JPH04203559A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンに連結される自動変速機の変速を制
御する装置に関し、特に、エンジンの燃費改善を図った
装置に関する。

〈従来の技術〉 トルクコンバータ付自動変速機を搭載した車両にあって
は、従来、車速とスロットル弁開度とに基づいて、予め
設定された変速パターンに従って変速を行うようにした
ものが知られている（実開昭６１−１９４２３１号公報
等参照）。

〈発明か解決しようとする課題〉 しかしながら、前記変速パターンに従って変速制御が行
われる場合、Ｄレンジ走行中は第５図に示すように高車
速、低スロツトル弁開度側てシフトアップする構成とな
っているため、減速による惰性走行中（コーステイング
）は、以下のような問題を生じる。

例えば第５図に示すように変速パターン特性の図示Ａ点
から減速を行って図示Ｂ点に移行した場合、変速位置が
高速側に切り換えられてエンジン回転数が減少する。こ
のため、図示のように所定のエンジン所定回転数以上で
減速されたときに行われる燃料供給停止制御が、殆ど実
行される間もなく燃料供給再開回転数以下に低下してし
まい、該制御による燃費改善機能を有効に果たせていな
いのが実状であった。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みなされたもので
、惰性走行中に燃料供給停止制御か十分機能するように
して燃費改善が促進されるようにした自動変速機の変速
制御装置を提供することを目的とする。

く課題を解決するだめの手段〉 このため本発明は第１図に示すように、所定のエンジン
回転数以上からの減速運転で燃料供給を停止する燃料供
給停止手段を備えたエンジンに連結され、予め設定され
た変速パターンに従って自動変速機を変速制御する常用
変速制御手段を含んでなる自動変速機の変速制御装置に
おいて、所定の減速運転を検出する減速検出手段と、該
所定の減速運転時には前記常用変速制御手段による変速
制御に代えてエンジン回転数を前記燃料供給が停止され
る所定回転数以上とするように自動変速機を変速制御す
る減速用変速制御手段と、を含んで構成した。

また、前記減速用変速制御手段は、前記燃料供給が停止
される所定エンジン回転数以上となる変速位置に制御し
た場合の減速度を演算し、該減速度が所定値以上となる
ときは、当該変速位置への変速制御をキャンセルし、前
記変速パターンに従う変速制御に復帰させる機能を有し
た構成とじてもよい。

また、前記減速用変速制御手段により変速制御か行われ
るときに、自動変速機に備えられたエンジンブレーキ制
御用の摩擦要素をエンジンブレーキを効かせる方向に作
動させるエンジンブレーキ制御手段を含んで構成しても
よい。

〈作用〉 減速検出手段により所定の減速運転が検出されると、常
用変速制御手段による変速制御に代えて減速用変速制御
手段による変速制御か行われる。

即ち、減速用変速制御手段は現在の状態から変速を行っ
た場合のエンジン回転数を予測又は変速後のエンジン回
転数を検出する等して、該回転数を燃料供給の停止され
る所定回転数と比較し、該所定回転数以上に保持される
変速位置に制御する。

これにより、惰性走行時に可及的に長時間燃料供給停止
制御か実行され、燃費を改善できる。

また、前記減速用変速制御手段に変速前に変速後の減速
度を予測演算し、該減速度が所定値以上となるときは、
当該減速用の変速制御をキャンセルして変速パターンに
従う変速制御に復帰させる機能を持たせたものでは、変
速位置か低速側にあり過ぎて減速ショックを生じること
を防止てきる。

また、自動変速機にエンジンブレーキ制御用の摩擦要素
を備えているものでは、前記エンジンブレーキ制御手段
を設けて、減速用変速制御と並行してエンジンブレーキ
力を効かせる方向に制御することにより、エンジンブレ
ーキを効かせつつ、エンジン回転数を高めに保持して燃
料供給を停止させる期間を長引かせることができ、燃費
改善機能を確保できる。

〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

一実施例の構成を示す第２図において、エンジン１には
、自動変速機２が連結される。

前記自動変速機２は、第３図に示すように、トルクコン
バータ２０と、サーボバンド２１．リバースクラッチ２
２．ハイクラッチ２３．フォワードクラッチ２４．フォ
ワードワンウェイクラッチ２５．オーバ−ランクラッチ
２６．ロー＆リバースブレーキ２７゜ローワンウェイク
ラッチ２８．フロント及びリアの遊星歯車組２９等の各
変速要素を備えたトランスミッションとで構成される。

そして、前記各変速要素の作動油圧を制御するため、こ
れらに導かれる油圧通路に介装されてその開弁デユーテ
ィを制御することにより作動油圧を制御するソレノイド
バルブ２八〜２Ｅか設けられている（第２図参照）。

ここで、フォワードワンウェイクラッチ２５は、遊星歯
車組２９のフロントプラネットキャリア２９ａ及びロー
ワンウェイクラッチ２８のアウターレースに対してリア
インターナルギア２９ｂの正転方向の回転をフリーとし
、逆転は固定することによりシフトダウン時の変速ショ
ックを緩和するものであるか、後輪からの逆駆動力はフ
ォワードワンウェイクラッチ２５が空転するため、エン
ジン１へ伝達されない。したかって、これだけでは車両
が惰性走行している時や、Ｄレンジ→２レンジ、Ｄレン
ジ→ルンジへのセレクト操作によるエンジンブレーキ必
要時にエンジンブレーキが効かないことになる。そこで
、オーバーランクラッチ２６によりフロントプラネット
キャリア２９ａと、リアインターナルギア２９ｂとを締
結することによりフォワードワンウェイクラッチ２５の
空転を防止して、エンジンブレーキを効かせるようにし
ている。

該オーバーランクラッチ２６は、通常は、車速に対して
設定される設定スロットルバルブ開度（レンジによって
異なるパターンで設定されている）以下で作動（締結）
するように制御されるか、後述する本発明に係る減速用
制御時には、無条件で作動されるようになっている。尚
、オーバーランクラッチ２６の作動、非作動だけではエ
ンジンブレーキの作用状態は定まらず、例えばＤレンジ
でのオーバーランクラッチ２６の作動、非作動によるエ
ンジンブレーキの効目は、１速てはオーバーランクラッ
チ２６の作動、非作動にかかわりなくエンジンブレーキ
が作用せず、２速、３速ではオーバーランクラッチ２６
の作動時にはエンジンブレーキか作用し、オーバーラン
クラッチ２６の非作動時にはエンジンブレーキか作用し
ない。また、オーバーランクラッチ２６は４速への切り
換えか禁止される条件で作動されるか、４速ではエンジ
ンブレーキは作用する。

第２図に戻り、前記自動変速機２の各種変速要素への油
圧をコントロールするソレノイドバルブへはコントロー
ルユニット９から制御信号か出力され、これにより、前
記各変速制御及びエンジンブレーキ制御か実行される。

一方、エンジン１の吸気通路にはスロットル弁の開度θ
を検出すると共に、所定開度θ以下でアイドル状態を検
出するアイドルスイッチ３Ａを含むスロットルセンサ３
と吸入空気流量Ｑを検出するエアフローメータ４が設け
られる。また、ディス１−リビュータ等にエンジン回転
数Ｎを検出する回転数センサ（クランク角センサ）５が
設けられる。また、トランスミッションの出力軸近傍に
は車速Ｖを検出する車速センサ６、トランスミッション
にはギヤ位置Ｇ（変速位置）を検出するギヤ位置センサ
７が設けられる。この他、フットブレーキ作動時にＯＮ
となるブレーキスイッチ８が設けられる。

これらにより検出される各信号は、コントロールユニッ
ト９に入力される。

コントロールユニット９は、エンジン１への燃料噴射制
御を行い、設定回転数Ｎｃ以上からの減速時では燃料供
給を停止させ（この機能が燃料供給停止手段に相当する
）、設定回転数Ｎ、１以下となるとて燃料供給を再開す
る所謂燃料カット制劇を行う。また、通常は車速ＶＳＰ
とスロットル弁開度θとに基づいて予め設定された変速
パターンに従って変速制御を行うが、所定の減速運転時
には、前記燃料供給停止が行われる設定回転数Ｎｃ以上
に保持されるように変速制御を行う。

以下、上記コントロールユニット９による本発明に係る
変速制御ルーチンを、第４図に示したフローチャートに
従って説明する。

ステップ（図ではＳと記す）ｌでは、車速ＶＳＰ、スロ
ットル弁開度θ、アイドルスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、ギ
ヤ位置Ｇ１エンジン回転数Ｎ、ブレーキスイッチの８の
ＯＮ、ＯＦＦが読み込まれステップ２ては、アイドルス
イッチのＯＮ、ＯＦＦか判別され、ステップ３てはブレ
ーキスイッチ８のＯＮ、ＯＦＦか判別される。

そして、アイドルスイッチかＯＦＦ又はブレーキスイッ
チ８かＯＦＦである場合は、ステップ４へ進み、前記車
速■ＳＰとスロットル弁開度θとに基づいて第５図に示
したような変速パターンに従った通常の変速制御を行う
。このステップ４の機能か常用変速制御手段に相当する
。

一方、ステップ１，２でアイドルスイッチ３Ａ及びブレ
ーキスイッチ８か共にＯＮと判定された所定の減速運転
時は、ステップ５以降へ進んで所定条件を満たした上で
減速用変速制御を実行する。

尚、アイドルスイッチ３Ａ及びブレーキスイッチ８とス
テップ１，２の機能か減速検出手段を構成する。

ステップ５ては、現在の運転状態からギア位置Ｇを４速
に制御した場合のエンジン回転数Ｎ４を次式により演算
する。但し、現状か４速である場合はＮ、＝Ｎとセラ１
〜すればよい（後述するステップ８，１１でも同様）。

Ｎ、＝ＶＳＰ・ＶＳＰ、、、、−Ｉ４−　Ｅ但し、ＶＳ
Ｐ、。０６はプロペラシャフトの回転数か１１０００ｒ
ｐである時の車速、Ｉ４は４速のギア比（同様にＩ３，
１□。１１は夫々３速、２速、ｌ速のギア比を示す）、
Ｅはｌ・ルクコンバータ２０の速度比（一定）である。

次いでステップ６へ進み、４速の予測エンジン回転数Ｎ
４を、前記燃料供給停止回転数Ｎｃと比較する。

そして、Ｎ４≧Ｎｃであると判定されたときには、ステ
ップ７へ進んで減速用変速制御を行う場合のギア位置Ｇ
を４速と決定し、１．＝１４とセットする。

ステップ６てＮ　４　＜　Ｎ　ｃと判定されたときには
ステップ８へ進み、前記同様の演算式（Ｉ４を１３に変
更した式）により３速の予測エンジン回転数Ｎ、を演算
した後ステップ９へ進んで、Ｎ３をＮｃと比較する。

そして、Ｎ２≧Ｎｃであると判定されたときには、前記
同様にしてステップｌＯへ進んで減速用変速制御を行う
場合のギア位ｉ１Ｇを３速と決定し、１、＝Ｉ、とセッ
トシ、Ｎ２　＜ＮＣと判定されたときにはステップ１１
へ進む。

以下、ステップ１１〜ステツプ１６で同様にして予測エ
ンジン回転数Ｎ　２　、　Ｎ　、を求めつつ燃料供給回
転数Ｎｃと比較し、Ｎ２≧Ｎ　ｃ、　Ｎ　＋　≧Ｎｃで
あると判定されたときに■工＝Ｌ、ｌ工＝Ｉ。

とセットする。また、Ｎ＋　＜Ｎｃ　と判定されたとき
にはステップ４へ進んで通常の変速パターンに従う変速
制御を実行する。

このようにして高速側のギア位置から順次変速時のエン
ジン回転数を予測してＮｃ以上となる中で最も高速側の
ギア位置を減速用変速制御のギア位置ど決定してからス
テップ１７へ進む。

ステップ１７ては、決定されたギア位置へ変速した場合
の減速度を演算する。これは、変速後の車速ＶＳＰｘ　
（＝に−Ｉｘ−Ｎｘ）を演算し、現在の車速ＶＳＰとの
偏差へ■ＳＰとして求める。

ステップ１８て、前記偏差Δ■ＳＰを所定値と比較し、
所定値より大きいときには、当該変速を行うとエンジン
ブレーキによる減速度か大きくなり過ぎ減速ショックを
感じると判断し、該変速を中止してステップ４へ進み、
通常の変速制御を行う。

ステップ１８で偏差Δ■ＳＰか所定値以下と判定された
ときにはステップ１９へ進んで、決定されたギア位置１
．に変速制御した後、ステップ２０へ進む。ここで、ス
テップ５〜ステップ１６．　ステップ１８の機能か減速
用変速制御手段に相当する。

ステップ２０では、ギア位置が１速〜３速であるか否か
を判別し、１速〜３速である場合にはステップ２１へ進
んで前記オーバーランクラッチ２６を締結して、エンジ
ンブレーキを効かせる。１速〜３速でない場合、つまり
４速の場合には、そのままルーチンを終了するが４速で
はエンジンブレーギ作用を生じる。ここで、オーバーラ
ンクラッチ２６とステップ２０．２１の機能がエンジン
ブレーキ制御手段に相当する。

かかる構成とすれば、減速ショックを感じない範囲て工
二ブン回転数か燃料供給停止回転数Ｎ。

以−Ｌとなるように変速制御か行われるため、可及的に
燃料供給停止制御か実行され、自動変速機付車両におけ
る燃費改善を大きく促進することかできる。

また、変速後のギア位置か１速〜３速の場合はオーバー
ランクラッチを締結する構成としたことにより、エンジ
ンブレーキを効かせることかできると共に、エンジン回
転数を高速に保持して燃料供給か停止される期間を十分
に長引かせることかできる。

〈発明の効果〉 以」二説明したように本発明によれば、所定の減速運転
時にエンジン回転数を燃料供給停止回転数以上に保持す
るように変速制御を行う構成としたため、自動変速機付
車両における燃費改善機能を可及的に促進できる。

また、変速後の減速度が所定値以上の時に前記変速制御
を中Ｉ卜することにより、減速ショックを感じない範囲
で前記減速用の変速制御を実行てきる。

また、エンジンブ［ノーキ制仰用の摩擦要素をエンジン
ブレーキを効かせる側に作用することにより、エンジン
ブレーキを効かぜる、二とかできると共に、エンジン回
転数か高速である期間を長引かせて燃費改善機能をより
促進てきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の構成を示す図、第３図は同上実施例の自
動変速機の構成を示す図、第４図は同じく変速制御ルー
チンを示すフローチャー１−１第５図は常用の変速制御
時の変速パターンと従来における減速時のエンジン回転
数変化の一例を示す線図である。 １・・・エンジン　　２・・・自動変速機　　３Ａ・・
・アイドルスイッチ　　５・・・回転数センサ　　６・
・・車速センサ　　７・・・ギア位置センサ　　８・・
・ブレーキスイッチ　　９・・・コントロールユニッ（
・２６・・・オーバーランクラッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定のエンジン回転数以上からの減速運転で燃料
   供給を停止する燃料供給停止手段を備えたエンジンに連
   結され、予め設定された変速パターンに従って自動変速
   機を変速制御する常用変速制御手段を含んでなる自動変
   速機の変速制御装置において、所定の減速運転を検出す
   る減速検出手段と、該所定の減速運転時には前記常用変
   速制御手段による変速制御に代えてエンジン回転数を前
   記燃料供給が停止される所定回転数以上とするように自
   動変速機を変速制御する減速用変速制御手段と、を含ん
   で構成したことを特徴とする自動変速機の変速制御装置
   。
2. （２）前記減速用変速制御手段は、前記燃料供給が停止
   される所定エンジン回転数以上となる変速位置に制御し
   た場合の減速度を演算し、該減速度が所定値以上となる
   ときは、当該変速位置への変速制御をキャンセルし、前
   記変速パターンに従う変速制御に復帰させる機能を有し
   てなる請求項１に記載の自動変速機の変速制御装置。
3. （３）前記減速用変速制御手段により変速制御が行われ
   るときに、自動変速機に備えられたエンジンブレーキ制
   御用の摩擦要素をエンジンブレーキ力を効かせる方向に
   作動させるエンジンブレーキ制御手段を含んで構成した
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機
   の変速制御装置。