JPH04203660A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の操作装置に関し、特にシフトレ
バ−を駐車レンジでロックするようにした装置に適用す
るのに最適なものに関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機の操作装置としては、例えば、特開昭
６０−１３５３５２号公報に開示されているものが知ら
れている。

この従来装置は、ポジションプレートに、シリンダ錠の
キーロータとケーブルで連結されたベルクランクが設け
られ、シフトレバ−を駐車レンジとした際に、このベル
クランクにポジションビン（阻止部材）が係合する構造
となっている。

即ち、ベルクランクに係合溝が形成され、この係合溝は
、シフトレバ−の走行レンジ方向に解放されていて、ポ
ジションピンが下方の係合解除位置（ポジション溝と係
合することなくシフトレバ−のシフトを可能とする位置
）である時に、係合・係合解除可能であり、また、ポジ
ションピンが上方の係合位置（ポジション溝と係合して
シフトレバ−のシフトを規制する位置）である時には、
係合解除することができないようになっている。

また、ベルクランクは、リターンスプリングにより下方
に回動付勢されている。

従って、駐車レンジにシフトすると、ポジションピンが
ベルクランクと係合し、付勢手段によるポジションピン
の上方スライドに連動してベルクランクがリターンスプ
リングの付勢力に抗して上方に回動する。そして、この
ようにベルクランクとポジションピンとが係合している
時に、シリンダ錠の操作によりベルクランクの回動を規
制すると、ポジションピンの下方スライドが規制され、
シフトレバ−を駐車レンジからシフトすることができな
くなる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の従来装置では、駐車レンジとした
際にポジションピン（阻止部材）が、ベルクランクと係
合した後にリターンスプリングの付勢力及び回動抵抗に
抗して付勢手段の付勢力によってベルクランクを回動さ
せるようになっているため、ポジションピンを係合位置
にスライドさせるためにはこの付勢力及び回動抵抗に抗
する分だけポジションピンを上方にスライド付勢する付
勢手段の付勢力を大きくする必要が生じる。

このため、駐車レンジ以外のレンジにあってはポジショ
ンピン（阻止部材）を下方にスライドさせる時の操作力
が大きくなり、操作性が悪化するという問題が生じる。

そして、このような問題は、上述のようにシフトレバ−
をロックする部材に限らず、例えば、スイッチ式のセン
サ等のように、特定のレンジでのみポジションピン（阻
止部材）のスライドに連動して移動する部材を有してい
る装置に共通して生じる問題である。

本発明は、上述の問題に着目してなされたもので、特定
のレンジにおいてのみ阻止部材に与える付勢力が大きく
なる自動変速機の操作装置を提供することを目的として
いる。

（課題を解決するだめの手段） 本発明では、シフトレバ−に可動部材を設けると共に、
この可動部材を付勢する第２の付勢手段を設け、かつ、
可動部材を、特定レンジ以外では阻止部材と離間させ、
特定レンジでのみ阻止部材に当接するように導く離反ガ
イド部及び当接ガイド部を有した位置決め穴を設けて、
上記目的を達成するようにした。

即ち、本発明の自動変速機の操作装置は、車体にシフト
レバ−が揺動自在に支持され、このシフトレバ−に、阻
止部材が、ポジションプレートに形成されたポジション
溝と係合してシフト規制する係合位置とポジション溝に
係合解除されてシフトを許す係合解除位置とにスライド
可能に設けられ、前記阻止部材を係合位置方向にスライ
ド付勢する第１の付勢手段が設けられた自動変速機の操
作装置において、前記阻止部材の係合解除位置側位置に
、可動部材が、阻止部材と当接及び離反可能に移動自在
に設けられ、この可動部材を阻止部材当接方向に付勢す
る第２の付勢手段が設けられ、前記可動部材に、車体に
固定された部材に形成された位置決め穴を貫通した突出
部が設けられ、前記位置決め穴は、シフトレバ−の特定
レンジ以外のレンジにおいて第２の付勢手段の付勢力に
よるスライドを規制して可動部材を阻止部材から離反し
た位置に保持する離反ガイド部と、シフトレバ−の特定
レンジにおいて可動部材を係合解除位置の阻止部材と当
接する位置まで導く当接ガイド部とが形成されている手
段とした。

（作　用） シフトレバ−が特定レンジ以外のレンジである時は、可
動部材の突出部が、位置決め穴の離反ガイド部に配置さ
れていて、可動部材は、第２の付勢手段の付勢力による
スライドを規制されて阻止部材から離反している。

従って、阻止部材に対しては、第１の付勢手段による付
勢力のみが与えられていて、現在のレンジから他のレン
ジヘシフトする際には、この第１の付勢手段のみの付勢
力に抗する力を阻止部材に入力して、阻止部材を係合位
置から係合解除位置に移動させてシフトするものである
。

シフトレバ−を特定レンジにシフトした時には、可動部
材の突出部が当接ガイド部に導かれることで、可動部材
が第２の付勢手段の付勢力により移動して阻止部材に当
接する。

従って、阻止部材に対して、第１の付勢手段の付勢力と
第２の付勢手段の付勢力とが与えられ、両付勢力により
阻止部材が係合位置にスライドされて保持される。この
場合、阻止部材のスライド力が高まるから、この阻止部
材のスライドにより所定の部材を作動させることができ
る。

次に、シフトレバ−を特定レンジから他のレンジにシフ
トする時は、阻止部材に対して、第１・第２の付勢手段
の付勢力及び阻止部材・可動体の移動抵抗を越える力を
、係合解除位置方向に加える。

それにより、阻止部材及び可動部材が一体となって移動
して、阻止部材が係合解除位置に移動すると共に、可動
部材も離反ガイド部に対応する位置に移動し、シフトレ
バ−を他のレンジにシフトすることが可能となる。

こうして、シフトレバ−を他のレンジにシフトすると、
可動部材は離反ガイド部に導かれ、第１の付勢手段によ
り係合位置方向にスライドした阻止部材と離反すること
になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、実施例を説明するにあたり、シフトレバ−を駐車レ
ンジとしてシリンダ錠をロックポジションとした時には
、駐車レンジからシフトすることができないようにする
キーインタロック装置に適用した場合を例にとる。

まず、構成について説明する。

第１図は、本発明第１実施例の自動変速機の操作装置を
示す断面図であって、図中１はシフトレバ−を示してい
る。

このシフトレバ−１は、回動軸１１を中心に揺動可能に
車体に支持され、第３図に示すように、駐車レンジＰ、
リバースレンジＲ，ニュートラルレンジＮ、ドライブレ
ンジＤ、　　２速レンジ■、１速レンジ■にシフト可能
に形成されている。尚、この明細書では、以後、駐車レ
ンジＰ以外のレンジをまとめて走行レンジと総称する。

また、このシフトレバ−１には、ポジションピン１２が
上下スライド可能に設けられ、シフトレバ−１の側方に
設けられたポジションプレート２に形成されたポジショ
ン溝２１と係脱可能となっている。即ち、前記ポジショ
ンピン１２は、シフトレバ−１の内部に上下スライド可
能に設けられた円柱状の第１０ツド１３に支持され、シ
フトレバ−１の側面に形成されたスライド溝１４に沿っ
てポジション溝２１と係合してシフト規制する係合位置
（上方スライド位置）及びシフト規制を解除した規制解
除位置（下方スライド位置）の範囲でスライド可能に設
けられている。つまり、前記ポジションピン１２と第１
０ツド１３とにより請求の範囲の阻止部材を構成してい
る。

また、前記ポジションピン１２は、シフトレバ−１内に
設けられた第１の付勢手段としての第１スプリング３１
により、係合位置方向（上方）にスライド付勢されてい
て、シフトレバ−１の上部に設けられたノブ釦１５を押
すことで、この付勢力に抗してポジションピン１２を係
合解除位置にスライドできるようになっている。

即ち、前記第１０ツド１３はコンプレッションロッド１
６を介してカム体１７に連結され、このカム体１７の下
側には、カム体１７を上方に付勢する第１スプリング３
１が設けられている。そして、前記カム体１７の上面に
形成された斜面であるカム面１７１に対し、ノブ釦１５
に形成された溝１５１が係合されている。また、前記ノ
ブ釦１５は、第２スプリング３２により、突出方向に付
勢されている。

従って、ノブ釦１５に操作力を加えない状態では、図示
のように、ノブ釦１５が第２スプリング３２によりシフ
トレバ−１から突出された状態にあり、かつ、ポジショ
ンビン１２は第１スプリング３１により上方に付勢され
て係合位置に配置されている。また、ノブ釦１５をシフ
トレバ−１に押し込むと、ノブ釦１５がカム面１７１を
押してカム体１７を押し下げ、それと一体となった第１
０ツド１３及びポジションビン１２も下方にスライドし
、ポジションビン１２は係合解除位置に移動するように
構成されている。

次に、１８は可動部材としての円柱状の第２０ツドであ
って、前記第１０ツド１３の下方位置に、第１０ツド１
３と当接及び離反可能なように上下スライド可能に設け
られ、かつ、第２の付勢、　手段としての第３スプリン
グ３３により上方にスライド付勢されている。

また、この第２０ツト１８には、前記ポジションビン１
２と平行に、ポジションビン１２と同様の位置決めビン
（宇土部）１８１が、側方に突出し、シフトレバ−１の
側面の前記スライド溝１４の下側位置に形成された第２
スライド溝１４１に沿って上下スライド可能に設けられ
ている。

そして、この位置決めビン１８１は、前記ポジションプ
レート２において、ポジション溝２１の下側位置に形成
された位置決め穴４に貫通されている。

この位置決め穴４は、離反ガイド部４１と当接ガイド部
４２とで構成されている。前記離反ガイド部４１は、前
記回動軸１１を中心とした円弧形状に形成された長穴で
あって、シフトレバ−１の走行レンジの範囲内において
、第２図に示すように、第２０ツト１８を第１０ツド１
３から離反させた位置に保持する。前記当接ガイド部４
２は、駐車レンジＰにおけるシフトレバ−１の軸心延在
方向に形成された長穴であって、第２０ツド１８を、係
合位置にある第１０ツド１３と当接する位置まで上方に
導く。

尚、前記離反ガイド部４１は、この部分に位置決めビン
１８１が配置されている時に、ポジションビン１２がポ
ジション溝２１の下縁に当接する寸前まで第１０ツド１
３を下げると、第１０ツド１３の下端面が第２０ツト１
８の上端面と当接するような位置に設定されている。

また、第３図において、５は上述した従来技術と同様の
ベルクランクであり、ビン５１を中心に回動可能にポジ
ションプレート２に取り付けられ、ポジションビン１２
と係合可能な係合溝５２が形成されたもので、リターン
スプリング５３により時計回り方向に回動付勢され、か
つ、図示の状態で、ケーブル６により連結された図外の
シリンダ錠をロックポジションとすると、回動が規制さ
れる構造となっている。

次に、実施例の作動を説明する。

（イ）走行レンジにシフト時 シフトレバ−１をリバースレンジＲから１速レンジ■の
範囲の走行レンジにシフトしている時は、第２０ツド１
８の位置決めビン１８１が、位置決め穴４の離反ガイド
部４１に配置されていて第２図及び第３図の想像線で示
すように、第３スプリング３３の付勢力による第２０ツ
ト１８の上方移動は規制されていて、第２０ツト１８は
、第２図に示すように、第１０ツド１３から離反してい
る。

従って、第１０ツド１３に対しては、第１スプリング３
１による付勢力のみが与えられていて、シフトレバ−１
をシフトする際には、ノブ釦１５を押して、ポジション
ビン１２を下方の係合解除位置にスライドさせるのであ
るが、この場合、第１０ツド１３に対しては第１スプリ
ング３１の付勢力のみに抗する力を入力すればよい。

（ロ）駐車レンジにシフト時 シフトレバ−１を駐車レンジＰにシフトした時には、第
２０ツト１８の位置決めビン１８１が当接ガイド部４２
の位置に移動し、これにより、第３スプリング３３によ
る第２０ツド１８の上方移動規制が解除されて、第２０
ツト１８が上方にスライドして、第１０ツド１３と当接
し、さらに、シフトレバ−１のシフト操作の終了に伴な
いポジションビン１２が係合位置にスライドすると、こ
の第２０ツド１８も、第３スプリング３３の付勢力によ
り第１０ツド１３と共に上方にスライドする。

尚、このようにシフトレバ−１を駐車レンジＰにシフト
した際には、係合解除位置のポジションビン１２が、ベ
ルクランク５の係合溝５２に係合し、第１スプリング３
１及び第３スプリング３３の付勢力により、ベルクラン
ク５の回動抵抗及びリターンスプリング５３に抗してベ
ルクランク５を第３図に示す位置に回動させる。即ち、
第１スプリング３１の付勢力に第３スプリング３３の付
勢力を足した付勢力でベルクランク５を作動させること
ができる。

この状態で図外のシリンダ錠をロクポジションとしてベ
ルクランク５を回動規制すると、ポジションビン１２を
係合解除位置に移動させることができなくなり、シフト
レバ−１を駐車レンジＰから走行レンジに移動させるこ
とができない。

（ハ）駐車レンジからのシフト時 シフトレバ−１を駐車レンジＰから走行レンジにシフト
する時は、ノブ釦１５の操作に基づき、ポジションビン
１２及び第１０ツド１３に対し、これらを上方にスライ
ド付勢している第１・第３スプリング３１．３３の付勢
力と、第１・第２０ッド１３，１８及びベルクランク５
の回動抵抗とを足してリタースプリング５３の付勢力を
差し引いた力を越える力を、係合解除位置方向に加える
。

それにより、第１０ツト１３及び第２０ツド１８が一体
となって下方にスライドし、ポジションビン１２を係合
解除位置まで移動させると共に、さらにポジション溝２
１の下縁と当接する寸前もしくは当接するまで移動させ
ると、位置決めビン１８１は、位置決め穴４の離反ガイ
ド部４１に対応する位置まで移動し、シフトレバ−１を
走行レンジにシフトすることが可能となる。

こうして、シフトレバ−１を走行レンジにシフトすると
、位置決めビン１８１は離反ガイド部４１に導かれて移
動するもので、この場合、第２０ツド１８は、第１スプ
リング３１の付勢力によって係合位置方向にスライドし
た第１０ツド１３と離反することになる。

以上説明したように、本発明第１実施例の自動変速機の
操作装置では、シフトレバ−１を駐車レンジＰとした際
には、ベルクランク５をリターンスプリング５３に抗し
て上方に回動させるために、第１スプリング３１と第３
スプリング３３の２つのスプリングの付勢力が得られて
、ベルクランク５を確実に作動させることができる構造
でありながら、シフトレバ−１を走行レンジにシフトし
ている時には、第１０ツド１３及びポジションビン１２
に対して、第１スプリング３１の付勢力しか作用してい
ないため、ポジションビン１２を一係合位置から係合解
除位置に移動させるのに、軽い操作力で済み、操作性が
良好であるという効果が得られる。

また、実施例では、位置決め穴４を形成するにあたり、
ポジションプレート２に形成したため、ポジションプレ
ート２とは別体に、位置決め穴を形成するためのプレー
ト等の部材を設ける必要がなく、部品点数を少なくして
、低コスト化を図ることができるという効果が得られる
。

次に、第４図に示す第２実施例について説明する。この
第２実施例では、第１実施例で示したベルクランク５の
ようにポジションビン１２の移動規制をパーキングレン
ジＰとニュートラルレンジＮとの２つのレンジで行うよ
うにしたものに適用した例である。尚、このポジション
ビン１２の移動規制を行う構成については図示を省略す
る。

この実施例では、可動部材としてのレバー２０１がシフ
トレバ−１に回動可能に取り付けられ、レバー２０１の
一端がポジションビン１２の下側に当接可能に設けられ
、かつ、このレバー２０１の他端には、突出部としての
ビン２０２が車幅方向に突出形成されている。そして、
このレバー２０１は、第２の付勢手段としてのスプリン
グ２０３により回動付勢されている。

また、このビン２０２と係合可能な位置決め穴２０４を
有した係合プレート２０５が、第１実施例で示したポジ
ションプレート２とは別に車体に立設されている。そし
て、この位置決め穴２０４は、リバースレンジＲとドラ
イブレンジＤと２速レンジ■と１速レンジ■とにおいて
レバー２０１の一端がポジションビン１２から離れた状
態となるようにビン２０２を導くべく、シフトレバ−１
の回動中心２００を中心とする円弧形状に形成された離
反ガイド部２０６と、パーキングレンジＰ及びニュート
ラルレンジＮとでレバー２０１の一端がポジションビン
１２の下側に当接するようにビン２０２を導くべく、シ
フトレバ−１の回動中心２００の方向に形成された当接
ガイド部２０７．２０８とが設けられている。

従って、この第２実施例の場合、パーキングレンジＰと
ニュートラルレンジＮの２つのレンジで付勢力が大きく
なる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが具体的な
構成はこの実施例に限られるものではなく、例えば、特
定レンジにおいてポジションにより所定の部材を移動さ
せるようにした装置であれば、キーインタロック装置に
限らず適用することができる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の自動変速機の操作装
置にあっては、阻止部材と当接及び離反可能に可動部材
を設け、この可動部材を付勢する第２の付勢手段を設け
、可動部材に設けた突出部が貫通した位置決め穴を設け
、この位置決め穴に、シフトレバ−の特定レンジ以外の
レンジにおいて可動部材を阻止部材から離反した位置に
保持する離反ガイド部と、シフトレバ−の特定レンジに
おいて可動部材を阻止部材と当接させて第２付勢手段に
よる付勢方向に移動させる当接ガイド部とを形成した手
段としたために、阻止部材を係合位置から係合解除位置
に移動させるにあた吠特定レンジでは、阻止部材に対し
て第１の付勢手段と第２の付勢手段との両方の付勢力が
与えられ、一方、特定レンジ以外では、阻止部材に対し
て第１の付勢手段の付勢力のみが与えられるもので、こ
れにより、特定レンジでは、阻止部材に対して大きな付
勢力が得られる構成としながら、特定レンジ以外のレン
ジにおける操作力を軽くして操作性を良くすることがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動変速機の操作装置を示
す駐車レンジにおける断面図、第２図は同様のニュート
ラルレンジにおける断面図、第３図は第１実施例装置の
要部を示す側面図、第４図は本発明第２実施例装置の要
部を示す側面図である。 １・・・シフトレバ− １２・・・ポジションビン（阻止部材）１３・・・第１
０ツト（阻止部材） １８・・・第２０ツド（可動部材） ２・・・ポジションプレート ２１・・・ポジション溝 ３１・・・第１スプリング（第１の付勢手段）３３・・
・第３スプリング（第２の付勢手段）４・・・位置決め
穴 ４１・・・離反ガイド部 ４２・−・当接ガイド部 １８１・・・位置決めビン（突出部） ２０１・・・レバー（可動部材） ２０２・・・ビン（突出部） ２０３・・・スプリング（第２の付勢手段）２０４・・
・位置決め穴 ２０６・・・離反ガイド部 ２０７・・・当接ガイド部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体にシフトレバーが揺動自在に支持され、このシ
   フトレバーに、阻止部材が、ポジションプレートに形成
   されたポジション溝と係合してシフト規制する係合位置
   とポジション溝に係合解除されてシフトを許す係合解除
   位置とにスライド可能に設けられ、前記阻止部材を係合
   位置方向にスライド付勢する第１の付勢手段が設けられ
   たシフトレバーの操作装置において、 前記阻止部材の係合解除位置側位置に、可動部材が、阻
   止部材と当接及び離反可能に移動自在に設けられ、 この可動部材を阻止部材当接方向に付勢する第２の付勢
   手段が設けられ、 前記可動部材に、車体に固定された部材に形成された位
   置決め穴を貫通した突出部が設けられ、前記位置決め穴
   は、シフトレバーの特定レンジ以外のレンジにおいて第
   ２の付勢手段の付勢力によるスライドを規制して可動部
   材を阻止部材から離反した位置に保持する離反ガイド部
   と、シフトレバーの特定レンジにおいて可動部材を係合
   解除位置の阻止部材と当接する位置まで導く当接ガイド
   部とが形成されていることを特徴とする自動変速機の操
   作装置。