JPH04203418A - Ｖ型エンジンの冷却水注入口 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却水注入口Info
- Publication number
- JPH04203418A JPH04203418A JP2333790A JP33379090A JPH04203418A JP H04203418 A JPH04203418 A JP H04203418A JP 2333790 A JP2333790 A JP 2333790A JP 33379090 A JP33379090 A JP 33379090A JP H04203418 A JPH04203418 A JP H04203418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- type engine
- radiator
- engine
- discharge pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は■型エンジンの冷却水注入口に係り、特にＶ
型エンジンを搭載する車両のエンジンルームのコンパク
ト化を行うとともに、冷却水のエア抜けを良好に行い得
る■型エンジンの冷却水注入口に関する。
型エンジンを搭載する車両のエンジンルームのコンパク
ト化を行うとともに、冷却水のエア抜けを良好に行い得
る■型エンジンの冷却水注入口に関する。
エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを直
列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に接
続したエンジンや、■型エンジン等がある。
列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に接
続したエンジンや、■型エンジン等がある。
前記■型エンジンは、第５〜７図に示す如く、１字形状
のシリンダブロック１１２の上面部位に第１、第２シリ
ンダヘッド１１６−１．１１６−２を夫々載置すること
により、１字形状に第１、第２シリンダバンク１２０−
１．１２０−２を形成している。
のシリンダブロック１１２の上面部位に第１、第２シリ
ンダヘッド１１６−１．１１６−２を夫々載置すること
により、１字形状に第１、第２シリンダバンク１２０−
１．１２０−２を形成している。
前記Ｖ型エンジン１０６上部である第１、第２シリンダ
バンク１２０−１．１２０−２間に空間部１２２が形成
され、この空間部１２２に前記第１、第２シリンダヘツ
ド１１６−１．１１６−２に架設された吸気マニホルド
１２４が配置されているとともに、■型エンジン１０６
の前方側である一端側にオルタネータ１２６が設けられ
ている。
バンク１２０−１．１２０−２間に空間部１２２が形成
され、この空間部１２２に前記第１、第２シリンダヘツ
ド１１６−１．１１６−２に架設された吸気マニホルド
１２４が配置されているとともに、■型エンジン１０６
の前方側である一端側にオルタネータ１２６が設けられ
ている。
このオルタネータ１２６の下方部位には、ウオータボツ
ブ１２８が配設され、このウォータポンプ１２８には、
冷却水をウォータポンプ１２８に供給する冷却水吸入パ
イプ１３０下流端部位が接続されている。
ブ１２８が配設され、このウォータポンプ１２８には、
冷却水をウォータポンプ１２８に供給する冷却水吸入パ
イプ１３０下流端部位が接続されている。
また、前記吸気マニホルド１２４の下側部位には、Ｖ型
エンジン１０６の後側である他端側から前側である一端
側に延びる冷却水排出パイプ１３４が配設されている。
エンジン１０６の後側である他端側から前側である一端
側に延びる冷却水排出パイプ１３４が配設されている。
冷却水吸入パイプ１３０と冷却水排出パイプ１３４とは
、第６図の示す如く、前記■型エンジン１０６の一端側
にて上方部位に延設され、吸気マニホルド１２４とオル
タネータ１２６間の隙間Ｓを通って前記■型エンジン１
０６の一側の第１シリンダヘッド１１６−１上方に配設
され、前記冷却水吸入パイプ１３０の上流側端部部位と
冷却水排出パイプ１３４の下流側端部部位とが夫々ラジ
ェータ１１０に連絡されている。
、第６図の示す如く、前記■型エンジン１０６の一端側
にて上方部位に延設され、吸気マニホルド１２４とオル
タネータ１２６間の隙間Ｓを通って前記■型エンジン１
０６の一側の第１シリンダヘッド１１６−１上方に配設
され、前記冷却水吸入パイプ１３０の上流側端部部位と
冷却水排出パイプ１３４の下流側端部部位とが夫々ラジ
ェータ１１０に連絡されている。
更に、ラジェータキャンプ設置構造としては、実開昭５
９−１２１４１９号公報に開示される如く、自動車のエ
ンジンルーム内の前部に設けられるラジェータのアッパ
ホースとつながれるエンジン側のサーモスタットの出口
側に冷却水の注入口を設けてそこにラジェータキャップ
を設けたものがある。
９−１２１４１９号公報に開示される如く、自動車のエ
ンジンルーム内の前部に設けられるラジェータのアッパ
ホースとつながれるエンジン側のサーモスタットの出口
側に冷却水の注入口を設けてそこにラジェータキャップ
を設けたものがある。
ところで、従来のＶ型エンジンの冷却水注入口において
は、第８図に示す如く、■型エンジン１０６の一のシリ
ンダヘッド１１６−１の上方を通る冷却水吸入パイプ１
３０及び冷却水排出パイプ１３４の高さ位置よりもラジ
ェータ１１０の高さ位置が高くなるように前記ラジェー
タ１１０をＶ型エンジン１０６の前方に配設し、このラ
ジェータ１１０の上側部位に冷却水注入口１３６を設け
ていた。
は、第８図に示す如く、■型エンジン１０６の一のシリ
ンダヘッド１１６−１の上方を通る冷却水吸入パイプ１
３０及び冷却水排出パイプ１３４の高さ位置よりもラジ
ェータ１１０の高さ位置が高くなるように前記ラジェー
タ１１０をＶ型エンジン１０６の前方に配設し、このラ
ジェータ１１０の上側部位に冷却水注入口１３６を設け
ていた。
しかし、車両のボディライン１０８は、空気抵抗の低減
やデザインの関係等により低くされる傾向にあり、上述
したレイアウトでは、第８図に示す如く、冷却水注入口
１３６を設けたラジェータ１１０がボディライン１０８
よりも上側に飛び出してしまい、ボディライン１０８を
低くするのが回能であるとともに、ボディライン１０８
の低い車両に使用することができないという不都合があ
った。
やデザインの関係等により低くされる傾向にあり、上述
したレイアウトでは、第８図に示す如く、冷却水注入口
１３６を設けたラジェータ１１０がボディライン１０８
よりも上側に飛び出してしまい、ボディライン１０８を
低くするのが回能であるとともに、ボディライン１０８
の低い車両に使用することができないという不都合があ
った。
また、前記冷却水注入口１３６とラジェータ１１０とを
ボディライン１０８より下側に配設すると前記冷却水注
入口１３６の高さ位置がＶ型エンジン１０６の一側のシ
リンダヘッド１１６−１上方を通る冷却水吸入パイプ１
３０及び冷却水排出パイプ１３４の高さ位置よりも低く
なってしまうので、冷却水のエア抜けが効率よく行われ
ないという不都合があった。
ボディライン１０８より下側に配設すると前記冷却水注
入口１３６の高さ位置がＶ型エンジン１０６の一側のシ
リンダヘッド１１６−１上方を通る冷却水吸入パイプ１
３０及び冷却水排出パイプ１３４の高さ位置よりも低く
なってしまうので、冷却水のエア抜けが効率よく行われ
ないという不都合があった。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に冷却水注入口
を設けたことにより、Ｖ型エンジンを搭載する車両のボ
ディラインを低くすることができ、■型エンジンを搭載
する車両のエンジンルームをコンパクト化し得るＶ型エ
ンジンの冷却水注入口を実現するにある。
、冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に冷却水注入口
を設けたことにより、Ｖ型エンジンを搭載する車両のボ
ディラインを低くすることができ、■型エンジンを搭載
する車両のエンジンルームをコンパクト化し得るＶ型エ
ンジンの冷却水注入口を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、■型エンジン上
部にラジェータからウォータポンプに冷却水を供給する
冷却水吸入パイプとこのソオータボツブを経た冷却水を
各シリンダヘッドからラジェータに戻す冷却水排出パイ
プとを配設するとともに前記冷却水吸入パイプの上流側
端部及び冷却水排出パイプの下流側端部をＶ型エンジン
の一のシリンダヘッド上部に配置するＶ型エンジンにお
いて、前記冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に冷却
水注入口を設けたことを特徴とする。
部にラジェータからウォータポンプに冷却水を供給する
冷却水吸入パイプとこのソオータボツブを経た冷却水を
各シリンダヘッドからラジェータに戻す冷却水排出パイ
プとを配設するとともに前記冷却水吸入パイプの上流側
端部及び冷却水排出パイプの下流側端部をＶ型エンジン
の一のシリンダヘッド上部に配置するＶ型エンジンにお
いて、前記冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に冷却
水注入口を設けたことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、■型エンジンを動作さ
せた際には、冷却水が冷却水吸入バイブ内を通ってラジ
ェータからウォータポンプに供給され、このウォータポ
ンプによってＶ型エンジンの各シリンダヘッド内に供給
されてＶ型エンジンを冷却し、その後に冷却水排出パイ
プによってラジェータに戻される。
せた際には、冷却水が冷却水吸入バイブ内を通ってラジ
ェータからウォータポンプに供給され、このウォータポ
ンプによってＶ型エンジンの各シリンダヘッド内に供給
されてＶ型エンジンを冷却し、その後に冷却水排出パイ
プによってラジェータに戻される。
このとき、冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に設け
られた冷却水注入口により、冷却水の工ア抜けを良好に
維持している。
られた冷却水注入口により、冷却水の工ア抜けを良好に
維持している。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第４
図において、２は車両、４はエンジンルーム、６はＶ型
エンジンである。前記車両２は、前部部位にエンジンル
ーム４が形成されている。
図において、２は車両、４はエンジンルーム、６はＶ型
エンジンである。前記車両２は、前部部位にエンジンル
ーム４が形成されている。
このエンジンルーム４上方のボディライン８は、前記車
両２の前側（第４図の左側）から後側（第４図の右側）
に漸次上昇すべく緩やかに傾斜されている。
両２の前側（第４図の左側）から後側（第４図の右側）
に漸次上昇すべく緩やかに傾斜されている。
前記エンジンルーム４には、■型エンジン６が配置され
、この■型エンジン６の前方にラジェータ１０が配置さ
れている。
、この■型エンジン６の前方にラジェータ１０が配置さ
れている。
前記Ｖ型エンジン６は、第３図に示す如く、■型のシリ
ンダブロック１２下面部位にオイルパン１４が取付けら
れているとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダ
へノド１６−１．１６−２と第１、第２シリンダヘッド
カバー１８−１．１８−２とが取付けられている。前記
第１シリンダへノド１６−１と第１シリンダヘッドカバ
ー１８−１とが前記Ｖ型エンジン６の一例（第３図の左
側）に配置されているとともに、第２シリンダヘフド１
６−２と第２シリンダへノドカバ−１８−２とが前記■
型エンジン６の他側（第３図の右側）に配置されている
。
ンダブロック１２下面部位にオイルパン１４が取付けら
れているとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダ
へノド１６−１．１６−２と第１、第２シリンダヘッド
カバー１８−１．１８−２とが取付けられている。前記
第１シリンダへノド１６−１と第１シリンダヘッドカバ
ー１８−１とが前記Ｖ型エンジン６の一例（第３図の左
側）に配置されているとともに、第２シリンダヘフド１
６−２と第２シリンダへノドカバ−１８−２とが前記■
型エンジン６の他側（第３図の右側）に配置されている
。
前記第１、第２シリンダヘッド１６−１．１６−２を載
置することにより、７字形状の第１、第２シリンダバン
ク２０−１．２０−１が配置され、この第１、第２シリ
ンダバンク２０−１．２〇−１の間に空間部２２が形成
されている。この空間部２２に前記第１、第２シリンダ
ヘッド１６−１．１６−２に連絡する吸気マニホルド２
４が配設されているとともに、オルタネータ２６が設け
られている。このオルタネータ２６の下方にウォータポ
ンプ２８が配設されている。
置することにより、７字形状の第１、第２シリンダバン
ク２０−１．２０−１が配置され、この第１、第２シリ
ンダバンク２０−１．２〇−１の間に空間部２２が形成
されている。この空間部２２に前記第１、第２シリンダ
ヘッド１６−１．１６−２に連絡する吸気マニホルド２
４が配設されているとともに、オルタネータ２６が設け
られている。このオルタネータ２６の下方にウォータポ
ンプ２８が配設されている。
前記■型エンジン６の前方に配置されたラジェータ１０
は、冷却水吸入パイプ３０によってサーモスタット３２
に連絡され、このサーモスタット３２がウォータポンプ
２８に連絡されている。このウォータポンプ２８は、前
記■型エンジン６の第１、第２シリンダヘフド１６−１
．１６−２に形成されるウォータジャケット（図示せず
）に連絡されている。このウォータジャケット （図示
せず）は、冷却水排出パイプ３４によってラジェータ１
０に連絡されている。 − 詳述すれば、前記冷却水吸入パイプ３０は、第１．２図
に示す如く、ラジェータ１０から前記■型エンジン６の
一側（第１図の右側）に配置された第１シリンダへノド
カバー１８−１の上方を通り、オルタネータ２６と吸気
マニホルド２４との間に形成された隙間Ｓを通ってサー
モスタット３２に連絡されている。
は、冷却水吸入パイプ３０によってサーモスタット３２
に連絡され、このサーモスタット３２がウォータポンプ
２８に連絡されている。このウォータポンプ２８は、前
記■型エンジン６の第１、第２シリンダヘフド１６−１
．１６−２に形成されるウォータジャケット（図示せず
）に連絡されている。このウォータジャケット （図示
せず）は、冷却水排出パイプ３４によってラジェータ１
０に連絡されている。 − 詳述すれば、前記冷却水吸入パイプ３０は、第１．２図
に示す如く、ラジェータ１０から前記■型エンジン６の
一側（第１図の右側）に配置された第１シリンダへノド
カバー１８−１の上方を通り、オルタネータ２６と吸気
マニホルド２４との間に形成された隙間Ｓを通ってサー
モスタット３２に連絡されている。
また、冷却水排出パイプ３４は、第１．２図に示す如く
、■型エンジン６の後側から前側に吸気マニホルド２４
の下方を通って配設され、前記■型エンジン６の前側に
て上方部位に指向させ、オルタネータ２６と吸気マニホ
ルド２４との間の隙間Ｓを通り、前述した冷却水吸入パ
イプ３０と同様に前記■型エンジン６の第１シリンダヘ
ツドの上方を通ってラジェータ１０に連絡されている。
、■型エンジン６の後側から前側に吸気マニホルド２４
の下方を通って配設され、前記■型エンジン６の前側に
て上方部位に指向させ、オルタネータ２６と吸気マニホ
ルド２４との間の隙間Ｓを通り、前述した冷却水吸入パ
イプ３０と同様に前記■型エンジン６の第１シリンダヘ
ツドの上方を通ってラジェータ１０に連絡されている。
更に、前記冷却水排出パイプ３４の最高高さ位置部位に
冷却水注入口３６を設ける。
冷却水注入口３６を設ける。
つまり、前記冷却水排出パイプ３４の第１シリンダへノ
ドカバー１８−１上方 口３６を設け、この冷却水注入口３６にキャンプ部３８
を取付ける。このキャンプ部３８は、冷却水のエア抜け
を行う弁機能を有している。
ドカバー１８−１上方 口３６を設け、この冷却水注入口３６にキャンプ部３８
を取付ける。このキャンプ部３８は、冷却水のエア抜け
を行う弁機能を有している。
次に作用について説明する。
車両２の■型エンジン６を動作させた際には、冷却水が
冷却水吸入パイプ３０内を通ってラジェータ１０からウ
ォータポンプ２８に供給され、このウォータポンプ２８
によって前記■型エンジン６の第１、第２シリンダヘフ
ド６−１、１６−２内に圧送されて前記■型エンジン６
を冷却し、その後に冷却水排出パイプ３４によってラジ
ェータ１０に戻される。
冷却水吸入パイプ３０内を通ってラジェータ１０からウ
ォータポンプ２８に供給され、このウォータポンプ２８
によって前記■型エンジン６の第１、第２シリンダヘフ
ド６−１、１６−２内に圧送されて前記■型エンジン６
を冷却し、その後に冷却水排出パイプ３４によってラジ
ェータ１０に戻される。
このとき、前記冷却水排出パイプ３４の最高高さ位置部
位に設けられた冷却水注入口３６により、冷却水のエア
抜けを良好に維持している。
位に設けられた冷却水注入口３６により、冷却水のエア
抜けを良好に維持している。
これにより、前記ラジェータ１０後方に配設される冷却
水排出パイプ３４に冷却水注入口３６が設けられること
となり、前記ラジェータＩＯを低くすることができ、■
型エンジン６を搭載する車両２のボディライン８を低く
することができ、前記車両２のエンジンルーム４をコン
パクト化し得て、実用上有利である。
水排出パイプ３４に冷却水注入口３６が設けられること
となり、前記ラジェータＩＯを低くすることができ、■
型エンジン６を搭載する車両２のボディライン８を低く
することができ、前記車両２のエンジンルーム４をコン
パクト化し得て、実用上有利である。
また、冷却水排出パイプ３４の第１シリンダヘッドカバ
ー１８−１上方部位に設けられた冷却水注入口３６によ
り、冷却水のエア抜けを良好に行うことができ、前記Ｖ
型エンジン６の性能を十分に発揮させ得て、実用上有利
である。
ー１８−１上方部位に設けられた冷却水注入口３６によ
り、冷却水のエア抜けを良好に行うことができ、前記Ｖ
型エンジン６の性能を十分に発揮させ得て、実用上有利
である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、冷却水排出
パイプの最高高さ位置部位に冷却水注入口を設けたので
、Ｖ型エンジンを搭載する車両のボディラインを低くす
ることができ、■型エンジンを搭載する車両のエンジン
ルームをコンパクト化し得て、実用上有利である。また
、冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に設けられた冷
却水注入口により、冷却水のエア抜けを良好に行うこと
ができ、前記Ｖ型エンジンの性能を十分に発揮させ得て
、実用上有利である。
パイプの最高高さ位置部位に冷却水注入口を設けたので
、Ｖ型エンジンを搭載する車両のボディラインを低くす
ることができ、■型エンジンを搭載する車両のエンジン
ルームをコンパクト化し得て、実用上有利である。また
、冷却水排出パイプの最高高さ位置部位に設けられた冷
却水注入口により、冷却水のエア抜けを良好に行うこと
ができ、前記Ｖ型エンジンの性能を十分に発揮させ得て
、実用上有利である。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの概略平面図、第２図は■型エンジンの冷却水注
入口の概略説明図、第３図はＶ型エンジンの概略正面図
、第４図はＶ型エンジンの概略取付説明図である。 第５〜８図はこの発明の実施例を示し、第５図は■型エ
ンジンの概略平面図、第６図は■型エンジンの冷却水注
入口の概略説明図、第７図は■型エンジンの概略正面図
、第８図はＶ型エンジンの概略取付説明図である。 図において、２は車両、４はエンジンルーム、６は■型
エンジン、８はボディライン、１０はラジェータ、１２
はシリンダブロック、１４はオイルハン、１６はシリン
ダヘッド、１日はシリンダへソドカバー、２０はシリン
ダバンク、２２は空間部、２４は吸気マニホルド、２６
はオルタネータ、２８はウォータポンプ、３０は冷却水
吸入パイプ、３２はサーモスタンド、３４は冷却水排出
パイプ、３６は冷却水注入口、３８はキャップ部である
。 特 許 出願人 スズキ 株 式 会 杜氏
理 人 弁理士 西 ５ａｌ 義 美図面の
浄書 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第８図 〜〜−一一′ 平成３年 ２月１３日
ンジンの概略平面図、第２図は■型エンジンの冷却水注
入口の概略説明図、第３図はＶ型エンジンの概略正面図
、第４図はＶ型エンジンの概略取付説明図である。 第５〜８図はこの発明の実施例を示し、第５図は■型エ
ンジンの概略平面図、第６図は■型エンジンの冷却水注
入口の概略説明図、第７図は■型エンジンの概略正面図
、第８図はＶ型エンジンの概略取付説明図である。 図において、２は車両、４はエンジンルーム、６は■型
エンジン、８はボディライン、１０はラジェータ、１２
はシリンダブロック、１４はオイルハン、１６はシリン
ダヘッド、１日はシリンダへソドカバー、２０はシリン
ダバンク、２２は空間部、２４は吸気マニホルド、２６
はオルタネータ、２８はウォータポンプ、３０は冷却水
吸入パイプ、３２はサーモスタンド、３４は冷却水排出
パイプ、３６は冷却水注入口、３８はキャップ部である
。 特 許 出願人 スズキ 株 式 会 杜氏
理 人 弁理士 西 ５ａｌ 義 美図面の
浄書 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第８図 〜〜−一一′ 平成３年 ２月１３日
Claims (1)
- １、Ｖ型エンジン上部にラジエータからウォータポンプ
に冷却水を供給する冷却水吸入パイプとこのウォータポ
ンプを経た冷却水を各シリンダヘッドからラジエータに
戻す冷却水排出パイプとを配設するとともに前記冷却水
吸入パイプの上流側端部及び冷却水排出パイプの下流側
端部をＶ型エンジンの一のシリンダヘッド上部に配置す
るＶ型エンジンにおいて、前記冷却水排出パイプの最高
高さ位置部位に冷却水注入口を設けたことを特徴とする
Ｖ型エンジンの冷却水注入口。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2333790A JP3055173B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Ｖ型エンジンの冷却水注入口 |
| KR1019910011176A KR950003166B1 (ko) | 1990-11-30 | 1991-07-02 | 엔진의 냉각수 통로구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2333790A JP3055173B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Ｖ型エンジンの冷却水注入口 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203418A true JPH04203418A (ja) | 1992-07-24 |
| JP3055173B2 JP3055173B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=18269987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2333790A Expired - Lifetime JP3055173B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Ｖ型エンジンの冷却水注入口 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055173B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132830A1 (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動車用エンジン |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2333790A patent/JP3055173B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132830A1 (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動車用エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3055173B2 (ja) | 2000-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60240525A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JP3055173B2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却水注入口 | |
| JP3837947B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP3618593B2 (ja) | 内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JPH046564U (ja) | ||
| JP3453726B2 (ja) | 自動二輪車とその車体フレーム | |
| JPS62135842U (ja) | ||
| JPH06167260A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH03260318A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JP3035962B2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却水通路構造 | |
| JP2532528Y2 (ja) | 横置式ｖ型エンジンの燃料配管装置 | |
| JPH048245Y2 (ja) | ||
| JPH0450454Y2 (ja) | ||
| JPS6239995Y2 (ja) | ||
| JPS6023455Y2 (ja) | 内燃機関の排気マニホルド水冷装置 | |
| JP3097342B2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JP3096958B2 (ja) | 火花着火式エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0631142Y2 (ja) | 水冷頭上弁エンジンのヘツド冷却装置 | |
| JPH0326262Y2 (ja) | ||
| JP2887869B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| KR950003166B1 (ko) | 엔진의 냉각수 통로구조 | |
| JPS58193011U (ja) | 水冷横形エンジンの水冷装置 | |
| JP2738729B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JP2749163B2 (ja) | ４サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPH01176720U (ja) |