JPH04203431A - 多気筒内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気制御装置Info
- Publication number
- JPH04203431A JPH04203431A JP33658290A JP33658290A JPH04203431A JP H04203431 A JPH04203431 A JP H04203431A JP 33658290 A JP33658290 A JP 33658290A JP 33658290 A JP33658290 A JP 33658290A JP H04203431 A JPH04203431 A JP H04203431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- shaft
- drive motor
- intake
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、吸気路形成部材に並列して設けられる複数の
吸気路にそれぞれ配置される複数のスロットル弁が、単
一あるいは同軸上で相互に連結された複数のスロットル
軸に設けられ、該スロットル軸には、駆動モータおよび
スロットルセンサが連結される多気筒内燃機関の吸気制
御装置に関する。
吸気路にそれぞれ配置される複数のスロットル弁が、単
一あるいは同軸上で相互に連結された複数のスロットル
軸に設けられ、該スロットル軸には、駆動モータおよび
スロットルセンサが連結される多気筒内燃機関の吸気制
御装置に関する。
（２）従来の技術
かかる装置は、アクセル操作に応じて駆動モータを作動
させることにより、スロットルセンサで検出される開度
が前記アクセル操作量に応じた値−となるようにスロッ
トル軸を回動駆動して複数のスロットル弁を同期して開
閉するものであり、スロットル軸の一端に駆動モータを
、また他端にスロットルセンサを連結するのが一般的で
ある。
させることにより、スロットルセンサで検出される開度
が前記アクセル操作量に応じた値−となるようにスロッ
トル軸を回動駆動して複数のスロットル弁を同期して開
閉するものであり、スロットル軸の一端に駆動モータを
、また他端にスロットルセンサを連結するのが一般的で
ある。
（３）発明が解決しようとする課題
ところが、並列した複数の吸気路にそれぞれ配置される
スロットル弁を単一のスロットル軸に設けた場合には、
スロットル軸の軸長が比較的長くなるために、スロット
ル軸のねじれにより該スロットル軸の一端および他端間
で回動量のずれが生じ、駆動モータ寄りのスロットル弁
はアクセル操作量に対応する開度まで既に回動している
のにスロットルセンサで検出される回動量がアクセル操
作量に対応する値に達していないことにより駆動モータ
がさらに作動を続行して、全体としてスロットル弁の開
度が所望値以上となってしまうことがある。また複数の
スロットル軸を同軸上で連結している場合にも、連結部
分のがた等により、上述と同様の問題が生じる。
スロットル弁を単一のスロットル軸に設けた場合には、
スロットル軸の軸長が比較的長くなるために、スロット
ル軸のねじれにより該スロットル軸の一端および他端間
で回動量のずれが生じ、駆動モータ寄りのスロットル弁
はアクセル操作量に対応する開度まで既に回動している
のにスロットルセンサで検出される回動量がアクセル操
作量に対応する値に達していないことにより駆動モータ
がさらに作動を続行して、全体としてスロットル弁の開
度が所望値以上となってしまうことがある。また複数の
スロットル軸を同軸上で連結している場合にも、連結部
分のがた等により、上述と同様の問題が生じる。
本発明は、かかる事情に２みてなされたものであり、ス
ロットル弁の過剰作動が生じることを防止するようにし
た多気筒内燃機関の吸気制御装置を提供することを目的
とする。
ロットル弁の過剰作動が生じることを防止するようにし
た多気筒内燃機関の吸気制御装置を提供することを目的
とする。
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれ
ば、スロットルセンサは、スロットル軸への駆動モータ
の連結位置近傍で、スロットル軸に連結される。
ば、スロットルセンサは、スロットル軸への駆動モータ
の連結位置近傍で、スロットル軸に連結される。
また本発明の第２の特徴によれば、駆動モータは、その
駆動軸の軸線をスロットル軸の軸線と直交する上下方向
に配置してスロットル軸の一端部に連結され、スロット
ルセンサも該スロットル軸の一端部に連結される。
駆動軸の軸線をスロットル軸の軸線と直交する上下方向
に配置してスロットル軸の一端部に連結され、スロット
ルセンサも該スロットル軸の一端部に連結される。
（２）作用
上記第１の特徴の構成によると、駆動モータの連結位置
近傍のスロットル軸の回動量をスロットルセンサが検出
することにより、駆動モータの作動量にほぼ正確に対応
したスロットル軸の回動量をスロットルセンサで検出す
ることが可能となる。
近傍のスロットル軸の回動量をスロットルセンサが検出
することにより、駆動モータの作動量にほぼ正確に対応
したスロットル軸の回動量をスロットルセンサで検出す
ることが可能となる。
また上記第２の特徴の構成によれば、吸気通路形成部材
からの駆動モータのオーバーバンク量ヲ比較的小さくす
ることができ、機関の振動が駆動モータに及ぼす悪影響
を小さく抑えることができる。
からの駆動モータのオーバーバンク量ヲ比較的小さくす
ることができ、機関の振動が駆動モータに及ぼす悪影響
を小さく抑えることができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明をＶ型１２気筒内燃機関に適用
したときの一実施例について説明する。
したときの一実施例について説明する。
第１図はＶ型１２気筒内燃機関の概略正面図、第２図は
第１図の■矢視側面図、第３図は第１図のＩＩ［−ＩＩ
Ｉ線拡大断面図である。
第１図の■矢視側面図、第３図は第１図のＩＩ［−ＩＩ
Ｉ線拡大断面図である。
先ず第１図において、このＶ型１２気筒内燃機関の機関
本体Ｅは、クランク軸ＣＲの軸線に沿って並設される１
２気筒を片側６気筒ずつＶ型に配置して構成されるもの
であり、右側に配置される６気筒に対応して右側吸気制
御装置１１が、左側に配置される６気筒に対応して左側
吸気制御装置ＩＬが機関本体Ｅに接続される。而して右
側吸気制御装［１ｍおよび左側吸気制御装置１．は、基
本的に同一の構成を有するものであり、以下、右側吸気
制御装置１．の構成について詳細に説明する。
本体Ｅは、クランク軸ＣＲの軸線に沿って並設される１
２気筒を片側６気筒ずつＶ型に配置して構成されるもの
であり、右側に配置される６気筒に対応して右側吸気制
御装置１１が、左側に配置される６気筒に対応して左側
吸気制御装置ＩＬが機関本体Ｅに接続される。而して右
側吸気制御装［１ｍおよび左側吸気制御装置１．は、基
本的に同一の構成を有するものであり、以下、右側吸気
制御装置１．の構成について詳細に説明する。
第２図において、右側吸気制御装置１２は、２気筒分の
吸気路２．２をそれぞれ有する３つの吸気路形成部材３
．．３２．３３と、吸気ｖ＠２． ２を貫通して各吸気
路形成部材３．，３．，３３にそれぞれ同軸上で支承さ
れるとともに連結手段４゜４を介して相互に連結される
スロットル軸５１゜５２＋５ｓと、各吸気路２・・・の
吸気面積を変化させるべくスロットル軸５８．５２１５
：ｌにそれぞれ固着されるバタフライ形スロットル弁６
・・・と、スロットル軸５．に連結される単一の駆動子
−タ７と、各スロットル弁６・・・の開度を検出すべく
スロットル軸５１に連結されるスロットルセンサ８とし
てのポテンショメータとを備える。
吸気路２．２をそれぞれ有する３つの吸気路形成部材３
．．３２．３３と、吸気ｖ＠２． ２を貫通して各吸気
路形成部材３．，３．，３３にそれぞれ同軸上で支承さ
れるとともに連結手段４゜４を介して相互に連結される
スロットル軸５１゜５２＋５ｓと、各吸気路２・・・の
吸気面積を変化させるべくスロットル軸５８．５２１５
：ｌにそれぞれ固着されるバタフライ形スロットル弁６
・・・と、スロットル軸５．に連結される単一の駆動子
−タ７と、各スロットル弁６・・・の開度を検出すべく
スロットル軸５１に連結されるスロットルセンサ８とし
てのポテンショメータとを備える。
各吸気路形成部材３．．３．，３．は、機関本体Ｅに共
通に連結されることにより実質的に一体化されるもので
あり、機関本体Ｅへの連結状態で各吸気路形成部材３．
，３２．３．には、上下に延びる６個の吸気路２・・・
が並列配置されるこみになる。しかも各吸気路形成部材
３．，３．，３３には、各吸気ｖ＠２・・・の上流端す
なわち」１端に連なる吸気ホーン９・・・（第２図には
鎖線で１つだ（づ示ず）がそれぞれ接続される。
通に連結されることにより実質的に一体化されるもので
あり、機関本体Ｅへの連結状態で各吸気路形成部材３．
，３２．３．には、上下に延びる６個の吸気路２・・・
が並列配置されるこみになる。しかも各吸気路形成部材
３．，３．，３３には、各吸気ｖ＠２・・・の上流端す
なわち」１端に連なる吸気ホーン９・・・（第２図には
鎖線で１つだ（づ示ず）がそれぞれ接続される。
第３図において、相互に同軸上で連結されたスロットル
軸５．．５２、５３の軸線に沿う一端（第２図および第
３図の左端）側の吸気路形成部材５１には、前記スロッ
トル軸５１，５２．５３の軸線に沿う一方側に突出した
取付部１０が一体に設けられており、この取伺部１０に
、スロットル軸５１ ＋ ５２ ＋ ５３の軸線と
直交するようにして駆動モータ７が取付けられるととも
にスロットル軸５１．５２．５ｓの軸線延長上でスロッ
トルセンサ８が取付けられる。
軸５．．５２、５３の軸線に沿う一端（第２図および第
３図の左端）側の吸気路形成部材５１には、前記スロッ
トル軸５１，５２．５３の軸線に沿う一方側に突出した
取付部１０が一体に設けられており、この取伺部１０に
、スロットル軸５１ ＋ ５２ ＋ ５３の軸線と
直交するようにして駆動モータ７が取付けられるととも
にスロットル軸５１．５２．５ｓの軸線延長上でスロッ
トルセンサ８が取付けられる。
取伺部１０には、スロットル軸５．．５２．５、の軸線
に沿う外端をスロットルセンサ８で閉じるようにしてギ
ヤ室１１が形成されており、取付部１０の基端部に一対
の軸受１２，１３を介して支承されるスロットル軸５．
の一端部が該ギヤ室１１内に突入され、ギヤ室１１内で
スロットル軸５Ｉの一端部にはベベルギヤ１４がナツト
１８で固定される。また駆動モータ７は、その駆動軸１
５の軸線をスロットル軸５．．５２．５３の軸線と直交
した上下方向に配置して取付部１０の上部に取付けられ
るものであり、ギヤ室１１内に突入された駆動軸１５の
先端すなわち下端には、前記ベベルギヤ１４に噛合する
ベベルギヤ１６が固定される。したがって駆動モータ７
の作動に応じた駆動軸１５の回動作動は、ベベルギヤ１
６．１４を介してスロットル軸５＋ ＋ Ｊ２ ＋
５ｓに伝達され、それにより各スロットル弁６・・・
が同期して回動作動することになる。
に沿う外端をスロットルセンサ８で閉じるようにしてギ
ヤ室１１が形成されており、取付部１０の基端部に一対
の軸受１２，１３を介して支承されるスロットル軸５．
の一端部が該ギヤ室１１内に突入され、ギヤ室１１内で
スロットル軸５Ｉの一端部にはベベルギヤ１４がナツト
１８で固定される。また駆動モータ７は、その駆動軸１
５の軸線をスロットル軸５．．５２．５３の軸線と直交
した上下方向に配置して取付部１０の上部に取付けられ
るものであり、ギヤ室１１内に突入された駆動軸１５の
先端すなわち下端には、前記ベベルギヤ１４に噛合する
ベベルギヤ１６が固定される。したがって駆動モータ７
の作動に応じた駆動軸１５の回動作動は、ベベルギヤ１
６．１４を介してスロットル軸５＋ ＋ Ｊ２ ＋
５ｓに伝達され、それにより各スロットル弁６・・・
が同期して回動作動することになる。
さらにスロットル軸５．の一端部には、ベベルギヤ１６
の下方において、ナラ）１８．１９によって両側から挟
持されるようにして連結レバー２０が固定される。而し
て該連結レバー２０には、スロットルセンサ８の検出部
２１に係合される。
の下方において、ナラ）１８．１９によって両側から挟
持されるようにして連結レバー２０が固定される。而し
て該連結レバー２０には、スロットルセンサ８の検出部
２１に係合される。
したがってスロットル軸５１の回動に応じて連結１ツバ
−２０により検出部２１が回動駆動されることになり、
それによりスロットルセンサ８でスロットル軸５１の回
動量すなわぢスロットル弁６の開度が検出されることに
なる。
−２０により検出部２１が回動駆動されることになり、
それによりスロットルセンサ８でスロットル軸５１の回
動量すなわぢスロットル弁６の開度が検出されることに
なる。
ところで、スロットルセンサ８の検出値は、マイクロコ
ンピュータから成る制御手段２２ （第２図参照）に入
力される。また制御手段２２には、アクセルペダル２４
の操作量を検出するアクセル操作量検出器２５が接続さ
れるとともに、駆動モータ８を駆動する駆動回路２３が
接続される。而して制御手段２２は、スロットルセンサ
８で検出れるスロットル開度が、入力されるアクセル操
作量に対応した値となるように駆動回路２３を制御する
ように構成されている。
ンピュータから成る制御手段２２ （第２図参照）に入
力される。また制御手段２２には、アクセルペダル２４
の操作量を検出するアクセル操作量検出器２５が接続さ
れるとともに、駆動モータ８を駆動する駆動回路２３が
接続される。而して制御手段２２は、スロットルセンサ
８で検出れるスロットル開度が、入力されるアクセル操
作量に対応した値となるように駆動回路２３を制御する
ように構成されている。
再び第１図を参照して、左側吸気制御装置ＩＬにおいて
も、前記右側吸気制御装置１．と同様の構成により、ス
ロットル軸に駆動モータ７およびスロットルセンサ８が
連結される。
も、前記右側吸気制御装置１．と同様の構成により、ス
ロットル軸に駆動モータ７およびスロットルセンサ８が
連結される。
次にこの実施例の作用について説明すると、同軸上で相
互に連結されたスロットル軸５０，５２、５３の一端に
駆動モータ７を連結するとともにスロットルセンサ８を
連結するようにしたので、連結手段４．４のがたにより
スロットル軸５．と他のスロットル軸５２．５−との間
に位相のずれが生じていても、駆動モータ７の作動量に
ほぼ正確に対応したスロットル軸５１の回動量をスロッ
トルセンサ８で検出することが可能となり、駆動モータ
７の過剰作動が生じることはない。
互に連結されたスロットル軸５０，５２、５３の一端に
駆動モータ７を連結するとともにスロットルセンサ８を
連結するようにしたので、連結手段４．４のがたにより
スロットル軸５．と他のスロットル軸５２．５−との間
に位相のずれが生じていても、駆動モータ７の作動量に
ほぼ正確に対応したスロットル軸５１の回動量をスロッ
トルセンサ８で検出することが可能となり、駆動モータ
７の過剰作動が生じることはない。
しかも駆動モータ７をスロットル軸５１．５２、５３の
軸線に対して直交配置して取付部１０の上部に取付けた
ので、駆動モータ７の吸気路形成部材５１からのオーバ
ーハング量を小さくし、機関本体Ｅから伝わる振動が駆
動モータ７に及ぼす悪影響を小さく抑えることができる
。
軸線に対して直交配置して取付部１０の上部に取付けた
ので、駆動モータ７の吸気路形成部材５１からのオーバ
ーハング量を小さくし、機関本体Ｅから伝わる振動が駆
動モータ７に及ぼす悪影響を小さく抑えることができる
。
またスロットル軸５．と、その軸線に対して直交する駆
動モータ７とを、ベベルギヤ１４，１６を介して連結す
るようにしたので、ギヤのバックラッシを「０」として
駆動力伝達部での応答遅れが生じることを防止すること
ができ、さらにベベるギヤ１４．１６により生じる空き
スペースでスロットルセンサ８とスロットル軸５．とを
連結して、連結部の構成をコンパクトにすることができ
る。
動モータ７とを、ベベルギヤ１４，１６を介して連結す
るようにしたので、ギヤのバックラッシを「０」として
駆動力伝達部での応答遅れが生じることを防止すること
ができ、さらにベベるギヤ１４．１６により生じる空き
スペースでスロットルセンサ８とスロットル軸５．とを
連結して、連結部の構成をコンパクトにすることができ
る。
さらに右側吸気制御装置１＋＋および左側吸気制御装置
ＩＬをそれぞれ独立に作動させるようにしたことにより
、面制御装置１ｍｌ ＩＬの一方で故障が生じても、
他方が正常に作動している限り機関が完全に停止してし
まうことはない。
ＩＬをそれぞれ独立に作動させるようにしたことにより
、面制御装置１ｍｌ ＩＬの一方で故障が生じても、
他方が正常に作動している限り機関が完全に停止してし
まうことはない。
以上の実施例では、複数のスロットル軸を同軸上で相互
に連結した場合について説明したが、本発明は、複数の
吸気路にわたる単一のスロットル軸を備えた吸気制御装
置についても適用できることは言うまでもない。また駆
動モータおよびスロットルセンサを、スロットル軸の軸
方向中間部に連結するようにしてもよい。
に連結した場合について説明したが、本発明は、複数の
吸気路にわたる単一のスロットル軸を備えた吸気制御装
置についても適用できることは言うまでもない。また駆
動モータおよびスロットルセンサを、スロットル軸の軸
方向中間部に連結するようにしてもよい。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、スロットル
センサは、スロットル軸への駆動モータの連結位置近傍
で、スロットル軸に連結されるので、駆動モータの作動
量にほぼ正確に対応したスロットル軸の回動量をスロッ
トルセンサで検出することができ、駆動モータの過剰作
動が生じることを防止することができる。
センサは、スロットル軸への駆動モータの連結位置近傍
で、スロットル軸に連結されるので、駆動モータの作動
量にほぼ正確に対応したスロットル軸の回動量をスロッ
トルセンサで検出することができ、駆動モータの過剰作
動が生じることを防止することができる。
また本発明の第２の特徴によれば、駆動モータは、その
駆動軸の軸線をスロットル軸の軸線と直交する上下方向
に配置してスロットル軸の一端部に連結され、スロット
ルセンサも該スロットル軸の一端部に連結されるので、
駆動モータの吸気通路形成部材からのオーバーハング量
を小さくし、駆動モータの耐振動性を向上することがで
きる。
駆動軸の軸線をスロットル軸の軸線と直交する上下方向
に配置してスロットル軸の一端部に連結され、スロット
ルセンサも該スロットル軸の一端部に連結されるので、
駆動モータの吸気通路形成部材からのオーバーハング量
を小さくし、駆動モータの耐振動性を向上することがで
きる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は■
型１２気筒内燃機関の概略正面図、第２図は第１図の■
矢視側面図、第３図は第１図の■−■線拡線断大断面図
る。
型１２気筒内燃機関の概略正面図、第２図は第１図の■
矢視側面図、第３図は第１図の■−■線拡線断大断面図
る。
Claims (2)
- （１）吸気路形成部材（３＿１、３＿２、３＿３）に並
列して設けられる複数の吸気路（２）にそれぞれ配置さ
れる複数のスロットル弁（６）が、単一あるいは同軸上
で相互に連結された複数のスロットル軸（５＿１、５＿
２、５＿３）に設けられ、該スロットル軸（５＿１、５
＿２、５＿３）には、駆動モータ（７）およびスロット
ルセンサ（８）が連結される多気筒内燃機関の吸気制御
装置において、スロットルセンサ（８）は、スロットル
軸（５＿１、５＿２、５＿３）への駆動モータ（７）の
連結位置近傍で、スロットル軸（５＿１、５＿２、５＿
３）に連結されることを特徴とする多気筒内燃機関の吸
気制御装置。 - （２）駆動モータ（７）は、その駆動軸（１５）の軸線
をスロットル軸（５＿１、５＿２、５＿３）の軸線と直
交する上下方向に配置してスロットル軸（５＿１、５＿
２、５＿３）の一端部に連結され、スロットルセンサ（
８）も該スロットル軸（５＿１、５＿２、５＿３）の一
端部に連結されることを特徴とする請求項第（１）項記
載の多気筒内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33658290A JPH04203431A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 多気筒内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33658290A JPH04203431A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 多気筒内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203431A true JPH04203431A (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=18300639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33658290A Pending JPH04203431A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 多気筒内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203431A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256900A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのスロットル制御装置 |
| US7431013B2 (en) | 2005-10-18 | 2008-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| EP2031197A1 (en) | 2007-08-31 | 2009-03-04 | Honda Motor Co., Ltd | V- type engine for vehicle |
| US7559395B2 (en) | 2005-10-18 | 2009-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| JP2009184578A (ja) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Keihin Corp | 自動二輪車のエンジン制御装置 |
| JP2009197812A (ja) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2009197811A (ja) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2009197810A (ja) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2010127199A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | スロットル装置 |
| JP2010127200A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | スロットル装置 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33658290A patent/JPH04203431A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256900A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのスロットル制御装置 |
| US7431013B2 (en) | 2005-10-18 | 2008-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| US7559395B2 (en) | 2005-10-18 | 2009-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air control device, and vehicle including same |
| EP2031197A1 (en) | 2007-08-31 | 2009-03-04 | Honda Motor Co., Ltd | V- type engine for vehicle |
| US8051816B2 (en) | 2007-08-31 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine for vehicle |
| JP2009184578A (ja) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Keihin Corp | 自動二輪車のエンジン制御装置 |
| JP2010127199A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | スロットル装置 |
| JP2010127200A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | スロットル装置 |
| JP2009197812A (ja) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2009197811A (ja) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2009197810A (ja) * | 2009-06-11 | 2009-09-03 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5854639B2 (ja) | スロットル制御装置 | |
| EP1555408B1 (en) | Multiple throttle device | |
| US4827884A (en) | Throttle assembly | |
| JPH04203431A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP2595144B2 (ja) | エンジンスロットル | |
| JP2004132290A (ja) | 多連スロットル装置 | |
| JP2711680B2 (ja) | 複連気化器のスロットル弁同調構造 | |
| JP7131917B2 (ja) | スロットル装置 | |
| US20060011168A1 (en) | Throttle device | |
| JP3494218B2 (ja) | エンジンの吸気通路可変型吸気装置 | |
| JP7219063B2 (ja) | スロットル装置 | |
| US6662779B2 (en) | Support structure of valve shaft for butterfly valve | |
| JPH1134985A (ja) | 船外機 | |
| EP0905365B1 (en) | Mechanism for coordinating operation of throttle valves in a carburetor system | |
| JPH07229429A (ja) | 吸気制御装置 | |
| JP2815198B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 | |
| JPH0612225Y2 (ja) | 制御弁の駆動装置 | |
| JPH0429070Y2 (ja) | ||
| JPH022907Y2 (ja) | ||
| JP2529848B2 (ja) | 船外機用内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH0816452B2 (ja) | Ｖ型２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JP2723990B2 (ja) | 多気筒内燃機関のためのスロットルボディ | |
| JPH0431638A (ja) | 内燃機関のスロットル開閉装置 | |
| JPH0224912Y2 (ja) | ||
| JP2508797Y2 (ja) | エンジンの出力制御装置 |