JPH0450454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用エンジン等に適用される排気
環流制御バルブの通路構造に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車用エンジンにおいては、排気ガ
ス中に含まれるNOχの発生を低減するために、
排気ガスの一部を吸気系に戻し燃焼温度を抑制す
るようにしている。その際、エンジンの運転中常
時排気ガスを吸気系に環流するのではなく、エン
ジンの運転状況に応じてその量や時期などを制限
するようにしており、そのための装置としては吸
気系の負圧により作動する排気環流制御バルブを
利用するのが普通である。

上記排気環流制御バルブは第４図に概略して示
すように、ダイヤフラム等を具備してなるアクチ
ユエータａと、このアクチユエータａを支持する
と共に排気系と吸気系とを連通する通路に接続さ
れるバルブ本体ｂから構成されるのが通例であ
る。バルブ本体ｂは、通常、金属製の鋳物成型さ
れたものが利用されており、その内部に形成され
る排気ガス通路は、排気系側と吸気系側に接続さ
れる水平姿勢の通路ｃ、ｄと、この水平姿勢から
鉛直方向への立上がり姿勢の通路ｅ、ｆと、これ
らの通路ｅ、ｆをアクチユエータａの下方で水平
姿勢に連通する通路ｇとから構成される例が多
く、また、本考案の先行技術として特開昭49−
20525号広報に示されるものも、前述のように、
そのバルブ本体内に直行姿勢の排気ガス通路を有
したものとなつている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、金属製からなるバルブ本体にあたつ
ては、その内部の通路形成には中子として鋳物砂
が利用されており、本体の鋳造後に鋳物砂を損壊
して取出すようにしている。そして、前記通路内
にこれらの鋳物砂が残存していないかを目視によ
り確認しているのが現状である。

しかして、従来の通路形状によれば、水平姿勢
からの立上がり部分ｅ、ｆや、この通路ｅ、ｆを
アクチユエータの下方部で水平姿勢に連通する通
路ｇ部分などがアクチユエータの取付け後は勿
論、取付け前においても充分に目視できない位置
となつている。このため、これらの部位に鋳物砂
やアクチユエータの取付加工時の加工屑等が付着
していた場合は、これらが完全に取り除かれない
まま排気環流制御バルブがエンジンに装着される
ため、上記異物がエンジンの運転中に排気ガスの
一部とともに吸気系から燃焼室に運ばれてしま
い、シリンダ壁面等を損傷してしまうことがあ
る。

また、バルブ本体内の通路形状が前述のような
複雑な形状となるため、その通路形成には複数の
中子を必要としており、コストの上昇を招く一因
ともなり好ましいとはいえない。

本考案は、かかる従来の不具合を簡単な構成に
よりことごとく解消し、鋳物砂等が確実に除去し
得ることのできる排気環流制御バルブ通路構造を
提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 吸気管内の負圧により作動するアクチユエータ
２と、このアクチユエータ２により駆動される弁
体７を内蔵するとともにアクチユエータ２が一方
の端部に固着され、かつ他方の端部にフランジ１
３が設けられてなるバルブ本体３とからなり、エ
ンジンの排気系と吸気系とを連通する排気環流通
路に介設されその弁体７の開成によりバルブ本体
３内で排気ガスの一部を吸気系に導く排気環流制
御バルブ１において、バルブ本体３内に、排気系
側に接続される通路１６と吸気系側に接続される
通路１７とを前記フランジ１３側においては水平
姿勢としその水平姿勢からアクチユエータ２方向
に向けてなだらかに上昇し、かつくの字状に一体
成形したことを特徴とする。

［作用］ このような構成からなる排気環流制御バルブ１
の通路構造であれば、エンジンの排気系側に接続
される通路１６内と吸気系側に接続される通路１
７内およびこれら両通路１６、１７の接続する部
分の頂部１８等が、フランジ１３側の開口部分等
から充分に視認し得るため、これらの部位に鋳物
砂等が付着した状態で排気環流制御バルブが排気
環流通路に組込まれるようなことが事前に回避さ
れる。その結果排気環流制御バルブから排気環流
通路を通してエンジンの燃焼室内に鋳物砂などが
運ばれるような不具合が確実に防止できる。

また、前記両通路１６、１７の折れまがり部分
は、くの字状の緩やかな形状となるため、通路形
成に使用される中子が単一ですみ、コストの低下
にも有効である。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第２図および第３図
を参照して説明する。

図面において、１はエンジンの排気系と吸気系
とを連通する図示しない排気環流通路に介設され
る排気環流制御バルブを示している。上記排気環
流通路は具体的にはエンジンのシリンダヘツド近
傍の排気管内と吸気管内とを連通する管路等で形
成されている。このような通路の途中に介設され
る排気環流制御バルブ１は、エンジンの運転状況
に応じたバルブ開成により排気管内の排気ガスの
一部を吸気管内に導くためのもので、吸気管内の
負圧により作動するアクチユエータ２と、このア
クチユエータ２を支持するとともに内部に排気ガ
ス通路が形成されたバルブ本体３とから構成され
ている。

アクチユエータ２はバルブ本体３の上端面に若
干傾斜させて固着してあり、その上部の負圧室４
と下部の大気室５とを遮断するとともに両室４、
５の差圧により作動するダイヤフラム６と、この
ダイヤフラム６に一体動作可能に固定させた棒状
の弁体７とを具備して構成されている。前記負圧
室４には、ダイヤフラム６を通常の待機位置に保
持するスプリング８が配設されており、また、こ
の負圧室４と吸気管内とは、ジヨイント９に接続
されるホース等の負圧通路を介して連通されるよ
うになつている。一方、大気室５側では弁体７を
軸方向に進退可能に支持させた皿状の支持部材１
１などと共にアクチユエータ２をバルブ保持体３
の上端面にビス１２で固定してある。

前記バルブ本体３は金属製の鋳物成型されたも
ので、その側部には当該バルブ本体３を前記排気
環流通路の管路等に連結するためのフランジ１３
を形成してあり、その両端側にはボルトを貫通さ
せるためのボルト穴１４、１５を開口してある。
一方、バルブ本体３の内部には、排気ガスが流通
するための通路が形成されている。この通路は、
前記排気環流通路の排気管側から延出する通路に
接続されて該バルブ本体３内に排気ガスを導入す
るための通路１６と、排気環流通路の吸気管側に
接続され該バルブ本体３内から吸気管側に排気ガ
スを導出させるための通路１７とをくの字状に一
体成型してなるものである。さらに詳述すれば、
前記両通路１６、１７は前記フランジ１３の端面
１３ａに開口させた導入口１６ａとを導出口１７
ａ側では水平姿勢で、バルブ本体３の上端面側へ
向けては若干上向き姿勢となつており、両通路１
６、１７の連続する部分の頂部１８では緩やかな
カーブ状に形成されたものとなつている。そし
て、この頂部１８近傍の排気管側の通路１６より
に、前記アクチユエータ２により駆動される弁体
７が当接するバルブシート１９を設け、この部位
において前記両通路１６、１７の連通状態が開閉
制御されるようにしている。

なお、この排気環流制御バルブ１は、エンジン
の高負荷時等には排気圧を利用して排気環流を一
時的に止めるようにしており、そのための排気圧
導出通路２１に接続する導出ポート２２をバルブ
本体３の排気管側の通路１６に開口させてある。

このような構成の排気環流制御バルブによる
と、バルブ本体３内に形成され排気管側に接続さ
れる通路１６と吸気管側に接続される通路１７と
は、バルブ本体３のフランジ１３の端面１３ａに
開口させた導入口１６ａと導出口１７ａとをその
両端とする中折れ状の一体の通路に形成されるこ
とになる。そして、これら通路１６、１７はフラ
ンジ１３部分において、排気管側から延出する排
気環流通路と吸気管側から延出する排気環流通路
とに各々接続される。一方、バルブ本体３の上端
面に若干傾斜させて固着されたアクチユエータ２
側では、負圧室４に導かれた吸気管内の負圧に基
ずいてダイヤフラム６が作動することにより、弁
体７が前記通路１６の頂部１８近傍に設けられた
バルブシート１９部において、排気ガスの流量な
どを調節しつつ通路１６、１７の連通状態を開閉
制御することになる。

このような構成からなる本考案に係る排気環流
制御バルブ１の通路構造によると、排気管側に接
続される通路１６と吸気管側に接続される通路１
７およびその頂部１８が導入口１６ａおよび導出
口１７ａ等から充分に視認可能となる。その結
果、バルブ本体３の鋳造後、これらの部位に鋳物
砂等が残存していても、これらの異物を確実に視
認し除去することができるため、燃焼室内への前
記異物の混入が確実に防止される。

しかも、前記両通路１６、１７は、くの字状に
一体成型され、その曲折部は緩い折れ曲り形状と
なるため、鋳物砂等の中子が単一で済み、コスト
の低減にも有効である。

また、導入口１６ａまたは導出口１７ａからバ
ルブシート１９までの通路部分にあつては、従来
のような水平通路部分が短寸なものとなり、フラ
ンジ１３の端面１３ａからアクチユエータ２の外
方端までの距離ｍが従来の排気環流制御バルブに
比べ、短縮されるため、排気環流制御バルブ１全
体の軽量化が可能となる。

以上、図示の実施例に基ずいて、本考案に係る
排気環流制御バルブの通路構造について述べた
が、本考案は必ずしも図示例の形状等に限定され
ず種々変形し実施することも可能である。

［考案の効果］ 以上、説明したような本考案に係る排気環流制
御バルブの通路構造によると、バルブ内の通路
は、アクチユエータに向けて取り付けのためのフ
ランジからなだらかに上昇し、かつくの字状の緩
い折れまがる形に形成されるため、バルブ本体に
アクチユエータを上向きに取り付けるられるので
従来と同様の排気環流通路に排気環流制御バルブ
を取り付けることが可能で、その上アクチユエー
タの取付前後において、通路の内周等が充分に目
視でき、通路内に存在する異物の視認性を格段に
向上させることができる。その結果、通路の内周
等に付着する異物を確実に取除くことが可能とな
り、排気環流制御バルブから排気環流通路を通し
てエンジンの燃焼室内に鋳物砂等が運ばれるよう
な不具合が確実に防止できる。しかも、通路の形
状が簡易なくの字状となるため、通路形成に必要
な鋳物砂等の中子も従来に比べて減少でき、コス
トの低下が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を示すクレーム対応図面で、ａ
はその平面図、ｂは側面図、第２図は本考案の一
実施例を示す平面図、第３図は同実施例の側面
図、第４図は従来例を示す概略図で、ａはその平
面図、ｂは即断面図を各々示している。 １……排気環流制御バルブ、２……アクチユエ
ータ、３……バルブ本体、４……負圧室、５……
大気室、６……ダイヤフラム、７……弁体、１３
……フランジ、１６……通路、１６ａ……導入
口、１７……通路、１７ａ……導出口、１８……
頂部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気管内の負圧により作動するアクチユエータ
   と、このアクチユエータにより駆動される弁体を
   内蔵するとともにアクチユエータが一方の端部に
   固着され、かつ他方の端部にフランジが設けられ
   てなるバルブ本体とからなり、エンジンの排気系
   と吸気系とを連通する排気環流通路に介設されそ
   の弁体の開成によりバルブ本体内で排気ガスの一
   部を吸気系に導く排気環流制御バルブにおいて、
   バルブ本体内に、排気系側に接続される通路と吸
   気系側に接続される通路とを前記フランジ側にお
   いては水平姿勢としその水平姿勢からアクチユエ
   ータ方向に向けてなだらかに上昇し、かつくの字
   状に一体成形したことを特徴とする排気環流制御
   バルブの通路構造。