JPH06207664A - ベルト式無段変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ベルト式無段変速機の制御装置の異常時にお
ける発進性・登坂性の向上を図ると共に始動時のライン
圧を低くする。 【構成】 ベルト式無段変速機の各プーリの油圧を制御
する変速比制御バルブ１６、変速機に供給するライン圧
を設定するレギュレータバルブ１５、変速比制御バルブ
及びレギュレータバルブに車両の運転状態に応じた制御
油圧を供給する制御弁１０及び９、制御油圧が高いとき
に開弁されてマニュアルバルブ１９が特定位置にあると
きに当該マニュアルバルブから所定の油圧を変速比制御
バルブに供給して低速段に変速させる変速制限バルブ１
７、制御弁９又は１０の異常時に高い制御油圧を発生し
て変速制限バルブを開弁させると共に、レギュレータバ
ルブに当該高い制御油圧を供給してライン圧を高く調圧
させる制御弁１８とを備えた構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト式無段変速機の
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ベルト式無段変速機は、ベルトとプーリ
とを使用して変速比を無段階に変化させる変速機で、図
１に示すように、エンジンから電磁クラッチ、流体継手
等（図示せず）を介して駆動されるプライマリプーリ
（入力軸）１と、前車軸に連結されるセカンダリプーリ
（出力軸）２と、これらのプライマリプーリ１とセカン
ダリプーリ２との間に掛回されたベルト３と、プライマ
リプーリ１、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｐ、Ｗｓを制
御する油圧制御装置４等により構成されている。

【０００３】プライマリプーリ１、セカンダリプーリ２
は、所定の傾斜面を有するシャフト１ａ、２ａと、可動
シーブ１ｂ、２ｂと、可動シーブ１ｂ、２ｂの背面に夫
々設けられたプライマリシリンダ１ｃ、セカンダリシリ
ンダ２ｃとを備え、可動シーブ１ｂ、２ｂは、ボールス
プラインによりシャフト１ａ、２ａ上を摺動可能とさ
れ、油圧制御装置４から供給されるプライマリ油圧Ｐ
ｐ、セカンダリ油圧Ｐｓによりプーリの溝幅Ｗｐ、Ｗｓ
が可変されるようになっている。油圧制御装置４は、電
子制御装置（図示せず）を備えており、アクセル開度、
エンジン回転数、車速等の各信号を入力し、これらの信
号に基づいて油圧ポンプ５から供給される油圧を制御し
てプライマリプーリ１、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗ
ｐ、Ｗｓを制御する。

【０００４】即ち、ロー状態のときには図２のようにプ
ライマリプーリ１の溝幅Ｗｐが広く、セカンダリプーリ
２の溝幅Ｗｓが狭くなり、変速比が大きくなる。反対に
オーバドライブ状態のときには図３のようにプライマリ
プーリ１の溝幅Ｗｐが狭く、セカンダリプーリ２の溝幅
Ｗｓが広くなり、変速比が小さくなる。油圧制御装置４
は、図４のようにレギュレータバルブ６、変速比制御バ
ルブ７、プライマリ圧排出バルブ８、ソレノイドバルブ
９、１０等により構成されている。ソレノイドバルブ
９、１０は、ノーマルクローズタイプのバルブで前記電
子制御装置によりアクセル開度、エンジン回転数、車速
等の車両の運転状態に応じてデューティ制御される。こ
れらのソレノイドバルブ９、１０は、ポート９ａ、１０
ａに所定のソレノイド供給圧Ｐｖが供給され、ポート９
ｂ、１０ｂからデューティ比に応じた制御油圧（以下単
に「制御圧」という）Ｐｖｂ（≦Ｐｖ）、Ｐｖａ（≦Ｐ
ｖ）を出力してレギュレータバルブ６、変速比制御バル
ブ７に供給する。また、ソレノイドバルブ１０のデュー
ティ比は、変速比が低速段側のときに大きく、高速段側
のときに小さくなり、制御圧Ｐｖａは、低速段側から高
速段側に移行するに伴い低くなる。

【０００５】レギュレータバルブ６は、ポート６ａに供
給されるライン圧ＰＬとスプリング６ｓａのばね圧と、
ポート６ｃに供給される制御圧Ｐｖｂとスプリング６ｓ
ｂのばね圧との差圧によりスプール６ｐが制御され、油
圧ポンプ５から吐出される高圧の油圧を所定のライン圧
ＰＬに調圧する。変速比制御バルブ７は、ポート７ｅに
供給されるソレノイド供給圧Ｐｖとスプリング７ｓａの
ばね圧と、ポート７ｃに供給される制御圧Ｐｖａとスプ
リング７ｓｂのばね圧との差圧によりスプール７ｐが制
御され、プライマリシリンダ１ｃの油圧を制御する。

【０００６】ライン圧ＰＬは、常時セカンダリシリンダ
２ｃに供給されてセカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓを狭く
するように作用する。ソレノイドバルブ１０の制御圧Ｐ
ｖａが高いときには、変速比制御バルブ７のスプール７
ｐが図中左方に押動され、ポート７ａを７ｂから遮断す
ると共に排出ポート７ｘに連通させ、プライマリシリン
ダ１ｃをプライマリ圧排出バルブ８に接続し、当該プラ
イマリシリンダ１ｃの油圧によりスプリング８ｓに抗し
てスプール８ｐを押動し、シリンダ内の油を排出ポート
８ｘから徐々に排出させる。この結果、図２のようにプ
ライマリプーリ１の溝幅Ｗｐが最大、セカンダリプーリ
２の溝幅Ｗｓが最小となり、変速比が低速段となる。

【０００７】ソレノイドバルブ１０の制御圧Ｐｖａが低
くなると、これに伴いスプール７ｐが図中右方に押動さ
れ、ポート７ａと７ｂとが徐々に連通され、ライン圧Ｐ
Ｌがプライマリシリンダ１ｃに供給される。プライマリ
シリンダ１ｃは、セカンダリシリンダ２ｃよりも受圧面
積が大きく（図１）、従って、プライマリシリンダ１ｃ
にライン圧ＰＬが供給されるに伴いプライマリシリンダ
１ｃの押圧力がセカンダリシリンダ２ｃの押圧力よりも
大きくなり、プライマリプーリ１の溝幅Ｗｐが徐々に狭
くなり、これに応じて、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓ
が広くなり、変速比が徐々に高速段側に変化する。

【０００８】ソレノイドバルブ１０の制御圧Ｐｖａが更
に低くなると、スプール７ｐが図中更に右方に押動さ
れ、ポート７ａと７ｂとが完全に連通される。これによ
り図３に示すようにプライマリプーリ１の溝幅Ｗｐが最
小、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓが最大となり、変速
比がオーバドライブ状態となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機の制御装置４は、変速比制御バルブ７を制御している
ソレノイドバルブ１０、又は電子制御装置（図示せず）
の故障によりソレノイドバルブ１０が消勢されて閉弁さ
れ、制御圧Ｐｖａが０となると、変速比制御バルブ７の
ポート７ａと７ｂとが連通されて変速比が高速段側に変
化するように油圧バランスが設定されている。これは、
故障時に変速比が低速段側になるように設定すると、高
速走行時にエンジンが過回転する場合があり、かかる不
具合を防止するためである。このためソレノイドバルブ
１０又は前記電子制御装置が故障した時には変速比が高
速段側（オーバドライブ状態）となり、車両の発進性、
登坂性が著しく低下するという問題がある。

【００１０】更にソレノイドバルブ９、又は前記電子制
御装置の故障によってソレノイドバルブ９が消勢されて
閉弁され、制御圧Ｐｖｂが０となると、レギュレータバ
ルブ６のスプール６ｐが図中右方に押動されてポート６
ｂと６ｘｐとが連通され、ライン圧ＰＬがポート６ｘｐ
から油圧ポンプ５の吸込口側に排出されて最低となるよ
うに設定されている。これは、変速比が高速段側のとき
にライン圧ＰＬを高くするとベルト３の寿命が低下する
ためにライン圧を低くしている。従って、ソレノイドバ
ルブ９又は前記電子制御装置が故障した時にはライン圧
ＰＬが最低となり、この状態でプライマリプーリ１に過
大なトルクが加わると、ベルト３がスリップしてベルト
の寿命が低下するという問題がある。

【００１１】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、レギュレータバルブを制御する制御弁、変速比制御
バルブを制御する制御弁或いはこれらの制御弁を制御す
る電子制御装置等に異常が発生したときに、エンジンの
過回転の防止と発進・登坂性とを両立させ、更にライン
圧を高くしてベルトスリップを防止するようにしたベル
ト式無段変速機の制御装置を提供することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、入力軸及び出力軸に設けられたプラ
イマリプーリ及びセカンダリプーリとの間にベルトを掛
回し、油圧により各プーリの溝幅を相対的に変化させて
変速させるベルト式無段変速機の前記各プーリの油圧を
制御し、供給される制御油圧が高いときには前記変速機
を低速段側に、低いときには高速段側に変速させる変速
比制御バルブと、前記変速機に供給するライン圧を設定
するレギュレータバルブと、前記変速比制御バルブ及び
前記レギュレータバルブに夫々車両の運転状態に応じた
制御油圧を供給する第１及び第２の制御弁と、マニュア
ルバルブと前記変速比制御バルブとの間に介在され、供
給される制御油圧が高いときには開弁され前記マニュア
ルバルブが特定位置にあるときに当該マニュアルバルブ
から所定の油圧を前記変速比制御バルブに供給して前記
変速比制御バルブを低速段側に変速させ、制御油圧が低
いときには閉弁される変速制限バルブと、前記第１、第
２の制御弁の正常時には前記変速制限バルブに低い制御
油圧を供給して閉弁させ、異常時には前記制御油圧を高
くして前記変速制限バルブを開弁させると共に前記レギ
ュレータバルブに前記高い制御圧を供給してライン圧を
高く調圧させる第３の制御弁とを備えた構成としたもの
である。

【００１３】

【作用】第３の制御弁は、第１又は第２の制御弁の異常
時に制御油圧を高くして変速制限バルブを開弁させ、マ
ニュアルバルブが特定の位置即ち、Ｌ位置又はＲ位置に
あるときに当該マニュアルバルブから所定圧の油圧を変
速比制御バルブに供給する。変速比制御バルブは、前記
所定圧の油圧が供給されると変速機を低速段側に変速さ
せる。これにより発進性・登坂性が確保される。第３の
制御弁の制御圧は、オリフィスを介してレギュレータバ
ルブに供給され、徐々に高くなり前記制御圧に近づく。
レギュレータバルブは、制御圧が高くなるとライン圧を
高く調圧する。これにより変速機のベルトのスリップが
防止される。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。尚、図４と同一部材には同一符号を付してあ
る。図５においてレギュレータバルブ１５は、スプール
１５ｐと１５ｐ’とを有し、スプール１５ｐ’は、スプ
ール１５ｐと同径のランド１５ｍと当該ランド１５ｍよ
りも僅かに大径のランド１５ｎとが一体に形成され、ラ
ンド１５ｍは、ばね座とされている。スプール１５ｐの
一端とばね座１５ｇとの間にはスプリング１５ｓａが、
当該スプール１５ｐの他端とスプール１５ｐ’のランド
１５ｍとの間にはスプリング１５ｓｂが夫々縮設されて
いる。変速比制御バルブ１６は、レギュレータバルブ１
５と同様にスプール１６ｐと１６ｐ’とを有し、スプー
ル１６ｐ’は、スプール１６ｐと同径のランド１６ｍと
ランド１６ｎとが一体に形成されており、ランド１６ｍ
は、ばね座とされている。スプール１６ｐの一端とハウ
ジングの端面との間にはスプリング１６ｓａが、当該ス
プール１６ｐの他端とスプール１６ｐ’のランド１６ｍ
との間にはスプリング１６ｓｂが夫々縮設されている。

【００１５】レギュレータバルブ１５のポート１５ｂ
は、油圧ポンプ５の吐出口に接続されると共に変速比制
御バルブ１６のポート１６ｂに接続され、ポート１５ｘ
ｐは、油圧ポンプ５の吸込口に、ポート１５ｃは、ソレ
ノイドバルブ９のポート９ｂに、ポート１５ｄは、ソレ
ノイドバルブ１８のポート１８ｂに夫々接続されてい
る。変速比制御バルブ１６のポート１６ａは、プライマ
リシリンダ１ｃに、ポート１６ｂは、セカンダリシリン
ダ２ｃに、ポート１６ｃは、ソレノイドバルブ１０のポ
ート１０ｂに、ポート１６ｄは、変速制限バルブ１７の
ポート１７ａに、排出ポート１６ｘは、プライマリ圧排
出バルブ８に夫々接続されている。

【００１６】マニュールバルブ１９のポート１９ｂは、
一方向弁２３を介して変速制限バルブ１７のポート１７
ｂに接続され、ポート１９ｃは、後進ブレーキ２２に接
続されると共に一方向弁２４を介して変速制限バルブ１
７のポート１７ｂに接続されている。また、ポート１９
ｄ、１９ｅは前進クラッチ２１に接続されている。一方
向弁２３、２４は、マニュアルバルブ１９のポート１９
ｂ、１９ｃから変速制限バルブ１７のポート１７ｂ方向
にのみ油の流れを許容するように接続されている。変速
制限バルブ１７のポート１７ｃは、レギュレータバルブ
１５のポート１５ｄとソレノイドバルブ１８のポート１
８ｂとを接続する油路の途中に接続されており、更に当
該油路にはポート１５ｄとポート１７ｃとの間にオリフ
ィス２５が設けられている。

【００１７】ソレノイドバルブ９、１０、１８は、入力
側の各ポート９ａ、１０ａ、１８ａにソレノイド供給圧
Ｐｖが供給される。これらのソレノイドバルブ９、１０
及び１８は、前記電子制御装置により駆動される。ソレ
ノイドバルブ１８は、ノーマルオープンタイプのオン−
オフバルブで、制御圧Ｐｖｃ（＝Ｐｖ）を出力して変速
制限バルブ１７のポート１７ｃに供給すると共に、オリ
フィス２５を介してレギュレータバルブ１５のポート１
５ｄに供給する。

【００１８】前記電子制御装置は、ソレノイドバルブ
９、１０及び当該電子制御装置自体が正常状態にあると
きにはソレノイドバルブ１８を付勢して閉弁させ、ソレ
ノイドバルブ９、又はソレノイドバルブ１０、又は当該
電子制御装置自体の何れかに異常が発生したときにはソ
レノイドバルブ１８を消勢して開弁させる。変速制限バ
ルブ１７は、閉弁されるとポート１７ａと１７ｂとが遮
断され、開弁されるとポート１７ａと１７ｂとが連通さ
れる。

【００１９】レギュレータバルブ１５は、油圧ポンプ５
から吐出される高圧の油圧を所定のライン圧ＰＬに調圧
してセカンダリシリンダ２ｃ及び変速比制御バルブ１６
のポート１６ｂに供給する。また、このライン圧ＰＬ
は、レギュレータバルブ１５のポート１５ａにも供給さ
れる。マニュアルバルブ１９は、Ｌ位置、２位置のとき
にはポート１９ａと１９ｄ、１９ｅとが連通され、Ｄ位
置のときにはポート１９ａと１９ｄとが連通されて夫々
クラッチ供給圧Ｐｃが前進クラッチ２１に供給され、Ｎ
位置のときにはポート１９ａが他のポート１９ｂ〜１９
ｅと遮断され、Ｒ位置のときにはポート１９ａと１９ｃ
とが連通されて後進ブレーキ２２にクラッチ供給圧Ｐｃ
が供給され、Ｐ位置のときにはポート１９ａが閉塞され
る。

【００２０】また、マニュアルバルブ１９は、Ｌ位置の
ときにはポート１９ａと１９ｂとが連通され、クラッチ
供給圧Ｐｃが一方向弁２３を通して変速制限バルブ１７
のポート１７ｂに供給され、Ｒ位置のときにはポート１
９ｃから一方向弁２４を通して変速制限バルブ１７のポ
ート１７ｂにクラッチ供給圧Ｐｃが供給される。即ち、
マニュアルバルブ１９がＬ位置又はＲ位置にあるときに
は変速制限バルブ１７のポート１７ｂにクラッチ供給圧
Ｐｃが供給される。

【００２１】以下に作用を説明する。ソレノイドバルブ
１８は、ソレノイドバルブ９、ソレノイドバルブ１０、
前記電子制御装置が正常状態にあるときには付勢されて
閉弁され、制御圧Ｐｖｃが０となり、変速制限バルブ１
７は、スプリング７ｓのばね力によりスプール７ｐが図
中左方に押動され、ポート７ａと７ｂとが遮断されて閉
弁される。これによりマニュアルバルブ１９から変速比
制御バルブ１６へのクラッチ供給圧Ｐｃの供給が阻止さ
れる。ソレノイドバルブ９、１０は、前記電子制御装置
によりデューティ制御され、制御圧Ｐｖｂ、Ｐｖａを出
力する。

【００２２】レギュレータバルブ１５は、ポート１５ａ
に供給されるライン圧ＰＬとスプリング１５ｓａのばね
圧と、ソレノイドバルブ９の制御圧Ｐｖｂとスプリング
１５ｓｂのばね圧との差圧に応じて油圧ポンプ５から吐
出される高圧の油圧を所定のライン圧ＰＬに調圧する。
このライン圧ＰＬは、セカンダリシリンダ２ｃに供給さ
れ、セカンダリプーリ２（図１）の溝幅Ｗｓが狭くな
る。

【００２３】変速比制御バルブ１６は、ポート１６ｅに
供給されるソレノイド供給圧Ｐｖとスプリング１６ｓａ
のばね圧と、ソレノイドバルブ１０の制御圧Ｐｖａとス
プリング１６ｓｂのばね圧との差圧に応じてポート１６
ｐが位置決め制御され、制御圧Ｐｖａが高いときには図
示のように左方に押動され、ポート１６ａがポート１６
ｂから遮断されると共に排出ポート１６ｘに連通され
る。これによりプライマリシリンダ１ｃの油がポート１
６ｘを経てプライマリ圧排出バルブ８から徐々に排出さ
れる。この結果、図２のようにプライマリプーリ１の溝
幅Ｗｐが最大、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓが最小と
なり、変速比は、低速段側（ロー側）に制御される。

【００２４】ソレノイドバルブ１０の制御圧Ｐｖａが低
くなると変速比制御バルブ１６のスプール１６ｐが図中
右方に押動され、ポート１６ａが排出ポート１６ｘと遮
断されると共にポート１６ｂに徐々に連通され、プライ
マリシリンダ１ｃにもライン圧ＰＬが供給される。プラ
イマリシリンダ１ｃは、セカンダリシリンダ２ｃよりも
受圧面積が大きく（図１）、従って、プライマリシリン
ダ１ｃの押圧力がセカンダリシリンダ２ｃの押圧力より
も大きくなり、この結果、プライマリプーリ１の溝幅Ｗ
ｐが狭く、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓが広くなり、
変速比は、高速段側に制御される。

【００２５】ソレノイドバルブ１０の制御圧Ｐｖａが更
に低くなると、スプール１６ｐが図中更に右方に押動さ
れ、ポート１６ａと１６ｂとが完全に連通される。これ
により図３に示すようにプライマリプーリ１の溝幅Ｗｐ
が最小、セカンダリプーリ２の溝幅Ｗｓが最大となり、
変速比がオーバドライブ状態となる。さて、マニュアル
バルブ９がＤ位置で走行しているときに、例えば、ソレ
ノイドバルブ１０が断線して閉弁したとする。前記電子
制御装置は、ソレノイドバルブ１０の断線を検出すると
ソレノイドバルブ１８を消勢して開弁させる。ソレノイ
ドバルブ１０が閉弁すると、制御圧Ｐｖａが０となり、
これに伴い変速比制御バルブ１６のスプール１６ｐが図
中右方に押動され、ポート１６ａがポート１６ｂに連通
され、変速比が高速段側（オーバドライブ側）に制御さ
れる。これにより高速走行中であってもエンジン過回転
が防止される。

【００２６】ソレノイドバルブ１８が開弁すると、制御
圧Ｐｖｃ（＝Ｐｖ）が発生し、変速制限バルブ１７のス
プール１７ｐがスプリング１７ｓに抗して図のように右
方に押動され、ポート１７ａと１７ｂとが連通される。
同時に制御圧Ｐｖｃは、オリフィス２５を通してレギュ
レータバルブ１５のポート１５ｄに供給される。しかし
ながら、この制御圧Ｐｖｃは、オリフィスを通してポー
ト１５ｄに供給されるために、その油圧は徐々に上昇し
て制御圧Ｐｖｃに近づく。そして、レギュレータバルブ
１５は、ポート１５ｄに制御圧Ｐｖｃが供給されるとス
プール１５ｐ’が徐々に左方に押動され、これに伴いス
プリング１５ｓｂが圧縮されてばね圧が高くなり、ライ
ン圧ＰＬが徐々に高くなる。

【００２７】この状態において、マニュアルバルブ１９
を前記Ｄ位置から例えば、Ｌ位置に操作すると、クラッ
チ供給圧Ｐｃがポート１９ｂから一方向弁２３を通して
ポート１７ｂに供給され、更にポート１７ａを経て変速
比制御バルブ１６のポート１６ｄに供給される。変速比
制御バルブ１６は、クラッチ供給圧Ｐｃが供給されると
スプール１６ｐ’が左方に押動され、これに伴いスプリ
ング１６ｓｂが圧縮されてばね圧が高くなり、スプール
１６ｐが左方に押動され、ポート１６ａがポート１６ｂ
から遮断されると共に排出ポート１６ｘに連通される。
この結果、プライマリシリンダ１ｃの油がプライマリ圧
排出バルブ８から徐々に排出され、プライマリプーリ１
（図１）の溝幅Ｗｐが最大となる。

【００２８】一方、セカンダリシリンダ２ｃには高いラ
イン圧ＰＬが供給されており、セカンダリプーリ２の溝
幅Ｗｓが最小となる。これにより変速比が低速段に制御
される。マニュアルバルブ１９がＲ位置に操作された場
合も上述と同様に変速比が低速段に制御される。このよ
うにマニュアルバルブ１９がＤ位置で走行している場合
でもＬ位置に操作すると低速段の変速比となり、従っ
て、発進性・登坂性が確保される。また、マニュアルバ
ルブ１９をＲ位置にすることにより後進も確保される。
しかも、マニュアルバルブ１９をＬ位置、又はＲ位置に
操作したときには前述したようにライン圧ＰＬが高くな
り、ベルト３（図１）のスリップが防止される。

【００２９】レギュレータバルブ１５は、オリフィス２
５の下流側の油圧が高くなる程、ライン圧ＰＬを高くす
る。従って、制御装置に異常が発生すると、ライン圧Ｐ
Ｌが徐々に高くなる。従って、始動時は、ライン圧ＰＬ
が低く、その後ライン圧ＰＬが徐々に上昇する。そし
て、作動油が低温である程、オリフィス２５の下流の圧
力上昇に時間が掛かり、ライン圧ＰＬの上昇時間が長く
なる。これは、始動時における駆動トルクの低減を図る
上で有効である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、無
段変速機の制御装置の異常時には変速機が高速段側に変
速し、高速走行中でもダウンシフトによるエンジン過回
転が防止され、マニュアルバルブをＬ位置にすると変速
比が低速段側となり、発進性・登坂性が確保され、Ｒ位
置にすると後進が確保され、しかも、制御装置の異常時
にはライン圧が高くなるためにベルトのスリップが防止
され、変速機の耐久性の向上が図られる。更に始動時の
ライン圧を低くできるために無段変速機の駆動トルクを
低くすることができ、始動困難になることがなく、始動
後にはライン圧が高くなり、制御装置の故障時に必要な
油圧の状態を確保することができる。更に、作動油が低
温である程、オリフィス下流の圧力上昇時間が長くな
り、これに伴いライン圧の上昇時間が長くなるために始
動時における駆動トルクの低減を図ることができる等の
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト式無段変速機の構成図である。

【図２】図１の変速機の低速段側（ロー側）の状態を示
す斜視図である。

【図３】図１の変速機の高速段側（オーバドライブ側）
の状態を示す斜視図である。

【図４】図１のベルト式無段変速機の従来の制御装置の
油圧回路図である。

【図５】本発明に係るベルト式無段変速機の制御装置の
一実施例を示す油圧回路図である。

【符号の説明】

１ プライマリプーリ １ｃ プライマリシリンダ ２ セカンダリプーリ ２ｃ セカンダリシリンダ ３ ベルト ４ 油圧制御装置 ５ 油圧ポンプ ８ プライマリ圧排出バルブ ９、１０、１８ ソレノイドバルブ １５ レギュレータバルブ １６ 変速比制御バルブ １７ 変速制限バルブ １９ マニュアルバルブ ２３、２４ 一方向弁 ２５ オリフィス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸及び出力軸に設けられたプライマ
   リプーリ及びセカンダリプーリとの間にベルトを掛回
   し、油圧により各プーリの溝幅を相対的に変化させて変
   速させるベルト式無段変速機の前記各プーリの油圧を制
   御し、供給される制御油圧が高いときには前記変速機を
   低速段側に、低いときには高速段側に変速させる変速比
   制御バルブと、前記変速機に供給するライン圧を設定す
   るレギュレータバルブと、前記変速比制御バルブ及び前
   記レギュレータバルブに夫々車両の運転状態に応じた制
   御油圧を供給する第１及び第２の制御弁と、マニュアル
   バルブと前記変速比制御バルブとの間に介在され、供給
   される制御油圧が高いときには開弁され前記マニュアル
   バルブが特定位置にあるときに当該マニュアルバルブか
   ら所定の油圧を前記変速比制御バルブに供給して前記変
   速比制御バルブを低速段側に変速させ、制御油圧が低い
   ときには閉弁される変速制限バルブと、前記第１、第２
   の制御弁の正常時には前記変速制限バルブに低い制御油
   圧を供給して閉弁させ、異常時には前記制御油圧を高く
   して前記変速制限バルブを開弁させると共に前記レギュ
   レータバルブに前記高い制御圧を供給してライン圧を高
   く調圧させる第３の制御弁とを備えたことを特徴とする
   ベルト式無段変速機の制御装置。
2. 【請求項２】 前記レギュレータバルブと前記変速制限
   バルブは、前記第３の制御弁に接続され、且つ前記変速
   制限バルブは前記レギュレータバルブの上流側に接続さ
   れ、前記変速制御バルブと前記レギュレータバルブとの
   間の油路にオリフィスが設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載のベルト式無段変速機の制御装置。