JPH0420111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、２つの部材を互いに回動可能に連結
する部材の連結構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種の連結構造としては、例えば、実
公昭55−53007号公報に開示された技術がある。

この技術は、一方の操作部材に形成された連結
孔に、他方の操作部材に突設された連結軸を遊嵌
させ、該両操作部材間にがたを防止するための介
装部材を介装させたものである。

しかしながら、このような従来の連結構造で
は、例えば自動車用ドアロツク装置におけるロツ
ク解除をなすオープナレバーと、車外からロツク
解除操作を行なうアウトサイドハンドルのロツク
解除動作をオープナレバーに伝える押引杆との連
結部に上記連結構造が適用した場合において、押
引杆（他方の部材）がオープナレバー（一方の部
材）に連結されたドアロツク装置を狭いドア内に
組付ける際には、押引杆を前記アウトサイドハン
ドルに組付ける作業を容易にするために、押引杆
を起立させておく必要があるが、押引杆とオープ
ナレバーとの間には回動制限がないので、(1)誤つ
て押引杆が倒れた状態でドアロツク装置をドア内
に組付けてしまつた場合には、長い押引杆を狭い
ドア内で起立させることができなくなつてしまつ
たり、(2)ドアロツク装置をドア内に組付けた後
に、押引杆が倒れてしまつた場合には、狭いドア
内で押引杆を起立させなければならず、押引杆を
起こすことができたとしても作業能率が極めて悪
いという問題点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、２つの部材間に制限を持たせる
ことにより、上記問題点を解決することを目的と
している。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
２つの部材のいずれか一方に突設された連結軸を
他方に穿設された連結孔に遊挿させて該２つの部
材を互いに回動可能に連結する部材の連結構造に
おいて、前記連結軸に遊嵌する中間部材を前記２
つの部材間に介装し、該中間部材に対する前記一
方の部材の回動を抑止する第１抑止部と、前記他
方の部材に対する中間部材の回動を抑止する第２
抑止部とを該中間部材に設け、前記一方の部材と
中間部材との間および該中間部材と前記他方の部
材との間の少なくとも一方に回動遊び角を持たせ
て成ることを特徴とする部材の連結構造に存す
る。

（作用） そして、上記部材の連結構造では、前記中間部
材の第１および第２抑止部によつて、前記一方の
部材は前記他方の部材に対して前記回動遊び角だ
けしか回動できないようになつている。

（実施例） 第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、第６図は自動車のドアを外側から内側に向つ
て見た時のドアロツク装置の正面図である。

この実施例は、本考案を、第６図に示すように
自動車用ドアロツク装置１におけるロツク解除を
行うオープナレバー２と、ドア３の外側に取付け
られたアウトサイドハンドル（図示省略）に連結
され、該アウトサイドハンドルのロツク解除動作
をオープナレバー２に伝える押引杆４との連結部
に適用したものである。

第１図に示すように、押引杆４の扁平部４ａに
は連結孔４ｂが穿設されており、オープナレバー
２の連結部２ａの取付孔２ｂには連結軸５がカシ
メて固定されている。連結軸５の軸部５ａは連結
孔４ｂに遊嵌している。押引杆４の扁平部４ａと
オープナレバー２の連結部２ａとの間には中間部
材６が介装されている。

第１図および第２図に示すように、中間部材６
は、連結軸５の軸部５ａが遊嵌する筒部６１と、
筒部６１に外嵌するリング部６２とが薄肉部６３
によつて接続されて成り、硬質の合成樹脂材料で
一体成形されている。筒部６１には、連結軸５の
ツバ５ｂと扁平部４ａとの間に介在するツバ６１
ａが形成されている。リング部６２には、第１図
に示すように中間部材６が押引杆４に組付けられ
た際に、薄肉部６３と共に押引杆４の回動を抑止
する第１抑止部６２ａおよび、オープナレバー２
の連結部２ａに突設されたストツパとしての係合
突部２ｃと共にオープナレバー２に対する中間部
材６の回動を抑止する第２抑止部６２ｂ，６２ｃ
が設けられている。さらに、リング部６２には切
割６２ｄが形成されている。第２抑止部６２ｂ
は、押引杆４が連結軸５を中心にオープナレバー
２に対して回動する際に係合突部２ｃに係合可能
である。

次に、押引杆４とオープナレバー２とを連結す
る手順を説明する。

まず、リング部６２を扁平部４ａに押し当て、
薄肉部６３を折り曲げて筒部６１をリング部６２
に嵌合する。これによつて中間部材６が押引杆４
に組み付けられる。そして、連結軸５の軸部５ａ
を筒部６１に挿通し、連結軸５の先端をオープナ
レバー２の取付孔２ｂにカシメて固定する（第３
図および第４図を参照）。

上記構成を有する部材の連結構造では、押引杆
４は、薄肉部６３および第１抑止部６２ａとの隙
間の分だけ中間部材６に対して若干回動可能にな
つており、かつ中間部材６は、第２抑止部６２ｂ
が一方の係合突部２ｃに当接してから他方の係合
突部２ｃに当接するまでの範囲（回動遊び角）だ
けオープナレバー２に対して第５図に示すように
回動可能になつている。すなわち、押引杆４をオ
ープナレバー２に連結した際には、押引杆４は第
６図の矢印方向には前記回動遊び角に前記若干の
隙間が加わつた分だけしか回動できない。

また、押引杆４を第２抑止部６２ｂ，６２ｃを
支点にしてオープナレバー２に対して傾動可能に
なつている。

なお、上記実施例では、中間部材６とオープナ
レバー２との間に前記回動遊び角を持たせたが、
該回動遊び角を、押引杆４と中間部材６との間お
よび中間部材６とオープナレバー２との間の少な
くとも一方に持たせればよい。

また、第２抑止部６２ｂのストツパとして係合
突部２ｃを設ける代わりに、第２抑止部６２ｂの
回動範囲を制限する溝を連結部２ａに形成しても
よい。

（考案の効果） 本考案に係る部材の連結構造によれば、２つの
部材の一方は他方に対してほぼ回動遊び角しか回
動できないので、本考案を例えば自動車用ドアロ
ツク装置における押引杆とオープナレバーとの連
結部に適用した場合等において、押引杆が起立し
た状態でオープナレバーに取り付けられたドアロ
ツク装置を自動車のドア内に組み付ける際に、押
引杆が倒れてしまうことがなく、組み付け作業性
が極めて良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は主要部の分解斜視図、第２図は主要
部品の斜視図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
動作説明図、第６図はドアロツク装置の組み付け
状態を示す外側から見た正面図である。 ２……オープナレバー（一方の部材）、４……
押引杆（他方の部材）、４ｂ……連結孔、５……
連結軸、６……中間部材、６２ａ……第１抑止
部、６２ｂ……第２抑止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２つの部材のいずれか一方に突設された連結軸
   を他方に穿設された連結孔に遊挿させて該２つの
   部材を互いに回動可能に連結する部材の連結構造
   において、前記連結軸に遊嵌する中間部材を前記
   ２つの部材間に介装し、該中間部材に対する前記
   一方の部材の回動を抑止する第１抑止部と、前記
   他方の部材に対する中間部材の回動を抑止する第
   ２抑止部とを該中間部材に設け、前記一方の部材
   と中間部材との間および該中間部材と前記他方の
   部材との間の少なくとも一方に回動遊び角を持た
   せて成ることを特徴とする部材の連結構造。