JPH0420470A

JPH0420470A - 油圧エレベータ

Info

Publication number: JPH0420470A
Application number: JP2121239A
Authority: JP
Inventors: Hifumi Fujita; 藤田　一二三
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1990-05-14
Filing date: 1990-05-14
Publication date: 1992-01-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は乗りかごに対する荷運搬台車の出し入れに好
適な油圧エレベータに関するものである。

（従来の技術）一般に油圧エレベータにあっては、油圧装置によりガイ
ドレールに案内されて乗りかごが上下動するようになっ
ている。

油圧装置は、シリンダと、このシリンダに対して上下に
伸縮可能なプランジャとから成り、プランジャはシリン
ダ内に作動油が送り込まれることで伸長するようになっ
ている。

（発明が解決しようとする課題）前記した如く油圧エレベータは、プランジャの伸縮に作
動油を使用するところから、例えば、積載荷重により、
シリンダ内又は配管経路内の作動油には圧縮作用が働く
ため、次のような悪影響が起きる。即ち、圧縮作用が小
さい無負荷時の状態と比較して、乗りかごの停止位置の
レベル変位となって現われる。

又、間接式のように油圧装置にローブを使用する油圧エ
レベータでは、このローブの伸び及びローブヒツチ部に
設けられるバネのたわみ等が積算されるため、乗りかご
の停止レベル変位がますます大きいものとなる。この現
象は積載荷重が太きく、エレベータの昇降工程が高くな
る程、油の量及びローブの長さの影響で拡大される。し
たがってこの停止レベル変位は、乗りかごの沈下又は浮
上りにつながり、荷の積みおろし時の段差となって現わ
れる。段差が生じると搬出入時の荷運搬台車が傾斜し台
車上の荷物の荷崩れ、または、滑り落ちて荷の破損等の
原因となり、最悪の場合には、乗りかご内への出し入れ
が出来なくなる等の問題を招来する。

そこで、この発明は、かかる事情に鑑みなされたもので
、エレベータの階床停止時に負荷の変動に左右されるこ
となく乗りかごの沈下、浮上りを抑止できる油圧エレベ
ータを提供することを目的としている。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）前記目的を達成するために、この発明にあっては、シリ
ンダと、シリンダに対して上下動可能なプランジャとか
ら成る油圧装置によりガイドレールに案内されて乗りか
ごが上下動する油圧エレベータにおいて、前記乗りかご
側に、乗りかごの停止信号で作動する駆動装置と、駆動
装置からの動力で前記ガイドレールに対して強く接触し
合うと共に駆動装置からの動力遮断時にガイドレールか
ら離れる進退可能な制動体を設けである。

（作用）かかる油圧エレベータによれば、プランジャの伸縮によ
りガイドレールに案内されて乗りかごは上下動する。

一方、乗りかごが停止階に停止した時、その停止信号に
より駆動装置が働らいて制動体はガイドレールに対して
強く接触し、その時の摩擦力によって固定状態が得られ
る。この結果、積載荷重の変動に左右されることなく沈
下又は浮上りは発生せず、荷運搬台車の搬出入が支障な
く行なえるようになる。

（実施例）以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

第１図において１は、後述するプランジャにょって上下
動させるタイプの直接式油圧エレベータ３の乗りかごを
示している。乗りかご１の下方のかご床５と、上方のか
ご天井７の４箇所には、対向し合う一対のガイドレール
９，９に沿ってスライド可能なガイドシュー１１が設け
られ、油圧装置１３によって乗りかご１は上下動自在に
制御される。

油圧装置１３は昇降路１５の底に固定支持されたシリン
ダ１７と、シリンダ１７に対して上下に伸縮可能なプラ
ンジャ１９とから成り、プランジャ１９は、制御弁２１
を備えたパワーユニット２３からバイブ２５を介して前
記シリンダ１７内に作動油が送り込まれることで上方へ
伸長する。また、シリンダ１７から作動油が図外のタン
クへ逃げることで縮少するようになっている。

パワーユニット２３の制御弁２１は、各階に設けられた
呼び釦スィッチ（歯示していない）からの信号によって
切換え制御され前記プランジャ１９の伸縮制御が可能と
なる。

さらに、乗りかご１のかご床５とかご天井７には、前記
ガイドレール９，９の側面に対して進退可能な一対の制
動体２７．２７が設けられ、制動体２７はかご天井７に
設けられた駆動装置２９からの動力（作動油）によって
進退可能となっている。

制動体２７は、第３図に示す如くロッド状に形成され、
ガイドレール９に対して若干の間隙αが確保された状態
でケーシング３１に対して進退自在に嵌挿されている。

第２図に示す如く、ケーシング３１はバイブ３３を介し
て駆動装置２９の電磁切換弁３５と連動連結し、作動油
がケーシング３１内に送り込まれることで前進（矢印イ
）し、作動油の供給が停止されることでケーシング３］
内に介装された付勢バネ３７により元に復帰するように
なっている。　駆動装置２９は、前記した電磁切換弁３
５と、ポンプ３９と安全弁４１とから成る油圧回路とな
っている。

電磁切換弁３５及びポンプ３９は、乗りかご］の停止信
号が入力されることで、作動状態となり、停止信号の遮
断で作動停止状態とに切換わるもので、電磁切換弁３５
のスプール３５ａは第２図左方へ移動し、ポンプ３９か
らの作動油が各ケーシング３１，３１内へ送り込まれる
ようになる。

また、電磁切換弁３５がニュートラルの状態にある時、
入力端及び出力側の各ポートＰはタンクＴと常時連通し
合う状態が得られるようになっている。

なお、安全弁４１はポンプ３９と電磁切換弁３５との間
の回路に設けられ、回路内の圧力が一定圧以上になると
タンクＴへ圧力を逃がすよう機能する通常のリリーフ弁
となっている。

このように構成された油圧エレベータ３によれば、駆動
装置２９からの作動油によってプランジャ１つを伸縮さ
せれば乗りかご１はガイドレール９に案内されて上下動
する。

次に、乗りかご１が停止階に止まると、その時の停止信
号によって電磁切換弁３５及びポンプ３９は作動状態と
なり、ポンプ３９からの作動油は各ケーシング３１．３
１内へ送り込まれ制動体２７はガイドレール９と強く接
触し、この時の摩擦力によって固定状態が得らにれるよ
うになる。この結果、乗りかご１は積載荷重等の負荷に
左右されることなく沈下又は浮上りは起きないため荷運
搬台車による荷物の搬出入が支障なく行なえるようにな
る。

なお、制動体２７は駆動装置２９からの作動油によって
制御される油圧タイプとなっているが、エア式、機械式
タイプであってもよい。

また、偏荷重が作用する間接式油圧エレベータにあって
は、第４図に示すように乗りかご１の上下に偏荷重を受
けるローラ４３がガイドレール９に沿って転動するよう
支持された場合には、ローラ４３を支持するブラケット
４５に制動体２７を設けるとよい。これにより、停止時
においてローラ４３に作用する負荷の軽減が図れる。

［発明の効果］以上、説明したように、この発明の油圧ニレベタによれ
ば、ガイドレールと強く接触し合う制動体によって積載
荷重の変化に左右されることなく乗りかごを階床に対し
て正しく位置決めすることがてきるため、荷運搬台車の
搬出入が支障なく行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した油圧エレベータ概略図、第
２図は制動体及び駆動装置の詳細図、第３図は制動体の
断面図、第４図は制動体の他の取付方法を示した説明図
である。１・・・乗りかご９・・・ガイドレール１７・・・シリンダ１９・・・プランジャ２７・・・制動体２つ・・・駆動装置代ル訪埋士三好秀和第１図１・・乗りかご９−・ガイドレール１７・・・シリンダ１９・・・プランジャ２７・制動体第２図ｗＪ３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダと、シリンダに対して上下動可能なプランジャ
とから成る油圧装置によりガイドレールに案内されて乗
りかごが上下動する油圧エレベータにおいて、前記乗り
かご側に、乗りかごの停止信号で作動する駆動装置と、
駆動装置からの動力で前記ガイドレールに対して強く接
触し合うと共に駆動装置からの動力遮断時にガイドレー
ルから離れる進退可能な制動体を設けたことを特徴とす
る油圧エレベータ。