと４ａは
、同じブレーキ遮断装置１０を介してマスクシリンダ５
の他方の出力ポート５ｂに配管されている。すなわち、
本ブレーキ装置は、前・後配管による２系統の構成とな
っている。
こＳで、上記ブレーキ遮断装置１０は、第１図に示すよ
うに構成されている。同図において、１１は、１つのブ
ロック体で、ブロック体１１にはマスクシリンダ５に連
通する第１の油路１２とこの第１の油路１２を前記フロ
ント側のブレーキ作動装置１ａと２ａまたはリヤ側のブ
レーキ作動装置３ａと４ａに分岐する２つの第２の油路
１３．１３とが設けられている。２つの第２の油路１３
．１３は、第１の油路１２と直交する一直線上に配列さ
れ、それぞれには大径のシリンダ部１４，１．４が設け
られている。
うに構成されている。同図において、１１は、１つのブ
ロック体で、ブロック体１１にはマスクシリンダ５に連
通する第１の油路１２とこの第１の油路１２を前記フロ
ント側のブレーキ作動装置１ａと２ａまたはリヤ側のブ
レーキ作動装置３ａと４ａに分岐する２つの第２の油路
１３．１３とが設けられている。２つの第２の油路１３
．１３は、第１の油路１２と直交する一直線上に配列さ
れ、それぞれには大径のシリンダ部１４，１．４が設け
られている。
各シリンダ部１４．１４に（」、その底部（第１の油路
１２に臨む側と反対側）に位置して、中心部に第２の油
路１３に連通する孔１５ａを有するストッパ１５．１５
が固定的に配置されている。また各シリンダ部１４．１
４には、圧力室１６を画成するフリーピストン１７．１
７ とストッパ１５．１５に一端を着座させフリ−ピス
トンｊ、７．１７を第１の油路１２側へ付勢するスプリ
ング１８とが配置されている。
１２に臨む側と反対側）に位置して、中心部に第２の油
路１３に連通する孔１５ａを有するストッパ１５．１５
が固定的に配置されている。また各シリンダ部１４．１
４には、圧力室１６を画成するフリーピストン１７．１
７ とストッパ１５．１５に一端を着座させフリ−ピス
トンｊ、７．１７を第１の油路１２側へ付勢するスプリ
ング１８とが配置されている。
１９は、各圧力室１６を連通ずるバイパス配管で、この
バイパス配管１９は分岐配管２０を介してブロック体】
】の、第１の油路１２に臨む部位に接続されている。バ
イパス配管１９の、各圧力室１６に対する接続口と前記
分岐管２０の分岐部との間には、それぞれ開閉弁２１が
介装されている。この開閉弁２１が開かれると、各圧力
室１６はバイパス配管Ｉ９及び分岐配管２０を介して第
１の油路１２と連通し、各圧力室１６への油液の補給お
よび油圧回路内のエア抜きが可能になる。なお、２２は
第１の油路１２をマスクシリンダ５に接続する配管、２
３は第２の油路１３をフロント側のブレーキ作動装置１
ａと２ａまたはリヤ側のブレーキ作動装置３ａと４ａに
接続する配管である。
バイパス配管１９は分岐配管２０を介してブロック体】
】の、第１の油路１２に臨む部位に接続されている。バ
イパス配管１９の、各圧力室１６に対する接続口と前記
分岐管２０の分岐部との間には、それぞれ開閉弁２１が
介装されている。この開閉弁２１が開かれると、各圧力
室１６はバイパス配管Ｉ９及び分岐配管２０を介して第
１の油路１２と連通し、各圧力室１６への油液の補給お
よび油圧回路内のエア抜きが可能になる。なお、２２は
第１の油路１２をマスクシリンダ５に接続する配管、２
３は第２の油路１３をフロント側のブレーキ作動装置１
ａと２ａまたはリヤ側のブレーキ作動装置３ａと４ａに
接続する配管である。
上記のように構成した自動車用ブレーキ装置において、
正常時には、マスクシリンダ５からブロック体１０の第
１の油路１２内に供給された油圧が各フリーピストン１
７を介してシリンダ部１４内の圧力室１６にかかり、各
ブレーキ作動装置１８〜４ａが作動して各車輪１〜４に
制動力が発生する。一方、ブレーキ作動装置１ａ〜４ａ
の１つに油洩れが発生すると、この油洩れを生じたブレ
ーキ作動装置に連通ずるシリンダ部１４内の圧力室１６
の油圧が低下するので、第１の油路１２側の油圧により
該圧力室１６内に対応するフリーピストン１７がスプリ
ング１８の付勢力に抗してストッパ１５側へ移動する。
正常時には、マスクシリンダ５からブロック体１０の第
１の油路１２内に供給された油圧が各フリーピストン１
７を介してシリンダ部１４内の圧力室１６にかかり、各
ブレーキ作動装置１８〜４ａが作動して各車輪１〜４に
制動力が発生する。一方、ブレーキ作動装置１ａ〜４ａ
の１つに油洩れが発生すると、この油洩れを生じたブレ
ーキ作動装置に連通ずるシリンダ部１４内の圧力室１６
の油圧が低下するので、第１の油路１２側の油圧により
該圧力室１６内に対応するフリーピストン１７がスプリ
ング１８の付勢力に抗してストッパ１５側へ移動する。
そして、フリーピストン】７が所定の位置で停止すると
、この油洩とを生じたブレーキ作動装置への回路が遮断
されるので、マスクシリンダ５から供給された油圧は対
となる他のフリーピストン］７を介して他の圧力室１６
にかかり、これに対応するブレーキ作動装置ｌＯが作動
して他の車輪に制動力が発生する。すなわち、ブレーキ
作動装置１ａ〜４ａの１つに油洩れが発生しても、４輪
のうちの３輪は制動されることとなり、失陥による影響
は少なくなる。
、この油洩とを生じたブレーキ作動装置への回路が遮断
されるので、マスクシリンダ５から供給された油圧は対
となる他のフリーピストン］７を介して他の圧力室１６
にかかり、これに対応するブレーキ作動装置ｌＯが作動
して他の車輪に制動力が発生する。すなわち、ブレーキ
作動装置１ａ〜４ａの１つに油洩れが発生しても、４輪
のうちの３輪は制動されることとなり、失陥による影響
は少なくなる。
上記実施例において、前・後配管による２系統構成のブ
レーキ装置を示したが、本発明は、例えば第３図に示す
ごとき、Ｘ配管による２系統構成とすることができる。
レーキ装置を示したが、本発明は、例えば第３図に示す
ごとき、Ｘ配管による２系統構成とすることができる。
この場合、フロント側左輸２のブレーキ作動装置２ａと
リヤ側右輪３のブレーキ作動装置３ａ、フロント側の右
輪１のブレーキ作動装置１ａとリヤ側左輪４のブレーキ
作動装置４ａがそれぞれ１系統に集約され、各系統の分
岐部に上記したブレーキ遮断装置１０が介装される。か
Ｓる構成によっても、ブレーキ作動装置１８〜４ａの１
つに油洩れが発生した場合、上記実施例と同様に、油洩
れを生じたブレーキ作動装置に連通ずるシリンダ部１４
内の圧力室１６の油圧が低下するので、フリーピストン
１７の移動停止により、他の車輪側のブレーキ作動装置
への油圧は保持されることとなり、同様に４輪のうちの
３輪は制動される。
リヤ側右輪３のブレーキ作動装置３ａ、フロント側の右
輪１のブレーキ作動装置１ａとリヤ側左輪４のブレーキ
作動装置４ａがそれぞれ１系統に集約され、各系統の分
岐部に上記したブレーキ遮断装置１０が介装される。か
Ｓる構成によっても、ブレーキ作動装置１８〜４ａの１
つに油洩れが発生した場合、上記実施例と同様に、油洩
れを生じたブレーキ作動装置に連通ずるシリンダ部１４
内の圧力室１６の油圧が低下するので、フリーピストン
１７の移動停止により、他の車輪側のブレーキ作動装置
への油圧は保持されることとなり、同様に４輪のうちの
３輪は制動される。
なお、上記２つの実施例において、２系統構成のブレー
キ装置を述べたが、本発明においてそのブレーキ系統の
集約程度は任意であり、例えば４輪を１系統として集約
しても良い。この場合、ブロック体１０に各車輪に対応
するシリンダ部を並列的に設ければ良く、ブレーキ作動
装置１８〜４ａの１つに油洩れが発生しても、上記した
と同様の作用により４輪のうちの３輪は制動されるよう
になる。
キ装置を述べたが、本発明においてそのブレーキ系統の
集約程度は任意であり、例えば４輪を１系統として集約
しても良い。この場合、ブロック体１０に各車輪に対応
するシリンダ部を並列的に設ければ良く、ブレーキ作動
装置１８〜４ａの１つに油洩れが発生しても、上記した
と同様の作用により４輪のうちの３輪は制動されるよう
になる。
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように、本発明によれば１輪のブ
レーキ系統が失陥しても残りの３輪の制動を確保できる
ので、失陥の影響を少なくすることができる。
レーキ系統が失陥しても残りの３輪の制動を確保できる
ので、失陥の影響を少なくすることができる。
第１図は本発明の要部構造を示す断面図、第２図と第３
図は本発明の全体構造を示す模式図であ。 １０ ・・・ ブレーキ遮断装置 １１ ・・・ ブロック体 １２ ・・・ 第１の油路 １３ ・・ 第２の油路 １４ ・・・ シリンダ部 １６ ・・・ 圧力室 １７ ・・・ フリーピストン １８ ・・・ スプリング １９、２０ ・・・配管 （ほか２名） 第１図 １１ ７０ノ２俵 １２・・・莞１め油路 １３・第２の油路 １４ シリンダ′聞 １５ ストッパ １６−尺カ市 １７・フリーピストン １８・ スズ１ノンク １９・−配管 ２１・開閉を 第２図 才３図
図は本発明の全体構造を示す模式図であ。 １０ ・・・ ブレーキ遮断装置 １１ ・・・ ブロック体 １２ ・・・ 第１の油路 １３ ・・ 第２の油路 １４ ・・・ シリンダ部 １６ ・・・ 圧力室 １７ ・・・ フリーピストン １８ ・・・ スプリング １９、２０ ・・・配管 （ほか２名） 第１図 １１ ７０ノ２俵 １２・・・莞１め油路 １３・第２の油路 １４ シリンダ′聞 １５ ストッパ １６−尺カ市 １７・フリーピストン １８・ スズ１ノンク １９・−配管 ２１・開閉を 第２図 才３図
Claims (1)
- （１）ブレーキ圧発生源と各車輪に設けたブレーキ作動
装置とを結ぶ油圧回路に、前記ブレーキ圧発生源に連通
する第１の油路とこの第１の油路を前記各ブレーキ作動
装置に分岐する第２の油路とを有するブロック体を介装
し、前記第２の油路のそれぞれにシリンダ部を設け、該
シリンダ部に圧力室を画成するフリーピストンと該フリ
ーピストンを前記第１の油路側へ付勢するスプリングと
を配置し、かつ前記第２の油路内の各圧力室を前記第１
の油路に連通する配管を前記ブロック体に付設して、該
配管に開閉弁を介装したことを特徴とする自動車用ブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33224190A JPH04197867A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 自動車用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33224190A JPH04197867A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 自動車用ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04197867A true JPH04197867A (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=18252758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33224190A Pending JPH04197867A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 自動車用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04197867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT501772A1 (de) * | 2005-05-09 | 2006-11-15 | Goelles Otmar Franz | Druckabfallverhinderndes leitungsventil |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP33224190A patent/JPH04197867A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT501772A1 (de) * | 2005-05-09 | 2006-11-15 | Goelles Otmar Franz | Druckabfallverhinderndes leitungsventil |
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