JPH04204382A - 運転状態記録再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の実際の走行状態におけるエンジンの
回転数とプレーキベタル操作の状態を記録し、これらを
後で再生して同一時間軸上にグラフ表示させる運転状態
記録再生装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の運転シュミレーション装置等において、
被検査運転者の前方に映し出される光景から道路状態を
把握させて疑似的な運転操作を行なわしめ、このときの
アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作データから
、自動車のエンジンの回転数および走行速度を演算し、
これらのデータとブレーキペダル操作に応じた信号を記
録し、後で再生して被検査運転者の運転技量や運転気質
等を解析できるようにしたものが′ある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の装置では、自動車を実際に運
転走行させるものでないために、被検査運転者が受ける
スピード感覚や自動車がそれぞれに有する性能上の違い
による運転操作の違いが明らかでなく、必ずしも正確に
被検査運転者の運転技量や運転気質が反映されたデータ
とならない。

このために、被検査運転者の運転技量や運転気質を正確
に解析することができなかった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたのもで、実際に
運転走行される自動車から得られるエンジンの回転数と
ブレーキペダルの操作のデータを記録させ、これらを後
で再生して同一時間軸上にグラフ表示させるようにした
運転状態記録再生装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本発明の運転状態記録再
生装置は、自動車のエンジンの回転数に応じたパルス周
期の回転数信号を回転数検出手段から出力させ、この回
転数信号を波形処理手段によって前記パルス毎に幅の狭
い”Ｌ”レベルのパルスが出力される変調信号に変換し
、ブレーキペダルの操作に応じたブレーキ信号をブレー
キペダル操作検出手段から出力させ、第１と第２の発振
回路から出力される周波数の異なる第１と第２の周波数
信号のいずれか一方を前記ブレーキ信号に応じて搬送波
選択回路で選択し、この選択された周波数信号を前記変
調信号により変調回路で変調し、この変調された被変調
信号を磁気記録手段で磁気テープに記録するように構成
されている。

また、前記変調信号をパルス周期に応じた直流電圧にＤ
／Ａ変換する第１のＤ／Ａ変換回路と、その出力の適宜
な分圧信号を選択する分圧選択回路と、この分圧信号に
応じた回転数を表示する第１のエンジン回転数表示手段
と、を備え、前記回転数検品手段が、エンジンのデスト
リビュータ入力側のコードを挟むピックアップクリップ
であり、前記波形処理手段が、前記ピックアップクリッ
プから出力されるパルスの電圧を分圧する第１の可変抵
抗器と、その分圧信号を増幅するアンプと、その増幅出
力でトリガされて幅の狭い”Ｌ”レベルのパルスの変調
信号を出力するワンショットマルチバイブレータとで形
成され、前記分圧選択回路をエンジンの気筒数に応じて
設定するとともに前記第１の可変抵抗器を調整して、前
記第１の回転数表示手段の表示を自動車の既存のエンジ
ン回転数計の表示と一致させるように構成しても良い。

そして、前記磁気記録手段で再生された被変調信号から
前記変調信号を復元する変調信号復元手段と、復元され
た変調信号のパルス周期を直流電圧にＤ／Ａ変換する第
２のＤ／Ａ変換回路と、前記被変調信号からブレーキ信
号に応じて選択された周波数信号の期間を復元するブレ
ーキ信号復元手段と、この復元されたブレーキ信号と前
記第２のＤ／Ａ変換回路の出力を同一時間軸上にグラフ
表示するグラフ表示手段と、を備えて構成されている。

そしてまた、所定周波数信号が基準パルスで変調された
基準信号を出力する基準信号発生手段と、この基準信号
と前記再生された被変調信号を選択切り換える切換スイ
ッチと、前記第２のＤ／Ａ変換回路の出力を分圧する第
２の可変抵抗器と、その分圧信号に応じてエンジン回転
数を表示する第２のエンジン回転数表示手段と、を備え
、グラフ表示する前に、前記切換スイッチで前記基準信
号を選択させた状態で前記第２の可変抵抗器を調整して
前記第２のエンジン回転数表示手段でエンジンの気筒数
に応じた所定の回転数を表示させて前記グラフ表示手段
に与えられる前記第２のＤ／Ａ変換回路の出力の大きさ
を調整するようにしても良い。

さらに、前記磁気記録手段で再生された被変調信号を増
幅するＡＦアンプと、その増幅出力を拡声するスピーカ
と、を備えて構成することができる。

（作用） 実際に自動車を運転走行させる間に得られる回転数信号
とブレーキ信号とが、１つの信号として磁気テープに記
録される。

また、エンジンのデストリビュータ入力側のコードを挟
むピックアップクリップからイグニッションノイズに応
じたパルスが簡単に得られる。

しかも、第１の可変抵抗器の調整によりイグニッション
ノイズのいずれのレベルでワンショットマルチバイブレ
ータがトリガされるのかを調整し得る。また、第１のＤ
／Ａ変換回路の出力を分圧選択回路でエンジンの気筒数
に応じた分圧信号を選択することで、第１のエンジン回
転数表示手段でエンジンの回転数が適切に表示される。

そして、磁気記録手段で再生された被変調信号から復元
された前記変調信号のパルス周期に応じたＤ／Ａ変換出
力と復元されたブレーキ信号が、同一時間軸上にグラフ
表示されて、２つの信号の相関関係が明らかとなる。

そしてまた、グラフ表示する前に、基準信号を切換スイ
ッチで選択させ、第２の可変抵抗器でＤ／Ａ変換回路の
出力を適宜に分圧して第２のエンジン回転数表示手段に
与えてエンジンの気筒数に応じた表示をさせるならば、
切換スイッチで被変調信号を選択させたときに、気筒数
の相違にかかわらずエンジン回転数に対して所定の出力
がグラフ表示手段に与えられるとともに、自動車の適正
なエンジン回転数を表示し得る。

さらに、被変調信号をスピーカから拡声させれば、エン
ジンの回転数に応じて音の途切れる周期が変化するとと
もにブレーキペダル操作で周波数が変化する音声が得ら
れる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図ないし第６図を参照して
説明する。第１図は、本発明の運転状態記録再生装置の
記録時の概要を示す全体構成図であり、第２図は、第１
図の記録機の一実施例のブロック回路図であり、第３図
は、本発明の運転状態記録再生装置の再生時に用いる再
生機の−実施例のブロック回路図であり、第４図および
第５図は、記録機と再生機の各部の信号波形を示し動作
を説明するためのタイムチャートであり、第６図は、本
発明の運転状態記録再生装置の再生の際に用いるグラフ
表示手段から得られるグラフ表示の一例を示す図である
。

まず、第１図により記録時の全体構成の概要を説明する
。自動車１０には、前方の光景を撮影および録画するた
めの撮影録画手段としてのビデオカメラ１２が前方に向
けて設置される。このビデオカメラ１２のＲｃｈとＬｃ
ｈの音声入力端子には、記録機１４からの信号がそれぞ
れ与えられる。ビデオカメラ１２の音声信号記録部分に
よりエンジン１６の回転数信号等を記録するための磁気
記録手段が構成される。そして、記録機１４に、エンジ
ン１６のイグニッションプラグにスパーク電流を供給す
るデストリビュータ入力側のコード１８を挟む回転数検
出手段としてのピックアップクリップ２０から得られる
回転数信号が与えられる。また、記録機１４に、ブレー
キペダル２２の操作に応じて０Ｎ１０ＦＦするブレーキ
ペダル操作検出手段としてのスイッチ２３からのブレー
キ信号が与えられる。そして、タイヤ２４の側面の同心
円を２分割した２箇所にマーク２６．２６が貼付され、
これらのマーク２６゜２６に臨んで自動車のタイヤハウ
スに速度検圧手段としての光センサ２８が配置され、マ
ーク２６．２６がこの先センサ２８に対応する毎に、光
センサ２８に接続されるアンプユニット３０からパルス
状のスピード信号が記録機１４に与えられる。さらに、
この記録機１４には、停止指示起動用のスイッチ３２が
接続され、またこのスイッチ３２が操作されてから所定
時間が経過した後に点灯する停止指示用のランプ３４が
接続される。

次に、記録機１４の構成について第２図と第４区および
第５図を参照して説明する。デストリビューター入力端
のコード１８からイグニッションに与えられるスパーク
電流は、かなり強く輻射されており、単にコード１８を
ピックアップクリップ２０で挟むだけでエンジン１６の
回転数に応じた充分に大きなレベルのパルス状の第４図
（ａ）のごとき回転数信号が回転数信号入力端子３６に
得られる。この回転数信号は、第１の可変抵抗器３８で
分圧され、その分圧信号がアンプ４０で増幅されて第１
のワンショットマルチバイブレータ４２にトリガとして
与えられる。この第１のワンショットマルチバイブレー
タ４２はトリガが与えられる毎に、第４図（ｂ）のごと
き幅の狭い”Ｌ”レベルのパルスを出力し、このパルス
状の変調信号が第１の変調回路４４と第１のＤ／Ａ変換
回路４６に与えられる。なお、第１の可変抵抗器３８と
アンプ４０と第１のワンショットマルチバイブレータ４
２により波形処理手段が形成される。

また、ブレーキペダル２２の操作に・よりＯＮ１０ＦＦ
するブレーキ信号がブレーキ信号入力端子４８に与えら
れ、このブレーキ信号が波形整形回路５０で波形整形お
よびチャタリングが除去され、第４図（Ｃ）のごとき信
号として第１の搬送波選択回路５２に制御信号として与
えられる。この第１の搬送波選択回路５２には、第１の
発振回路５４から例えば１０ＫＨｚの第１の周波数信号
が与えられるとともに、第２の発振回路５Ｂから例えば
５ＫＨｚの第２の周波数信号が与えられ、ブレーキペダ
ル２２が踏まれていない状態で１０ＫＨｚの第１の周波
数信号を選択し、踏まれている状態で５ＫＨｚの第２の
周波数信号を選択する。そして、選択されたいずれか一
方の周波数信号が第１の変調回路４６に与えられて第１
のワンショットマルチバイブレータ４２からの変調信号
でＡ１変調され、第４図（ｄ）のごとき被変調信号とし
て出力される。この被変調信号は、Ｒｃｈ出カ端子５６
を介してビデオカメラ１２の音声入力端子のＲｃｈに与
えられる。

また、第１のＤ／Ａ変換回路４６からパルス周期に応じ
た直流電圧が出方され、この電圧値か分圧選択回路４７
に与えられてエンジン１６の気筒数に応した分圧信号が
選択され、この分圧信号に応して第１のエンジン回転数
表示手段６ｏにより数字等によってエンジン１６の回転
数が表示される。

また、光センサ２８に接続されたアンプユニット３０か
ら、タイヤ２４の回転数すなわち自動車１ｏの走行速度
に応したパルス状の第５図（ｈ）のごときスピード信号
がスピード信号入力端子６２に得られる。なお、第５図
（ｈ）における区間Ｘは、自動車１０が低速でマーク２
６．２６に光センサ２８が長時間対応する状態にある場
合のアンプユニット３０からの出力である。このスピー
ド信号が第２のワンショットマルチバイブレータ６４に
トリガとして与えられる。この第２のワンショットマル
チバイブレータ６４はトリガが与えられる毎に、第５図
（ｉ）のごとき幅の狭い”Ｌ”レベルのパルスを出力し
、このパルス状の変調信号が第２の変調回路６日と第１
の反転回路６８に与えられる。なお−１第２のワンショ
ットマルチバイブレータ６４は再トリガ機能を有し、第
５図（ｈ）の区間Ｘのごとき入力に対して、その区間の
長さに応じたパルスを出力する。そして、第２の変調回
路６６に、第１の発振回路５４からの１０ＫＨｚの第１
の周波数信号または第２の発振回路５６からの５にＨｚ
の第２の周波数信号のいずれか一方が第２の搬送波選択
回路７０で選択されて与えられる。ここで、第２の搬送
波選択回路７０は、後述する停止指示信号により制御さ
れ、停止指示信号が出力された状態でｌ０ＫＨｚの第１
の周波数信号を選択し、停止指示信号が出力されていな
い状態で５ＫＨｚの第２の周波数信号を選択する。そこ
で、第２の変調回路６６から第５図（ｋ）のごとく、第
２のワンショットマルチバイブレータ６４から出力され
る変調信号により搬送波がＡ１変調された被変調信号が
出力され、さらに加簾回路７４に与えられる。この加算
回路７４には、第３の発振回路７４から例えば１８ＫＨ
２の第３の周波数信号が与えられていて、第５図＜Ｘ＞
のどとき被変調信号に第３の周波数信号が重畳された被
加算信号が出力される。この被加算信号がＬｃｈ出力端
子７８を介してビデオカメラ１２の音声入力端子のＬｃ
ｂに与えられる。ここで、１８ＫＨｚの第３の周波数信
号を加算するのは、Ａ１変調された被変調信号の無信号
区間でビデオカメラ１２のＡＧＣ回路が過度に動作する
のを防止するためである。また、第２のワンショットマ
ルチバイブレータ６４の出力が第１の反転回路６８で反
転された信号が、第３のワンショットマルチバイブレー
タ８０にトリガとして与えらる。この第３のワンショッ
トマルチバイブレータ８０はアップエッヂで動作し、第
２のワンショットマルチバイブレータ６４のパルスより
幅の広いパルスを出力する。

そして、この第３のワンショットマルチバイブレータ８
０の出力が、スピードランプ８２に与えられてパルスの
存在する間だけ点灯させる。ここで、第３のワンショッ
トマルチバイブレータ８０のパルス幅を広くしたのは、
スピードランプ８２の点灯されている時間を適宜に長く
するためのである。

停止信号指示手段７２は、起動用のスイッチ３２と時間
調整用の第２の可変抵抗器８６を備えたタイマであり、
起動用のスイッチ３２を操作した後に所定時間経過する
と、第５図（ｊ）のごとき”Ｈ”レベルの停止指示信号
が出力されて第２の搬送波選択回路７０に与えられ、さ
らに停止指示信号出力端子８８を介して停止指示用のラ
ンプ３４を点灯させる。

続いて、ビデオカメラ１２の音声用のＲｃｈとＬｃｈに
記録された信号の再生信号からグラフ表示させるための
再生機９０およびグラフ表示手段１１２について第３図
ないし第６図を参照して説明する。ビデオカメラ１２の
音声信号用のＲｃｈからの再生信号が再生機９０のＲｃ
ｈ入力端子９２を介して２回路２接点の切換スイッチ９
８の一方の回路のａ接点に与えられ、Ｌｃｈからの再生
信号が再生機９０のＬｃｈ入力端子９４を介して切換ス
イッチ９８の他方の回路のａ接点に与えられる。そして
、切換スイッチ９８の一方の回路のｂ接点および他方の
回路のｂ接点に基準信号発生手段９６から例えば５ＫＨ
ｚの周波数信号が基準周期のパルスでＡ１変調された基
準信号が与えられる。この切換スイッチ９８で選択され
たＲｃｈの再生信号（第４図（ｄ））は、変調信号復元
手段としての第１の５Ｋ）ｌｚミスパルスデテクタ１０
０　　（ｍｉｓｓｉｎｇ　ｐｕｌｓｅｄｅｔｅｃｔｅｒ
　）と、第１の１０に１（ｚミスパルスデテクタ１０２
に与えられる。これらのミスパルスデテクタ１００　、
１０２は、設定された所定周波数以上の周波数信号が入
力信号に含まれていないときに”Ｈ”レベルの信号を出
力するように動作するものである。そこで、第１の５Ｋ
Ｈｚミスパルスデテクタ１００からはＡ１変調による搬
送波が途切れた無信号の間、すなわち第１のワンショッ
トマルチバイブレータ４２のパルスが存在した間が”Ｈ
”レベルのパルスとなる第４図（ｅ）のごとき変調信号
が復元出力される。この復元された変調信号が第２のＤ
／Ａ変換回路１０４でパルスの周期に応じた直流電圧に
変換され、さらに第３の可変抵抗器１０Ｂで分圧され、
その分圧信号が第２のエンジン回転数表示手段１０８に
与えられる。また、この分圧信号は回転数信号出力端子
１１０を介してグラフ表示手段１１２に与えられる。ま
た、Ｒｃｈの再生信号が与えられた第１の１０にＨｚミ
スパルスデテクタ１０２からは第１のワンショットマル
チバイブレータ４２のパルスが存在した間および再生信
号の搬送波が５ＫＨｚの第２の周波数信号である間が”
Ｈ”レベルとなる第４図（ｆ）のごとき信号が出力され
て１０ＫＨｚローパスフイルタ１１４に与えられる。そ
してこの１０にＨｚローパスフィルタ１１４から、第５
図（ｇ）のごとく第１のワンショットマルチバイブレー
タ４２に応じたノ＼ルスの通過が阻止されて第２の周波
数信号が搬送波とされた間のみが”Ｈ”レベルとなるブ
レーキ信号が復元出力され、ブレーキ信号出力端子１１
６を介してグラフ表示手段１１２に与えられる。なお、
第１の１０ＫＨｚミスノ＼ルスデテクタ１０２とｌ０Ｋ
Ｈｚローパスフイルタ１１４によりブレーキ信号復元手
段が形成される。

また、切換スイッチ９８で選択されたＬｃｈの再生信号
（第５図（１））は、１８ＫＨｚの通過を阻止する１８
にＨｚクロースフィルタ１１８に与えら、第５図（ｋ）
の信号に復元されて第２の５Ｋ）１ｚミスパルスデテク
タ１２０と第２の１０にＨｚミスパルスデテクタ１２２
に与えられる。すると、第２の５ＫＨｚミスパルスデテ
クタ１２０力）ら、第２のワンショットマルチバイブレ
ータ６４のノ（ルスが存在した間が”Ｈ“レベルとなる
第５図（ｍ）のごとき信号が出力されて、第３のＤ／Ａ
変換回路１２４に与えられ、パルスの周期に応じた直流
電圧に変換され、さらに第４の可変抵抗器１２６で分圧
され、その分圧信号かスピード表示手段１２８に与えら
れて自動車ｌＯの走行速度を数字等により表示させる。

また、この分圧信号がスピード信号出力端子１３０を介
してグラフ表示手段１１２に与えられる。そして、第２
の１０にＨｚミスパルスデテクタ１２２からは、第５図
（０）のごとき信号が出力され、さらに第２の反転回路
１３２で反転されて第５図（ｐ＞のごとき信号が停止指
示信号出力端子１３４を介してグラフ表示手段１１２に
与えられる。

さらに、切換スイッチ９８のＲｃｈの回路の共通端子の
信号が、抵抗器１３Ｂとモニタースイッチ１３８を介し
てＡＦアンプ１４０に与えられ、その増幅信号がスピー
カ１４２に与えられる。

かかる構成において、まず自動車ｌＯをアイドリング状
態とし、記録機１４の分圧選択回路４７をエンジン１６
の気筒数に応じて設定するとともに、第１の可変抵抗器
３８を調整して、第１のエンジン回転数表示手段６０の
表示を自動車ｌＯ自体が備える回転数計の表示に一致さ
せる。これらの設定および調整により、気筒数によるイ
グニッションノイズの数が相違して第１のＤ／Ａ変換回
路４６の出力電圧が相違するのをエンジン回転数表示の
ために修正し、またピックアップクリップ２０で得られ
るイグニッションノイズのいかなるレベルで第１のワン
ショットマルチバイブレータ４２をトリガさせるかを調
整する。そして、自動車１０を実際に運転走行させなが
ら回転数信号とブレーキ信号とスピード信号および停止
指示信号をビデオカメラ１２の音声信号として記録させ
る。ここで、ビデオカメラ１２のＲｃｈに記録される信
号には、Ａ１変調された搬送波の無信号区間の周期によ
る回転数信号と第１と第２の周波数信号の切換によるブ
レーキ信号の情報が含まれる。また、Ｌｃｈの信号には
、Ａ１変調された搬送波の無信号区間の周期によるスピ
ード信号と第１と第２の周波数信号の切換による停止指
示信号の情報が含まれる。

このようにして記録された信号をグラフ表示させるには
、まず再生機９０の切換スイッチ９８で基準信号を選択
させ、第３の可変抵抗器１０６を調整して、自動車１０
のエンジン１６の気筒数に応した回転数を第２のエンジ
ン回転数表示手段１０８に表示させて、基準信号に含ま
れるパルスの周期に対する第２のＤ／Ａ変換回路１０４
の出力調整を行なう。

これは、気筒数によりエンジン１６の１回転で得られる
イグニッションノイズの個数が異なるのを修正するため
である。この第３の可変抵抗器１０６による修正に換え
て、第１の５ＫＨｚミスパルスデテクタ１００から出力
されるパルスを可変分周器で気筒数に応じて分周したも
のを第２のＤ／Ａ変換回路１１４に与えても良い。

また、同様に第４の可変抵抗器１２６を調整して、タイ
ヤ２４の外径に応じた速度をスピード表示手段１２８に
表示させて、基準信号に含まれるパルスの周期に対する
第３のＤ／Ａ変換回路１２４の出力調整を行なう。これ
は、タイヤ２４の外径により１回転での走行距離が異な
るのを修正するためであり、予めタイヤ２４の外径に応
じたリストを作成しておけば良い。なお、タイヤ２４に
貼付されるマーク２６の数により設定する速度が相違す
ることは勿論である。

次に、切換スイッチ９８をビデオカメラ１２からの再生
信号を選択するように戻して、ビデオカメラ１２による
音声信号の再生と同時にグラフ表示手段１１２でグラフ
表示を行なわせる。ここで、同時にモニタースイッチ１
３８をＯＮとすれば、エンジン１６の回転数により音の
途切れる周期が変化するとともにブレーキペダル２２の
操作により１０ＫＨｚと５ＫＨｚとが切り換られる音声
がスピーカ１４２より拡声されて、自動車１０の走行状
態を音により把握することができる。そして、グラフ表
示手段１１２からは、第６図のごときエンジン１６の回
転数信号とスピード信号とブレーキ信号および停止指示
信号が同一時間軸状に表示されたグラフが出力される。

これらの信号の相関関係から、さらにはビデオカメラ１
２で撮影された光景を再生して参考にしながら被検査運
転者の運転諸特性を解析することができる。そして、停
止指示信号が出力されてからブレーキペダル２２が操作
されるまでの時間ｔを測定することで、被検査運転者の
反応速度を調べることができる。さらに、エンジン１６
の回転数の変化とスピードの変化等から、自動車１０の
アクセルペダルおよびブレーキペダル２２の操作に対す
る応答性等の諸特性を客観的に知ることができる。

なお、上記実施例では、記録機１４のＲｃｈとＬｃｈの
出力をビデオカメラ１２の音声入力信号としているが、
これに限られず、テープレコーダ等に記録しても良い。

また、ビデオカメラ１２の磁気テープ上の２つの音声ト
ラックに４つの情報を記録するために、記録機１４のＲ
ｃｈとＬｃｈの２つの出力信号にそれぞれ２つの情報を
重畳させているが、マルチチャンネルのテープレコーダ
を用いて情報毎に磁気テープ上の１つのトラックに記録
するように構成しても良い。さらに、１つの出力信号に
２つの情報を重畳させる場合に、回転数信号と停止指示
信号を組み合せ、スピード信号とブレーキ信号を組み合
せても良い。そして、再生機９０において、ＲｃｈとＬ
ｃｈの再生信号からそれぞれの情報を分離する手段は、
上記実施例に限られず、適宜なフィルタと検波手段等を
用いて構成しても良い。また、第１と第２および第３の
周波数信号は、１０ＫＨｚと５ＫＨｚおよび１８ＫＨ２
に限られず適宜に設定すれば良く、これらの周波数に応
じてミスパルスデテクタ１００，１０２，１２０゜１２
２の所定周波数を設定すれば良い。さらに、グラフ表示
手段１１２は、それぞれの信号が同一時間軸上に表示で
きれば良く、ＣＲＴ等を用いてグラフ表示させても良い
。そしてまた、エンジン１６の回転数および車速の検出
方法は、上記実施例に限られず、自動車１０に既存のメ
ータ等を利用しても良く、さらには適宜な他の方法で検
出しても良い。そしてさらに、自動車１０の前方の光景
の撮影録画は、ビデオカメラ１２に限られないことは勿
論である。

（発明の効果） 本発明の運転状態記録再生装置は、以上説明したように
構成されているので、以下に記載するような効果を奏す
る。

自動車を実際に運転走行させて得られるエンジンの回転
数信号とブレーキ信号が磁気テープに簡単な構成で記録
できる。

また、エンジンのデストリビュータ入力側のコードを挟
むピックアップクリップから容易にイグニッションノイ
ズに応じたパルス状の回転数信号が得られ、自動車を何
ら改造する必要がなく、しかも回転数検出手段の構成が
極めて簡単なものである。さらに、第１の可変抵抗器を
調整することで、パルスのいかなるレベルでワンショッ
トマルチバイブレータをトリガさせるか設定でき、多く
の脈流成分を含み撮幅変化が激しイグニッションノイズ
からエンジンの回転数に応じたパルス周期の変調信号を
得ることかできる。また、気筒数によりエンジンの１回
転で発生されるイブニラショウノイズの個数の違いに対
して、Ｄ／Ａ変換回路の出力を分圧選択回路で気筒数に
応じた分圧信号に設定するので、いずれの気筒数の自動
車でも適切にエンジンの回転数を表示することができる
。

そして、エンジンの回転数の変化とブレーキペダルの操
作が、同一時間軸上にグラフ表示されるので、これらの
２つの信号の相関関係が明らかとなって、アクセルペダ
ルとブレーキペダルの操作の相関関係が明らかとなり、
被検査運転者の運転技量や運転気質の解析に有益である
。

そしてさらに、グラフ表示をする前に、基準信号を切換
スイッチで選択させて第２の可変抵抗器を、調整し、第
２のＤ／Ａ変換回路の出力を適宜に分圧して第２のエン
ジン回転数表示手段で基準信号に対する気筒数に応じた
表示をさせるならば、切換スイッチで被変調信号を選択
させたときに、この被変調信号に対して気筒数が相違し
てもエンジン回転数に対して所定の出力がグラフ表示手
段に与えられ、しかも第２のエンジン回転数表示手段は
気筒数が異なる自動車であってもエンジンの回転数を適
切に表示することができる。

また、被変調信号をスピーカから拡声させるならば、エ
ンジンの回転数変化およびブレーキペダルの操作状況を
音で認識することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の運転状態記録再生装置の記録時の概
要を示す全体構成図であり、第２図は、第１図の記録機
の一実施例のブロック回路図であり、第３図は、本発明
の運転状態記録再生装置の再生時に用いる再生機の一実
施例のブロック回路図であり、第４図および第５図は、
記録機と再生機の各部の信号波形を示し動作を説明する
ためのタイムチャートであり、第６図は、グラフ表示手
段から得られるグラフ表示の一例を示す図である。 １０：自動車、１２：ビデオカメラ、１４：記録機、１
８：デストリビュータ入力側のコード、２０：ピックア
ップクリップ、 ２３ニブレ一キペダル操作でＯＮ１０　Ｆ　Ｆするスイ
ッチ、 ３８：第１の可変抵抗器、４０：アンプ、４２：第１の
ワンショットマルチバイブレータ、４４：第１の変調回
路、 ４６：第１のＤ／Ａ変換回路、 ４７：分圧選択回路、 ５２：第１の搬送波選択回路、 ５４：第１の発振回路、５６：第２の発振回路、６０：
第１のエンジン回転数表示手段、９０：再生機、９６：
基準信号発生回路、９８：切換スイッチ、 １００：第１の５ＫＨｚミスパルスデテクタ、１０２：
第１の１０ＫＨｚミスパルスデテクタ、１０４：第２の
Ｄ／Ａ変換回路、 １０６：第２の可変抵抗器、 １０８：第２のエンジン回転数表示手段、１１２　ニゲ
ラフ表示手段、 １１４：１０ＫＨｚローパスフイルタ、１３６：抵抗器
、１４０：ＡＦアンプ、１４２：スピーカ。 特許出願人　株式会社ニーニーエージエンシー代理人　
弁理士　森　山　哲　夫 第４図 （ｂ） 第５図 （ｊ） （ｍ） （ｐ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のエンジンの回転数に応じたパルス周期の回
   転数信号を回転数検出手段から出力させ、この回転数信
   号を波形処理手段によって前記パルス毎に幅の狭い“Ｌ
   ”レベルのパルスが出力される変調信号に変換し、ブレ
   ーキペダルの操作に応じたブレーキ信号をブレーキペダ
   ル操作検出手段から出力させ、第１と第２の発振回路か
   ら出力される周波数の異なる第１と第２の周波数信号の
   いずれか一方を前記ブレーキ信号に応じて搬送波選択回
   路で選択し、この選択された周波数信号を前記変調信号
   により変調回路で変調し、この変調された被変調信号を
   磁気記録手段で磁気テープに記録するように構成したこ
   とを特徴とする運転状態記録再生装置。 ２、請求項１記載の運転状態記録再生装置において、前
   記変調信号をパルス周期に応じた直流電圧にＤ／Ａ変換
   する第１のＤ／Ａ変換回路と、その出力の適宜な分圧信
   号を選択する分圧選択回路と、この分圧信号に応じた回
   転数を表示する第１のエンジン回転数表示手段と、を備
   え、前記回転数検出手段が、エンジンのデストリビュー
   タ入力側のコードを挟むピックアップクリップであり、
   前記波形処理手段が、前記ピックアップクリップから出
   力されるパルスの電圧を分圧する第１の可変抵抗器と、
   その分圧信号を増幅するアンプと、その増幅出力でトリ
   ガされて幅の狭い“Ｌ”レベルのパルスの変調信号を出
   力するワンショットマルチバイブレータとで形成され、
   前記分圧選択回路をエンジンの気筒数に応じて設定する
   とともに前記第１の可変抵抗器を調整して、前記第１の
   回転数表示手段の表示を自動車の既存のエンジン回転数
   計の表示と一致させるように構成したことを特徴とする
   運転状態記録再生装置。 ３、請求項１記載の運転状態記録再生装置において、前
   記磁気記録手段で再生された被変調信号から前記変調信
   号を復元する変調信号復元手段と、復元された変調信号
   のパルス周期を直流電圧にＤ／Ａ変換する第２のＤ／Ａ
   変換回路と、前記被変調信号からブレーキ信号に応じて
   選択された周波数信号の期間を復元するブレーキ信号復
   元手段と、この復元されたブレーキ信号と前記第２のＤ
   ／Ａ変換回路の出力を同一時間軸上にグラフ表示するグ
   ラフ表示手段と、を備えたことを特徴とする運転状態記
   録再生装置。 ４、請求項３記載の運転状態記録再生装置において、所
   定周波数信号が基準パルスで変調された基準信号を出力
   する基準信号発生手段と、この基準信号と前記再生され
   た被変調信号を選択切り換える切換スイッチと、前記第
   ２のＤ／Ａ変換回路の出力を分圧する第２の可変抵抗器
   と、その分圧信号に応じてエンジン回転数を表示する第
   ２のエンジン回転数表示手段と、を備え、グラフ表示す
   る前に、前記切換スイッチで前記基準信号を選択させた
   状態で前記第２の可変抵抗器を調整して前記第２のエン
   ジン回転数表示手段でエンジンの気筒数に応じた所定の
   回転数を表示させて前記グラフ表示手段に与えられる前
   記第２のＤ／Ａ変換回路の出力の大きさを調整するよう
   にしたことを特徴とする運転状態記録再生装置。 ５、請求項１記載の運転状態記録再生装置において、前
   記磁気記録手段で再生された被変調信号を増幅するＡＦ
   アンプと、その増幅出力を拡声するスピーカと、を備え
   たことを特徴とする運転状態記録再生装置。