JPH04201630A - インシュレータセクションの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、列車のパンタグラフが摺動するｂロリー線
のインシュレータセクションの構造に関するものである
。

［従来の技術］ 従来のインシュレータセクションの構造としては、例え
ば第１１図及び第１２図に示すようなものが知られてい
る。

この従来のインシュレータセクションの構造においては
、絶縁性の架橋体３の両端部にトロリー線ｌを連結する
ための連結部材６が取付ボルト９により固定され、この
両連結部材６，６間に架橋体３が固着されて、両トロリ
ー線１．ｌが連結されている。また、各連結部材６，６
には一対のスライダ７．７が架橋体３の第１１図におい
て左右に互いに反対方向へ延びるようにそれぞれ取着さ
れている。両スライダ７の下端縁には架橋体３の下面及
びトロリー線１の下面と同一平面上に延びる摺動面１８
が設けられ、パンタグラフ１７がセクションインシュレ
ータの下側を滑らかに摺動通過可能とされている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この従来のインシュレータセクションの構造
では、架橋体３の下部外周縁が第１１図に鎖線で示すよ
うに、トロリー線ｌの下面に沿って摺動するものである
ため、パンタグラフ１７が通過する際に架橋体３を磨耗
させて、例えば年に゛　　２回はど取り替えを必要とす
る程度の耐久性しか持ち得ないという技術的課題があっ
た。

この発明は、上記のような従来の技術に存在する技術的
課題に着目してなされたものであって、その目的とする
ところは、耐久性のあるインシュレータセクションの構
造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明では、連設される
トロリー線の隣接する各端部に連結する連結部材と、連
結部材に回動自由に連結される把持部材と、連結部材に
把持部材と当接して回動を規制する当接部材と、把持部
材に両端部を固定し、トロリー線の下面よりも上方位置
とした下面を有しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有
する架橋体と、いずれか一方の連結部材から他側の連結
部打方へ延出し、下面をトロリー線の下面と同一平面と
した摺動面を有する一対のスライダとよりなるセクショ
ンインシュレータをトロリー線間に連結したインシュレ
ータセクションの構造としたものである。

［作　用コ トロリー線の隣接する端部間は、両連結部材と両把持部
材と架橋体とにより連結されている。この際、当接部材
が把持部材に当接して連結部材の回動を阻止し、連結部
材を傾動すること無くインシュレータセクションの連結
かなされる。また架橋体により必要な沿面絶縁距離が確
保されている。

また、いずれか一方の連結部材から他側の連結部打方へ
一対のスライダが延出し、かつスライダの下面がトロリ
ー線の下面と同一平面とした摺動面を有しているため、
両連結部材間を摺動するパンタグラフはこの摺動面に沿
って滑らかに摺動する。このため、トロリー線の下面よ
りも上方位置としている架橋体の下面がスライダの摺動
面よりも上方位置に配置されているため、パンタグラフ
は架橋体と接触することがない。

［実施例１］ 以下、吊下線に吊下されたトロリー線ｌに具体化した実
施例１を、第１〜７図に基づいて説明する。

第１図において、セクションインシュレータ２は、棒状
に形成された結締性の架橋体３と、この架橋体３の両側
を固着する略横り字状の把持部材４と、この把持部材４
にピン５により連結された導電性の連結部材６とにより
、略左右対称に形成されている。また、左側の連結部材
６には水平方向に延びる一対のスライダ７の一端が取付
は固定されている。

連結部材６は、金属、カーボン繊維などの導電性材料か
ら構成され、連結部材６の一側には、下面を開口した断
面ｎ形のトロリー線連結部８が形成され（第４図参照）
、円形溝付のトロリー線１を嵌挿する取付溝９が形成さ
れている。また、トロリー線ｌを抜は止め固定する複数
の取付ボルトＩＯが取付られ、トロリー線連結部８の下
端よりトロリー線ｌが僅かに下方に突出して取付は可能
とされている。

連結部材６の他側では、把持部材４の下部を挟装可能に
二叉とされた把持部材取付部１１が形成され（第３図参
照）、ピン５により回動可能に取付られている。

このピン５には、両トロリー線１，１間に作用する架設
張力に耐える強度が必要とされるため、トロリー線間 ると、ピン５を小径とし、かつ高強度どする必要があり
、設計上に困難性があるため、第１図に示されているよ
うに、トロ°り一線１の中心軸線位置よりもδだけ上方
位置に挿通され、ピン５を十分な太さとして、強度を確
保している。

また、連結部材６の中央には、当接部材１２が上側に突
設されている。この当接部材１２には架橋体３の中心軸
線延長位置で把持部材４−の側面に当接する当接部１３
が設けられ、把持部材４と連結部材６か略９０°以下の
角度とならないよう把持部材４の回動を規制している。

対向する一対の把持部材４，４は横り字状にそれぞれ形
成され、把持部材４，４間に架橋体３を挟着固定してい
る。そして、この架橋体３と両把持部材４，４により門
形とされている。

架橋体３は、各トロリー線１．　１間に加えられている
張力に耐え得る引張り強度を有するＦＲＰ製の棒状のコ
ア１４とこのコア１４を覆って円筒状に形成されたゴム
カバ１５とにより形成されている。またゴムカバ１５の
外周面には複数のひだ１５ａが形成され、架橋体３の外
周縁により沿面絶縁距離を確保している。

第１．２図において左側の連結部材６には、−対のスラ
イダ７．７が一対の取付ボルト１６により両側面に取着
されている。スライダ７は、架橋体３の両側において右
側の把持部材４付近までトロリー線１の軸線に沿って延
長され、下面側にパンタグラフ１７が抵抗無く摺動接触
するように、トロリー線１の下面と同一平面となる摺動
面１８が形成されている。

スライダ７の外側面と取付ボルト１６の頭部との間には
、一対の回り止め板１９が挟着されている。この回り止
め板１９の両端部には取付ボルト１６の頭部に係合して
取付ボルト１６の回動を防ぐ各一対の係合片２０が折曲
げ形成されている。

なお、把持部材４はピン２１．２１により吊下金具２２
の下端部に回動可能に支持され、図示しない吊下線に支
持ワイヤ２３を介して吊下可能とされている。

次に、前記のように構成された実施例１のセクションイ
ンシュレータ２の作用を説明する。

セクショインシュレータ２を架設するには吊架線（図示
せず。）に吊下された、トロリー線ｌ。

ｌの隣接する各端部を直列配置し、連結部材６の取付溝
９内にトロリー線ｌの端部を嵌合し、取付ボルトＩＯを
締め付けてトロリー線ｌに連結固定する。これによりト
ロリー線、、ｉ、、ｉ間にセクションインシュレータ２
が連結される。次に、前記吊架線に吊下げられた支持ワ
イヤ２３．２３の下端部を吊下金具２２．２２に結束し
て吊下する。そして、トロリー線ｌに架設張力を付与し
てを架設する。

その際、仮に当接部材１２を設けない構成とした場合に
は、第６図に誇張した模式図で示すように、ピン５がト
ロリー線ｌの中心軸線位置よりもδだけ上方位置に挿通
されているので、トロリー線１の軸線の延長位置にピン
５の中心が位置するように張設される。すなわち、連結
部材６は、ピン５を中心として傾動し、セクションイン
シュレータ２の全体が沈み込むことになる。しがし、こ
の実施例では第７図に示すように当接部材１２が把持部
材４の側方に当接して、連結部材６の傾動を妨げるため
連結部材６が、真っ直ぐに架設される。このため、スラ
イダ７の摺動面１８が水平配置されるとともに、架橋体
３がトロリー線１の軸線よりも上方に支持され、架橋体
３の下面は摺動面１８より上方に偏倚して配置される。

さて、第１図において左側のトロリー線ｌ側からパンタ
グラフ１７がトロリー線ｌの下面側を摺動移動しスライ
ダ７の摺動面１７に移行する。この際、第１．２図に鎖
線で示すように、パンタグラフ１７が前後一対のスライ
ダ７．８の摺動面１７．１７で摺動支持されるため、パ
ンタグラフ１７はスライダ７．８を前後方向に捻動する
こと無（（トロリー線ｌを捩じること無く）摺動し、右
側のトロリー線１へ移行する。

、　また、トロリー線ｌの下面よりも上方に架橋体３が
配置しているため、パンタグラフ１７は架橋体３の下部
外周縁に摺動接触することなく移動する。

この実施例１においては、当接部材１２が把持部材４の
側方に当接して連結部材６の傾動を妨げトロリー線１の
軸線に沿ってスライダ７を配置しているため１、パンタ
グラフ１７は摺動面１８を滑ら−かに摺動できる。

また、パンタグラフ１７が架橋体３の下部外周縁と摺動
接触しないので、架橋体３が磨耗する、ことがなく、セ
クションインシュレータ２の耐久性を向上させることが
できる。

また、パンタグラフ１７が架橋体３の下部外周縁と摺動
接触しないように、架橋体３の外周に複数のひだ１４ａ
を設けることができる。従って、短い架橋体３であって
も沿面絶縁距離を十分に確保することができ、セクショ
ンインシュレータ２全体の小型化及び軽量化を図ること
ができる。

〔実施例２〕 次に、この発明の実施例２を第８〜１０図に基づいて説
明する。

実施例１に示すインシュレータセクションの構造との相
違は当接部材１２の部位においてである。

このため、共通する部分を省略して説明する。

第８図に示すように、連結部材１０６の中央には、当接
部材１１２が上方に突設されている。この当接部材１１
２には、架橋体３の中心軸線延長位置を軸中心とする当
接ボルト１１３が螺合されている。この当接ボルト１１
３を螺進させることによりその先端が把持部材４の側面
に当接して押圧可能とされている。

次に、前記のように構成された実施例２のインシュレー
タセクションの構造の作用を説明する。

トロリー線１．１の隣接する各端部を直列配置しセクシ
ョンインシュレータ１０２を連結する際、この実施例２
では、実施例１において説明したと同様に連結部材６は
ピン５を中心として傾動するとともに全体が沈み込む（
第９図参照）。トロリー線１．　１を張設した後、当接
ボルト１１３を螺進して、その先端が把持部材４の側方
を押圧すると、連結部材１０６はこれに伴い立ち上がり
連結部材１０６を真っ直ぐの状態で架設できる（第１０
図参照）。

なお、トロリー線ｌが張設されると架橋体３を湾曲させ
る曲げ応力が働くため、実施例１では、架橋体３を太く
するなどにより、この曲げ応力に抗するだけの剛性を備
えた架橋体３としないと、把持部材４が傾動して連結部
材１０６を十分に水平とすることができない虞れがある
。しかし実施例２では、多少架橋体３が湾曲することか
あっても、その湾曲することにより生じる把持部材４の
逃げる分を当接ボルトｌ１３により螺進して保証すれば
、連結部材６をトロリー線１の軸線に平行とした状態に
することができる。このため、架橋体３を必要以上に太
くしなくても、連結部材６をトロリー線ｌの軸線に沿っ
て配置することができる。

これにより、架橋体３がトロリー線ｌの軸線よりも上方
に支持され、架橋体３の下面はスライダ７の摺動面１７
より上方に偏倚して配置される。

また、セクションインシュレータ１０２を架設するに際
して、当初は当接ボルト１１３を後退しておけば、連結
部材６は把持部材４との間で回動自由となり、トロリー
線ｌと連結部材６間に屈曲を生じること無く架設するこ
とができ、トロリー線１を傷めること無く架設できる。

なお、この発明は前記実施例１又は実施例２の構成に限
定されるものではな（、例えば、架橋体の形状や材質を
変更する等、この発明の趣旨から逸脱しない範囲で、各
部の構成を任意に変更して具体化することも可能である
。

［発明の効果］ −以上の通り、この発明では、連設されるトロリー線の
隣接する各端部に連結する連結部材と、連結部材に回動
自由に連結される把持部材と、連結部材に把持部材と当
接して回動を規制する当接部材と、把持部材に両端部を
固定し、トロリー線の下面よりも上方位置とした下面を
有しかつ沿面絶縁距離を確保する長さを有する架橋体と
、いずれか一方の連結部材から他側の連結部相方へ延出
し、下面をトロリー線の下面と同一平面とした摺動面を
有する一対のスライダとよりなるセクションインシュレ
ータをトロリー線間に連結したインシュレータセクショ
ンの構造としたため、パンタグラフが架橋体と接触する
ことがない耐久性に優れたインシュレータセクションの
構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例１を示し、第１図は一部
破断正面図、第２図は同底面図、第３図は第１図Ａ−Ａ
線拡大断面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第
５図は第１図Ｃ−Ｃ線拡大断面図、第６図は張設状態を
示す模式図、第７図は当接部材の作用を示す模式図、第
８〜ＩＯ図は実施例２を示し、第８図は一部破断正面、
第９図は張設状態を示す模式図、第１Ｏ図は当接部材の
作用を誇張して示す模式図、第１１図は従来のトロリー
線の連結構造を示す正面図、第１２図は同平面図である
。 １・・・トロリー線、４・・・把持部材、３・・・架橋
体、６・・・連結部材、７・・・スライダ、１２・・・
当接部材、１８・・・摺動面 特許出願人　　東海旅客鉄道株式会社 日本碍子　株式会社 代理人　　　　弁理士　恩１）溝室 （ほか１名） 第８図 第４ｍ 藷庁長官　植松　敏　殿 ３、補正をする者 名　称　　東海旅客鉄道株式会社 名　称　　　４０６　日本碍子株式会社ファックス専用
　０５８２　（６６）−１３３９５、補正の対象 （１）委任状 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 （１）委任状を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第７頁第４行に「把持部材４，４は横り字
状に」とある記載を、次の通りに補正します。 「把持部材４，４は金属、カーボン繊維などの導電性材
料からなり、横り字状に」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、連設されるトロリー線（１、１）の隣接する各端部
   に連結する連結部材（６、１０６）と、該連結部材（６
   、１０６）に回動自由に連結される把持部材（４、４）
   と、前記連結部材（６、１０６）に該把持部材（４）と
   当接して回動を規制する当接部材（１２、１１２）と、
   該把持部材（４、４）に両端部を固定し、トロリー線（
   １、１）の下面よりも上方位置とした下面を有しかつ沿
   面絶縁距離を確保する長さを有する絶縁性の架橋体（３
   ）と、いずれか一方の連結部材（６、１０６）から他側
   の連結部材（６、１０６）方へ延出し、下面をトロリー
   線（１、１）の下面と同一平面とした摺動面（１８）を
   有する一対のスライダ（７）とよりなるセクションイン
   シュレータをトロリー線（１、１）間に連結したインシ
   ュレータセクションの構造。