JPH04203417A - 水冷式エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は水冷式エンジン冷却装置に関し、詳しくは、エ
ンジン及びラジェータ間を結ぶ循環水路に、エンジンの
動力で機械的に駆動される主ウォータポンプを介装した
もの＼改良に関する。

（２）従来の技術 か−る冷却装置において、エンジンの高温状態での停止
時、冷却水の循環停止によるエンジンの局所的な過熱を
防止するために、本来、クランク軸で駆動されるウオー
クポンプを電動モータで駆動して、エンジン温度が所定
値に下るまでエンジン及びラジェータ間で冷却水の循環
を行わせるようにしたものは既に知られている（例えば
特開昭６０−１１９３１８号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら上記のようなものでも、エンジンの高温状
態でのアイドリング若しくは低速運転時に、冷却水の循
環量の不足によるエンジンの過熱を防止することはでき
ない。

そこで本発明は、エンジンの運転、停止を問わず、高温
状態では冷却水を充分に循環させてエンジンの冷却を的
確に行うことができるようにした前記水冷式エンジン冷
却装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、主ウォータポン
プを迂回するようにバイパス水路を循環水路に接続し、
このバイパス水路に、少なくともエンジンの所定の高温
状態で作動する電動式の副ウォータポンプを介装したこ
とを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、エンジンの所定の高温状態では電動
式の副ウオークポンプの作動により、主ウォータポンプ
を迂回するバイパス水路を通してラジェータ及びエンジ
ン間で冷却水の循環が行われる。したがって、エンジン
のアイドリング若しくは低速運転により主ウォータポン
プによる冷却水の循環量が不足する場合には、その不足
分を補い、またエンジンの停止により主ウォータポンプ
も停止した場合にも、冷却水の必要最低限の循環量を得
ることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず、第１図に示す本発明の第１実施例より始める。１
は自動二輪車用の水冷式エンジンを、また２はラジェー
タをそれぞれ示すもので、そのラジェータ２は走行風Ａ
を直接受けるようにエンジン１の前方に配置される。

エンジン１において、クランクケース３の一側には図示
しないクランク軸により駆動される主ウォータポンプ４
が設置され、またシリンダブロック５及びシリンダヘッ
ド６の内部に形成されたウォータジャケット（図示せず
）の入ロア及び出口８がシリンダブロック５の一側面及
びシリンダヘッド６の上面にそれぞれ開口するように設
けられる。そして主ウォータポンプ４の吸入口４ａと前
記ラジェータ２の下部タンク２ｂとが第１ホース９Ｉに
より、また主ウオークポンプ４の吐出口４ｂと前記ウオ
ークジャケットの入ロアとが第２ホース９□により、さ
らに同出口８と前記ラジェータ２の上部タンク２ａとが
第３ホース９３によりそれぞれ相互に接続される。そし
て、第１〜第３ホース９．〜９．により循環水路９が構
成される。

以上は従来普通の構成である。

本発明では、更にクランクケース３に副ウォータポンプ
１０が主ウォータポンプ４に隣接して設置される。この
副ウォータポンプ１０は、その駆動用にモータを内蔵し
て電動式に構成されている。

この副ウォータポンプ１０の吸入口１０ａはバイパス上
流ホース１１＋　を介して主ウォータポンプ４の吸入口
４ａ側と接続され、同吐出口１０ｂはバイパス下流ホー
スＩｌｂを介して主ウォータポンプ４の吐出口４ｂに接
続される。上記バイパス上、下流ホース１１１．１１□
によりバイパス水路１１が構成される。

第２図に示すように、電動式の副ウォータポンプｌＯは
、エンジン１のウォータジャケット内の水温を検知する
水温センサ１２を介してバッテリ１３に接続される。水
温センサ１２は、前記副ウォータポンプ１０を正転させ
るための正転スイッチ１４及び同ポンプ１０を逆転させ
るための逆転スイッチ１５を備えており、正転スイッチ
１４は検知すべき水温が所定の高温域に入ると閉じ、逆
転スイッチ１５は検知すべき水温が所定の低温域に入る
と閉じるようになっている。逆転用の通電回路には、エ
ンジン１のキースイッチ（図示せず）と共に開閉する補
助スイッチ１６が接続される。

次にこの実施例の作用について説明する。

エンジン１の運転中、そのクランク軸により主ウォータ
ポンプ４は常に駆動される。この主ウォータポンプ４の
作動により、ラジェータ２で冷却された水が、第１図に
実線矢印で示すように、第１、第２ホース９１．９□を
経てエンジン１のウォータジャケットに送られ、エンジ
ン１を冷却し終えた水は第３ホース９．を通してラジェ
ータ２へ送られ、こ−で冷却されて再び同様な循環を繰
り返す。

このような運転中にエンジン１のウォータジャケット内
の水温が所定の高温域に入ると、水温センサ１２の正転
スイッチ１４が閉じて副ウォータポンプ１０が正転する
。この副ウォータポンプ１０の正転によれば、第１ホー
ス９Ｉを流れる水はバイパス水路１１をも経て第２ホー
ス９□へ送られ、これにより冷却水の循環量が増量され
る。したがって、この場合、エンジン１のアイドリング
若しくは低速運転のために主ウォータポンプ４による冷
却水の循環量が不足しても、副ウォータポンプ１０の作
動によりその不足分が補われ、エンジンｌの冷却を促進
することができる。

また高温領域でエンジン１を停止させた場合でも、正転
スイッチ１４が閉じている限り副ウオークポンプ１０は
正転し続けるので、主ウォータポンプ４が停止していて
も、実線矢印で示すようにバイパス水路１１を経由して
冷却水がエンジン１及びラジェータ２間を循環するので
、エンジン１の冷却を継続することができる。

次に、例えば酷寒時での始動直後のように、エンジン１
の運転時にウォータジャケット内の水温が所定の低温域
にあれば、補助スイッチ１６及び水温センサ１２の逆転
スイッチ１５が共に閉じるので、副ウォータポンプ１０
が逆転する。この逆転によれば、第１図に点線矢印で示
すように、主ウォータポンプ４から吐出された水をバイ
パス水路１１を通して主ウォータポンプ４の吸入側へ直
ちに戻すので、主ウォータポンプ４の作動によるエンジ
ン１及びラジェータ２間での冷却水の循環を停止させ、
若しくは循環量を減少させることになり、これよりエン
ジン１の過冷却を防止することができる。

第３図は本発明の第２実施例を示すもので、電動式の副
ウォータポンプ１０をラジェータ２に設置して、その吸
入口を下部クンク２ｂに開口させ、吐出口をバイパス水
路１１により循環水路９の第２ホース９□に接続した点
を除けば前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例
と対応する部分にはそれと同一の符号を付す。

而して、この実施例によれば、前実施例と同様の作用効
果を達成することができ、またエンジン１を主ウォータ
ポンプ４のみを備えた従来一般の構造のま＼にして、副
ウォータポンプ１０の設置が可能であり、またバイパス
水路１１を一木のホースで構成することができ、構造が
簡単になる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、主ウォータポンプを迂回
するようにバイパス水路を循環水路に接続し、このバイ
パス水路に、少なくともエンジンの所定の高温状態で作
動する電動式の副ウォータ、ポンプを介装したので、エ
ンジンの所定の高温状態では、エンジンの運転、停止の
如何に拘らず、副ウォータポンプを作動させ、バイパス
水路を通して冷却水を循環させることができる。したが
ってエンジンのアイドリング若しくは低速運転時には冷
却水の循環量を増量させてエンジンの冷却を促進するこ
とができ、またエンジンの停止時には冷却水の循環によ
り局所過熱を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図は自動二輪車用エンジン及びその冷却装置の側面
図、第２図は電動式の副ウォータポンプを駆動する電気
回路図、第３図は本発明の第２実施例を示す第１図と同
様の側面図である。 Ｉ・・・エンジン、２・・・ラジェータ、４・・・主ウ
ォータポンプ、９・・・循環水路、１０・・・副ウォー
タポンプ、１１・・・バイパス水路 第２図 、ｌ 第３図 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン（１）及びラジエータ（２）間を結ぶ循環水路
   （９）に、エンジン（１）の動力で機械的に駆動される
   主ウォータポンプ（４）を介装した、水冷式エンジン冷
   却装置において、 主ウォータポンプ（４）を迂回するようにバイパス水路
   （１１）を循環水路（９）に接続し、このバイパス水路
   （１１）に、少なくともエンジン（１）の所定の高温状
   態で作動する電動式の副ウォータポンプ（１０）を介装
   したことを特徴とする、水冷式エンジン冷却装置。