JPH04203670A

JPH04203670A - 無段変速機の油圧制御回路

Info

Publication number: JPH04203670A
Application number: JP33365790A
Authority: JP
Inventors: Hideki Sakaguchi; 坂口　英樹
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-24
Anticipated expiration: 2014-08-23
Also published as: JP2936120B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、無段変速機の油圧制御回路に関し。

特にソレノイドバルブが故障しても走行を可能にする油
圧制御回路に関する。

［従来の技術］発進クラッチと、変速比を制御する制御バルブと、この
制御バルブを制御するソレノイドバルブと、このソレノ
イドバルブに制御信号を出力する制御回路とを備えた無
段変速機の油圧制御回路は、従来からよく知られている
。

このような無段変速機の油圧制御回路では、ソレノイド
バルブが断線等により故障した場合には、変速制御が不
能となる。

このようなソレノイドバルブの故障の場合のフェイルセ
ーフ機能を宵する油圧制御回路としては、従来、特開昭
６０−２４９７６１号公報に記載のものが有り、この油
圧制御回路は、シフト速度（走行速度）制御弁またはシ
フト方向（変速方向）切替弁の一方のソレノイドの断線
、または短絡が検出された場合９両ソレノイドを非励磁
状態にし、シフト方向弁が選択した変速比変速方向にお
いて。

シフト速度制御弁がシフト制御抑制側に位置させられ、
無段変速機の変速比が停止させられるか。

きわめて低い速度で変速させられて、急速に制御不能状
態に陥ることを解消するものである。

［発明が解決しようとする課題］しかし、上記従来の油圧制御回路においては。

再度の変速制御は不可能な為、停止２発進、変速をして
修理工場等へ車両を自走して行くことは困難であった。

本発明は、上記のような従来の無段変速機の油圧制御回
路の有していた欠点を解消するために為されたものであ
る。すなわち２本発明は、ソレノイドバルブが故障して
も、車両の走行を可能にする油圧制御回路を提供するこ
とを目的とする。

［課題を達成するための手段］本発明は、上記目的を達成するために、油圧制御バルブ
に制御油圧を入力する制御用油路にソレノイドバルブが
接続され、このソレノドバルブのオン・オフにより油圧
制御バルブによる調圧を制御する無段変速機の油圧制御
回路において、前記制御用油路に接続され一方の入力ポ
ートの側に前記ソレノイドバルブが接続されたチェック
バルブと、このチェックバルブの他方の入力ポートの側
に接続されたサブソレノイドバルブと、前記ソレノイド
バルブの故障を検出して故障のとき前記ソレノドバルブ
をオフしサブソレノイドバルブをオンする制御手段とを
備えていることを特徴としている。

（作用）上記油圧制御回路は１通常はソレノイドバルブによって
油圧制御バルブによる調圧を制御するが、断線等により
ソレノイドバルブが故障した際には、制御手段がこの故
障を検出し、直ちにソレノイドバルブをオフ、サブソレ
ノイドバルブをオンする。これによって、チェックバル
ブによる切替えによってサブソレノイドバルブが制御用
油路に接続されて、このサブソレノイドバルブにより油
圧制御バルブによる調圧を制御することが可能となる。

従って、油圧制御バルブが変速比制御用のバルブの場合
は、ソレノイドバルブが故障の場合でも引き続いて変速
走行が可能であり、また、油圧制御用バルブが発進クラ
ッチへのクラッチ油圧用制御バルブの場合は、ソレノイ
ドバルブが故障の場合でも１発進制御が可能である。

（実施例）以下９本発明を１図面に示す実施例に基づいて更に詳細
に説明する。

第１図において、オイルポンプ１から吐出されるポンプ
圧は、リダクションバルブ２を介して油路Ｌ１から第１
チェックバルブ３の両側の入カポ−）３ａ、３ｂに、ま
た油路Ｌ２を介して第２チェックバルブ４の両側の入力
ポート４ａ、４ｂに各々入力される。

第１チェックバルブ３の一方の入力ポート３ａには、ノ
ーマルオーブンのデユーティソレノイドバルブであるセ
カンダリメインソレノイドバルブＳ１が接続されており
、また２他方の入力ポート３ｂには、同じくノーマルオ
ープンのデユーティソレノイドバルブであるセカンダリ
サブソレノイドバルブ８１′が接続されている。そして
、第１チェックバルブ３の出力ポート３Ｃは、プレッシ
ャレギュレータバルブ５の制御圧ポート５ａに接続され
、このプレッシャレギュレータバルブ５は制御圧ポート
５ａに入力される第１チェックバルブ３からの制御圧に
よって、無段変速機６のセカンダリプーリ６Ａへの油路
Ｌ３におけるセカンダリ油圧Ｐ２の調圧を行う。

また、第２チェックバルブ４の一方の入力ポート４ａに
は、ノーマルオープンのデユーティソレノイドバルブで
あるクラッチメインソレノイドバルブＳ２が接続されて
おり、また、他方の入力ポート４ｂには、同じくノーマ
ルオーブンのデユーティソレノイドバルブであるタラッ
チサブソレノイドバルブＳ　２’が接続されている。そ
して、第２チェックバルブ４の出力ポート４Ｃはクラッ
チモジュレータバルブ７の制御圧ポート７ａに接続され
ていて、このクラッチモジュレータバルブ７は、制御圧
ポート７ａに入力される第２チエ’７クバルブ４からの
制御圧によって、油路Ｌ４からマニュアルバルブ８を介
して無段変速機６の発進クラッチ６Ｂ又は後進クラッチ
６Ｃに出力するクラッチ油圧Ｐ。Ｌの調圧を行う。

なお、第１図中、Ｓ３はプライマリモジュレータバルブ
９の制御圧ボート９ａに接続されたノーマルオープンの
デユーティソレノイドバルブであるプライマリソレノイ
ドバルブであり、プライマリモジュレータバルブ９は、
制御圧ポート９ａに入力されるプライマリソレノイドバ
ルブＳ３からの制御圧によって、油路Ｌ５から無段変速
機６のプライマリプーリ６Ｄに出力するプライマリ油圧
Ｐ１の調圧を行う。

そして１以上のセカンダリメインソレノイドバルブＳｌ
、セカンダリサブソレノイドバルブ８１′、クラッチメ
インソレノイドバルブＳ２．　　クラッチサブソレノイ
ドバルブＳ２’およびプライマリソレノイドバルブＳ３
は、マイクロコンピュータ１０からの制御信号によって
オン・オフ制御される。

次に、上記マイクロコンピュータ１０による油圧制御回
路の作動制御を、第２図に示すフローチャートに基づい
て、説明する。

この第１図において、マイクロコンピュータｌＯは、最
初にプライマリソレノイドバルブＳ３の故障判断（ａ）
を行うが、この故障判断（ａ）は、第３図に示すソレノ
イド故障判断回路によって行われる。すなわちマイクロ
コンピュータ１０のボートｐｌからソレノイドのオン・
オフ制御信号が出力され、このオン・オフ制御信号の出
力に基づいて、ソレノイド駆動回路１１および電流検出
回路１２によってソレノイドバルブＳのオン・オフが行
なわれるが、この電流検出回路１２は比較回路１３に接
続されていて、この比較回路１３は、電流検出回路１２
での検出電流値が予め設定された最大許容電流値を越え
るか、または、最小許容電流値を下回ると、異常検出信
号をマイクロコンピュータ１０のボートｐ２に出力する
様設定されている。従ってソレノイドバルブＳが断線し
た場合は、検出電流値が最小許容電流を下回り、また、
ショートした場合は最大許容電流を上回る為、比較回路
１３が異常検出信号を出力し、マイクロコンピュータ１
０がソレノイドバルブＳの故障を判断する。

この判断（ａ）においてプライマリソレノイドバルブＳ
３が、故障のときにはこれをオフ（ｂ）Ｌ。

正常のときには所定のデユーティ比を設定（ｃ）シてオ
ンし、プライマリソレノイドバルブＳ３によるプライマ
リ油圧Ｐ１の調圧制御を行う。

次に、マイクロコンピュータ１０は、第３図のソレノイ
ド故障判断回路と同様の回路により、セカンダリメイン
ソレノイドバルブＳ１の故障判断（ｄ）を行い、セカン
ダリメインソレノイドバルブＳ１が正常のときには、セ
カンダリサブソレノイドバルブＳｌ’をオフ（ｅ）にす
るとともに、セカンダリメインソレノイドバルブＳ１の
デユーティ比の設定（ｆ’）を行って、このセカンダリ
メインソレノイドバルブＳ１をオンする。

このとき、油路Ｌ１からの油圧は、第１チェックバルブ
３の入力ポート３ａから入力され。

チエツクボール３Ａを他方の入力ポート３ｂの方向に付
勢し、出力ポート３Ｃから出力されて。

プレッシャレギュレータバルブ５によるセカンダリ油圧
Ｐ２の調圧を制御する。

また、セカンダリメインソレノイドバルブＳ１が故障の
ときには、セカンダリメインソレノイドバルブＳ１をオ
フ（ｇ）にするとともに、セカンダリサブソレノイドバ
ルブＳｌ’のデユーティ比の設定（ｈ）を行って２　こ
のセカンダリサブソレノイドバルブ８１′をオンする。

このとき、油路Ｌ１からの油圧は１第１チェックバルブ
３の入力ポート３ｂから入力され。

チエツクボール３Ａを他方の入力ポート３ａの方向に付
勢し、出力ポート３ｃから出力されて、プレッシャレギ
ュレータバルブ５によるセカンダリ油圧Ｐ２の調圧を制
御する。

なお、第４図は、上記のセカンダリメインソレノイドバ
ルブＳ１とセカンダリサブソレノイドバルブＳｌ’の切
替えによるプレッシャレギュレータバルブ５の制御回路
の基本的構成を示したものである。

次に、マイクロコンピュータ１０は、第３図のソレノイ
ド故障判断回路と同様の回路により、クラッチメインソ
レノイドバルブＳ２の故障判断（１）を行い、クラッチ
メインソレノイドバルブＳ２が正常のときには、クラッ
チメインソレノイドバルブＳ２をオフ（ｊ）にするとと
もに、クラッチメインソレノイドバルブＳ２のデユーテ
ィ比の設定（ｋ）を行って、このクラッチメインソレノ
イドバルブＳ２をオンする。

このとき、油路Ｌ２からの油圧は２第２チェックバルブ
４の入力ポート４ａから入力され。

チエツクボール４Ａを他方の入力ポート４ｂの方向に付
勢し、出力ポート４Ｃから出力されて、クラッチモジュ
レータバルブ７によるクラッチ油圧Ｐｏ−調圧を制御す
る。

また、クラッチメインソレノイドバルブＳ２が故障のと
きには、クラッチメインソレノイドバルブＳ２をオフ　
（（）にするとともにクラッチサブソレノイドバルブ８
２′のデユーティ比の設定（ｍ）を行って、このクラッ
チサブソレノイドバルブＳ２’をオンする。

このとき、油路Ｌ２からの油圧は、第２チェックバルブ
４の入力ポート４ｂから人力され。

チエツクボール４Ａを他方の人力ポート４ａの方向に付
勢して出力ポート４ｃから出力されて、クラッチモジュ
レータバルブ７によるクラッチ油圧ＰｏＬの調圧を制御
する。

なお、クラッチモジュレータバルブ７は、クラッチ６Ｂ
または６Ｃのピストンに導かれるクラッチ油圧ＰｃＬを
上げ下げする事で、このクラッチ６Ｂ、６Ｃの圧接力を
上げ下げしクラッチの伝達トルクを変化する。このクラ
ッチ油圧ＰｃＬは。

ソレノイドバルブＳ２またはＳ２’がオープンの時には
低くなり最小となって、クラッチ６Ｂまたは６Ｃの圧接
力は無くなり、車両における動力はタイヤに伝達されず
、停止の状態となる。また、ソレノイドバルブＳ２また
はＳ２’を徐々にクローズにすると、クラッチ油圧”Ｃ
Ｌが徐々に増加され。

クラッチ６Ｂまたは６Ｃは係合を開始し係合完了に至る
。このとき、車両は２発進、走行状態となる。

（発明の効果）以上のように２本願発明によれば、無段変速機の変速比
を制御する油圧回路のソレノイドバルブ、または車両の
発進のためのクラッチ油圧を制御する油圧回路のソレノ
イドバルブが故障した場合であっても、油圧制御回路に
よる発進または変速制御を行うことが出来、安全な走行
を可能にすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す油圧制御回路図、第２
図は同実施例におけるソレノイドバルブの制御を示すフ
ローチャート、第３図は同実施例におけるソレノイドバ
ルブ故障検出回路を示すブロック図、第４図は同実施例
の基本的構成を示す回路図である。３・・・第１チェックバルブ３ａ、３ｂ・・・入力ポート４・・・第２チェックバルブ４ａ、４ｂ・・・人力ポート５・・・プレッシャレギュレータバルブ（油圧制御バル
ブ）６・・・無段変速機７・・・クラッチモジュレータバルブ（油圧制御バルブ）Ｓｌ・・・セカンダリメインソレノイドバルブ５１′・
・・セカンダリサブソレノイドバルブＳ２・・・クラッ
チメインソレノイドバルブＳ２’・・・クラッチサブソ
レノイドバルブ出願人　　アイシン精機株式会社

Claims

【特許請求の範囲】油圧制御バルブに制御油圧を入力する制御用油路にソレ
ノイドバルブが接続され、このソレノドバルブのオン・
オフにより油圧制御バルブによる調圧を制御する無段変
速機の油圧制御回路において、前記制御用油路に接続され一方の入力ポートの側に前記
ソレノイドバルブが接続されたチェックバルブと、この
チェックバルブの他方の入力ポートの側に接続されたサ
ブソレノイドバルブと、前記ソレノイドバルブの故障を
検出して故障のとき前記ソレノドバルブをオフしサブソ
レノイドバルブをオンする制御手段とを備えていること
を特徴とする無段変速機の油圧制御回路。